Φάκελος της “ΜτΚ”: Μύλος και πάλι για το μετρό Θεσσαλονίκης

Μακεδονία της Κυριακής, 29.07.2019

Των Νίκου Οικονόμου, Ιάσωνα Μπάντιου και Θεολόγου Ηλιού

 

Φάκελος της "ΜτΚ": Μύλος και πάλι για το μετρό Θεσσαλονίκης
Παλιά και νέα διλήμματα του μετρό, τι αποκάλυψε ο νέος καβγάς για τα αρχαία της Βενιζέλου και γιατί η Θεσσαλονίκη δεν ξέρει (δυστυχώς) να συζητά για τα δημόσια έργα – Και μετρό και αρχαία επιμένει ο ΣΥΡΙΖΑ – Τι λένε Μπουτάρης-Ζέρβας

 

 

Στις συμπληγάδες του μετρό ξανά η Θεσσαλονίκη

Ρεπορτάζ: Νίκος Οικονόμου

Στις συμπληγάδες του μετρό βρέθηκε με το καλημέρα της νέας διακυβέρνησης η Θεσσαλονίκη. Με παλιά διλήμματα να έρχονται ξανά στην επιφάνεια, με παρεμβάσεις αρμοδίων (και αναρμοδίων), που παραπέμπουν σε πολιτικό μπρα ντε φερ μεταξύ της ΝΔ και του ΣΥΡΙΖΑ, και με την κυβέρνηση να δείχνει προσωρινά ότι δεν θέλει να ανοίξει τα χαρτιά της.

Το δίλημμα για τη στάση του μετρό στη Βενιζέλου και την τύχη των αρχαίων ευρημάτων είχε απασχολήσει και στο παρελθόν τους ενδιαφερόμενους, με τις εκτιμήσεις να είναι διαφορετικές και τις αποφάσεις να κρύβουν πολιτικές σκοπιμότητες. Για παράδειγμα, στο ερώτημα τι αξία έχουν όλα αυτά που ανακαλύφτηκαν στη Βενιζέλου δεν έχει δοθεί ακόμη πειστική απάντηση. «Τεράστια» έλεγε η πλευρά των αρχαιολόγων, που τάχθηκε υπέρ της παραμονής στο χώρο τους, «μικρή» ισχυρίζεται η άλλη πλευρά που έβλεπε ότι θα μπορούσε να γίνει η απόσπαση και η επανατοποθέτησή τους. Επίσης δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη η πολιτική χροιά της γνωστής απόφασης του Γιάννη Μπουτάρη να προσφύγει στο ΣτΕ, στηρίζοντας την απόφαση για την παραμονή των αρχαίων στη Βενιζέλου, αλλά και αποβλέποντας στο να προσεγγίσει πολιτικά τον ΣΥΡΙΖΑ.

Το θέμα ύστερα από αρκετές παλινωδίες (ας μην ξεχνάμε ότι άλλη απόφαση έβγαλε το ΚΑΣ επί υπουργίας Κώστα Τζαβάρα και άλλη επί υπηρεσιακής υπουργού Μαρίνας Λαμπράκη-Πλάκα λίγο πριν από τις εκλογές του 2015) και με την πόλη να μη δείχνει ικανή να συζητήσει σοβαρά για ένα σημαντικό δημόσιο έργο, φαινόταν ότι με την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ βάδιζε προς τη λύση του. Με τη σύμφωνη γνώμη του Γιάννη Μπουτάρη, των αρχαιολόγων και του αρμόδιου τότε υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη διαφάνηκε συμφωνία στην απόφαση να παραμείνουν τα αρχαία in situ, αλλά να είναι άγνωστο πότε θα λειτουργήσει ο σταθμός Βενιζέλου. Έτσι οι κατηγορίες και οι βολές για «κολοβό μετρό» που ακούστηκαν από τους υποστηρικτές της άλλης λύσης για προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτηση ατόνησαν μεν, αλλά δεν μπήκαν οριστικά στο συρτάρι.

Ένα νέο δεδομένο επανέφερε το θέμα στη δημόσια κουβέντα και προήλθε με την αλλαγή στην κυβέρνηση αλλά και στη διοίκηση του δήμου. Τόσο ο Χρήστος Σπίρτζης και η Αττικό Μετρό ΑΕ όσο και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, που ήταν εκ των βασικών υποστηρικτών της λύσης τα αρχαία να παραμείνουν in situ, βρέθηκαν εκτός πολιτικού παιχνιδιού. Ο ΣΥΡΙΖΑ έχασε τις εκλογές, ο κ. Σπίρτζης δεν είναι πια υπουργός και ο επικεφαλής της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος ετοιμάζεται να παραδώσει το τιμόνι της εταιρείας, ενώ χωρίς εξουσία θα βρεθεί σε λίγο και ο Γιάννης Μπουτάρης.

Αντίθετα, στην… αρένα εμφανίστηκαν νέοι παίκτες, που βλέπουν θετικά τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων. Ποιοι είναι αυτοί; Καταρχήν ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, που από παλιά ήταν υπέρμαχος αυτής της πρότασης. Ο νέος δήμαρχος Θεσσαλονίκης έδωσε αυτές τις ημέρες και το έναυσμα, για να ξεκινήσει πάλι η συζήτηση. Κάνοντας μια ζυγισμένη δήλωση υπέρ μιας λύσης με απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαίων, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή θα είναι συντομότερη και οικονομικότερη. Η τράπουλα ανακατεύτηκε και στην κυβέρνηση. Τόσο ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Κώστας Καραμανλής όσο και η υπουργός Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη έχουν εκφρασθεί στο παρελθόν κατά της λύσης που είχε επιλέξει η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, μιλώντας για το έγκλημα της Βενιζέλου. Νέος (και ενισχυμένος πλέον παίκτης) είναι και ο πρωτοεκλεγείς βουλευτής Θεσσαλονίκης Στράτος Σιμόπουλος, που ως πρώην γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων είχε πρωτοστατήσει υπέρ της πρότασης να απομακρυνθούν και να επανατοποθετηθούν τα αρχαία στο σταθμό της Βενιζέλου. Σήμερα, βλέποντας ότι το θέμα ανοίγει ξανά, σεγοντάρησε την παρέμβαση Ζέρβα, εκτιμώντας ότι τελικά «κινδυνεύουμε με τη ‘μη λύση’, που έχουν επιλέξει, αντί για ‘μετρό και αρχαία’ στη Βενιζέλου να έχουμε στο τέλος ‘μόνο ή καθόλου αρχαία’ και σίγουρα καθόλου μετρό».

Κάπου εκεί χάθηκε η μπάλα. Η δημόσια συζήτηση για ένα δημόσιο έργο πήρε πολιτικές προεκτάσεις, έγινε άναρχα και τελικά χωρίς να ληφθούν υπόψη δεδομένα που είναι τόσο απαραίτητα όταν μιλάμε για κατασκευές και μεγάλα έργα στην Ελλάδα.

Στην κουβέντα αντί να ακουστούν οι ειδικοί πρωταγωνίστησαν οι πολιτικοί, τα μίντια και ο πολιτικός φανατισμός. Ο πολιτευτής της ΝΔ Δημήτρης Γαλαμάτης παρενέβη με ανάρτηση στο fb, βάζοντας φρένο στον ομοϊδεάτη του κ. Σιμόπουλο, κλείνοντας το μάτι στην απόφαση που είχε πάρει η προηγούμενη κυβέρνηση και σημειώνοντας σκωπτικά ότι «το πολιτικό προσωπικό της πόλης πρέπει να πάψει να δικαιολογεί την ύπαρξή του και να επιδιώκει τη μακροημέρευσή του διά της αδράνειας και του μηδενικού έργου».

Ο Γιάννης Μυλόπουλος της Αττικό Μετρό υποστήριξε πως η αναστολή των έργων στη Βενιζέλου «θα σημάνει επιστροφή στο κακό παρελθόν των καθυστερήσεων», ότι το κόστος «με τις αποζημιώσεις που θα ζητήσουν οι εργολάβοι, το εργατικό κόστος και, κυρίως, για την ταλαιπωρία ολόκληρης της πόλης θα είναι ανυπολόγιστο» και ότι αν ακυρωθούν τα σχέδια που υλοποιούνται, «θα πάμε άλλα τέσσερα χρόνια πιο πίσω στην παράδοση του σταθμού. Αυτό σημαίνει ότι θα φτάσουμε στο 2027».

Η Κατερίνα Νοτοπούλου υποστήριξε ότι η επαναφορά της λύσης της απόσπασης σημαίνει επιστροφή στο 2014, δημιουργεί πρόσθετες απαιτήσεις αρχαιολογικών εργασιών, καθυστερώντας την παράδοση του σταθμού Βενιζέλου τουλάχιστον κατά τέσσερα χρόνια, ενώ έβαλε φρένο στον κ. Ζέρβα, καλώντας τον «να λειτουργήσει ως δήμαρχος της πόλης και όχι ως θεματοφύλακας προσωπικών». Το κερασάκι στην τούρτα αποτέλεσε η μακροσκελής ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης, που τα έχωνε στον κ. Σιμόπουλο και είχε τον τίτλο «και μετρό και αρχαία»…

Προφανώς κανείς από όλους αυτούς (ούτε οι εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ αλλά ούτε και οι προερχόμενοι από τη ΝΔ) δεν άκουσαν προσεκτικά τη μετεκλογική σύσταση του Κυριάκου Μητσοτάκη για «λίγα λόγια και πολλά έργα»…

Το υπουργείο και οι μελέτες

Το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών έδειξε μάλλον να αιφνιδιάζεται από το άνοιγμα αυτής της κουβέντας, τη στιγμή που το φλέγον ζήτημα της πόλης στα συγκοινωνιακά θέματα είναι η αναδιοργάνωση του ΟΑΣΘ. Πάντως, από τη μεριά του υπουργείου, όπου η προσπάθεια είναι εμφανής για να πέσουν οι τόνοι της δημόσιας αντιπαράθεσης, ήταν έντονη η ενόχληση για το γεγονός ότι εργαλειοποιείται και πολιτικοποιείται ένα σημαντικό δημόσιο έργο για την πόλη όπως είναι το μετρό.

