Στους ιδιώτες μέσω ΣΔΙΤ τμήμα του Μετρό Αττικής και το Μετρό Θεσσαλονίκης

902.gr, 01.02.2016

Η παραχώρηση μέσω ΣΔΙΤ στους ιδιώτες γραμμών του Μετρό Αττικής που είναι υπό κατασκευή, όπως η γραμμή 4 (γνωστή ως U) που θα ξεκινάει από το Γαλάτσι και περνώντας μέσα από το Γουδή θα καταλήγει στο Μαρούσι, αλλά και η παραχώρηση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ορισμένοι από τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης όπως αυτοί αναδείχθηκαν από τα όσα ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Χρ. Σπίρτζης, στην Επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής. Η Επιτροπή συνεδρίασε για να επικυρώσει το διορισμό του Γιάννη Μυλόπουλου στη θέση του προέδρου της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και του Θεόδωρου Παπαδόπουλου στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου.

«Η γραμμή 4 της Αθήνας προφανώς είναι ένα έργο που μπορεί να γίνει ΣΔΙΤ όσον αφορά τη χρηματοδότηση και την κατασκευή. Γιατί το 75% που πετύχαμε για χρηματοδότηση της γραμμής από την ΕτΕΠ είναι επί της ουσίας ένα δάνειο που θα πληρώνει η ΣΤΑΣΥ και το Ελληνικό Δημόσιο. Τα δίνει έτσι δωρεάν, τσάμπα η ΕτΕΠ;», ανέφερε ο Χρ. Σπίρτζης. Δείχνοντας τι «περιμένει» και άλλες υποδομές, πρόσθεσε: «Δεν μπορούμε να καταδικάσουμε το σύστημα Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (…). Το ίδιο ισχύει και για τις παραχωρήσεις. Ούτε μπορεί σε περιόδους κρίσης που δεν έχουμε το Πρόγραμμα των Δημοσίων Επενδύσεων που θέλουμε, να μην προσπαθήσουμε, μέσω συμπράξεων ΣΔΙΤ, να αντλήσουμε χρήματα από το τραπεζικό σύστημα προκειμένου να τρέξουν έργα»!

(more…)

Συνδικάτο Οικοδόμων Θεσσαλονίκης: Οι εργαζόμενοι θα πληρώσουν τις εξελίξεις στην κατασκευή του μετρό

902.gr, 03.12.2014

Η πρόσφατη απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου, που δικαιώνει την ανάδοχο κοινοπραξία που κατασκευάζει το ΜΕΤΡΟ, κρίνοντας ότι έχει το δικαίωμα να εγκαταλείψει αμέσως το έργο χωρίς να εκπέσουν οι εγγυητικές της, ανοίγει τον ασκό του Αιόλου τονίζει το Συνδικάτο Οικοδόμων Θεσσαλονίκης.

Σε ανακοίνωσή του υπογραμμίζει:

«Και το μαχαίρι και το πεπόνι!!!

Όποια και να είναι η εξέλιξη σε σχέση με τον εργολάβο του έργου, είτε παραμείνει η ίδια κοινοπραξία, είτε προχωρήσει η Αττικό Μετρό σε νέα δημοπράτηση, το αποτέλεσμα είναι ένα: νέες καθυστερήσεις στην κατασκευή, χειρότεροι όροι δημοπράτησης, μεγάλη αύξηση του κόστους, και η κοινοπραξία σε ισχυρότερη θέση για νέες μεγαλύτερες απειλές.

(more…)

Η τοποθέτηση «Λαϊκής Συσπείρωσης» για το Μετρό Θεσσαλονίκης

902.gr, 20.11.2014

Η τοποθέτηση της «Λαϊκής Συσπείρωσης» στην ειδική θεματική συνεδρίαση της Επιτροπής της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης με θέμα: «Μετρό Θεσσαλονίκης: Η πορεία του έργου και τα προβλήματα που έχουν προκύψει».

