Ο ΑΚΤΩΡ αναλαμβάνει υπεργολαβικά την επανεκκίνηση του έργου

Ypodomes.com, 11.01.2016

Του Νίκου Καραγιάννη

Με την έναρξη των έργων στο σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ γιορτάζει η Αττικό Μετρό την επιστροφή στους κατασκευαστικούς ρυθμούς της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης ύστερα από 14 μήνες παύσης. Το ενδιαφέρον στρέφεται στο στενό πρώτο τμήμα του χρονοδιαγράμματος καθώς μέχρι τον Μάρτιο του 2017 θα πρέπει να έχει απορροφηθεί όλο το διαθέσιμο κεφάλαιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 για να κινδυνεύσει η συνολική χρηματοδότηση του έργου.

Για να το κατορθώσει αυτό η Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Υποδομών πρόκριναν την πιο ασφαλή λύση. Σύμφωνα με πληροφορίες από το ΥΠΟΜΕΔΙ και την Αττικό Μετρό, αυτή την εποχή γίνεται ταχεία επάνδρωση των εργοταξιακών χώρων με εργαζομένους και επιστημονικό προσωπικό.

Πλέον η επάνδρωση αυτή γίνεται από τον ΑΚΤΩΡ που αναλαμβάνει σε αυτό το πρώτο διάστημα 3-4 μηνών υπεργολαβικά το έργο και για τις 4 συμμετέχουσες εταιρίες. Η συνέχεια θα σημάνει και την υποκατάσταση της ΑΕΓΕΚ από τον ΑΚΤΩΡ, κάτι που αναμενόταν ως η φυσική εξέλιξη στο έργο και ήδη στο Υπουργείο και την Α.Μ γίνεται η απαραίτητη προετοιμασία. Ουσιαστικά με αυτή την κίνηση ο μεγαλύτερος κατασκευαστικός όμιλος της χώρας αναλαμβάνει πλήρως τα έργα κατασκευής της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά.

(more…)

Με ασφυκτικές προθεσμίες η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης

Καρφίτσα, 08.01.2016

Του Πάρι Μπίλια*

Με ασφυκτικές προθεσμίες μπαίνει ξανά σε τροχιά υλοποίησης το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά από την πρόσφατη συμφωνία μεταξύ υπουργείου και αναδόχου. Με κρίσιμο χρονικό ορόσημο τον Μάρτιο του 2017, οπότε θα γίνει η εκκαθάριση των έργων του ΕΣΠΑ 2007-2013, όλες οι διαδικασίες πρέπει να τρέξουν τηρώντας πιστά τα χρονοδιαγράμματα, γιατί σε διαφορετική περίπτωση ο κίνδυνος απένταξης του έργου κι επιστροφής κοινοτικών κονδυλίων ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ είναι ορατός.

Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του υπουργού υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστου Σπίρτζη, σε ενημερωτική εκδήλωση που έγινε στο αμφιθέατρο του ΤΕΕ/ΤΚΜ, έχει επέλθει συμφωνία μεταξύ υπουργείου και αναδόχου για επανέναρξη των εργασιών που είχαν διακοπεί από τον Δεκέμβριο του 2014. Η συμφωνία προβλέπει τρεις φάσεις και λειτουργία ως τον Μάιο του 2020, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού Βενιζέλου, όπως προβλέπεται από την ισχύουσα σύμβαση.

(more…)

Studio Θεσσαλονίκη – Radio1d.gr

Radio1d.gr, 04.01.2016

 Συνέντευξη του Χάρη Κυπριανίδη. προέδρου του σωματείου εργαζομένων του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο radio1d.gr και τους δημοσιογράφους Σάκη Αποστολάκη και Ανδρέα Σταματόπουλο.

 

O Γ.Γ. ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

TV100, 07.12.2015

Την επανεκκίνηση των εργασιών στο μετρό της Θεσσαλονίκης, μετά τις γιορτές των Χριστουγέννων, ανακοίνωσε με δηλώσεις του στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων της TV100, o Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Γιώργος Δέδες.
Όπως τόνισε ο κ. Δέδες στόχος του υπουργείου είναι να υπάρξει ανακοίνωση συμφωνίας με την κοινοπραξία πριν τις γιορτές των Χριστουγέννων, ώστε από τον Ιανουάριο να υπάρξει επανεκκίνηση του έργου.

