Επανεκκίνηση σε 3 σταθμούς

Εφημερίδα Συντακτών, 11.02.2016

Της Χαράς Τζαναβάρα

Από τρεις σταθμούς ξεκίνησαν πάλι οι εργασίες κατασκευής του πολύπαθου μετρό της Θεσσαλονίκης. Μετά την κατ' αρχήν συμφωνία ανάμεσα στο υπουργείο Υποδομών και τους εργολάβους, άνοιξαν τα εργοτάξια στη βασική γραμμή των 9,6 χλμ. από τους σταθμούς Βούλγαρη, Νέας Ελβετίας και Πατρικίου, καθώς και στο αμαξοστάσιο.

Αναμένεται η επίσημη επικύρωση της συμφωνίας για να ξεκινήσουν και οι αρχαιολογικές ανασκαφές, που θα αφορούν κυρίως τις προσβάσεις των σταθμών και επομένως δεν προβλέπεται να προκαλέσουν προβλήματα στις υπόλοιπες κατασκευαστικές εργασίες.

Στον σταθμό της οδού Βούλγαρη, που είναι ο πιο προβληματικός σε όλο το έργο λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις, άρχισαν οι προκαταρκτικές εργασίες από τις μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας.

(more…)

Σηκώνει τα μανίκια για τα έργα στη Θεσσαλονίκη

Efsyn.gr, 30.12.2015

Του Νίκου Φωτόπουλου

Ο Χρ. Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης το πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου το «παγωμένο» από καιρό μετρό, καθώς και ο διάδρομος προσαπογειώσεων του αεροδρομίου, ενώ προσπαθεί να βάλει τάξη στον κρατικοδίαιτο πλην ιδιωτικό ΟΑΣΘ
Οδοστρωτήρας Σπίρτζη στη Θεσσαλονίκη για μετρό, διάδρομο προσαπογειώσεων αεροδρομίου «Μακεδονία» και τάξη στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης.

O υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ανακοίνωσε ότι βάζει σε τροχιά υλοποίησης το «παγωμένο» από καιρό μετρό της Θεσσαλονίκης.

Το πολύπαθο έργο, που έχει ταλαιπωρήσει επί χρόνια τους πολίτες και την εμπορική δραστηριότητα της συμπρωτεύουσας, φαίνεται ότι βγαίνει από το τέλμα.

Η ανακοίνωση έγινε σε ανοιχτή σύσκεψη με τις τοπικές αρχές, τους παραγωγικούς φορείς και τα σωματεία εργαζομένων για την άμεση επανεκκίνηση των κατασκευαστικών εργασιών στο βασικό έργο μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου 2016, ενώ μίλησε και για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του.

(more…)

Αντί αποζημιώσεων, θα πάρουν όλο το πακέτο

Efsyn.gr, 11.11.2015

Της Χαράς Τζαναβάρα

Με ένα τρικ φαίνεται πως θα ξεμπλοκάρει το μετρό της Θεσσαλονίκης, δύο ημέρες μετά τη δήλωση του αρμόδιου υπουργού Χρήστου Σπίρτζη ότι θα υπάρξει μέσα στον Νοέμβριο συμφωνία για την επανεκκίνηση του βασικού έργου, ενώ οι εργολάβοι της πρώτης επέκτασης προς την Καλαμαριά δηλώνουν έτοιμοι να βοηθήσουν να βρεθεί λύση και να οριστεί νέο χρονοδιάγραμμα που θα επιτρέψει τη λειτουργία ολόκληρης της γραμμής μέσα στο 2020.

Το βασικό έργο των 9,2 χλμ. έχει σταματήσει από τα τέλη του 2014 λόγω οικονομικών προβλημάτων των εργολάβων του.

Η εικόνα είναι διαφορετική στα εργοτάξια της επέκτασης των 5,2 χλμ. που ανατέθηκαν το 2012 σε διαφορετική κοινοπραξία και η κατασκευή τους προχωρά με βάση το συμβατικό χρονοδιάγραμμα.

Με τα σημερινά δεδομένα, είναι πιθανόν να ζήσουμε το παράδοξο: να ολοκληρωθεί η επέκταση πριν από το βασικό έργο, χωρίς βεβαίως να μπορεί να λειτουργήσει!
Μετροπόντικες

Το «κλειδί» της συμφωνίας για το σύνολο των έργων της βασικής γραμμής και της επέκτασης βρίσκεται στους δύο μετροπόντικες.

