MetroThessalonikis.com

Voria.gr, 23.01.2020

Του Νίκου Ηλιάδη

Δύο είναι οι προσφυγές στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο της χώρας. Η μία εργαζομένων του ΟΑΣΘ και η άλλη της Κίνησης Πολιτών για τον σταθμό Βενιζέλου.
Το Συμβούλιο της Επικρατείας θα κληθεί να αποφασίσει, όπως όλα δείχνουν, σχετικά με το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Τόσο των οδικών, όσο και του μετρό.
Προσφυγή στο ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο έχουν ήδη προαναγγείλει το Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ το οποίο αντιδρά στην περαιτέρω εκχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, αλλά και η Κίνηση Πολιτών για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς η οποία εναντιώνεται στην κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου του μετρό, με τη μέθοδο της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων.
Την προσεχή Δευτέρα έχει προγραμματιστεί σύσκεψη στα γραφεία του ΟΣΕΘ (Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης) με τη συμμετοχή του ΟΑΣΘ, της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και του Συνδικάτου των Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΟΣΕΘ «στόχος της σύσκεψης είναι να συζητηθούν και να επιλυθούν τα θέματα και οι λεπτομέρειες της υλοποίησης της επερχόμενης συνεργασίας των παραπάνω φορέων ενόψει της έναρξης του έργου παροχής αστικής συγκοινωνίας του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. (μαζί με τα ΚΤΕΛ Σερρών, Χαλκιδικής και Κιλκίς) σε 25 νέες βασικές γραμμές της Θεσσαλονίκης».
«Η συμμετοχή σας στη σύσκεψη σημαίνει ότι πιθανότατα δεν θα προσφύγετε στο ΣτΕ για να ζητήσετε την ακύρωση της σύμβασης μεταξύ ΟΣΕΘ, ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ;», ρωτήθηκε από τη Voria.gr ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης. Η απάντησή του ήταν κατηγορηματική: «Εμείς θα δηλώσουμε και σε αυτήν τη σύσκεψη ότι διαφωνούμε κατηγορηματικά με την εκχώρηση του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ και η απόφασή μας να προσφύγουμε στη δικαιοσύνη για να την ακυρώσουμε είναι οριστική και θα υλοποιηθεί».

(more…)

Voria.gr, 07.03.2016

Της Άννης Καρολίδου

Στο σταθμό Αγίας Σοφίας, γίνεται η εκσκαφή της βόρειας πρόσβασης και, στο νότιο τμήμα, προετοιμάζεται το σκάμμα για τη συνέχιση των αρχαιολογικών.

Μετά από πολλούς μήνες οι Θεσσαλονικείς βλέπουν συνεργεία να δουλεύουν στο εργοτάξιο του Μετρό, στην Αγίας Σοφίας, τόσο στο βόρειο τμήμα, όσο και στο νότιο, με στόχο το έργο του σταθμού να έχει ολοκληρωθεί, μαζί με τα αρχιτεκτονικά, το 2019.

Αυτές τις ημέρες γίνονται οι προετοιμασίες για να αρχίσουν να δουλεύουν τόσο τα συνεργεία του αρχαιολογικού τμήματος, όσο και του κατασκευαστικού.

Πιο συγκεκριμένα, στο νότιο τμήμα θα συνεχιστεί η εκσκαφή σε μεγαλύτερο βάθος(σσ το σκάμμα είχε καλυφθεί προσωρινά) για να ολοκληρωθεί η αρχαιολογική έρευνα ώστε, στη συνέχεια να κατασκευαστεί το νότιο τμήμα του σταθμού και η είσοδος από την πλευρά αυτή, που θα είναι προς τη γωνία Αγίας Σοφίας με Καστριτσίου.

Τις ημέρες αυτές στήνεται η βάση στην οποία θα στηριχτεί ο γερανός για να αρχίσουν οι εργασίες εκσκαφής.

Σημειώνεται ότι στο νότιο τμήμα, η κατασκευή του παντοροϊκού αγωγού, στο παρελθόν, είχε διαταράξει τα εδάφη οπότε δεν αναμένεται να εντοπιστούν ευρήματα του μεγέθους που είχαν αποκαλυφθεί στο βόρειο τμήμα του σταθμού, πάνω από την Εγνατία.