 

Σύντομα θα ξεκινήσουν οι εργασίες του μετρό στον σταθμό Βούλγαρη

Μακεδονία, 07.01.2015

Σύμφωνα με ανακοίνωση της κοινοπραξίας, θα πραγματοποιηθούν παρακάμψεις των δικτύων ΔΕΚΟ στις οδούς Παπαδάκη, Βούλγαρη, Μ. Σιγάλα, Σωτηριάδη, Υψηλάντου, Ιωάννου Πολέμη και Δελφών

Τις εργασίες κατασκευής του σταθμού Βούλγαρη θα ξεκινήσει πολύ σύντομα η ανάδοχος κοινοπραξία του Μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της αρμόδιας διεύθυνσης.

Αναλυτικότερα, όπως ανακοίνωσε η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης, θα πραγματοποιηθούν παρακάμψεις των δικτύων κοινής ωφελείας ΔΕΗ, ΟΤΕ, ΔΕΠΑ, ύδρευσης και αποχέτευσης στις οδούς Παπαδάκη, Βούλγαρη, Μαρίνου Σιγάλα, Σωτηριάδη, Υψηλάντου, Ιωάννου Πολέμη και Δελφών καθώς αυτά επηρεάζουν την κατασκευή του σταθμού και των εισόδων/εξόδων του Μετρό γενικότερα.

«Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες παρακάμψεων των δικτύων κοινής ωφέλειας που απαιτούνται για το έργο, θα ξεκινήσει η κυρίως κατασκευή του Σταθμού. O Σταθμός Βούλγαρη θα κατασκευασθεί με τη μέθοδο της "επικάλυψης και εκσκαφής υπογείως" (cover & cut), προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η αναπόφευκτη όχληση στη λειτουργία της πόλης και να περιοριστεί στο ελάχιστο δυνατό η έκταση της εργοταξιακής κατάληψης» υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση.

Οι μετροπόντικες πιάνουν ξανά δουλειά

Καθημερινή, 30.12.2015

Του Γιώργου Λιαλιού

 

 Πριν από 2,5 χρόνια, οι δύο μετροπόντικες που κατασκευάζουν τις σήραγγες στο Μετρό Θεσσαλονίκης σταμάτησαν. Πριν από ένα έτος «πάγωσαν» και οι τελευταίες κατασκευαστικές εργασίες, αφήνοντας την πόλη «ορθάνοιχτη», γεμάτη παραπετάσματα από λαμαρίνες. Ηταν η κατάληξη μιας μακράς διαμάχης ανάμεσα στην κατασκευαστική κοινοπραξία και την Αττικό Μετρό με επίκεντρο τις καθυστερήσεις για τις αρχαιότητες, η οποία σημαδεύτηκε από τη χρεοκοπία του Ελληνα μετόχου στην κοινοπραξία, της εταιρείας ΑΕΓΕΚ.

Χθες, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωσε από τη Θεσσαλονίκη την άμεση επανέναρξη των εργασιών, με στόχο η βασική γραμμή και η επέκτασή της προς Καλαμαριά να παραδοθούν ταυτόχρονα, το πρώτο εξάμηνο του 2020. Τα χρονικά περιθώρια για το έργο, το μόνο που κατ’ εξαίρεση συνεχίζεται σε τρίτο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης (από το Γ΄ ΚΠΣ έως το νέο ΕΣΠΑ), είναι εξαιρετικά περιορισμένα, σχεδόν ασφυκτικά. Οπως αναμενόταν, το «χηρεύον» κατασκευαστικό κομμάτι αναλαμβάνει η ΑΚΤΩΡ (αρχικά ως υπεργολάβος, αργότερα ενδέχεται να υποκαταστήσει την ΑΕΓΕΚ στο μετοχικό κεφάλαιο της κοινοπραξίας), η οποία κατασκευάζει την επέκταση προς Καλαμαριά και θα αναλάβει δουλειά στη βασική γραμμή άμεσα. Η τελική συμφωνία μετατίθεται για τον Απρίλιο, όταν θα έχουν εκδικαστεί όλες οι διαφορές που έχουν παραπεμφθεί σε διαιτησία.

(more…)

Σηκώνει τα μανίκια για τα έργα στη Θεσσαλονίκη

Efsyn.gr, 30.12.2015

Του Νίκου Φωτόπουλου

Ο Χρ. Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης το πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου το «παγωμένο» από καιρό μετρό, καθώς και ο διάδρομος προσαπογειώσεων του αεροδρομίου, ενώ προσπαθεί να βάλει τάξη στον κρατικοδίαιτο πλην ιδιωτικό ΟΑΣΘ
Οδοστρωτήρας Σπίρτζη στη Θεσσαλονίκη για μετρό, διάδρομο προσαπογειώσεων αεροδρομίου «Μακεδονία» και τάξη στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης.

O υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ανακοίνωσε ότι βάζει σε τροχιά υλοποίησης το «παγωμένο» από καιρό μετρό της Θεσσαλονίκης.

Το πολύπαθο έργο, που έχει ταλαιπωρήσει επί χρόνια τους πολίτες και την εμπορική δραστηριότητα της συμπρωτεύουσας, φαίνεται ότι βγαίνει από το τέλμα.

Η ανακοίνωση έγινε σε ανοιχτή σύσκεψη με τις τοπικές αρχές, τους παραγωγικούς φορείς και τα σωματεία εργαζομένων για την άμεση επανεκκίνηση των κατασκευαστικών εργασιών στο βασικό έργο μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου 2016, ενώ μίλησε και για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του.

(more…)

Από το νέο έτος ξεκινούν πάλι οι εργασίες στο μετρό Θεσσαλονίκης

Έθνος, 29.12.2015

Προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι η αντιμετώπιση της ανεργίας και η εφαρμογή των κοινωνικών της πολιτικών μέσω της επανεκκίνησης των μεγάλων έργων που παρέμεναν “κολλημένα” τα τελευταία χρόνια, είπε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος ανακοίνωσε ότι από το νέο έτος ξεκινούν και πάλι οι εργασίες στο μετρό της Θεσσαλονίκης.
Σπίρτζης: Από το νέο έτος ξεκινούν πάλι οι εργασίες στο μετρό Θεσσαλονίκης

“Το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το τελευταίο έργο που βρήκαμε “κολλημένο”. Πλέον όλα τα μεγάλα έργα της χώρας είναι σε πλήρη εξέλιξη και επιτάχυνση και έχουν επανακκινηθεί όλα. Και πιστεύουμε ότι μέσα απ΄ αυτή την πολιτική είναι ο μόνος τρόπος να πολεμήσουμε την ανεργία και να έχουμε άμεσα έσοδα στα κρατικά ταμεία για τις κοινωνικές πολιτικές”, είπε ο υπουργός μιλώντας στην εκπομπή “Δεύτερη Ανάγνωση”, του Κώστα Μπλιάτκα.

(more…)

Αντί αποζημιώσεων, θα πάρουν όλο το πακέτο

Efsyn.gr, 11.11.2015

Της Χαράς Τζαναβάρα

Με ένα τρικ φαίνεται πως θα ξεμπλοκάρει το μετρό της Θεσσαλονίκης, δύο ημέρες μετά τη δήλωση του αρμόδιου υπουργού Χρήστου Σπίρτζη ότι θα υπάρξει μέσα στον Νοέμβριο συμφωνία για την επανεκκίνηση του βασικού έργου, ενώ οι εργολάβοι της πρώτης επέκτασης προς την Καλαμαριά δηλώνουν έτοιμοι να βοηθήσουν να βρεθεί λύση και να οριστεί νέο χρονοδιάγραμμα που θα επιτρέψει τη λειτουργία ολόκληρης της γραμμής μέσα στο 2020.

Το βασικό έργο των 9,2 χλμ. έχει σταματήσει από τα τέλη του 2014 λόγω οικονομικών προβλημάτων των εργολάβων του.

Η εικόνα είναι διαφορετική στα εργοτάξια της επέκτασης των 5,2 χλμ. που ανατέθηκαν το 2012 σε διαφορετική κοινοπραξία και η κατασκευή τους προχωρά με βάση το συμβατικό χρονοδιάγραμμα.

Με τα σημερινά δεδομένα, είναι πιθανόν να ζήσουμε το παράδοξο: να ολοκληρωθεί η επέκταση πριν από το βασικό έργο, χωρίς βεβαίως να μπορεί να λειτουργήσει!
Μετροπόντικες

Το «κλειδί» της συμφωνίας για το σύνολο των έργων της βασικής γραμμής και της επέκτασης βρίσκεται στους δύο μετροπόντικες.

Εχουν αποσυρθεί και βρίσκονται εδώ και 2,5 χρόνια στον μελλοντικό σταθμό της Νέας Ελβετίας, ενώ απομένει να κατασκευαστούν περίπου 2 χλμ. της δίδυμης σήραγγας.

Στην ουσία, βρίσκονται στα χέρια των τραπεζών που ελέγχουν τα δάνεια των εταιρειών του βασικού έργου, από όπου τα απέκτησαν με leasing οι εργολάβοι της επέκτασης.