Εχουν αποσυρθεί και βρίσκονται εδώ και 2,5 χρόνια στον μελλοντικό σταθμό της Νέας Ελβετίας, ενώ απομένει να κατασκευαστούν περίπου 2 χλμ. της δίδυμης σήραγγας.

Στην ουσία, βρίσκονται στα χέρια των τραπεζών που ελέγχουν τα δάνεια των εταιρειών του βασικού έργου, από όπου τα απέκτησαν με leasing οι εργολάβοι της επέκτασης.

Αυτό σημαίνει ότι τον Φεβρουάριο μπορούν να τους μεταφέρουν στον μελλοντικό σταθμό της Μίκρας και να ξεκινήσουν τις σήραγγες της επέκτασης.

Σε περίπτωση γενικότερης συμφωνίας, είναι εφικτό να εγκατασταθούν στον σταθμό της Ανάληψης και από εκεί να συνεχίσουν ώς τη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό της επέκτασης.

Υπολογίζεται ότι το κάθε μηχάνημα μπορεί να παραδίδει περίπου 10 μέτρα έτοιμης σήραγγας την ημέρα, επομένως θα χρειαστεί περίπου 200 ημέρες για τα έργα μετά τον σταθμό της Ανάληψης και άλλες 500 για την επέκταση.

«Αν το θελήσουν όλες οι πλευρές, δεν έχουμε αντίρρηση να αξιοποιηθούν οι μετροπόντικες», είπε στους δημοσιογράφους ο Δημήτρης Κούτρας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του «Ακτορα», της κατασκευαστικής του ομίλου Μπόμπολα που έχει αναλάβει τα έργα της επέκτασης.

Πρόσθεσε ότι, αν υπάρξει σύντομα συμφωνία για νέο χρονοδιάγραμμα, «η Θεσσαλονίκη μπορεί να έχει μετρό περίπου 14 χλμ. μέσα στο 2020».
Αγκάθια

Στα εργοτάξια της επέκτασης δουλεύουν πάνω από 200 άνθρωποι. Σε προχωρημένο στάδιο είναι οι μελλοντικοί σταθμοί στη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα, όπως ενημέρωσε η Σπυριδούλα Πετροπούλου, επικεφαλής των έργων.

Τα μεγάλα «αγκάθια» βρίσκονται στο βασικό έργο, που ξεκίνησε το 2006 χωρίς πλήρεις μελέτες, με προοπτική να δοθεί σε λειτουργία το 2012, αλλά σήμερα βρίσκεται περίπου στο 30%.

Οι σήραγγες έχουν κατασκευαστεί στο 70%, αλλά καθυστερούν βασικοί σταθμοί, ενώ δεν έχουν καν ξεκινήσει τα ηλεκτρομηχανολογικά.

Ο «εγκέφαλος» του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας έχει προβλεφθεί για τον σταθμό της Βενιζέλου, όπου όμως έχουν προκύψει νέα δεδομένα λόγω των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων.

Θα χρειαστεί ανασχεδιασμός, που σημαίνει πρόσθετα κονδύλια για αρχαιολογικές ανασκαφές, χωρίς να υπολογίζονται οι σοβαρές επιβαρύνσεις για τις αλλαγές των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.

Οι εργολάβοι του βασικού έργου διεκδικούν από την «Αττικό Μετρό» αποζημιώσεις ύψους 680 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν μερικώς δικαιωθεί από τη διαιτησία στις πρώτες εκδικάσεις.

Με βάση ορισμένες πηγές, θα πάρουν συνολικά οι εργολάβοι περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, που καλείται να πάρει αποφάσεις για τραγικά λάθη του παρελθόντος, έχει δύο δυνατότητες: να συνεχίσει την υπάρχουσα εργολαβία του βασικού έργου, λαμβάνοντας όμως αυστηρά μέτρα για την ολοκλήρωση των έργων με νέο χρονοδιάγραμμα, ή να κηρύξει έκπτωτους τους αναδόχους και να προκηρύξει νέο διαγωνισμό, που σημαίνει διετή καθυστέρηση και νέες αποζημιώσεις.

Το «ζουμί» βρίσκεται στον τρόπο που θα φέρει τους εργολάβους της επέκτασης στο βασικό έργο.