Σε ό,τι αφορά στο βόρειο τμήμα, οι εργασίες αφορούν στην εκσκαφή της πρόσβασης του σταθμού- πάρκο πλατείας Μακεδονομάχων. Στο σκάμμα της εισόδου, αναμένεται να εντοπιστούν αρχαιότητες οπότε θα ακολουθήσει η αρχαιολογική έρευνα. Όταν αυτή ολοκληρωθεί θα γίνει η κατασκευή της βόρειας πρόσβασης.
Σημειώνεται πως η δέσμευση κυβέρνησης και Αττικό Μετρό Α.Ε. είναι, ότι μέχρι το Μάρτιο του 2020 θα έχει περαιωθεί το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Voria.gr, 14.01.2016

Πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο Μαξίμου η δεύτερη συνεδρίαση της Διυπουργικής Επιτροπής Συντονισμού Μεγάλων Έργων Υποδομής υπό τον Αλ. Φλαμπουράρη

Η πρόοδος επανεκκίνησης των εργασιών του έργου Μετρό Θεσσαλονίκης βρέθηκε μεταξύ άλλων στο επίκεντρο της Διυπουργικής Επιτροπής Συντονισμού Μεγάλων Έργων Υποδομής υπό το Συντονιστή Υπουργό Επικρατείας κ. Φλαμπουράρη Αλέξανδρο.

Σχετικά με τις καθυστερήσεις στη διαδικασία απόκτησης και διάθεσης γης (απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές έρευνες) που παρατηρούνται στα έργα των πέντε αυτοκινητοδρόμων και το Μετρό Θεσσαλονίκης συζητήθηκαν εκτενώς οι προτάσεις των Υπουργών Δικαιοσύνης και Πολιτισμού.

(more…)

Voria.gr, 11.01.2016

Της Άννης Καρολίδου

Προσλαμβάνονται εργαζόμενοι του κατασκευαστικού τομέα που είχαν απολυθεί. Σε αναμονή για εξελίξεις στο τμήμα της αρχαιολογικής έρευνας.

Η επανεκκίνηση των εργασιών στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης επιβεβαιώνεται και από τις προσλήψεις προσωπικού στο κατασκευστικό τομέα του έργου, από την εταιρεία ΑΚΤΩΡ.

Όπως πληροφορείται η Voria.gr, ήδη το τελευταίο τριήμερο προσλήφθηκαν 36 άτομα με το εργασιακό καθεστώς που ισχύει για τους εργαζόμενους στην ΑΚΤΩΡ Α.Ε., οι οποίοι τοποθετούνται στα τέσσερα εργοτάξια που πρώτα ανοίγουν δηλαδή, στο σταθμό «Βούλγαρη», αλλά και στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, τους σταθμούς «Νέα Ελβετία» και «Πατρίκιος». Τα συγκεκριμένα τέσσερα εργοτάξια, στο ανατολικό τμήμα, συνδέονται και με τη διάνοιξη στο υπόλοιπο των σηράγγων, από «Νέα Ελβετία» μέχρι «Ανάληψη».

Την προηγούμενη Πέμπτη και Παρασκευή ειδοποιήθηκαν και προσλήφθηκαν 16 και 10 άτομα αντίστοιχα, ενώ σήμερα Δευτέρα, ειδοποιήθηκαν ακόμη 10 άτομα.

Από την εταιρεία ΑΚΤΩΡ προσλαμβάνονται άτομα που εργάζονταν στον έργο, στο κατασκευαστικό τμήμα και τα οποία είχαν απολυθεί το προηγούμενο διάστημα από την ΑΕΓΕΚ, που ήταν και υπεργολάβος στα κατασκευαστικά, για λογαριασμό της αναδόχου κοινοπραξίας.

(more…)

Voria.gr, 05.12.2015

Της Άννης Καρολίδου

Εάν το Μετρό Θεσσαλονίκης ήταν ….γέφυρα, θα κόντευε, πιθανότατα, να ολοκληρωθεί.  To έργο έχει στην κυριολεξία γίνει γέφυρα μεταξύ τριών Κοινοτικών Πλαισίων Στήριξης, είναι στα «κόκκινα» από τα 181 έργα προτεραιότητες του ΕΣΠΑ 2007-2013 και, βρίσκεται μια ανάσα από την απένταξη, σαν συγχρηματοδοτούμενο, το οποίο σημαίνει ότι θα πρέπει να επιστραφούν στην Κοινότητα, εντόκως, τα κονδύλια που διατέθηκαν.