Ένα δεύτερο ανησυχητικό δεδομένο έχει να κάνει με την αποκάλυψη πως παρότι η λύση για την παραμονή των αρχαίων in situ χρονολογείται από το 2017, ακόμη και σήμερα δεν υπάρχει η συμπληρωματική σύμβαση που θα έβαζε την τελική σφραγίδα στη συγκεκριμένη λύση και θα απέρριπτε διά παντός την άλλη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων. Έτσι κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πόσο θα κοστίσει σε χρόνο και χρήμα η μία και η άλλη πρόταση. Ούτε λόγος φυσικά για το πότε θα είναι έτοιμο το μετρό…

 

Και μετρό και αρχαία,
για άλλη μια φορά

Ρεπορτάζ: Ιάσων Μπάντιος

Στην ανάγκη να παραμείνουν οι αρχαιότητες που βρέθηκαν στο σταθμό «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης επιτόπου (in situ) εστιάζουν τα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ, μετά την ανακίνηση του θέματος από στελέχη της Νέας Δημοκρατίας.
Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης σε ανακοίνωσή του για το θέμα, η ΝΔ φαίνεται αποφασισμένη να «γκρεμίσει» οτιδήποτε θυμίζει τον ΣΥΡΙΖΑ και την περίοδο διακυβέρνησής του.
Παράλληλα, το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης αντιτίθεται για ακόμη μία φορά σε οποιαδήποτε ιδέα μεταφοράς των αρχαιοτήτων. «Πιστεύουμε πως η Ιστορία και ο Πολιτισμός δεν κοστολογούνται ούτε μπορούν να χρησιμοποιούνται για την πολιτική αντιπαράθεση, και δηλώνουμε την ετοιμότητά μας στην υπεράσπιση όσων κερδίσαμε με αγώνες τα προηγούμενα χρόνια» αναφέρει χαρακτηριστικά.
Αξίζει να σημειωθεί πως το Τμήμα Πολιτισμού του ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης είχε ανακινήσει το θέμα κατά την προηγούμενη διακυβέρνηση της ΝΔ και είχε συμμετάσχει στις κινητοποιήσεις και τις εκδηλώσεις με το σύνθημα «και μετρό και αρχαία».
syrizas.jpg

«Κινδυνεύει να τιναχθεί το έργο στον αέρα»
Την ίδια ώρα, ο μέχρι σήμερα πρόεδρος της «Αττικό Μετρό» Γιάννης Μυλόπουλος δηλώνει στη «ΜτΚ» ότι «εν έτει 2019 και ενώ η κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου έχει προχωρήσει πια σημαντικά, οι ίδιοι οι πρωταγωνιστές της καθυστέρησης τα χρόνια της αδράνειας επανέρχονται, επαναφέροντας τα ίδια άγονα διλήμματα του παρελθόντος, τα οποία ταλαιπώρησαν την πόλη, κατέστρεψαν την οικονομία της και κόστισαν στο ελληνικό δημόσιο σε αποζημιώσεις για τις καθυστερήσεις που προκάλεσαν».
Σύμφωνα με τον κ. Μυλόπουλο, «η επανάληψη του παρελθόντος στην προκειμένη περίπτωση δεν κινδυνεύει να εξελιχθεί μόνο σε φάρσα, αλλά απειλεί να τινάξει το έργο για δεύτερη φορά στον αέρα». Κι αυτό γιατί ακόμη και αν το 2014, που ο σταθμός βρίσκονταν σε μηδενική κατασκευαστικά φάση, η λύση της απόσπασης των αρχαιοτήτων φάνταζε σαν μία εφικτή εναλλακτική λύση, σήμερα, πέντε χρόνια μετά και με δεδομένη την εξέλιξη του έργου, φαντάζει «ολέθρια και καταστροφική», σύμφωνα με τον ίδιο.
Σε σχέση με το σταθμό Βενιζέλου, ο κ. Μυλόπουλος τονίζει πως «ο σταθμός άρχισε να κατασκευάζεται μόλις το 2018, αφού πρώτα αποφασίστηκε από κοινού από όλους τους συναρμόδιους φορείς, οι οποίοι για πρώτη φορά κάθισαν στο ίδιο τραπέζι και συμφώνησαν, η εφαρμογή της λύσης της κατά χώρα ανάδειξης των αρχαιοτήτων».
Η λύση αυτή κρίθηκε ως καλύτερη για δύο λόγους: Πρώτον γιατί είναι η μόνη που διασφαλίζει τη διατήρηση του ενιαίου και ολοκληρωμένου χαρακτήρα του εκτεταμένου τμήματος της ρωμαϊκής και μετέπειτα βυζαντινής Θεσσαλονίκης και δεύτερον γιατί είναι μία μοναδική στον κόσμο καινοτόμος λύση, που θα εξελιχθεί σε ισχυρό τοπόσημο της πόλης.
Παράλληλα, ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό» υπενθυμίζει πως «το μετρό της Θεσσαλονίκης έπαψε να είναι ανέκδοτο. Από τον Μάρτιο του 2016 που επανεκκίνησαν τα έργα, έπειτα από χρόνια παλινωδιών, καθυστερήσεων και αδράνειας, με αποκορύφωμα την παύση του έργου για περισσότερο από δύο χρόνια, 2014 – 2016, άρχισε μία σοβαρή και συστηματική προσπάθεια τα έργα να προχωρήσουν και να ολοκληρωθούν με ένα επικαιροποιημένο και ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα, που για πρώτη φορά κάνει ορατή τη λειτουργία του μετρό».
Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, η βασική γραμμή θα παραδοθεί τέλος του 2020 και η επέκταση προς Καλαμαριά εντός του 2021. Έτσι, ο κ. Μυλόπουλος τονίζει την ανάγκη η νέα κυβέρνηση να ανοίξει τα χαρτιά της και να αναλάβει πρωτοβουλίες συνέχισης και όχι ματαίωσης των όσων κατακτήθηκαν τα τελευταία χρόνια, καθώς η συνέχιση των έργων του μετρό και η τήρηση του χρονοδιαγράμματος είναι ο μόνος τρόπος για την έγκαιρη και χωρίς επιπλέον κόστος ολοκλήρωση ενός έργου, που το περιμένει σύσσωμη η κοινωνία της Θεσσαλονίκης.

Κριτική Νοτοπούλου σε Ζέρβα
Κριτική στο νέο δήμαρχο Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνο Ζέρβα άσκησε με ανακοίνωσή της η επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Θεσσαλονίκη Μαζί» και βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Κατερίνα Νοτοπούλου, αναφορικά με τη στάση του στο θέμα των αρχαίων στη Βενιζέλου.
«Με προβληματισμό, αλλά όχι με έκπληξη, υποδεχθήκαμε τις δηλώσεις του νέου δημάρχου Θεσσαλονίκης σχετικά με το ζήτημα του μετρό και των αρχαιοτήτων. Είναι γνωστή άλλωστε από την προηγούμενη θητεία του στο δήμο η εμμονή του στη λύση της απόσπασης των αρχαίων από τον υπό κατασκευή σταθμό της Βενιζέλου» ανέφερε, μεταξύ άλλων, η κ. Νοτοπούλου και κάλεσε τον κ. Ζέρβα «να λειτουργήσει ως δήμαρχος της πόλης και όχι ως θεματοφύλακας προσωπικών απόψεων και να είναι πιο προσεκτικός στις διατυπώσεις του».
«Αντί να επιδίδεται σε μία αναμόχλευση προτάσεων που έχουν κριθεί, δημιουργώντας σύγχυση, προβληματισμό και ερωτήματα, ας πιέσει τη φίλα προσκείμενη κυβέρνηση και τον αρμόδιο υπουργό να στρέψουν το βλέμμα τους στην πόλη και να ολοκληρώσουν το έργο, αξιοποιώντας την παρακαταθήκη της προηγούμενης διοίκησης» ανέφερε χαρακτηριστικά.

 

Χρ. Δουίτσης: «Υποβάθμιση της Θεσσαλονίκης
από την κυβέρνηση της ΝΔ»

Ανησυχητικά χαρακτηρίζει τα πρώτα μηνύματα που εκπέμπει η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας για την πόλη της Θεσσαλονίκης ο συντονιστής του ΣΥΡΙΖΑ Α’ Θεσσαλονίκης Χρήστος Δουίτσης.
Όπως αναφέρει στη «ΜτΚ» ο κ. Δουίτσης, μόλις ένας Θεσσαλονικιός συμμετέχει στο υπουργικό συμβούλιο, υπάρχει αβεβαιότητα για τη συνέχιση της λειτουργίας του γραφείου πρωθυπουργού στην πόλη, η επαναφορά της συζήτησης για τις αρχαιότητες στη Βενιζέλου θα καθυστερήσει την ολοκλήρωση των έργων και θα παρατείνει το έμφραγμα στο κέντρο της πόλης για μερικά χρόνια ακόμη, οι δηλώσεις του κ. Κεφαλογιάννη για τον ΟΑΣΘ προϊδεάζουν για ανακοπή της διαδικασίας εκκαθάρισης και παράδοσης του μεταφορικού έργου στους ιδιώτες, ενώ στα έργα που προτεραιοποιήθηκαν από την κυβέρνηση, η Θεσσαλονίκη συμμετέχει μόνο με την ήδη δρομολογημένη από την προηγούμενη κυβέρνηση ανάπλαση της ΔΕΘ.
«Όλα τα παραπάνω βρίσκονται σε πλήρη αναντιστοιχία με το έργο που παρουσίασε στην πόλη η κυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα με την απόδοση πρώην στρατοπέδων στις τοπικές κοινωνίες, την απόδοση στην πόλη της α’ προβλήτας του λιμανιού, τη διενέργεια διεθνών συναντήσεων κορυφής και τη συχνή παρουσία του ίδιου του πρώην πρωθυπουργού στην πόλη» σημειώνει ο κ. Δουίτσης, τονίζοντας πως «ο πήχης στη Θεσσαλονίκη για τον κ. Μητσοτάκη και την κυβέρνησή του έχει τεθεί ψηλά. Και τα πρώτα δείγματα γραφής λένε ότι δεν θα τον περάσουν…».