Η διαδικασία έχει προβλήματα, λόγω των απαιτήσεων των εργολάβων, αλλά έχει και… παραθυράκια, καθώς ο «Ακτορας» απέκτησε πριν από ένα χρόνο το 5% της ΑΕΓΕΚ και επιπλέον είναι ο τεχνικός σύμβουλος της εταιρείας, η οποία είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας του βασικού έργου του μετρό και αντιμετωπίζει μεγάλα οικονομικά προβλήματα.

 

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Efsyn.gr, 04.10.15

Της Βασιλικής Τζεβελέκου

Η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης δεν μασάει τα λόγια της. Υπεραμύνεται, φυσικά, της παραμονής των βυζαντινών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου. Πιστεύει όμως ότι το ίδιο το έργο κακώς ξεκίνησε σε μια πόλη γεμάτη αρχαιότητες. «Τα 9,5 χιλιόμετρα τα κάνεις με τα πόδια σε… 50 λεπτά», λέει

Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να μην αποσπαστεί το σπουδαίο μνημειακό σύνολο της βυζαντινής Θεσσαλονίκης από τον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και να προκριθεί λύση για την ανάδειξή του, με ή χωρίς τον σταθμό, έχει προκαλέσει νέες αντιδράσεις.

Συζητήσαμε με την Πολυξένη Αδάμ-Βελένη, αρχαιολόγο και ανασκαφέα, με δεκάδες ανακοινώσεις σε πανελλήνια και διεθνή συνέδρια, και διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης. Διακρίνεται για την ευθύτητα των λόγων της και τις γνώσεις της για τη γενέθλια πόλη της και τη μακεδονική γη. Με τη βοήθειά της ξετυλίγουμε το κουβάρι των εξελίξεων.

• Ποια είναι η επιστημονική άποψη και η προσωπική θέση σας για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου;

Είμαι ανασκαφέας της Θεσσαλονίκης σχεδόν 30 χρόνια και έχω βιώσει όλη την πορεία της καταστροφής της, ακόμα και στους νεότερους χρόνους. Ταυτόχρονα, είναι η γενέτειρά μου, την αγαπάω, την πονάω και θέλω σαφώς να έχει καλύτερη όψη και καλύτερη εκπροσώπηση του ιστορικού παρελθόντος της. Είναι, ίσως, η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη, που σώζει την περίμετρο των τειχών της από τόσο πρώιμα χρόνια.

Επίσης, είναι η μοναδική βυζαντινή πόλη στον ευρωπαϊκό χώρο που γνωρίζουμε ακριβώς την έκτασή της, μαζί με την Κωνσταντινούπολη, που ανήκει όμως στην ευρωπαϊκή Τουρκία. Οταν μια πόλη περιβάλλεται από τα τείχη της και αυτά σώζονται, είναι τραγικό λάθος να σκαλίζεις τα σωθικά της. Είναι περισσότερο από βέβαιο ότι θα βρεις μπροστά σου πολλά σημαντικά προβλήματα.

• Είχατε επισημάνει οι αρχαιολόγοι την άποψη εναντίον των υπόγειων κατασκευών;

Τα τελευταία 25 χρόνια η Θεσσαλονίκη αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων από την εμμονή πολλών αρχόντων της που θέλησαν να κάνουν υπόγειες κατασκευές. Επανειλημμένα από το 1994 τονίζαμε να μην ανοίξουν τίποτα που να αφορά υπόγεια κατασκευή μετρό.

Ή τουλάχιστον να μην αγγίξουν τις αρχαίες επιχώσεις, γιατί γνωρίζαμε πού αρχίζουν και πού σταματούν. Χρειαζόταν πράγματι μετρό η Θεσσαλονίκη, αλλά εκτός των τειχών. Την απόσταση των 9,5 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη τη διανύεις σε… 50 λεπτά με τα πόδια. Μετρό χρειαζόταν από το Σιντριβάνι μέχρι το αεροδρόμιο, που τελικά δεν θα έχει. Ηταν εξαρχής τραγικό λάθος να γίνει μετρό εντός των τειχών. Θα ήταν πιο εύκολος και πιο φτηνός ο σχεδιασμός ενός «ελαφρού» μέσου.