Το έργο που άρχισε με πολλά προβλήματα, έγραφε ήδη σοβαρές καθυστερήσεις, όταν το Δεκέμβριο του 2014, η ανάδοχος κοινοπραξία κατέβασε το διακόπτη. Σήμερα- αφού πέρασαν 13 μήνες, μεταξύ διαιτητικών δικαστηρίων, διαπραγματεύσεων, προσφυγών στο ΣτΕ για το σταθμό «Βενιζέλου»- προσπαθούν κυβέρνηση, Aττικό Μετρό Α.Ε. και ανάδοχος, να βάλουν το έργο ξανά στις ράγες. Μόνο που χάθηκε πολύτιμος χρόνος και τώρα, όλοι, «τρέχουν και δε φτάνουν».

Πέραν των άλλων, η κυβέρνηση, τουλάχιστον το τεχνικό επιτελείο, γνωρίζει το μέγεθος του εγχειρήματος αφού μάλιστα υπάρχει κι αυτό που η πόλη αντιλαμβάνεται ως μπέρδεμα και αφορά στην απόφαση Μπαλτά για το σταθμό «Βενιζέλου».

(more…)

Voria.gr, 04.12.2015

Της Άννης Καρολίδου

Εορταστικός μποναμάς θα είναι για τη Θεσσαλονίκη η συμφωνία επανεκκίνησης της βασικής γραμμής του Μετρό, δήλωσε στη Voria.gr o πρόεδρος της «ΑΚΤΩΡ», Δημήτρης Κούτρας, επιβεβαιώνοντας έτσι τη πρόσφατη δέσμευση του υπ. Υποδομών Χρ. Σπίρτζη ότι η διαπραγμάτευση μεταξύ αναδόχου και υπουργείου κοντεύει να ολοκληρωθεί.

Ο κ. Κούτρας, από το σταθμό «Νέα Κρήνη» της επέκτασης προς Καλαμαριά, ανήμερα της γιορτής της Αγίας Βαρβάρας που γιορτάζουν οι εργαζόμενοι στα υπόγεια έργα, επέλεξε να δώσει ένα αισιόδοξο αλλά και ξεκάθαρο μήνυμα για το Μετρό, καθώς «δεν υπάρχουν χρονικά περιθώρια» (σ.σ η χρηματοδότηση έχει παραταθεί μέχρι την άνοιξη του 2020).

Ο επικεφαλής της ΆΚΤΩΡ και πλέον τεχνικός σύμβουλος των τραπεζών για την ΑΕΓΕΚ(μέλος της κοινοπραξίας του έργου της βασικής γραμμής) υποστήριξε ότι δεν αποτελούν εμπόδιο στην επίτευξη συμφωνίας, οι διαιτητικές διαδικασίες που μένουν να γίνουν και από τις οποίες θα κριθούν οι απαιτήσεις του εργολάβου για 670 εκατ ευρώ πλέον της σύμβασης.

«Έχει εκδικασθεί περίπου το 50% των αιτημάτων και από τις αποφάσεις που έχουν εκδοθεί μπορεί να συναχθεί το ποσό που τελικά θα επιδικασθεί. Μπορεί να κλείσει η συμφωνία, στην οποία θα προβλέπεται ότι θα γίνουν σε σεβαστες οι αποφάσεις των διαιτητικών δικαστηρίων. Πρέπει να προχωρήσουμε γιατί δεν υπάρχουν χρονικά περιθώρια για το έργο», είπε ο πρόεδρος του ΑΚΤΩΡΑ.

Ο κ. Κούτρας δήλωσε ότι οι πρόσθετες απαιτήσεις του αναδόχου, μπορεί να φαίνονται, στους μη γνωρίζοντες, μεγάλες (σ.σ συμβατικός προϋπολογισμός στα 900 εκατ ευρώ) αλλά το έργο είχε υποεκτιμηθεί και ξεκίνησε με πολλά προβλήματα. Το κόστος της βασικής γραμμής είναι τουλάχιστον 1,5 δισ και εκτιμάται ότι τα δικαστήρια θα ικανοποιήσουν περίπου το 30%-35% της συνολικής οικονομικής διεκδίκησης.