Μπουτάρης vs Ζέρβας
για τον σταθμό Βενιζέλου

Ρεπορτάζ: Θεολόγος Ηλιού

 

Διάσταση απόψεων υπάρχει ανάμεσα στον νυν και τον νεοεκλεγέντα δήμαρχο Θεσσαλονίκης για το σταθμό μετρό στη Βενιζέλου. Εξαρχής υποστήριζαν διαφορετικές προτάσεις για την κατασκευή του σταθμού, όμως τότε στις διαβουλεύσεις ως δήμαρχος συμμετείχε ο Γιάννης Μπουτάρης που υπερασπίστηκε την τεχνική in situ, η οποία τελικά επιλέχθηκε. Όμως, ο δημόσιος διάλογος άνοιξε ξανά για τον σταθμό σε μια μεταβατική περίοδο στη διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα να ακούγονται δυο διαφορετικές φωνές. Μάλιστα, ο κ. Ζέρβας ήταν ο πρώτος μετά την αλλαγή κυβέρνησης που μίλησε ξανά για το ζήτημα. Ο ίδιος αλλά και ο Γιάννης Μπουτάρης παραθέτουν στη «ΜτΚ» την άποψή τους για την κατασκευή του σταθμού, συμφωνώντας ωστόσο πως δεν πρέπει να χαθεί άλλος χρόνος και ν’ αυξηθεί το κόστος. Ωστόσο, ο κ. Ζέρβας σημειώνει ότι «σε κάθε περίπτωση ακόμη και σήμερα δεν υπάρχει σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία για να προχωρήσει ο σταθμός, καθώς εκκρεμεί η αξιολόγηση και κοστολόγηση της τεχνικής μεθόδου κατασκευής» και αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγών αν κριθεί απαραίτητο. Από την άλλη μεριά, ο Γιάννης Μπουτάρης υποστηρίζει πως το έργο πρέπει να συνεχίσει με την τεχνική που εγκρίθηκε από αρχαιολόγους και φορείς.
zervas-boutaris.jpg

 

Γ. Μπουτάρης: Ελπίζω να μην έχουμε πισωγυρίσματα

Στις 24 Ιανουαρίου 2017, η μελέτη κατασκευής in situ, που επιβάλλει να κατασκευαστεί ο σταθμός Βενιζέλου με τα αρχαία να παραμένουν στη θέση τους, εγκρίθηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Μετά από αυτή την απόφαση ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης είχε δηλώσει πως «ήταν ευτυχής συγκυρία να βρεθούν άνθρωποι που πιστέψαμε στο ίδιο πράγμα». Ο ίδιος στήριζε πως με αυτόν τον τρόπο θα διαφυλαχθεί ο πολιτισμός της πόλης και θεωρούσε πως είναι η καλύτερη δυνατή λύση.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης μιλώντας στη «ΜτΚ» δηλώνει πιστός στη θέση του, διαμηνύοντας πως θα υπάρχουν συνέπειες αν αλλάξουν οι σχεδιασμοί. «Σύμφωνα με τους ειδικούς, οποιαδήποτε αλλαγή συνεπάγεται με καθυστέρηση για τουλάχιστον τέσσερα χρόνια και υψηλότερο κόστος, γιατί απαιτεί νέες μελέτες, επιπλέον εργασίες, ανασκαφές και νέες εγκρίσεις. Αυτό εκτιμώ πως το αντιλαμβάνεται ο νεοεκλεγείς δήμαρχος, όπως τουλάχιστον φαίνεται από τις δηλώσεις του» σημειώνει, σχολιάζοντας της πρόσφατες δηλώσεις του κ. Ζέρβα.
Αδιανόητο επίσης θεωρεί ο Γιάννης Μπουτάρης, κάθε φορά που αλλάζει η κυβέρνηση να αλλάζουν και οι τεχνικές γνώμες της Αττικό Μετρό. «Ήταν αρκετά σοκαριστικό το γεγονός ότι η Αττικό Μετρό, η εταιρεία του δημοσίου που αποτελεί και τον κύριο του έργου, άλλαζε τεχνική γνώμη ανάλογα με την πολιτική ηγεσία. Θέλω να ελπίζω ότι δεν θα ξαναδούμε κάτι τέτοιο, γιατί τότε θα πάψουμε να έχουμε την παραμικρή εμπιστοσύνη στους επιστήμονες, τους τεχνοκράτες και τους ειδήμονες. Ελπίζω, λοιπόν, να μην έχουμε τέτοιου είδους πισωγύρισμα». Κρίνοντας την εξέλιξη του έργου που βασάνισε αρκετά την πόλη, αξιολογεί θετικά την σημερινή διοίκηση της Αττικό Μετρό ΑΕ. «Έχει επιτελέσει σπουδαίο έργο σε συνεργασία φυσικά με την κατασκευάστρια εταιρία» αναφέρει.

Ζέρβας: Δεν διακατέχομαι από καμία εμμονή,
ούτε κάποια ματαιοδοξία «δικαίωσης»

Ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Θεσσαλονίκης από το 2013 εκφράζει την άποψη ότι τα αρχαία πρέπει να μετακινηθούν, να κατασκευαστεί ο σταθμός και στη συνέχεια να γίνει η επανατοποθέτησή τους. Ωστόσο, διευκρινίζει πως «δεν διακατέχομαι από καμία εμμονή, ούτε κάποια ματαιοδοξία δικαίωσης», ώστε να παρέμβει για να αλλάξει η μέθοδος κατασκευής. «Είχα μία συγκεκριμένη άποψη για το σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου. Από τότε έχουν περάσει περισσότερα από έξι χρόνια και το έργο έχει προχωρήσει. Το ζητούμενο δεν είναι αν έχει δίκαιο ο Ζέρβας αλλά αν θα έχει μετρό η πόλη το συντομότερο δυνατόν!» δηλώνει ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Θεσσαλονίκης.
«Πρέπει να είστε σίγουροι ότι το έργο δεν θα καθυστερήσει εξαιτίας του δήμου Θεσσαλονίκης ούτε μία ημέρα παραπάνω, δε θα στοιχίσει ούτε ένα ευρώ παραπάνω! Ως δήμαρχος της πόλης θα προκρίνω και θα υποστηρίξω τη συντομότερη και οικονομικότερη μέθοδο» διαβεβαιώνει ο νεοεκλεγείς δήμαρχος μέσω της «ΜτΚ». Την ίδια ώρα όμως δεν αποκλείει το ενδεχόμενο πιθανών αλλαγών στη τεχνική κατασκευής. «Ο σταθμός της Βενιζέλου είναι η ‘μαύρη τρύπα’ του έργου, όχι μόνο για το πότε θα ολοκληρωθεί αλλά ακόμη και για το αν θα περνάει από κάτω το μετρό, κινούμενο μεταξύ των άλλων σταθμών. Εάν κριθεί πως ακόμη και σήμερα παραμένει η προσφορότερη τεχνικά μέθοδος και η υιοθέτησή της μπορεί να επιφέρει μείζονος σημασίας οφέλη, τότε μπορεί και πρέπει να έχουμε αλλαγές».

In situ vs Απόσπαση-Επανατοποθέτηση

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δυο προτάσεων απασχόλησαν για αρκετά χρόνια την κοινή γνώμη. Ο Κωνσταντίνος Ζέρβας συνεχίζει να επιμένει πως η μέθοδος in situ κόστισε παραπάνω χρήματα και επηρέασε χρονικά το χρονοδιάγραμμα. Από την άλλη, ο Γιάννης Μπουτάρης στηρίζει και σήμερα πως η πρακτική αυτή είναι η κατάλληλη για τα αρχαιολογικά ευρήματα. «Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι η μόνη που διασφαλίζει ότι οι αρχαιότητες θα διατηρηθούν στην αρχική τους κατάσταση, παρουσιάζοντας το ενιαίο σύνολο του σταυροδρομιού εκείνης της εποχής, χαρακτηριστικό που καθιστά τα εν λόγω αρχαιολογικά ευρήματα τόσο σημαντικά, όπως συνηγόρησε η εγχώρια και η διεθνής επιστημονική κοινότητα» τονίζει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης.
«Η μέθοδος απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων ευρημάτων θα ήταν και πιο οικονομική αλλά και λιγότερο χρονοβόρα. Ήταν μία μέθοδος σύννομη και αποδεκτή από όλους αρχικά, η οποία επιλέχθηκε για το σταθμό της Αγίας Σοφίας – 500 μέτρα παραπέρα και πιθανότατα για σημαντικότερης αξίας αρχαιολογικά ευρήματα» δηλώνει από την πλευρά του ο κ. Ζέρβας, με τον Γιάννη Μπουτάρη να αντιπαραθέτει πως «η απόσπαση των αρχαιοτήτων και η επανατοποθέτησή τους σε ποσοστό 75% (όπως ήταν η τότε πρόταση) θα μείωνε ουσιαστικά την αξία των αρχαιολογικών ευρημάτων. H τεχνική που επιλέχθηκε ήταν με άλλα λόγια, ο μόνος τρόπος να διασφαλίσουμε ότι η Θεσσαλονίκη θα διατηρήσει τον ιστορικό πλούτο της και θα αποκτήσει ένα νέο πόλο έλξης και ανάπτυξης».