• Λέτε ότι είναι μια ιστορία παλιά. Για τις αρχαιότητες είχε ληφθεί μέριμνα;

Ξεκίνησε ο Κούβελας, με «την τρύπα», όπως λέμε στη Θεσσαλονίκη. Μετά ο Παπαγεωργόπουλος θέλησε να πάρει όλη τη δόξα μόνος του και να φτιάξει μετρό στην πόλη. Από το 1994, που πρωτοξεκίνησαν οι εργασίες, καταλήξαμε το 2004 σε ένα κατάπτυστο, κατά τη γνώμη μου, μνημόνιο συνεργασίας. Δεν αναφερόταν πουθενά ότι κάποιες αρχαιότητες μπορούν να μείνουν στη θέση τους. Εγραφε ότι θα αφαιρούνται για να προχωράει το έργο. Και σε αυτό πατάει σήμερα η εταιρεία. Παρότι είχαμε διαμηνύσει ότι είναι επικίνδυνο -και εγώ προσωπικά-, ο Χρήστος Ζαχόπουλος το υπέγραψε.

• Η μοναδικότητα του ευρήματος στον σταθμό Βενιζέλου πού έγκειται;

Δεν έχουμε αστικούς ιστούς του Βυζαντίου, που ήταν κατεξοχήν κοσμική αυτοκρατορία, και όχι θρησκευτικού τύπου. Δεν έχουμε δείγματα της αστικής ζωής και αυτό το εύρημα είναι μοναδικό σε παγκόσμιο επίπεδο. Μας δείχνει πώς ήταν οργανωμένη η πόλη. Οταν βρίσκεις τέτοιους θησαυρούς, δεν τους μετακινείς. Τους αναστηλώνεις και τους αναδεικνύεις. Ενας δρόμος έχει την αξία του γιατί είναι εκεί που είναι. Είναι τοπόσημο. Δεν τον πας αλλού.

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Οταν τον σηκώσεις, του καταστρέφεις την αυθεντικότητα. Είναι ένα τρομερό ατού για τη Θεσσαλονίκη, που χρόνια ψάχνει αλλόφρων μια ταυτότητα, τη φυσιογνωμία της. Λύσεις υπάρχουν. Δεν θέλουν να τις εφαρμόσουν στην Αττικό Μετρό. Είναι προφανές. Αν ήθελε να αδράξει τα σημεία των καιρών, θα έκανε έναν σταθμό-πρότυπο και θα πωλούσε το «knowhow» σε όλο τον κόσμο.

Πάνω σ’ αυτόν τον δρόμο διαδραματίστηκαν σημαντικά γεγονότα της πόλης. Είναι κεντρικός οδικός άξονας. Εκατέρωθεν βρίσκονται τα εργαστήρια χρυσοχοΐας και χαλκουργίας, που ήταν διάσημα στο Βυζάντιο -εξακολουθούμε να έχουμε την ίδια χρήση σήμερα στην Εγνατία-, ενώ περιβάλλεται από σημαντικά κτίρια και κλείνει με ένα τετράπυλο.

• Εάν δεν υπερασπιζόταν σταθερά και επίμονα ο Γιάννης Μπουτάρης την παραμονή των βυζαντινών αρχαιοτήτων εκεί, θα είχαν ήδη μετακινηθεί;

Οπωσδήποτε. Το εύρημα έμεινε στη θέση του αποκλειστικά και μόνο χάρη σε αυτόν τον άνθρωπο. Οι αρχαιολόγοι διατύπωσαν τη σπουδαιότητά του. Αλλά, για πρώτη φορά στα χρονικά, μια τοπική αυτοδιοίκηση και ένας δήμαρχος σώζει κάτι που οφείλαμε να το σώσουμε εμείς. Τη σημαντικότητα του ευρήματος την αντιλαμβάνεσαι μόνο όταν πατήσεις το πόδι σου εκεί. Είναι η βυζαντινή Πομπηία μας. Σκόπιμα δεν έγινε αυτοψία, όπως σκόπιμα δεν επιτρέπει η εταιρεία να κατεβεί κανένας. Αν άφηναν τον κόσμο να το δει, ο εμπορικός σύλλογος όχι δεν θα διαμαρτυρόταν, αλλά θα το υπερασπιζόταν περισσότερο από τους αρχαιολόγους. Ολόκληρη η πόλη θα ήθελε να το σώσει.