«Τόσο ως "Λαϊκή Συσπείρωση", συνδυασμός που στήριξε στις περιφερειακές εκλογές το ΚΚΕ, όσο και ως Κόμμα από τις αρχές του 2009 είχαμε επισημάνει σειρά προβλημάτων που αφορούσαν το έργο του Μετρό, στο Δήμο, στη Νομαρχία, στη Βουλή και στην Ευρωβουλή.

Στις αρχές του 2010 σε εκδήλωση του ΤΕΕ, εκπρόσωπος του Κόμματός μας είχε υπενθυμίσει ότι η Κομματική Οργάνωση Θεσσαλονίκης του ΚΚΕ από την αρχή είχε ζητήσει η κατασκευή του Μετρό να προγραμματιστεί με κάλυψη ευρύτερων περιοχών της Θεσσαλονίκης.

Εκφράζοντας ταυτόχρονα την αντίθεσή μας στον τρόπο της δημοπράτησης και της κατασκευής του, τονίζοντας ότι "είχαμε ζητήσει να κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου με κρατική επίβλεψη, μέριμνα και δαπάνη. Δυστυχώς, η τότε κυβέρνηση επέλεξε το συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής του, με τις οδυνηρές συνέπειες που έχουν ακολουθήσει".

Σε όλους είναι γνωστό πως η κατασκευή του έργου εξελίχθηκε μέσα από διαρκείς εκβιασμούς της αναδόχου κατασκευάστριας κοινοπραξίας για επιπρόσθετα ποσά εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ (ξεκίνησαν το 2009 με την απαίτηση 113 εκατομμύρια ευρώ και σήμερα έχουν φθάσει στο ύψος των 560 εκατομμυρίων ευρώ). Εκβιασμοί που φοβόμαστε ότι δεν θα είναι οι τελευταίοι έως την ολοκλήρωση του έργου και οι οποίοι είναι σύμφυτοι με τον τρόπο που επέλεξε η κεντρική εξουσία να αναθέσει την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ.

Ελπίζουμε οι αναμενόμενες αποφάσεις του Διαιτητικού Δικαστηρίου να μη δικαιώνουν τη λογική των εκβιασμών αυτών.

Θυμίζουμε πως το Σεπτέμβριο του 2012, ο κ. Τζιτζικώστας, ως αρμόδιος τότε αντιπεριφερειάρχης Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, στη συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής της ΠΚΜ, τόνιζε ότι "πρόκειται πλέον για ένα έργο που έχει μετατραπεί σε σύγχρονο γεφύρι της Άρτας κι από έργο πνοής έχει καταστρέψει το κέντρο της πόλης, τους εμπόρους καθώς και ολόκληρες συνοικίες". Ενώ ξεκαθάριζε πως "η Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης θα αναλάβει συγκεκριμένες, άμεσες πρωτοβουλίες, με βάση και τις μητροπολιτικές της αρμοδιότητες σε θέματα συγκοινωνιών, ώστε η σύσκεψη αυτή να συγκαλείται κάθε μήνα για να αντιμετωπίζονται γρήγορα και αποτελεσματικά προβλήματα που μπορούν να λυθούν…".

Ο δε κ. Σιμόπουλος, ως Γενικός Γραμματέας Δημ. Έργων του Υπ. Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Υποδομών, επισήμανε ότι "το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται πολύ ψηλά -στα πρώτα 10 έργα- στην ατζέντα του Υπουργείου και ότι πρέπει όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να καταβάλουν τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια προκειμένου αυτό να ολοκληρωθεί". Φανταστείτε και να μην ήταν το έργο σε τόση υψηλή προτεραιότητα του Υπουργείου!!!

Τι έγιναν άραγε αυτές οι συσκέψεις; Πώς αντιμετωπίστηκαν έως σήμερα αυτά τα προβλήματα;

Σήμερα, στα τέλη του 2014, στο ΜΕΤΡΟ έχει υλοποιηθεί:

Το 55% του έργου του πολιτικού μηχανικού.

Το 75% των σηράγγων.

Και περίπου το 80% των αρχαιολογικών ανασκαφών.