Σε ό,τι αφορά στο σταθμό «Βενιζέλου», που ως γνωστόν έχει κολλήσει στο θέμα των αρχαιοτήτων, ο κ. Κούτρας είπε ότι το Μετρό δεν μπορεί να περιμένει τη «Βενιζέλου». Όσο για το αν μπορεί να κατασκευαστεί ο σταθμός με τις αρχαιότητες in situ, δήλωσε πολύ χαρακτηριστικά ότι η τεχνική λύση θα έχει μεγάλο κόστος γιατί «πρέπει να γίνει κέντημα», για να στηριχθούν τα αρχαία.

Η τεχνική λύση για τον σταθμό «Βενιζέλου» θα έχει μεγάλο κόστος γιατί «πρέπει να γίνει κέντημα», για να στηριχθούν τα αρχαία, τόνισε στη Voria.gr ο κ. Κούτρας

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εκ των υστέρων κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου», θα απαιτήσει το κλείσιμο του μετρό από το σταθμό «Συντριβάνι» και ανατολικά προς ΝΣΣ, για διάστημα από 6 έως και 18 μήνες, όπως εκτιμούν μηχανικοί της Αττικό Μετρό Α.Ε αλλά και του αναδόχου.

Όταν ρωτήθηκε ο κ. Κούτρας για την τύχη των εργαζομένων στο βασικό έργο, είπε ότι από τη στιγμή που θα αναλάβει υπεργολάβος η ΑΚΤΩΡ, θα ενταχθούν στο δυναμικό της.

Δεκέμβριο του 2018 έτοιμο το Μετρό στην Καλαμαριά
Σήμερα λοιπόν, το Μετρό γιόρτασε στη Καλαμαριά, ελπίζοντας σε άμεση επίλυση του προβλήματος της βασικής γραμμής. Μάλιστα η γιορτή έγινε στο σταθμό «Νέα Κρήνη», που βρίσκεται μπροστά από το χρονοδιάγραμμα εργασιών, όπως τόνισε ο διευθυντής Μετρό Θεσσαλονίκης, κ. Γιώργος Κωνσταντινίδης, ο οποίος έκανε μία γρήγορη περιγραφή της εξέλιξης του έργου, τώρα που ουσιαστικά έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και έχουν ανοίξει όλα τα εργοτάξια. Το έργο της Καλαμαριάς έχει συμβατικό προϋπολογισμό 400 εκατ.ευρώ και θα περαιωθεί μέχρι το Δεκέμβριο του 2018.

Σε ότι αφορά στο σταθμό «Νέα Κρήνη», που βρίσκονται στη συμβολή της Βρυούλων με το αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου, η υπεύθυνη του έργου από πλευράς εργολάβου, η κ. Σπ. Πετροπούλου, ενημέρωσε ότι ο σταθμός βρίσκεται στη φάση κατασκευής του σκυροδέματος. Έχει γίνει η πλάκα θεμελίωσης, κατασκευάζεται η πλάκα στο επίπεδο «-1» και μένει η κατασκευή ενός ακόμη επιπέδου. Η κατασκευή σκυροδέματος θα ολοκληρωθεί προς το τέλος του καλοκαιριού του 2016 και θα ακολουθήσουν τα αρχιτεκτονικά του σταθμού.

Παρών στην εκδήλωση ήταν και ο δήμαρχος Καλαμαριάς κ. Θεοδόσης Μπακογλίδης, ο οποίος ευχήθηκε το έργο της επέκτασης να λειτουργήσει ως μοχλός για την επανεκκίνηση και κατασκευή του έργου της βασικής γραμμής.

Στη σύντομη τελετή ιερούργησε ο νέος μητροπολίτης Νέας Κρήνης και Καλαμαριάς κ.κ. Ιουστίνος.

Voria.gr, 15.05.2015

Της Άννης Καρολίδου

Βαραίνουν τα σύννεφα πάνω από το έργο του Μετρό. Η Αττικό Μετρό έδωσε εντολή στον ανάδοχο να σφραγίσει το εργοτάξιο στο Συντριβάνι

Κατήφεια και προβληματισμός στους εργαζομένους στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης αφού μόλις πριν λίγο όσοι δουλεύουν στα σκάμματα της αρχαιολογίας, ενημερώθηκαν από εκπρόσωπο της κοινοπραξίας ότι από τη Δευτέρα 18 Μαΐου θα δουλεύουν μία ημέρα την εβδομάδα περνώντας έτσι σε εκ περιτροπής απασχόληση.