Θα σταματήσει η κυκλοφορία του μετρό;
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει δημοσιευθεί από την Αττικό Μετρό Α.Ε., μέσα στο 2020 περιμένουμε την έναρξη των δρομολογίων του μετρό και ο σταθμός Βενιζέλου αναφέρουν ότι θα παραδοθεί το 2023. Πολλοί υποστηρίζουν πως η κυκλοφορία του μετρό θα διακοπεί σύντομα από όταν ξεκινήσει, για να ολοκληρωθεί ο σταθμός Βενιζέλου. Ανάμεσα σε αυτούς που υποστηρίζουν την εκδοχή αυτή είναι και ο Κωνσταντίνος Ζέρβας.

«Κάποια στιγμή μετά την ολοκλήρωση του σταθμού θα πρέπει να διακοπεί η κυκλοφορία για να σπάσει η σήραγγα και να συνδεθεί με τους υπόλοιπους σταθμούς, όπως έγινε για παράδειγμα στο σταθμό της Αγίας Παρασκευής στο μετρό της Αθήνας. Όλα αυτά είναι κρίσιμα και σημαντικά θέματα και πρέπει να κινηθούμε άμεσα και προσεκτικά» δηλώνει ο κ. Ζέρβας. Γι’ αυτόν τον «εφιάλτη» που αν γίνει πραγματικότητα θα ταλαιπωρήσει εκ νέου την πόλη, ο νυν δήμαρχος της πόλης διευκρινίζει πως δεν θα υπάρχει διακοπή κυκλοφορίας αλλά αλλαγή δρομολογίων. «Εξ όσων γνωρίζω, η λειτουργία του μετρό δεν πρόκειται να σταματήσει, απλώς για κάποιο διάστημα οι συρμοί θα φτάνουν μέχρι το Σιντριβάνι κι από εκεί θα επιστρέφουν. Ωστόσο, αυτό θα συνέβαινε ανεξάρτητα από ποια λύση θα επιλεγόταν, διατήρηση ή απόσπαση, για τον απλούστατο λόγο ότι έτσι κι αλλιώς θα καθυστερούσε η παράδοση του σταθμού Βενιζέλου» στηρίζει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης.

Ο νεοεκλεγείς δήμαρχος ζητά μέσα στις επόμενες εβδομάδες να υπάρχουν αποφάσεις για το συγκεκριμένο θέμα, ώστε να μην χαθεί κι άλλος χρόνος. «Δεν πάμε σε κανένα πισωγύρισμα, δεν συζητάμε για το παρελθόν. Συζητάμε για το παρόν και το μέλλον της πόλης» σημειώνει, αναφέροντας πως περιμένει με αγωνία την πρώτη ημέρα που θα κόψει το πρώτο εισιτήριο στο μετρό Θεσσαλονίκης. «Έχω πει πως η ευτυχέστερη ημέρα της ζωής μου θα είναι όταν θα κόψω εισιτήριο και θα μετακινηθώ με τους συρμούς του μετρό Θεσσαλονίκης και δεν σκοπεύω να καθυστερήσω την έλευσή της» λέει χαρακτηριστικά.

 

Βολές Μπουτάρη σε Σιμόπουλο και Ζέρβα
Ο Γιάννης Μπουτάρης αφηγούμενος στη «ΜτΚ» την πολύπονη ιστορία του σταθμού Βενιζέλου, εντάσσει τον βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης της ΝΔ Στράτο Σιμόπουλο και τον Κωσταντίνο Ζέρβα σε μια ομάδα ατόμων που όπως λέει ήταν κατά της προφύλαξης του πολιτισμού της πόλης. «Το θέμα των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου απασχόλησε την πόλη πάρα πολύ όταν αυτά ήρθαν στο φως. Αρχικά, μερίδα πολιτών με προεξάρχοντα τον τότε γενικό γραμματέα Δημοσίων Έργων, Στράτο Σιμόπουλο, στην οποία ανήκε και ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, ήταν υπέρ της απομάκρυνσής τους, δηλαδή στην ουσία αντίθετη στη διατήρηση του πολιτισμού της πόλης. Μετά τη δημόσια κατακραυγή από αρχαιολόγους, φορείς και πολίτες, προτάθηκε απόσπαση και επανατοποθέτησή τους στο σταθμό, η οποία, όμως, όπως επισήμαναν με έμφαση οι αρμόδιοι φορείς, δε θα διατηρούσε το σύνολο του μοναδικής αξίας ευρήματος. Τελικά, το αρμόδιο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο γνωμοδότησε υπέρ της in situ παραμονής των αρχαιοτήτων».
Μάλιστα, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης υποστηρίζει πως ο Στράτος Σιμόπουλος έχει προσωπική αντιπαράθεση με τον ίδιο. «Φτάσαμε σήμερα στο σημείο ο ίδιος άνθρωπος, που σήμερα είναι βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης, να ανακινεί το θέμα, υποκινούμενος από πολιτικές σκοπιμότητες που έχουν σχέση με την αντίθεσή του στο έργο του δήμου, αλλά και με εμένα προσωπικά. Δε θέλω να σχολιάσω άλλο τον άνθρωπο» αναφέρει, συμπληρώνοντας πως ο βουλευτής της ΝΔ έχει ευθύνες για την καθυστέρηση των εργασιών του μετρό, καθώς όπως λέει «στη θητεία του οποίου ως πολιτικού επιβλέποντα του έργου δεν έγινε καμία εργασία στον συγκεκριμένο σταθμό».

Αντίθεση και για την πλάζα αρχαιοτήτων

Το όραμα του Γιάννη Μπουτάρη, με αφορμή τα αρχαιολογικά ευρήματα στο σταθμό του Βενιζέλου, ήταν να δημιουργηθεί ένα ιστορικός περίπατος στην πόλη αλλά και μια αρχαιολογική πλάζα που θα δίνει την δυνατότητα στον καθένα να θαυμάσει την λεωφόρο Decumanus Maximus. «Η πλάζα αρχαιοτήτων ήταν μια ιδέα μας που προέκυψε με αφορμή τα ευρήματα της Βενιζέλου για τη δημιουργία ενός περιπάτου στο ιστορικό παρελθόν της πόλης. Προφανώς μπορεί να δημιουργηθεί και χωρίς το σταθμό Βενιζέλου, τα ευρήματα εντός του οποίου όμως εκτιμώ πως πρέπει να παραμείνουν στο σύνολό τους, καθώς είναι κομβικής σημασίας μαρτυρία για την αδιάλειπτη εμπορική λειτουργία της Εγνατίας οδού ανά τους αιώνες και εντέλει για την ανάδειξη της ιστορίας της πόλης μας».
«Τα σχέδια περί αρχαιολογικής πλάζα είναι ανέφικτα» δηλώνει ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, χαρακτηρίζοντάς τα μάλιστα επιβλαβή. «Κάτι τέτοιο δεν μπορεί και δεν πρόκειται να γίνει. Η επιμονή του Γιάννη Μπουτάρη να προωθεί μία τέτοια άποψη υπήρξε για το έργο επιβλαβής. Εντάσσεται δε σε μια δέσμη προτάσεων που είχα χαρακτηρίσει παλαιότερα ως ‘εξωτικές’ καθώς ήταν τεχνικά αμφίβολες, οικονομικά δυσθεώρητες και χρονικά τραβούσαν σε μάκρος» υποστηρίζει ο νεοεκλεγείς δήμαρχος.

Γιάννης Μαγκριώτης: Προβληματισμό δημιουργεί η έλλειψη

ετοιμότητας της κυβέρνησης

για το μετρό και τον ΟΑΣΘ

"Στη συζήτηση των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης στη Βουλή, τόσο ο πρωθυπουργός όσο και ο αρμόδιος υπουργός για τα δημόσια έργα και τις μεταφορές, στα δύο μεγάλα θέματα της Θεσσαλονίκης, το μετρό και τον ΟΑΣΘ, δεν έκαναν σχεδόν καμία αναφορά. Ο αρμόδιος υπουργός σε δηλώσεις του τις επόμενες ημέρες έδειξε ότι στην καλύτερη περίπτωση θα προχωρήσει με τη λογική «βλέποντας και κάνοντας» και στη χειρότερη θα ακολουθήσει τη λανθασμένη πολιτική της προηγούμενης κυβέρνησης.

Για το μετρό δήλωσε ότι «σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θα αποφασίσουμε για τα προβλήματα στους σταθμούς της Αγίας Σοφίας και της Βενιζέλου».

1. Στο σταθμό της Αγίας Σοφίας δεν υπάρχουν προβλήματα, ελπίζω να το είπε εκ παραδρομής.

2. Στο σταθμό της Βενιζέλου η λύση είναι γνωστή και εγκεκριμένη από το ΣτΕ τον Οκτώβριο του 2016, όταν απέρριψε τη δεύτερη προσφυγή του δημάρχου. Η λύση είναι ίδια με εκείνη της Αγίας Σοφίας, όπου τα αρχαιολογικά ευρήματα είναι και πιο σημαντικά. Δηλαδή, απόσπαση των αρχαίων, κατασκευή του σταθμού και επανατοποθέτηση τουλάχιστον του 80% των ευρημάτων.

Τόσο απλά, χωρίς κουτοπονηριές, μικροκομματικά και προσωπικά παιχνίδια εις βάρος της πόλης και του δημόσιου χρήματος.