Εκ περιτροπής απασχόληση στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Efsyn.gr, 15.05.2015

Του Νίκου Φωτόπουλου

Οι εργαζόμενοι νοιώθουν πλέον ότι το έργο έχει περιέλθει σε πλήρες αδιέξοδο
Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος θανάτου φαίνεται να βιώνουν οι εργαζόμενοι στο αρχαιολογικό κομμάτι του Μετρό Θεσσαλονίκης, που ειδοποιήθηκαν ότι από τη Δευτέρα θα απασχολούνται μόνο μία ημέρα τη βδομάδα, δηλαδή περνούν σε καθεστώς  εκ περιτροπής απασχόλησης.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του σωματείου τους, Χάρη Κυπριανίδη, η Αττικό Μετρό έδωσε εντολή στον ανάδοχο να σφραγίσει το εργοτάξιο του σταθμού Συντριβάνι, στο οποίο συνεχίζονταν η ανασκαφή, καλύπτοντάς το με μεταλλική σχάρα. Επίσης, σε σχετική επιστολή που έλαβε ο ανάδοχος, του δίνεται το ελεύθερο να διαχειριστεί το προσωπικό με τις οικονομικές δυνατότητες που έχει, ενώ μόνη απαίτηση είναι η φύλαξη των εργοταξίων ως το τέλος Αυγούστου και οι δαπάνες για τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας. Υπενθυμίζεται ότι ο ανάδοχος είχε ενημερώσει την Αττικό Μετρό ότι «τα χρήματα για τα αρχαιολογικά επαρκούν ως τις 15 Μαΐου».

Η άσχημη εξέλιξη που για πολλούς προαναγγέλλει ταφόπλακα στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, έρχεται μερικές μέρες μετά την απόφαση για συγκρότηση τριμερούς επιτροπής υπό τον γενικό γραμματέα υποδομών, Γιώργο Δέδε, με αντικείμενο την εξεύρεση λύσης ώστε να μην αποχωρήσει ο ανάδοχος από το έργο και να προχωρήσουν οι εργασίες.

Έπειτα από τις τελευταίες εξελίξεις ωστόσο, οι εργαζόμενοι, που προς στιγμήν είδαν κάποιο «φως στο βάθος του τούνελ», νοιώθουν πλέον ότι το έργο έχει περιέλθει σε πλήρες αδιέξοδο και ύστερα από την εκ περιτροπής εργασία της… μιας ημέρας, θα αντικρίσουν κατάματα το εφιάλτη της ανεργίας.

Ζητούν κυβερνητική παρέμβαση για το μετρό Θεσσαλονίκης

Efsyn.gr, 16.04.2015

Του Νίκου Φωτόπουλου

Επείγουσα συνάντηση με τον υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργο Σταθάκη, τον υπουργό Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης Πάνο Σκουρλέτη και τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, με θέμα την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης και την ανάκληση των απολύσεων των εργαζομένων στις οποίες έχει προχωρήσει η κοινοπραξία, ζητούν με επιστολή τους η διοίκηση του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου, το Σωματείο Εργαζομένων στο μετρό Θεσσαλονίκης και το Σωματείο Εργαζομένων Μετρό Θεσσαλονίκης στον Κατασκευαστικό Τομέα.

Στην επιστολή τους μεταξύ άλλων αναφέρουν χαρακτηριστικά: «Η κατάσταση στο μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται πλέον σε οριακό σημείο και η κυβέρνηση καλείται να αναλάβει τις ευθύνες της. Όπως γνωρίζετε η κοινοπραξία του έργου το τελευταίο διάστημα προχώρησε σε νέες απολύσεις εργαζομένων, τόσο στον κατασκευαστικό τομέα όσο και στην αρχαιολογία. Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους. Συνολικά από το μεγαλύτερο έργο που πραγματοποιείται αυτή τη στιγμή στη χώρα έχουν οδηγηθεί σε απόλυση πάνω από 900 άνθρωποι, σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται να απολυθούν την επόμενη Τρίτη άλλοι 80 με αποτέλεσμα να μην εκτελείται καμία εργασία, ενώ κανονικά θα έπρεπε να εργάζονται περισσότερα από 3000 άτομα στο έργο».

«Ένα έργο πνοής για την πόλη έχει μετατραπεί αυτή την ώρα στο μεγαλύτερο πρόβλημά της. Καθυστερήσεις, ασυνεννοησία φορέων, εμπλοκή στη συνέχιση των εργασιών από την κατασκευάστρια εταιρία, αξιώσεις εκατομμυρίων ως αποζημίωση από την Αττικό Μετρό Α.Ε., με τους πολίτες να μετρούν… τρύπες και τα σωματεία των εργαζομένων απολύσεις», συνεχίζει η επιστολή.