Η εξέλιξη αυτή είναι ένα ακόμη δυσάρεστο νέο, αν και αναμενόμενο, αφού ο ανάδοχος είχε προειδοποιήσει ότι «τα χρήματα για τα αρχαιολογικά φτάνουν μέχρι τις 15 Μαΐου». Τελικά δεν ανακοινώθηκαν σήμερα απολύσεις επειδή, σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, ο ανάδοχος θέλει να δώσει κάποιο χρονικό περιθώριο στις κινήσεις που αναμένεται να γίνουν από πλευράς αρμοδίου υπουργείου και Αττικό Μετρό Α.Ε., για την εξεύρεση λύσης στο αδιέξοδο, που έχει βάλει στο έργο στη βαθιά κατάψυξη.

Σημειώνεται ότι την προηγούμενη εβδομάδα αποφασίσθηκε η σύνθεση μίας τριμερούς επιτροπής αποτελούμενης από επτά μέλη, επικεφαλής της οποίας είναι ο γενικός γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες. Η επιτροπή θα έχει σαν αντικείμενο να φέρει τις δύο πλευρές στο ίδιο τραπέζι συζητήσεων με σκοπό την εξεύρεση λύσης προκειμένου να μην αποχωρήσει τελικώς ο ανάδοχος από το έργο και να ξαναμπούνε μπροστά οι εργασίες.

Ωστόσο, υπάρχει έντονος σκεπτικισμός για το αν θα σημειωθεί κάποια πρόοδος αφού ούτε τα μέλη που θα συμμετάσχουν στην επιτροπή έχουν οριστεί, ούτε έχει καταρτισθεί το πλαίσιο και η ατζέντα των προς συζήτηση θεμμάτων.

Οι εργαζόμενοι, που προς στιγμήν είχαν κάπως αισιοδοξήσει με την είδηση για την τριμερή επιτροπή, σήμερα είναι ιδιαίτερα απαισιόδοξοι και όχι μόνο επειδή τίθενται σε εκ περιτροπής εργασία.

Οπως είπε στη Voria.gr ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων, Χάρης Κυπριανίδης, η Αττικό Μετρό, έδωσε εντολή στον ανάδοχο να σφραγίσει το εργοτάξιο στο Συντριβάνι- ένα εργοτάξιο στο οποίο συνεχίζονταν η ανασκαφή- καλύπτοντας το χώρο με μεταλλική σχάρα.

Επίσης, όπως συμπλήρωσε ο κ. Κυπριανίδης, σε σχετική επιστολή που έλαβε χθες ο ανάδοχος από την Αττικό Μετρό, γίνεται μεν επίκληση υπογραφής της συμπληρωματικής σύμβασης των 25 εκατ. ευρώ που έχουν εγκριθεί για τα αρχαιολογικά, αλλά επίσης « του δίνεται το ελεύθερο» να διαχειριστεί το προσωπικό με τις οικονομικές δυνατότητες που έχει, ενώ η μόνη απαίτηση είναι, να καλύπτει έως το τέλος Αυγούστου, τη φύλαξη των εργοταξίων και τις δαπάνες για τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας και ενοικίασης των χώρων.

Voria.gr, 16.03.2015

Της Άννης Καρολίδου

Παραδοξότητες φορτώνουν το ήδη ταλαιπωρημένο έργο, την πόλη και τους πολίτες, με νέες καθυστερήσεις

Πολιτική πρόθεση για κυβερνητική παρέμβαση στην εμπλοκή που έχει προκύψει και απειλεί το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, υπάρχει, αλλά ….παρέμβαση δε γίνεται αφού ο αρμόδιος υφυπουργός, δηλαδή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, δεν έχει ακόμη ορκιστεί. Και δεν έχει ορκιστεί γιατί ακόμη δεν κατατεθεί νομοσχέδιο στο οποίο να συμπεριληφθεί τροπολογία, που θα «ανοίγει» τον αριθμό των αναπληρωτών υπουργών ανά υπουργείο!

Ενόσω όμως όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, δηλαδή από τη μια πλευρά η Αττικό Μετρό ΑΕ που είναι ο κύριος του έργου και, από την άλλη η ανάδοχος κοινοπραξία, περιμένουν την ανάληψη πρωτοβουλιών από την κυβέρνηση, το έργο, που μοιάζει «παγωμένο», κατά κάποιο ….διακριτικό τρόπο συνεχίζεται, ενώ ο εργολάβος, που δεν δουλεύει κανονικά, εκτελεί κάποιες εργασίες, με το ένα πόδι στο έργο και το άλλο στην έξοδο από τη σύμβαση. Πρόκειται για παραδοξότητες, που φορτώνουν το ήδη ταλαιπωρημένο έργο, την πόλη και τους πολίτες, με νέες καθυστερήσεις των οποίων τον χρονικό ορίζοντα κανείς δε μπορεί, υπό αυτές τις συνθήκες, να προσδιορίσει.

