Μια αναδυόμενη Αφροδίτη “κρυβόταν” στα θεμέλια του μετρό!

Μακεδονία, 11.04.2019

Της Ευτυχίας Κωνσταντινίδου

Όπως τονίστηκε στο συνέδριο "Αρχαιότητες σε Τροχιά" η θεά λατρευόταν από τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης από αρχαιοτάτων χρόνων-Τι δήλωσε ο Γ. Μυλόπουλος για την ανάπτυξη του μετρό και το ενδεχόμενο λειτουργίας τραμ

Κάτω από τα θεμέλια στη νότια είσοδο των έργων του μετρό στην Αγίας Σοφίας αναδύθηκε…η θεά Αφροδίτη ή αλλιώς το αγαλμάτιο της Αφροδίτης. Όπως υπογράμμισε η γενική διευθύντρια αρχαιοτήτων και πολιτιστικής κληρονομιάς Πολυξένη Βελένη στην εκδήλωση- συνέδριο "Αρχαιότητες σε Τροχιά" που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο μουσείο αρχαίας αγοράς Θεσσαλονίκης, ανάμεσα στα στρώματα διαφόρων ανασκαφών από τον σταθμό Αγίας Σοφίας, αποκαλύφθηκε άγαλμα νεότερης γυναικείας μορφής, σε όρθια στάση και με γυμνό σώμα χωρίς ωστόσο να διασωθεί η κεφαλή.

"Το εν λόγω αγαλμάτιο παραπέμπει σε απεικόνιση της θεάς Αφροδίτης μιας παραλλαγής της αναδυόμενης Αφροδίτης" συμπληρώνει, τονίζοντας ότι τέτοιου είδους ευρήματα θα μπορούσαν να συνδεθούν με τη ύπαρξη ενδεχομένως κάποιου ναού της Αφροδίτης στην περιοχή. Από τις ανασκαφές βρέθηκε επίσης ψηφιδωτό δάπεδο που απεικονίζει μισοξαπλωμένη την Αφροδίτη με τον θεό Έρωτα στην αγκαλιά της.

Τα παραπάνω στοιχεία σύμφωνα με την αρχαιολόγο, αποτελούν τεκμήρια για την επαναλαμβανόμενη παρουσία της θεάς στην περιοχή, η οποία από αρχαιοτάτων χρόνων λατρευόταν από τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.

Αττικό μετρό: Δημοπράτηση μελέτης ανάπτυξης μετρό στη Θεσσαλονίκη

Αποφασίστηκε η δημοπράτηση στο σημερινό διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό στην Αθήνα, όπως ανακοίνωσε στο περιθώριο της εκδήλωσης- συνεδρίου  "Αρχαιότητες σε  Τροχιά" ο πρόεδρος της εταιρείας, Γιάννης Μυλόπουλος.

"Σήμερα στο διοικητικό συμβούλιο της Αττικό μετρό στην Αθήνα, αποφασίσαμε τη δημοπράτηση μιας μελέτης ανάπτυξης μετρό στη Θεσσαλονίκη. Που σημαίνει ότι πέρα από τη βασική γραμμής στα ανατολικά, την επέκταση στα δυτικά και τη σύνδεση με το αεροδρόμιο η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει κι άλλες γραμμές, εάν κριθούν βιώσιμες" σημείωσε ο ίδιος, μη αποκλείοντας το ενδεχόμενο από τη μελέτη αυτή να δημιουργηθούν γραμμές τραμ.

Μάλιστα, σύμφωνα με τον ίδιο, σχετικά με τις ανασκαφές στην πόλη της Θεσσαλονίκης, έχουν ολοκληρωθεί στο σκάμμα της Αγίας Σοφίας ενώ μένει μόνο η ανασκαφή στη Βενιζέλου που θα ξεκινήσει το καλοκαίρι και θα ολοκληρωθεί σε ορίζοντα 16- 18 μηνών. Να σημειωθεί ότι το φθινόπωρο αναμένεται να ξεκινήσουν αρχαιολογικές εργασίες και στην επέκταση της γραμμής στα δυτικά.