Αυτό σημαίνει ότι τον Φεβρουάριο μπορούν να τους μεταφέρουν στον μελλοντικό σταθμό της Μίκρας και να ξεκινήσουν τις σήραγγες της επέκτασης.

Σε περίπτωση γενικότερης συμφωνίας, είναι εφικτό να εγκατασταθούν στον σταθμό της Ανάληψης και από εκεί να συνεχίσουν ώς τη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό της επέκτασης.

Υπολογίζεται ότι το κάθε μηχάνημα μπορεί να παραδίδει περίπου 10 μέτρα έτοιμης σήραγγας την ημέρα, επομένως θα χρειαστεί περίπου 200 ημέρες για τα έργα μετά τον σταθμό της Ανάληψης και άλλες 500 για την επέκταση.

«Αν το θελήσουν όλες οι πλευρές, δεν έχουμε αντίρρηση να αξιοποιηθούν οι μετροπόντικες», είπε στους δημοσιογράφους ο Δημήτρης Κούτρας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του «Ακτορα», της κατασκευαστικής του ομίλου Μπόμπολα που έχει αναλάβει τα έργα της επέκτασης.

Πρόσθεσε ότι, αν υπάρξει σύντομα συμφωνία για νέο χρονοδιάγραμμα, «η Θεσσαλονίκη μπορεί να έχει μετρό περίπου 14 χλμ. μέσα στο 2020».
Αγκάθια

Στα εργοτάξια της επέκτασης δουλεύουν πάνω από 200 άνθρωποι. Σε προχωρημένο στάδιο είναι οι μελλοντικοί σταθμοί στη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα, όπως ενημέρωσε η Σπυριδούλα Πετροπούλου, επικεφαλής των έργων.

Τα μεγάλα «αγκάθια» βρίσκονται στο βασικό έργο, που ξεκίνησε το 2006 χωρίς πλήρεις μελέτες, με προοπτική να δοθεί σε λειτουργία το 2012, αλλά σήμερα βρίσκεται περίπου στο 30%.

Οι σήραγγες έχουν κατασκευαστεί στο 70%, αλλά καθυστερούν βασικοί σταθμοί, ενώ δεν έχουν καν ξεκινήσει τα ηλεκτρομηχανολογικά.

Ο «εγκέφαλος» του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας έχει προβλεφθεί για τον σταθμό της Βενιζέλου, όπου όμως έχουν προκύψει νέα δεδομένα λόγω των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων.

Θα χρειαστεί ανασχεδιασμός, που σημαίνει πρόσθετα κονδύλια για αρχαιολογικές ανασκαφές, χωρίς να υπολογίζονται οι σοβαρές επιβαρύνσεις για τις αλλαγές των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.

Οι εργολάβοι του βασικού έργου διεκδικούν από την «Αττικό Μετρό» αποζημιώσεις ύψους 680 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν μερικώς δικαιωθεί από τη διαιτησία στις πρώτες εκδικάσεις.

Με βάση ορισμένες πηγές, θα πάρουν συνολικά οι εργολάβοι περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, που καλείται να πάρει αποφάσεις για τραγικά λάθη του παρελθόντος, έχει δύο δυνατότητες: να συνεχίσει την υπάρχουσα εργολαβία του βασικού έργου, λαμβάνοντας όμως αυστηρά μέτρα για την ολοκλήρωση των έργων με νέο χρονοδιάγραμμα, ή να κηρύξει έκπτωτους τους αναδόχους και να προκηρύξει νέο διαγωνισμό, που σημαίνει διετή καθυστέρηση και νέες αποζημιώσεις.

Το «ζουμί» βρίσκεται στον τρόπο που θα φέρει τους εργολάβους της επέκτασης στο βασικό έργο.

Η διαδικασία έχει προβλήματα, λόγω των απαιτήσεων των εργολάβων, αλλά έχει και… παραθυράκια, καθώς ο «Ακτορας» απέκτησε πριν από ένα χρόνο το 5% της ΑΕΓΕΚ και επιπλέον είναι ο τεχνικός σύμβουλος της εταιρείας, η οποία είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας του βασικού έργου του μετρό και αντιμετωπίζει μεγάλα οικονομικά προβλήματα.