Να θυμίσω πάλι γιατί οι υπεύθυνοι της ΝΔ δεν μπορούν να ζητήσουν μία συγγνώμη για το μεγάλο λάθος που διέπραξαν το 2013, λίγους μήνες μετά τον εντοπισμό του προβλήματος με τα αρχαία στο σταθμό της Βενιζέλου, τότε που πίεσαν το ΚΑΣ (Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο) να εγκρίνει τη λύση της αφαίρεσης των αρχαίων και της μεταφοράς τους σε ένα μελλοντικό μουσείο στο στρατόπεδο «Παύλος Μελάς» στη Σταυρούπολη.

Μπροστά στο αδιέξοδο, και με τη γνώση που είχα για τα θέματα, πρότεινα στο δήμαρχο και τον Μάιο του 2014 συναντηθήκαμε στην Αθήνα με την τότε διοίκηση της Αττικό Μετρό και εκεί συμφωνήσαμε την ακύρωση της προηγούμενης απόφασης, που θα απορριπτόταν με βεβαιότητα από το ΣτΕ και την υιοθέτηση της ίδιας λύσης με εκείνη του σταθμού της Αγίας Σοφίας.

Αυτήν τη λύση ενέκρινε στη συνέχεια και η τότε ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αυτήν τη λύση αποδέχτηκε και το ΚΑΣ με ανακούφιση.

Δυστυχώς, ο δήμαρχος ύστερα από τρεις μήνες άλλαξε γνώμη και έκανε νέα προσφυγή στο ΣτΕ, αυτή που απερρίφθη. Όμως η κυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ αγνόησε την απόφαση και προχώρησε στην κατασκευή του σταθμού χωρίς καμία μετακίνηση των αρχαίων. Λύση που δεν πρόκειται ποτέ να υλοποιηθεί και θα κοστίσει πολλές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ επιπλέον.

Προσθέτω ακόμη ότι ο υπουργός δεν έκανε καμία αναφορά για τις επεκτάσεις του μετρό δυτικά και προς το αεροδρόμιο, ενώ μίλησε για τη δημοπράτηση της επέκτασης, με τη γραμμή 4, του μετρό της Αθήνας.

Για τον ΟΑΣΘ ακούω και ξανακούω την ομιλία του υπουργού και δεν πιστεύω στα αυτιά μου, αφού θυμάμαι ότι είχε σαφή θέση η ΝΔ ως αντιπολίτευση.

«Θα συγκροτήσουμε σχέδιο εξόδου από την κρίση του ΟΑΣΘ».

Η λύση είναι και εδώ απλή, εκτός εάν ενδιαφέρει τη νέα κυβέρνηση αυτό που ενδιέφερε και την προηγούμενη: Η κομματική προπαγάνδα για το «χάος που παρέλαβαν» και η λύση μπορεί να περιμένει.

Η λύση έχει τρία απλά βήματα:

1. Νέα διοίκηση, η οποία θα ολοκληρώσει την εκκαθάριση και θα λύσει τις εκκρεμότητες με τους παλιούς μετόχους.

2. Ενοικίαση τουλάχιστον 200 λεωφορείων, σε αξιόπιστη κατάσταση, από ευρωπαϊκούς συγκοινωνιακούς φορείς, για την άμεση αντιμετώπιση του μεγάλου προβλήματος.

3. Μελέτη του συγκοινωνιακού έργου που θα προσφέρει ο νέος ΟΑΣΘ, μετά το 2023, οπότε και θα λειτουργεί εμπορικά και στο σύνολό της η γραμμή του μετρό από τη Μίκρα μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό, και διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού για την ανάθεσή του σε ιδιώτη πάροχο, μια μεγάλη διεθνής κοινοπραξία με εμπειρία και εγγυήσεις για την ποιότητα των υπηρεσιών.

Το δημόσιο, αν θέλει θα συμμετέχει στο διαγωνισμό, αλλά με τους ίδιους όρους με τις ιδιωτικές κοινοπραξίες.

Η επιδότηση του εισιτηρίου θα γίνεται από τον κρατικό προϋπολογισμό, για να είναι προσιτή η τιμή στους χρήστες και φυσικά πάντα στο πλαίσιο των δημοσιονομικών δυνατοτήτων της χώρας.

Η τοπική αυτοδιοίκηση και οι άλλοι φορείς της πόλης θα ασκούν εποπτεία για την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Το ίδιο μοντέλο θα πρέπει να εφαρμοστεί σε όλες τις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες της χώρας. Αυτό ορίζει ο Κοινοτικός Κανονισμός 1370 του 2007, που θα πρέπει να εφαρμοστεί σε όλες τις χώρες της Ε.Ε. υποχρεωτικά από τις 3/12/19.

Αυτές είναι οι μεταρρυθμίσεις που θα φέρουν επενδύσεις, θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και θα προσφέρουν ποιοτικές υπηρεσίες.

Φοβάμαι ότι θα συνεχιστεί το σημερινό αδιαφανές συντεχνιακό και πελατειακό μοντέλο των ΚΤΕΛ και των αστικών συγκοινωνιών σε όλη τη χώρα."

Καθυστέρηση δύο ετών για την επέκταση προς Καλαμαριά

Καθημερινή, 25.07.2019

Του Γιώργου Λιαλιου

Η Αττικό Μετρό δέχεται μεν την παράταση της επέκτασης προς Καλαμαριά, την αποδίδει όμως στον χρόνο ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής.

Παράταση δύο ετών για την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά ζητεί ο ανάδοχος του έργου. Μάλιστα εγείρει ζήτημα αποζημίωσης, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία Αττικό Μετρό φέρει την πλήρη ευθύνη για την καθυστέρηση. Από την πλευρά της η Αττικό Μετρό υποστηρίζει ότι παράταση θα δοθεί ούτως ή άλλως λόγω των έργων στη βασική γραμμή, απορρίπτοντας τους λοιπούς ισχυρισμούς του εργολάβου.

Η επιστολή, την οποία αποκαλύπτει σήμερα η «Κ», εστάλη προχθές στην Αττικό Μετρό. Οπως αναφέρει η «Ακτωρ», η επέκταση προς Καλαμαριά έχει μια ιδιαιτερότητα: στο αντικείμενο του έργου δεν περιλαμβάνονται ορισμένα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα, τα οποία θα ανετίθεντο από την Αττικό Μετρό μέσω εννέα χωριστών εργολαβιών. Ανάμεσα σε αυτά, το σύστημα σηματοδότησης συρμών, το σύστημα επικοινωνίας, το σύστημα συλλογής κομίστρου, το σύστημα αυτοματισμού και ελέγχου κτιρίων και άλλα. Μέσω της επιλογής αυτής, σημειώνει, «αφενός η Αττικό Μετρό ανέλαβε τον κίνδυνο για την προηγούμενη ολοκλήρωση, από άλλους αναδόχους, των συστημάτων, αφετέρου η Αττικό Μετρό θα έπρεπε να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις σε σχέση με αντικείμενα άλλων αναδόχων, σύμφωνα με τις προθεσμίες που η ίδια είχε θέσει».

Οπως υποστηρίζει η «Ακτωρ», η συνολική πρόοδος της επέκτασης βρίσκεται σήμερα στο 70,5%, ενώ ειδικά για τα έργα πολιτικού μηχανικού στο 93,4%. «Εντελώς αντίθετη είναι δυστυχώς η κατάσταση σε ό,τι αφορά τα αντικείμενα τρίτων αναδόχων, τη δημοπράτηση των οποίων ανέλαβε η Αττικό Μετρό», υπενθυμίζοντας ότι η αρχική συμβατική προθεσμία του έργου (πριν από τις παρατάσεις που δόθηκαν) ήταν η 9η Απριλίου 2018. «Συγκεκριμένα, από τα συνολικά εννέα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα, τα οποία θα εκτελούνταν από άλλους αναδόχους, μόνο για δύο εξ αυτών (το σύστημα σηματοδότησης και το σύστημα ελέγχου κτιρίων) έχει ξεκινήσει η σχετική διαγωνιστική διαδικασία, χωρίς πάντως να έχει υπογραφεί σύμβαση, ενώ για όλα τα άλλα συστήματα δεν υπάρχει καν ενημέρωση περί ορατής έναρξης αντίστοιχων διαδικασιών ανάθεσης».

Η «Ακτωρ» υποστηρίζει ότι η καθυστέρηση στους διαγωνισμούς εμποδίζει τη συνέχιση του έργου. «Η παράλειψη της Αττικό Μετρό είναι τέτοιας έκτασης, ώστε να καθιστά εντελώς αβέβαιο τον χρόνο, την αλληλουχία και εν τέλει αυτό καθ’ αυτό το ακριβές αντικείμενο των εργασιών που θα πρέπει να ολοκληρωθούν εκ μέρους μας», αναφέρεται. Η εταιρεία καταλήγει ζητώντας διετή παράταση στην ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής επιδομής (έως τον Απρίλιο του 2021), μεταθέτοντας περαιτέρω την περίοδο δοκιμών κ.λπ. για το 2022. «Τέλος, ο ανάδοχος επιφυλάσσεται ρητώς του δικαιώματός του να ζητήσει αποζημίωση για κάθε ζημία που υφίσταται με αποκλειστική υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό».