 

Impressive mosaic comes to light during the excavation for the Subway in Thessaloniki

Voria.gr, 16.02.2018

Δείτε τη λύση της Αττικό Μετρό για το σταθμό Μετρό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ – Ypodomes.com

Αττικό Μετρό, Ypodomes.com, 11.01.2016

Το 2016 ξεκινά με μία σημαντική αποκλειστικότητα του ypodomes.com και αφορά την εξέλιξη του Μετρό Θεσσαλονίκης και ειδικότερα στο θέμα του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Έτσι για εσάς το ypodomes εξασφάλισε αποκλειστικά το φωτορεαλιστικό βίντεο που δείχνει πως θα είναι ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ με την πρόταση της Αττικό Μετρό η οποία είχε αρχικά γίνει αποδεκτή.

Στο βίντεο όπως φαίνεται, μπορείτε να δείτε τις αρχαιότητες που έχουν βρεθεί στη θέση του σταθμού και στην οποία είχε προκριθεί η απόσπαση και εναποτοποθέτηση τους σε ποσοστό 85%. Ο χώρος του επιπέδου -1 του σταθμού ουσιαστικά θα είναι ένας μουσειακός χώρος προφυλαγμένος από τον καιρό με γυάλινο πάτωμα (ίδιο με εκείνο του Μουσείου της Ακρόπολης) για την απρόσκοπτη θέαση των αρχαιοτήτων.

Να σημειώσουμε πως με πιο πρόσφατη απόφαση του ΥΠΠΟ ανατράπηκε η προηγούμενη και προκρίθηκε η λύση της παραμονής των αρχαίων, οδηγώντας πρακτικά τον σταθμό στις καλένδες, με άγνωστη χρονική υλοποίηση. Από άποψη σπουδαιότητας ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είναι ότι είναι για την Αθήνα ο σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ και η μη υλοποίηση του ή η μεγάλη καθυστέρηση στη λειτουργία του θα αποδυναμώσει την συνολικότερη λειτουργία της βασικής γραμμής.

 

Studio Θεσσαλονίκη – Radio1d.gr

Radio1d.gr, 04.01.2016

 Συνέντευξη του Χάρη Κυπριανίδη. προέδρου του σωματείου εργαζομένων του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο radio1d.gr και τους δημοσιογράφους Σάκη Αποστολάκη και Ανδρέα Σταματόπουλο.

 

Οι ανάγκες της Θεσσαλονίκης

Καθημερινή, 01.01.2016

Του Σταύρου Τζίμα

Μ​​ε την αυγή του 2016 δύο μεγάλα έργα πρόκειται να τεθούν σε κίνηση στη Θεσσαλονίκη. Τουλάχιστον αυτό ανακοινώθηκε από τους αρμόδιους, παραμονές των εορτών. Το μετρό και η αποκρατικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος. Και τα δύο έχουν βαλτώσει, μολονότι θεωρούνται απολύτως αναγκαία για την ανάπτυξη της πόλης.

Η κατασκευή του μετρό σταμάτησε πριν από δυόμισι χρόνια και από πέρυσι πάγωσαν και οι τελευταίες εργασίες, ως αποτέλεσμα της διαμάχης ανάμεσα στην κατασκευαστική εταιρεία και στην Αττικό Μετρό, αφήνοντας μια πόλη γεμάτη ανοιχτές τρύπες και μερικές χιλιάδες μικροεπιχειρηματίες να φωνάζουν, με το δίκιο τους, γιατί η μακροχρόνια παρουσία των εργοταξίων «έσβησε» τα μαγαζιά τους. Στις αρχές της εβδομάδας ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωσε την άμεση επανέναρξη των εργασιών, με μάλλον φιλόδοξο στόχο να παραδοθεί η βασική γραμμή του μετρό και η επέκτασή της στην Καλαμαριά εντός του πρώτου εξαμήνου του 2016.

(more…)

Ένα micro TBM στη Θεσσαλονίκη

Αττικό Μετρό Α.Ε., 01.12.2014

Την παρθενική του εμφάνιση έκανε ο μετροπόντικας «Κατερίνα» στο εργοτάξιο Νομαρχία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για ένα καινοτόμο μηχάνημα το οποίο χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην Θεσσαλονίκη και έχει στόχο την εκτέλεση εργασιών παρακάμψεων δικτύων κοινής ωφέλειας, δίχως να απαιτείται διακοπή της κυκλοφορίας σε κεντρικές οδούς.

H «Κατερίνα» εργάζεται γρήγορα και αθόρυβα 11 μέτρα κάτω από τη γη και χάρις σε αυτό δεν προκλήθηκε κυκλοφοριακό κομφούζιο σε έναν από τους πιο κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης, την οδό Β. Όλγας.