 

Εως το τέλος του μήνα κρίνεται το μέλλον του μετρό Θεσσαλονίκης

Ημερησία, 11.11.2015

ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 2016 Η ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

Στις επόμενες δύο εβδομάδες «κλειδώνει» το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου για το μετρό της Θεσσαλονίκης, προϋπόθεση του οποίου είναι έως τέλος Νοεμβρίου να έχει υλοποιηθεί η συμφωνία με την κατασκευάστρια κοινοπραξία, την οποία έχει εξαγγείλει προ ημερών ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης. Η συγκεκριμένη συμφωνία θα ξεμπλοκάρει και θα επανεκκινήσει τις εργασίες στο βασικό έργο του μετρό, οι οποίες έχουν σταματήσει εδώ και περίπου ένα χρόνο (από τον Δεκέμβριο του 2014).

ΕΠΕΚΤΑΣΗ
Οι εργασίες επέκτασης του δικτύου προς την Καλαμαριά προχωρούν κανονικά, με το έργο να προγραμματίζεται, βάσει της σύμβασης, να ολοκληρωθεί έως τον Δεκέμβριο του 2018. Το έργο περιλαμβάνει υπόγεια γραμμή μήκους περίπου 4,77 χιλιομέτρων καθώς επίσης και δύο σήραγγες TBM μονής τροχιάς. Η επέκταση θα έχει πέντε σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα, ενώ στο έργο περιλαμβάνονται πέντε φρεάτια, τρεις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις και ένας επίσταθμος.

Το ποσό της σύμβασης ανέρχεται στα 312 εκατ. ευρώ και την κατασκευή του έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ. Στο έργο απασχολούνται περισσότεροι από 200 εργαζόμενοι. Το ποσοστό ολοκλήρωσης του έργου βρίσκεται ήδη στο 10%, ενώ οι πιστοποιηθείσες εργασίες εκτιμώνται σε 30 εκατ. ευρώ. Ωστόσο για να λειτουργήσει η συγκεκριμένη επέκταση θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και το βασικό έργο, στο οποίο δίνει μεγάλη σημασία και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Μάλιστα έχει ήδη δοθεί παράταση χρηματοδότησης έως το 2020 από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, που εμφανίζεται να δίνει προτεραιότητα στα έργα μετρό. Πάντως, σε κάθε περίπτωση η συνέχιση του έργου της βασικής γραμμής απαιτεί την υπογραφή συμφωνίας μεταξύ του Δημοσίου και της Κοινοπραξίας που το είχε αναλάβει, στην οποία μάλιστα θα προβλέπεται νέο χρονοδιάγραμμα, αλλά και εγγυήσεις ότι το έργο θα ολοκληρωθεί.

Όσον αφορά μάλιστα στους δύο μετροπόντικες που έχουν διανοίξει τις σήραγγες της βασικής γραμμής έως το σταθμό της Ανάληψης και έχουν μεταφερθεί στο σταθμό της Νέας Ελβετίας, ανήκουν πλέον στην ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ μετά την αγορά τους μέσω leasing από τις τράπεζες. Βάσει του χρονοδιαγράμματος, οι δύο μετροπόντικες θα μεταφερθούν στον σταθμό της Μίκρας τον Φεβρουάριο του 2016 προκειμένου να ξεκινήσουν τη διάτρηση των σηράγγων της επέκτασης.

ΜΕΤΑΦΟΡΑ
Ωστόσο, εάν υπάρξει συμφωνία, θα εξεταστεί το ενδεχόμενο μεταφοράς των δύο μηχανημάτων στην Ανάληψη προκειμένου να συνεχίσουν κατά προτεραιότητα το τμήμα της βασικής γραμμής μήκους περίπου 2 χιλιομέτρων. Θεωρείται, πάντως ζήτημα του αρμόδιου υπουργείου να λάβει τις τελικές αποφάσεις. Σε κάθε περίπτωση η δοκιμαστική λειτουργία θα γίνει στο σύνολο του έργου.

Οι εργασίες της επέκτασης προς την Καλαμαριά συνεχίζονται κανονικά, καθώς δεν υπήρξαν και ιδιαίτερα ζητήματα με αρχαιολογικά ευρήματα. Στον σταθμό της Νέας Κρήνης έχουν ολοκληρωθεί οι εκσκαφές, ενώ στη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό της επέκτασης προς Καλαμαριά, έχουν ηδη γίνει εργασίες προσωρινής αντιστήριξης, η κατασκευή φρέατος και δίδυμων σηράγγων, από τις οποίες θα ξεκινήσουν οι μετροπόντικες, που έχουν τη δυνατότητα κάλυψης 10 μέτρων την ημέρα ο καθένας. Ο σταθμός θα διαθέτει δυο επίπεδα, τρεις εισόδους και δύο ανελκυστήρες.