Δηλαδή μετά από 9 σχεδόν χρόνια από την έναρξη των εργασιών κατασκευής του ΜΕΤΡΟ κανείς πλέον δεν πείθεται πως βασική ευθύνη για τις καθυστερήσεις του έργου αποτελούν οι αρχαιολογικές εργασίες, που διακόπτονταν για μεγάλα χρονικά διαστήματα όλη αυτήν την περίοδο με διάφορες προφάσεις και την εξεύρεση κονδυλίων με συμπληρωματικές συμβάσεις.

Άλλωστε η επιμήκυνση του χρόνου των αρχαιολογικών ανασκαφών στο έργο δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο. Στο ΜΕΤΡΟ της Αθήνας κράτησαν 10 χρόνια, από το 1992 έως και το 2002, στην περιοχή του Ιστορικού Κέντρου Αθήνας. Παρ' όλα αυτά το έργο προχωρούσε παράλληλα σε άλλες περιοχές.

Οι ανασκαφές είναι κέρδος για όλους μας. Ούτε βάρος, ούτε εμπόδιο. Με την αφορμή του έργου, αποκαλύπτουμε την Ιστορία μας. Τα ευρήματα είναι κοινό απόκτημα υπερηφάνειας και κοινή η ευθύνη να τα προφυλάξουμε και να τα αναδείξουμε. Κανείς δεν κατέχει το μονοπώλιο της εθνικής συγκίνησης και της αγάπης για την πατρίδα.

Η "Λαϊκή Συσπείρωση", εδώ και χρόνια με ανακοινώσεις εξέφραζε την ανησυχία της για την πορεία υλοποίησης του έργου. Μάλιστα, στις πρόσφατες εκλογές σε ανακοίνωσή της τόνιζε, αναδεικνύοντας όλο το πρόβλημα και ως κριτήριο ψήφου, ότι "παρά τις διαβεβαιώσεις ότι η χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση του έργου είναι απολύτως εξασφαλισμένη και ότι γίνεται προσπάθεια αυτό να ολοκληρωθεί εντός του γνωστού μέχρι σήμερα χρονοδιαγράμματος, εμείς διατηρούμε σοβαρές επιφυλάξεις".

Οι επιφυλάξεις μας αυτές επιβεβαιώθηκαν και από τις πρόσφατες εξελίξεις του έργου με την Ειδική Δήλωση Διακοπής των Έργων από Ανάδοχο Κοινοπραξία.

Επιβεβαιώνεται η άποψή μας ότι η ανάθεση της κατασκευής τέτοιων έργων σε ιδιώτες κατασκευαστές, που μοναδικό κριτήριο έχουν την εξασφάλιση του μέγιστου δυνατού κέρδους, εντάσσεται στην πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων και οδηγεί σε επιμήκυνση του χρόνου κατασκευής τους σε όφελος των κατασκευαστών, σε εκτίναξη στα ύψη του συνολικού τους κόστους και στην ισοπέδωση των δικαιωμάτων των εργαζομένων. Επιπλέον, στη Θεσσαλονίκη εκατοντάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις οδηγήθηκαν ή απειλούνται να οδηγηθούν σε κλείσιμο, πέρα από την καπιταλιστική οικονομική κρίση και εξαιτίας της καθυστέρησης της κατασκευής του μετρό.

Επίσης δικαιώνεται η αντίθεσή μας στον τρόπο ανάθεσης του έργου "μελέτη  – κατασκευή", δηλαδή στη μη ύπαρξη οριστικής μελέτης που θα υποχρεούνταν να εφαρμόσει η Ανάδοχος Κοινοπραξία. Είναι χαρακτηριστικό πως και ο τότε Αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης κ. στ. Καλογιάννης απαντώντας, στις 26-11-2012, σε σχετική ΕΠΙΚΑΙΡΗ Ερώτηση του ΚΚΕ παραδέχθηκε για το σύστημα "μελέτη – κατασκευή": "Πράγματι, κι εμείς πιστεύουμε ότι θα πρέπει το σύστημα αυτό να περιοριστεί στα απολύτως αναγκαία έργα. Έχουμε προτείνει συγκεκριμένη νομοθετική ρύθμιση την οποία προτιθέμεθα να καταθέσουμε στη Βουλή σε λίγες μέρες". Ρύθμιση της οποίας ακόμα αγνοείται η τύχη της…