Το micro ΤBM ξεκίνησε από το φρεάτιο στη συμβολή της οδού Ιφιγένειας με Β. Όλγας, έχει διανύσει συνολικά 105 μέτρα (το 50% του έργου) και έχει διάμετρο κεφαλης 1,5 μέτρο. Οι προαναφερόμενες εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη του έτους.

 

Τα χρόνια της ντροπής και της προχειρότητας!

Karfitsa.gr, 25.11.2014

Του Χρήστου Μάτη*

Μπαίνοντας σε δύο μήνες το 2015, το μετρό της Θεσσαλονίκης θα θυμίζει όλο και περισσότερο την ταινία του Αλέκου Σακελάριου «Δεσποινίς ετών 39». Διότι η πρώτη φορά που εμφανίστηκε στα επίσημα κιτάπια του ελληνικού δημοσίου ήταν το 1976, στην κατάθεση του προϋπολογισμού του 1977. Χωρίς βέβαια ποσό. Για να καταδειχθεί η πολιτική βούληση να γίνει το έργο, όπως λέγεται σε τέτοιες περιπτώσεις.

Επανεμφανίστηκε εννέα χρόνια αργότερα, στην προεκλογική περίοδο των δημοτικών εκλογών του 1986 από τον Σωτήρη Κούβελα, για να καταδείξει την πολιτική βούληση να αλλάξει τη ροή της ιστορίας της Θεσσαλονίκης μετά από 12 χρόνια διοίκησης της κεντροαριστεράς.

(more…)

Μετρό και ανάπτυξη – Το παράδειγμα των Docklands του Λονδίνου

MetroThessalonikis.com, 25.11.2014

Πέρα από την κατασκευαστική εταιρεία, τους υποκατασκευαστές, τους προμηθευτές, τους 2.500 εργαζόμενους (σε πλήρη εργοταξιακή ανάπτυξη),  η πόλη μπορεί να επωφεληθεί αναπτυξιακά από την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης; Κατά την κατασκευαστική φάση όλοι αυτοί θα καρπωθούν μέρος των κονδυλίων, μετά όμως; Το Μετρό δύναται να αποτελέσει βραχίονα οικονομικής ανάτασης, να συνεισφέρει στην προσέλκυση εταιρειών, στην προσφορά εργασίας, στην άνοδο του βιοτικού επιπέδου; Η απάντηση βρίσκεται στα Docklands του Λονδίνου!

(more…)

Ματιές στο “μέλλον” – Το Μετρό της Κοπεγχάγης

graffalpha ., masta244, wikipedia, 23.11.2014

Το Μετρό της Κοπεγχάγης είναι ένα γρήγορο σύστημα μεταφοράς (rapid transit system) που εξυπηρετεί την Κοπεγχάγη, το Frederiksberg και το Tårnby στη Δανία. Οι υπεραυτόματοι συρμοί (Driverless Metro) κατασκευάζονται από την ιταλική εταιρεία AnsaldoBreda. Παρόμοια συστήματα κατασκευάζονται στη Ρώμη (γραμμή C), στη Μπρέσια, στη Χονολουλού, στο Μιλάνο (γραμμή 4&5), στο Ριάντ και στην Ταϊπέι. Όπως στην Κοπεγχάγη έτσι και στη Θεσσαλονίκη οι σταθμοί θα έχουν κεντρική αποβάθρα ενώ θα υπάρχουν και γυάλινες αυτόματες θύρες (platform screen doors – PSD) επί της αποβάθρας προς αποφυγή ατυχημάτων.

 

Το Μετρό της Κοπεγχάγης είναι υπόγειο, επίγειο και υπέργειο. Εξυπηρετεί το κέντρο της πόλης, τα προάστια και το αεροδρόμιο. Με σωστό σχεδιασμό και χρηματοδότηση μπορεί να γίνει το ίδιο και στην πόλη μας. Στο επόμενο βίντεο φαίνονται όλες οι φάσεις της πορείας των συρμών στη γραμμή M1 (Vestamager – Vanløse), οι σταθμοί και πως έχει ενσωματωθεί με επιτυχία το σύστημα στον μητροπολιτικό ιστό ώστε να εξυπηρετεί τους κατοίκους.