Και καταλήγουν: «Με τον κίνδυνο διακοπής του έργου να είναι ορατός πλέον όσο ποτέ άλλοτε σας καλούμε να αναλάβετε τις ευθύνες που σας αναλογούν έναντι των Θεσσαλονικέων και των εργαζομένων. Το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Θεσσαλονίκης στηρίζει τις δίκαιες κινητοποιήσεις των Σωματείων Εργαζομένων στο μετρό της Θεσσαλονίκης, όπως επίσης και όλες εκείνες τις προσπάθειες των φορέων της Βόρειας Ελλάδας που έχουν ως σκοπό να μην "τιναχτεί" αυτό στον αέρα με μεγάλες και ανυπολόγιστες συνέπειες για την ίδια την πόλη και την οικονομία της».

Και το ΣτΕ υπέρ βυζαντινών Θεσσαλονίκης

Εφημερίδα των συντακτών, 17.12.2013

Της Βασιλικής Τζεβελέκου

«…Από τον φάκελο προκύπτει επίσης ότι οι ανωτέρω αρχαιότητες αποτελούν μοναδικό μνημείο και ιστορικό τμήμα της πόλης της Θεσσαλονίκης, που διατηρήθηκε στην αυθεντική του μορφή επί 16 περίπου αιώνες, η ύπαρξη του οποίου, αν και είχε θεωρηθεί βέβαιη από την αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία, εν τούτοις δεν ελήφθη υπ’ όψιν κατά την έγκριση της κατασκευής του σταθμού στη θέση αυτή, αφού στα στοιχεία του φακέλου δεν περιλαμβάνονται μελέτες με εναλλακτικές λύσεις κατασκευής του σταθμού ή κατάργησής του προκειμένου το μνημείο να προστατευθεί και να αναδειχθεί in situ, όπως επιβάλλεται από τις προαναφερθείσες διατάξεις του Συντάγματος και του Ν. 3028/2002, ενόψει και του καθολικού χαρακτήρα για όλους τους πολίτες αγαθού της πολιτιστικής κληρονομιάς και ιδίως της ανάγκης διαφύλαξης αυτής και της ιστορικής μνήμης χάριν των επόμενων γενεών». Το παραπάνω σκεπτικό – καταπέλτης ανήκει στην Επιτροπή Αναστολών του Συμβουλίου της Επικρατείας. Δικαιώνει τους υπέρμαχους της άποψης να παραμείνουν στη θέση τους οι εξαιρετικές βυζαντινές αρχαιότητες, που ανακαλύφθηκαν στη στάση Μετρό «Βενιζέλου» στη Θεσσαλονίκη. Για άλλη μια φορά το ανώτατο Δικαστήριο παγώνει οποιαδήποτε διαδικασία απομάκρυνσής τους.

 

Ηδη συμπληρώνεται ένας χρόνος από την έκδοση της υπουργικής απόφασης (24/1/13 επί υπουργίας Κ. Τζαβάρα) για την απόσπαση του μνημείου προκειμένου να συνεχιστούν οι εργασίες του Μετρό. Οι αντιδράσεις τότε της επιστημονικής κοινότητας, η διεθνής καμπάνια, οι κινητοποιήσεις των κατοίκων και κυρίως η προσφυγή του δημάρχου Θεσσαλονίκης στο ΣτΕ (οριστική εκδίκαση στις 15/1/2014) «πάγωσαν» την απόφαση. Ολο αυτό το διάστημα όμως, ούτε το υπουργείο Πολιτισμού επανεισήγαγε το θέμα στο ΚΑΣ, ούτε η Αττικό Μετρό προχώρησε σε εναλλακτικές μελέτες για τη συνύπαρξη των ευρημάτων με το Μετρό.

 

«Είναι η ώρα να τεθεί το ζήτημα από την αρχή», αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων. Αξίζει να αναφερθεί ότι η απόφαση της Επιτροπής Αναστολών του ΣτΕ στηρίχτηκε στον νόμο, ο οποίος ορίζει ότι «το φυσικό και το πολιτιστικό περιβάλλον έχουν αναχθεί σε αυτοτελώς προστατευόμενο αγαθό προκειμένου να εξασφαλιστούν για τις επόμενες γενιές». Τι κρίμα, να χαθεί τόσος χρόνος από το ΥΠΠΟ και την Αττικό Μετρό για το αυτονόητο…