Στο μεταξύ, την Παρασκευή 13/3 πληρώθηκαν οι μισθοί Δεκεμβρίου 2014 και Ιανουαρίου 2015 στους εργαζομένους στο τομέα των αρχαιολογικών, μόλις μία ημέρα μετά τις πιστοποιήσεις και την έγκριση των λογαριασμών που είχε υποβάλει ο εργολάβος. Τι σημαίνει αυτό; Ότι όπως αποδεικνύεται, μπορεί ο ανάδοχος να συνεχίσει με την εκτέλεση των προσωρινών εργασιών καθώς, η Αττικό Μετρό Α.Ε., αφού η σύμβαση είναι ακόμη σε ισχύ, θα πληρώνει κανονικά τις πιστοποιημένες εργασίες.

Θα είναι σημαντικό για την επόμενη ημέρα του έργου της βασικής γραμμής, να προχωρήσει η εκτέλεση των πολλών εργασιών που περιλαμβάνονται στο προσωρινό πρόγραμμα που έχει υποβάλλει η Αττικό Μετρό/ Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης, στον ανάδοχο και το οποίο έχει επανειλημμένως ζητήσει να υλοποιηθεί.

Να σημειωθεί ότι αποφεύχθηκαν, τον προηγούμενο μήνα, ομαδικές απολύσεις τόσο στον αρχαιολογικό, όσο και στο κατασκευαστικό τομέα του έργου. Ωστόσο, αυτός ο χρόνος που κερδήθηκε δεν συνεπάγεται συνέχιση της απασχόλησης των εργαζομένων στο έργο, αν δε βρεθεί λύση στην εμπλοκή που υπάρχει.

Voria.gr, 16.03.2015

Της Κάτιας Γερακαρίτου

Την αντίδραση του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη προκάλεσε έγγραφο, σύμφωνα με το οποίο η Αττικό Μετρό επιρρίπτει ευθύνες στο δήμο για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί με την κατασκευή του μετρό

Την αντίδραση του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη προκάλεσε έγγραφο, σύμφωνα με το οποίο η Αττικό Μετρό επιρρίπτει ευθύνες στο δήμο για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί με την κατασκευή του μετρό.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απάντηση της Αττικό Μετρό που απέστειλε ο υπουργός Οικονομίας και Υποδομών Γιώργος Σταθάκης, σε γραπτή ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, «μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης… το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα».

Το έργο προχώρησε με σοβαρά προβλήματα, σημειώνεται στην απάντηση, «κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμασης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Σταθμού Νέας Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Σταθμού Βούλγαρη σε ρήγμα, του Σταθμού Ανάληψη στα όρια οικοδομών κλπ».

Για ψευδή είδηση έκανε λόγο ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης από το βήμα του δημοτικού συμβουλίου. «Η Αττικό Μετρό πάει να τα ρίξει όλα στο δήμο, ακόμα και τον σχεδιασμό. Με ενημέρωσαν για το έγγραφο, θα το δω και γω αναλυτικά και θα το καταγγείλω» είπε ο κ. Μπουτάρης, ο οποίος ανακοίνωσε ότι θα ζητήσει συνάντση με τον υπουργό κ. Γ. Σταθάκη.

Για φαρισαϊσμό κατήγγειλε το κείμενο ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Παναγιώτης Αβραμόπουλος. «Μένεις άναυδος» σχολίασε. «Τι μας είπαν; Ότι στηρίχθηκαν στην «τρύπα του Κούβελα» το Μετρό για να γίνει;» σημείωσε ο κ. Αβραμόπουλος.

«Έχουν αφήσει τόσα χρόνια την πόλη με τα «τσίγκια και τις λαμαρίνες». Θέλουν μήνυση για να καταλάβουν. Εκτός κι αν θέλουν να γλύφουν τους υπουργούς για άλλους λόγους» κατέληξε μεταξύ άλλων στην αιχμηρή του απάντηση στην Αττικό Μετρό ο Π. Αβραμόπουλος.