Από την πλευρά της η Αττικό Μετρό δέχεται μεν την ανάγκη παράτασης της επέκτασης προς Καλαμαριά, την αποδίδει όμως στον χρόνο ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής. «Η Αττικό Μετρό γνωρίζει καλά πότε πρέπει να προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί», λέει στην «Κ» ο Θόδωρος Παπαδόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας. «Δεν υφίσταται ζήτημα καθυστέρησης της επέκτασης λόγω των διαγωνισμών, οι ισχυρισμοί της “Ακτωρ” είναι ανυπόστατοι. Η καθυστέρηση στην παράδοση της επέκτασης έρχεται de facto λόγω της πορείας των έργων της βασικής γραμμής, που με τη σειρά τους είχαν καθυστερήσει λόγω των παλαιότερων προβλημάτων. Προφανώς και δεν θα είχε νόημα να παραδοθεί η Καλαμαριά στο τέλος του έτους, όπως ορίζει το σημερινό χρονοδιάγραμμα».

Νέα αντιπαράθεση για τις αρχαιότητες στο μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 24.07.2019

Της Όλγας Κλώντζα

Ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Κ. Ζέρβας έβαλε πάλι στο τραπέζι τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων που έχουν βρεθεί στον σταθμό Βενιζέλου

Νέος κύκλος αντιπαράθεσης άνοιξε για τις αρχαιότητες στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης. Σε αναμονή για τον ορισμό νέας διοίκησης, όπως όλα δείχνουν, στην Αττικό Μετρό, ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας έβαλε και πάλι στο τραπέζι τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων, εφόσον αυτό κριθεί συντομότερο και οικονομικότερο, προκαλώντας την άμεση αντίδραση του προέδρου της ΑΜ, καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλου.

Σε όλα αυτά, βεβαίως, καθοριστικός σε όποια απόφαση θα είναι ο λόγος της νέας υπουργού Πολιτισμού, κυρίας Λίνας Μενδώνη, η οποία είχε ταχθεί υπέρ της απόσπασης ως γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού στην τεταμένη περίοδο του 2014.

«Νιώθω δικαιωμένος γιατί από το 2013 είχα προειδοποιήσει πως η μέθοδος που επιλέχθηκε ήταν δαπανηρή και χρονοβόρα. Ελπίζω έστω την ύστατη στιγμή τα πράγματα να κινηθούν διαφορετικά» είπε ο κ. Ζέρβας, ο οποίος μάλιστα είχε έρθει τότε και σε αντίθεση με τον δήμαρχο της πόλης, κ. Γιάννη Μπουτάρη.

Πρόταση που συμμερίστηκε ο βουλευτής Θεσσαλονίκης της ΝΔ, κ. Στράτος Σιμόπουλος, ο οποίος ως γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων είχε προκρίνει ακριβώς αυτή τη λύση. «Ακόμη και σήμερα να ξεκινούσε η ουσιαστική κατασκευή του σταθμού, με τον τρόπο που επέλεξαν η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και η Αττικό Μετρό (σ.σ. χωρίς δηλαδή απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων), θα απαιτείτο μία περίοδος τουλάχιστον επιπλέον πέντε χρόνων για την ολοκλήρωσή του και η λειτουργία όλου του μετρό θα έπρεπε να σταματήσει για έναν χρόνο» τόνισε ο κ. Σιμόπουλος.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της ΑΜ, κ. Γιάννης Μυλόπουλος, έκανε λόγο για ολέθριο σενάριο, υποστηρίζοντας πως αν εφαρμοστεί η εν λόγω λύση, ο σταθμός θα παραδοθεί με τέσσερα χρόνια καθυστέρηση, δηλαδή αντί για το 2023 το 2027. Υπενθυμίζεται βέβαια ότι βάσει του αναθεωρημένου χρονοδιαγράμματος, η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης προβλέπεται να λειτουργήσει στο τέλος του 2020, με εξαίρεση τον σταθμό Αγίας Σοφίας που πάει για το 2021, αλλά και τον σταθμό Βενιζέλου, η ολοκλήρωση του οποίου έχει μετατεθεί για το 2024.

Οπως περιέγραψε ο κ. Μυλόπουλος, για να προχωρήσει η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης, θα χρειαστεί καινούργια μελέτη, η οποία θα υποβληθεί εκ νέου στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο για έγκριση. Η λύση που ακολουθείται σήμερα εγκρίθηκε από το ΚΑΣ το 2017. Επίσης, θα πρέπει να ξηλωθούν οι καταχώσεις που έχουν γίνει για να προστατευτούν τα αρχαία και εφόσον αποσπαστούν τα αρχαία, θα πρέπει να γίνει ανασκαφή κάτω από τα υπάρχοντα αρχαία έκτασης 4 στρεμμάτων και βάθους 4 μέτρων.

Η αποκάλυψη στον σταθμό Βενιζέλου της βασικής οδικής αρτηρίας της ρωμαϊκής πόλης  Decumanus Maximus, μαζί με τα παρακείμενα καταστήματα, τα υδραυλικά έργα κ.λπ. προκάλεσε χρόνια διαμάχης και παλινωδιών που επηρέασαν το έργο, διχάζοντας παράλληλα την πόλη. Τα έργα στον σταθμό σταμάτησαν τα Χριστούγεννα του 2012 και από τότε η Αττικό Μετρό και το ΚΑΣ, που υποστήριζαν την απόσπαση και επανατοποθέτηση, και ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων και ο Δήμος Θεσσαλονίκης από την άλλη επιδόθηκαν σε μια άνευ προηγουμένου κόντρα.

Τελικώς, ο Δήμος Θεσσαλονίκης προσέφυγε στο ΣτΕ, η προσφυγή έγινε δεκτή και στα τέλη του 2014 εγκρίθηκε από το ΚΑΣ νέα μελέτη για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων in situ. Επειτα από δυόμισι χρόνια προστριβών, το καλοκαίρι του 2016 υπογράφηκε μνημόνιο συναντίληψης ανάμεσα στην Αττικό Μετρό, στο υπουργείο Υποδομών και στον Δήμο Θεσσαλονίκης για την ανάδειξη των αρχαιοτήτων και την κατασκευή του σταθμού.

Βγήκαν ξανά τα μαχαίρια για τον σταθμό Βενιζέλου

Έθνος, 22.07.2019

Του Τίμου Φακαλή

Αίνιγμα αποτελεί η στάση της νέας υπουργού Πολιτισμού, Λίνας Μενδώνη

Ξαναφουντώνει η σύγκρουση γύρω από την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου και τη διατήρηση ή μη in situ της λιθόστρωτης λεωφόρου Decumanus Maximus στην καρδιά της Θεσσαλονίκης, εν αναμονή και των αποφάσεων του νέου υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Αχ. Καραμανλή, για την επιλογή του επικεφαλής της Αττικό Μετρό που θα αναλάβει να «τρέξει» τη συνέχιση του πολύπαθου έργου.

Τη λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων που έχουν εντοπιστεί στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή θα είναι συντομότερη και οικονομικότερη, έβαλε ξανά στο τραπέζι ο νέος δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας, ανάβοντας φωτιές. «Νιώθω δικαιωμένος γιατί από το 2013 είχα προειδοποιήσει πως η μέθοδος που επιλέχθηκε ήταν δαπανηρή και χρονοβόρα. Ελπίζω έστω την ύστατη στιγμή τα πράγματα να κινηθούν διαφορετικά» δήλωσε ο κ. Ζέρβας, αφήνοντας όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά.

Τη σκυτάλη πήρε τη Δευτέρα (22/7) ο βουλευτής Α' Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας και πρώην γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, ο οποίος τοποθετήθηκε εκ νέου υπέρ της απόσπασης, κάνοντας λόγο ότι η μοναδική λύση για να προχωρήσει η κατασκευή του σταθμού είναι να υπάρξει προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων.

Όπως εξήγησε ο κ. Σιμόπουλος, «η περίπτωση του σταθμού Βενιζέλου του μετρό, δυστυχώς, αποδεικνύει πόσο οι ιδεοληψίες και η επικοινωνία μπορούν να οδηγήσουν σε αξεπέραστα προβλήματα ένα έργο και να κρατήσουν σε “ομηρεία” το κέντρο μίας πόλης όπως η Θεσσαλονίκη», προσθέτοντας ότι «ακόμη και σήμερα να ξεκινούσε η ουσιαστική κατασκευή του σταθμού, με τον τρόπο που επέλεξε η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και η Αττικό Μετρό (χωρίς δηλαδή απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων), θα απαιτείτο μία περίοδος τουλάχιστον επιπλέον πέντε χρόνων για την ολοκλήρωσή του και η λειτουργία όλου του μετρό θα έπρεπε να σταματήσει για έναν χρόνο».
Η μεταβλητή Μενδώνη

Στο σενάριο της απόσπασης ή μη των αρχαίων της Βενιζέλου πρέπει να προστεθεί και η μεταβλητή «Μενδώνη». Η νέα υπουργός Πολιτισμού και μακροβιότερη γενική γραμματέας του συγκεκριμένου υπουργείου είχε υποστηρίξει στο παρελθόν τη λύση της συνολικής απόσπασης των αρχαιολογικών ευρημάτων του σταθμού. Άγνωστο, ωστόσο, παραμένει ποια στάση θα κρατήσει από δω και στο εξής.
Τι απαντά ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, Γιάννης Μυλόπουλος

Βέβαιος ότι ο σταθμός Βενιζέλου θα λειτουργήσει τέλος του 2023 εμφανίστηκε για άλλη μία φορά ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, Γιάννης Μυλόπουλος, μιλώντας στο ethnos.gr και πρόσθεσε ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες για την κατασκευή του.

«Η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης είναι μια λύση που θα καθυστερήσει  την παράδοση του σταθμού κατά 4 έτη πέραν του 2023 οπότε και προβλέπεται να παραδοθεί ο σταθμός σύμφωνα με το σημερινό χρονοδιάγραμμα. Μόνο ένας τρελός θα σκεφτόταν την πιθανότητα απόσπασης των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου. Είναι μία λύση που κοστίζει σε έξτρα χρόνο και χρήμα» είπε στο ethnos.gr ο Γιάννης Μυλόπουλος.

Σύμφωνα με τον ίδιο αν αποφασισθεί να ακολουθηθεί η λύση της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων θα απαιτηθεί αρχικά η έγκριση νέων τεχνικών αδειών από το ΚΑΣ. Αμέσως μετά θα πρέπει να γίνει αποκαθήλωση-ξήλωμα της άμμου η οποία έχει καταχώσει τα ευρήματα. Αρκετός χρόνος θα απαιτηθεί σύμφωνα με τον ίδιο για την εκπόνηση μελέτης για την απόσπαση των ευρημάτων αλλά και για την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων εργασιών.

Το πιο χρονοβόρο ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι οι αρχαιολογικές ανασκαφές που θα απαιτηθούν μετά την απόσπαση του Decumanus Maximus σε μία έκταση 2 στρεμμάτων και βάθος 4 μέτρων, καθώς υπάρχουν ενδείξεις για  νέα αρχαιολογικά ευρήματα.

 

Τα «ανοιχτά μουσεία» του μετρό Θεσσαλονίκης

 
Του Γιώργου Βασιλάκη
 
Σε ένα εξαιρετικό άλμπουμ παρουσιάζονται όχι μόνο τα εργοτάξια και οι υπό κατασκευή σταθμοί, αλλά και τα αρχαιολογικά ευρήματα ανά σταθμό

Ενα πρώτο ιστορικό αφήγημα για τη θαμμένη Θεσσαλονίκη από την προκασσάνδρεια εποχή (4ος π.Χ. αιώνας) έως τους νεώτερους χρόνους και για τα 300.000 αρχαιολογικά ευρήματα που προέκυψαν κατά την διάρκεια των έργων του μετρό είχαν δώσει οι αρχαιολόγοι στην ημερίδα «Και Μετρό και Αρχαία» την Παρασκευή 23 Φεβρουαρίου 2018.

 

Το βιβλίο «Μετρό-ντας την Ιστορία της Θεσσαλονίκης» είναι το επακόλουθο αυτής της ημερίδας, μια εξαιρετική συν-έκδοση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. με το Υπουργείο Πολιτισμού Αθλητισμού – Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης την οποία παρουσίασε χθες η Γενική Διεύθυνση Αρχαιοτήτων και Πολιτιστικής Κληρονομιάς του Υπουργείου Πολιτισμού και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

Στον τόμο, μέσα από πλούσιο φωτογραφικό υλικό παρουσιάζονται όχι μόνο τα εργοτάξια και οι υπό κατασκευήν σταθμοί, αλλά και τα αρχαιολογικά ευρήματα ανά σταθμό – κινητά και ακίνητα. Και όλα αυτά, μέσα από κείμενα στα οποία δίνονται σημαντικές πληροφορίες για τα αρχαιολογικά δεδομένα που προέκυψαν από τις ανασκαφές των σταθμών, στοιχεία για το τεχνικό έργο, καθώς και θέματα που αφορούν στη διαχείριση του έργου σε σχέση και με τις αρχαιότητες.

Αν και το αποτέλεσμα όπως το αποτυπώνει η έκδοση είναι θαυμαστό, υπήρξαν καθυστερήσεις και διχογνωμίες για το ποια θα έπρεπε να είναι η αντιμετώπιση των ευρημάτων: θα έμεναν εκεί που βρέθηκαν ή θα μεταφέρονταν; Τελικά, με τη λύση που επιλέχθηκε της in situ ανάδειξης των αρχαιοτήτων κατά τρόπο που να μην δημιουργεί προβλήματα στο έργο, σταθμοί του μετρό -κυρίως αυτοί της Βενιζέλου και της Αγίας Σοφίας- μετατρέπονται σε ανοιχτά μουσεία προσβάσιμα σε όλο τον κόσμο.

«Είναι η πρώτη φορά που μια τεχνική υπηρεσία βρίσκεται τόσο κοντά με το “τρισκατάρατο” μέχρι πρόσφατα σώμα των αρχαιολόγων. Οταν ανέλαβα υπήρχε μία εμπόλεμη κατάσταση. Αλλά εμείς είχαμε προσχωρήσει στο δόγμα “και μετρό και αρχαία”. Η λύση που εφαρμόσαμε το 2016 στο σταθμό της Βενιζέλου, μέσα στα σωθικά του οποίου υπάρχει μία ολόκληρη αρχαία πόλη, ανέβασε το κόστος κατά 2-2,5% (20-25 εκατομμύρια ευρώ)» ανέφερε ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος, για να προσθέσει:

«Κάναμε μία αλλαγή στην αντίληψη ενός μεγάλου τεχνικού έργου και των αρχαιολογικών ευρημάτων. Τα τελευταία 4 χρόνια καταρρίφτηκε ένας μύθος: ότι τα αρχαία καθυστερούν ένα έργο. Αυτό το καταρρίψαμε. Πλέον η σημερινή αντίληψη είναι ότι πρέπει να κοιτάξουμε και να αναδείξουμε όσα βρέθηκαν στη μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή που έγινε στη Θεσσαλονίκη». Από την πλευρά της, η γενική γραμματέας του Υπουργείου Πολιτισμού Μαρία Ανδρεαδάκη-Βλαζάκη είπε ότι «οι προκλήσεις ήταν πολλές για την ανάδειξη των αρχαιοτήτων, ενώ κάποιες φορές παρουσιάζονταν προβλήματα που την καθιστούσαν ασύμφορη. Αυτό που μένει είναι η συστράτευση που επιτεύχθηκε».

Και, βέβαια, το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό – ιδίως στην περίπτωση των δύο σταθμών Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας. Ο καινοτόμος σχεδιασμός τους κατά τρόπο ώστε να αναδεικνύονται στη θέση τους τα σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα, ήδη προκαλεί το ενδιαφέρον όχι μόνο της ελληνικής, αλλά και της διεθνούς κοινότητας. Η Θεσσαλονίκη με τους δύο αυτούς σταθμούς αποκτάει δύο ισχυρά τοπόσημα που όμοιά τους δεν υπάρχουν πουθενά, καθώς οι ανοικτοί αρχαιολογικοί χώροι αναπτύσσονται εντός του κελύφους των σταθμών!

Πρόκειται για τον Decumanus Maximus, τον κεντρικό οδικό άξονα της βυζαντινής πόλης σε ολόκληρο το πλάτος του στον σταθμό της Βενιζέλου και για το Κρηναίο-νυμφαίο οικοδόμημα με τις δύο μαρμαρόστρωτες πλατείας στον σταθμό της Αγίας Σοφίας. Οπως τόνισε και η γενική διευθύντρια Αρχαιοτήτων και Πολιτιστικής Κληρονομιάς του Υπουργείου Πολιτισμού Αθλητισμού, Πολυξένη Αδάμ-Βελένη, «όταν θα τελειώσουν αυτοί οι δύο σταθμοί (Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας) η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει ένα καινούργιο πρόσωπο».

 

 

 

 

Έγραψαν συνθήματα κι έκαναν γκράφιτι στα βαγόνια!

Έθνος, 19.05.2019
Οι υπεύθυνοι της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ αναμένεται να τοποθετήσουν δίχτυ προστασίας περιμετρικά του αμαξοστασίου Πυλαίας.

Δεν συμπληρώθηκαν τρεις μέρες από την άφιξη των πρώτων βαγονιών του μετρό Θεσσαλονίκης και άγνωστοι γέμισαν με συνθήματα και γκράφιτι τον συρμό του μετρό Θεσσαλονίκης, στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Άγνωστοι κατάφεραν και μπήκαν στο αμαξοστάσιο και ζωγράφισαν γκράφιτι και έγραψαν συνθήματα στα βαγόνια.

Οι υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό ΑΕ προχωρούν στον καθαρισμό τους, ενώ αναμένεται να αυξήσουν την φύλαξη του Αμαξοστασίου, προκειμένου να αποφευχθούν ανάλογα φαινόμενα στο μέλλον. Όπως εξάλλου τόνισαν οι εκπρόσωποι της εταιρίας  θα τοποθετήσουν δίχτυ προστασίας περιμετρικά του αμαξοστασίου.

Εφθασαν οι αυτόματοι συρμοί του μετρό Θεσσαλονίκης

huffingtonpost.gr, 16.05.2019

Παρουσίαση στη συμπρωτεύουσα, του πρώτου συρμού για δοκιμαστική λειτουργία.

  Του Δημήτρη Μπαλή
   

Εφθασαν οι αυτόματοι συρμοί του μετρό

Το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα έργο που βρισκόταν για δεκαετίες ανεκτέλεστο, υλοποιείται με ταχείς ρυθμούς. Στα τέλη του 2020 θα παραδοθούν σε λειτουργία όλοι οι σταθμοί της βασικής γραμμής, εκτός του σταθμού «Βενιζέλου» που λόγω των σπουδαίων αρχαιολογικών ευρημάτων και των καθυστερήσεων στη λήψη αποφάσεων για τη μέθοδο που θα ακολουθηθεί, ώστε και ο σταθμός να γίνει και να αναδειχθούν οι αρχαιότητες, θα παραδοθεί το 2022 – 2023. Ωστόσο, αρχές του 2021 αναμένεται να δοθούν προς χρήση και οι 5 σταθμοί ης επέκτασης προς Καλαμαριά.

 
Εφθασαν οι αυτόματοι συρμοί του μετρό

Για να γίνουν όλα αυτά, κι ενώ προχωρά το κατασκευαστικό μέρος, θα ξεκινήσει η δοκιμαστική λειτουργία, αρχικά στο αμαξοστάσιο και εν συνεχεία, από το φθινόπωρο του 2019 στη γραμμή.

Archeological treasures found during metro construction in Greece

Telegraph.co.uk, 21.04.2019

By Nick Squires

The construction of a metro network beneath the Greek city of Thessaloniki has unearthed an extraordinary treasure trove of ancient artefacts, from gold wreaths and rings to statues of the goddess Aphrodite.

The progress of the metro system has been delayed because of the sheer number of items that have been found beneath the streets of Greece’s second city.

Archeologists have dug up more than 300,000 artefacts, from coins and jewellery to marble statues, amphorae, oil lamps and perfume vases.

They were found in what would have been the thriving commercial centre of the ancient city, which was the second most important conurbation in the Byzantine Empire after Constantinople.

During the construction of the metro network, archeologists found a stone-paved road, the Decumanus Maximus, which would have run through the heart of Thessaloniki in the sixth century AD, as well as the remains of villas, shops, workshops and an early Christian church.

More than 5,000 tombs and graves were uncovered, some of them containing exquisite golden wreaths.

“The excavations are the biggest archaeological project of recent years in Greece,” Yannis Mylopoulos, the chairman of Attiko Metro, the company building the network, told The Telegraph.

“The quality and the quantity of the findings is really impressive. They reveal the continuity of the history of Thessaloniki and Macedonia.”

Several statues of Aphrodite, the goddess of love and beauty, were discovered, and she was also depicted in mosaics, with one showing her lying back on a couch in front of Eros. “A large number of statues depicting Aphrodite have been found in the city centre, while several more came to light in the area around the Church of the Acheiropoietos (a fifth century AD Byzantine church),” Dr Polyxeni Adam-Veleni, the head of the antiquities department in Thessaloniki, told a recent conference on the discoveries.

The fact that statues of Aphrodite dating from as late as the fourth century AD were found shows that “Thessaloniki served as a powerful bastion of the old religions until late antiquity,” said Prof Adam-Veleni.

Thessaloniki was established in the fourth century BC and became an important trading and military hub of the Roman Empire and, later, the Byzantine Empire.

It remained a powerful city into the medieval era, with a population of more than 100,000 in the 14th century – greater than that of London.

Work on the new metro system, which is designed to ease traffic congestion and reduce air pollution in the city, began in 2006.

The network of 18 stations was supposed to have been finished in 2012, but progress was stalled by the discovery of so many antiquities. It is now due to be operational next year.

The 100 yard-long paved road – the Decumanus Maximus – will remain in situ and will be incorporated into one of the network’s stations, Eleftherios Venizelos, named after a prominent politician and national hero from the early 20th century.

“People will be able to see it when they enter and exit the metro station and can even go down and walk on it if they want,” said Prof Mylopoulos.

The station of Hagia Sophia, named after the city’s Byzantine church, will also feature a permanent exhibition of archeological discoveries, including funerary monuments. Incorporating ancient archeological sites into an underground rail network was a huge challenge in terms of both engineering and expense – the cost of the archeological excavations ran to 130 million.

Rome unveiled a similar initiative two years ago – a brand new metro station in the city centre in which ancient artefacts found during its construction are on display in glass cases.

The items on display at San Giovanni metro station include bronze fish hooks from an ancient Roman fish farm, iron spearheads, gold coins decorated with emperors’ heads and marble statues of scantily-clad nymphs.

As passengers descend the station’s escalators, they travel back in time, from the Middle Ages to Imperial Rome and right back to Republican Rome.  The deeper they go, the further back in history they find themselves.

The rest of the findings from the metro excavation will be displayed in various museums in Thessaloniki.

 

Άρθρο της “The Telegraph” που διαφημίζει τα αρχαία του Μετρό της Θεσσαλονίκης

Parallaximag.gr, 22.04.2019

 Ένα εκτενές θέμα για τις ανακαλύψεις της αρχαιολογικής σκαπάνης με αφορμή τις εργασίες κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης δημοσιεύει η Βρετανική εφημερίδα The Telegraph. “Η πρόοδος του Μετρό έχει καθυστερήσει λόγω του μεγάλου αριθμού αντικειμένων που βρέθηκαν κάτω από τους δρόμους της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της Ελλάδας” αναφέρει χαρακτηριστικά το κείμενο στο οποίο επισημαίνεται μεταξύ άλλων πως κατά τη διάρκεια κατασκευής του Μετρό “οι αρχαιολόγοι έχουν βρει πάνω από 300.000 αντικείμενα από νομίσματα, κοσμήματα, μαρμάρινα αγάλματα, αμφορείς, λάμπες πετρελαίου και αγγεία για αρώματα.” Στο κείμενο γίνεται ιδιαίτερος λόγος για την ανακάλυψη ενός πλακόστρωτου δρόμου, του Decumanus Maximus, ο οποίος διέσχιζε την καρδιά της Θεσσαλονίκης τον 6ο αιώνα μ.Χ., καθώς και για τα απομεινάρια κατοικιών, καταστημάτων, εργαστηρίων και περισσότερων από 5.000 τάφων μερικοί εκ των οποίων περιείχαν εξαιρετικά χρυσά στεφάνια. Εκτός από τα αρχαιολογικά ευρήματα και την ιστορική αναδρομή της Θεσσαλονίκης σε βάθος αιώνων, ο συντάκτης της Βρετανικής εφημερίδας, κάνει μια εκτενή αναφορά στην αξιοποίηση των αρχαιολογικών ανακαλύψεων και την ενσωμάτωση τους στο τρόπο λειτουργίας του Μετρό. “Η ενσωμάτωση αρχαιολογικών χώρων σε ένα υπόγειο σιδηροδρομικό δίκτυο αποτελούσε τεράστια πρόκληση τόσο από πλευράς μηχανικής όσο και εξόδων” αναφέρει το δημοσίευμα το οποίο παραλληλίζει τις εργασίες με μια αντίστοιχη προσπάθεια που γίνεται εδώ και 2 χρόνια στο Μετρό της Ρώμης. “Τα υπόλοιπα ευρήματα από την ανασκαφή του μετρό θα προβληθούν σε διάφορα μουσεία της Θεσσαλονίκης” κλείνει το δημοσίευμα το οποίο και αποτελεί μια εξαιρετική διαφήμιση για την Θεσσαλονίκη.

 

Όλο το χρονοδιάγραμμα λειτουργίας του – Οι επεκτάσεις

Insider.gr, 22.04.2019

 

Στο τέλος του 2020 θα λειτουργήσει η βασική γραμμή σε όλο το μήκος, πλην του σταθμού της Βενιζέλου, ενώ στο τέλος του 2021 η γραμμή της Καλαμαριάς.

Σε διαδικασία δημοπράτησης βρίσκεται η μελέτη ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης, σε συνεργασία με τον Οργανισµό Συγκοινωνιακού Έργου της πόλης (Ο.Σ.Ε.Θ.), όπως ανέφερε σήμερα, Μεγάλη Δευτέρα, ο διευθυντής Ανάπτυξης, Υποστήριξης και Λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γεράσιμος Δώσσας.

Μιλώντας ως εκπρόσωπος της Αττικό Μετρό Α.Ε. σε εργαστήριο διαβούλευσης για το ζήτημα των μεταφορών, σημείωσε πως η σύμβαση εντός μικρού χρονικού διαστήματος θα δημοπρατηθεί, δηλαδή άμεσα, ενώ θα αποτελέσει όλο το βασικό εργαλείο και για τον σχεδιασμό για το συγκοινωνιακό έργο σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα.

Σχετικά με την επέκταση του Μετρό προς το αεροδρόμιο, ο κ. Δώσσας γνωστοποίησε ότι «δημοπρατούνται άμεσα οι τοπογραφικές μελέτες και οι γεωλογικές γεωτεχνικές μελέτες» και πως «σε ένα δύο χρόνια θα είναι σε ετοιμότητα να δημοπρατηθούν για κατασκευή».

Στο μεταξύ, σύμφωνα με πληροφορίες από την Αττικό Μετρό Α.Ε., αύριο, Μεγάλη Τρίτη, πρόκειται να αποσφραγιστούν οι οικονομικές προσφορές που κατατέθηκαν σήμερα για τις τοπογραφικές μελέτες στο τμήμα από τη Μίκρα μέχρι το αεροδρόμιο, ενώ τη Μεγάλη Τετάρτη αναμένεται να περάσει στο διοικητικό συμβούλιο το αίτημα για τις γεωλογικές μελέτες στο ίδιο τμήμα.

Για το Μετρό, ο κ. Δώσσας επανέλαβε ότι θα αποτελέσει τον σκελετό των μέσων μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη, σημείωσε ότι στο τέλος του 2020 θα λειτουργήσει η βασική γραμμή σε όλο το μήκος, πλην του σταθμού της Βενιζέλου, και στο τέλος του 2021 η γραμμή της Καλαμαριάς. Εντός του Μαΐου, όπως σημείωσε, θα φτάσει το πρώτο τρένο, που θα μπει σε διαδικασία δοκιμών για έναν χρόνο, ενώ ο σταθμός της Βενιζέλου, που θα λειτουργεί και ως αρχαιολογικός χώρος, θα χρειαστεί δύο χρόνια επιπλέον.

Σε ό,τι αφορά την επέκταση προς τις δυτικές συνοικίες, το Μετρό θα περνά από τις περιοχές του Βαρδάρη και του δήμου Νεάπολης-Συκεών, το στρατόπεδο Παύλου Μελά, την Ηλιούπολη, τον δήμο Ευόσμου, τη Μενεμένη, τον Δενδροπόταμο και τους Αμπελόκηπους. Επιπλέον, εξετάζονται στις δυτικές συνοικίες γραμμές σύνδεσης με το νοσοκομείο Παπαγεωργίου και πιθανή επέκταση ως το Ωραιόκαστρο και τις περιοχές προς Διαβατά.