Η πολιτική λοιπόν των ιδιωτικοποιήσεων, μέσα στην οποία εντάσσεται και η ανάθεση των δημόσιων έργων σε ιδιώτες εργολάβους, αποδείχθηκε περίτρανα ότι δεν θέλει και δεν μπορεί να εξασφαλίσει την κατασκευή τους χωρίς το κόστος τους να εκτιναχθεί στα ύψη, χωρίς να υπάρχουν τεράστιες καθυστερήσεις, χωρίς να βάζουν σε κίνδυνο την εργασία και τα δικαιώματα των εργαζομένων σ’ αυτά.

Οι προτάσεις μας αποδείχθηκαν, επίκαιρες και αναγκαίες, οι μοναδικές που μπορούν να δώσουν λύση στα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί, όπως αυτή της συγκρότησης δημόσιου φορέα κατασκευών.

Ας μην έχουμε όμως αυταπάτες. Όλα αυτά τα αυτονόητα δεν είναι αυτονόητα για το αστικό κράτος και αν δεν πιεστεί, δεν θα κάνει τίποτα απ' αυτά. Άλλες είναι οι προτεραιότητές του. Πρώτη και καλύτερη η μεταφορά πόρων από τους πολλούς παραγωγούς του πλούτου στους λίγους.

Τα αυτονόητα για τον εργαζόμενο άνθρωπο μπορούν να γίνουν πράξη σ' όλη τους την έκταση μόνο στο πλαίσιο οργάνωσης της κοινωνίας και της οικονομίας που σαν στόχο έχει την ικανοποίηση των κοινωνικών αναγκών και όχι τη μεγιστοποίηση του κέρδους. Απαιτεί την ενεργό συμμετοχή του λαού και μια πολιτική εξουσία και οικονομία που λειτουργούν με αποκλειστικό κριτήριο την κάλυψη των λαϊκών αναγκών.

Η λύση για τους εργαζόμενους δεν είναι να συνταχθούν με τα συμφέροντα των μεγαλοεργοδοτών, αλλά να συγκρουσθούν με τα συμφέροντα των μονοπωλίων του κατασκευαστικού κλάδου και την πολιτική ιδιωτικοποιήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα κόμματα και οι παρατάξεις που δεν θέλουν να έρθουν σε σύγκρουση μ’ αυτή την πηγή του προβλήματος, που υποστηρίζουν την Ευρωπαϊκή Ένωση, έχουν τεράστιες ευθύνες για το πρόβλημα, είτε είναι στη κυβέρνηση είτε στην αντιπολίτευση.

Η κατάσταση πλέον έχει ξεφύγει πέρα από κάθε όριο.

Η πολιτεία να αναλάβει την πολιτική ευθύνη για τη συνέχιση και την ταχεία ολοκλήρωση του έργου».

 

Πανωπροίκια ζητά η κοινοπραξία κατασκευής του ΜΕΤΡΟ

902.gr, 03.04.2013

Τη στιγμή που το έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης καρκινοβατεί, η ελληνοϊταλική εργολαβική κοινοπραξία εγείρει αξιώσεις για πρόσθετα κονδύλια (κοινώς «πανωπροίκια») άνω των 300 εκατ. ευρώ, ενώ την ίδια στιγμή με επιστολή προς την επιβλέπουσα εταιρεία «Αττικό Μετρό ΑΕ» απειλεί με πιθανή διακοπή των εργασιών.

Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν κατατεθεί στα δικαστήρια από την κατασκευάστρια κοινοπραξία περίπου 70 διεκδικήσεις, με τις οποίες καταλογίζει στο ελληνικό δημόσιο την ευθύνη για καθυστερήσεις, αλλαγές στις μελέτες και πρόσθετες εργασίες που αν γίνουν δεκτές ο ελληνικός λαός θα υποχρεωθεί να πληρώσει πρόσθετα κονδύλια που ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ. Κι όλα αυτά τη στιγμή που η κυβέρνηση με νομοθετική ρύθμιση, προκειμένου να ενισχύσει τη ρευστότητα της κοινοπραξίας, αύξησε την προκαταβολή προς αυτήν στο 10% επί του συνολικού προϋπολογισμού του έργου, από 5% που ίσχυε…

Παράλληλα, σύμφωνα με άλλες πληροφορίες, ο επικεφαλής της κοινοπραξίας έστειλε στα μέσα Μάρτη νέα επιστολή προς την «Αττικό Μετρό» όπου, αφού κάνει μια εκτενή αναφορά στα προβλήματα του έργου, αναφέρει ότι αυτά οδηγούν σε αδιέξοδο και απειλεί με διακοπή των εργασιών.

Απολύονται οι αρχαιολόγοι, μένει ανολοκλήρωτο το έργο στο Μετρό

902.gr, 13.03.2013

Σε μαζικές απολύσεις προχωράει η «Αττικό Μέτρο» που έχει αναλάβει το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Στο στάδιο της ολοκλήρωσης το σχέδιο αφορά γύρω στις 370 απολύσεις εργαζομένων στις αρχαιολογικές ανασκαφές, αρχαιολόγους και εργατοτεχνικό προσωπικό, που γίνονται με τη σύμφωνη γνώμη και την ενεργό συμμετοχή του ΔΣ του Επιχειρησιακού Σωματείου, τα μέλη του οποίου παρεμπιπτόντως εξασφάλισαν την παραμονή τους στο έργο.

Σε ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Εκτάκτων Αρχαιολόγων σημειώνει ότι «η Αττικό Μετρό μετά από μεθοδεύσεις μηνών που συνάντησαν τη μαζική αντίσταση των εργαζομένων και ως απώτερο στόχο είχαν την αλλαγή των συμβάσεων και τη μείωση των μισθών, βρήκε τη λύση διαμορφώνοντας έλλειψη αντικειμένου στα σκάμματα και παγώνοντας το έργο. Στην πραγματικότητα το έργο βρίσκεται στη μέση, με αρκετά ανασκαφικά μέτωπα προς αρχαιολογική διερεύνηση, όπως το Νότιο Τμήμα και οι είσοδοι του σταθμού "Αγία Σοφία", το Αμαξοστάσιο της Πυλαίας, οι είσοδοι του σταθμού "Συντριβάνι", ενδεχομένως και άλλοι σταθμοί ("Παπάφη", "Νέα Ελβετία" κλπ.). Η ανασκαφή του σταθμού "Δημοκρατίας" ολοκληρώθηκε, αλλά εκκρεμεί η ανασκαφική έρευνα στις δύο εισόδους του, ενώ η ανασκαφή του σταθμού "Βενιζέλου" και φυσικά των εισόδων του δεν έχει ολοκληρωθεί».

Για το επιστημονικό προσωπικό, ο ΣΕΚΑ σημειώνει ότι «οι μαζικές απολύσεις αντιτίθενται τόσο στην εργατική νομοθεσία, όσο και στις διατάξεις του αρχαιολογικού νόμου, όπου στην παρ. 1 του άρθρου 37 του Ν. 3028/2002 (ΦΕΚ 153 Α΄) προβλέπεται στις υποχρεώσεις του κυρίου του έργου η συντήρηση, μελέτη και δημοσίευση των ευρημάτων».

Σε άλλο σημείο σημειώνει: «Όταν πάλι σε μικρό χρονικό διάστημα με την ολοκλήρωση των μπλοκαρισμένων τώρα τεχνικών έργων επαναπροκύψουν, ως διά μαγείας, νέα μέτωπα αρχαιολογικών ανασκαφών, πάλι οι αρχαιολογικές εργασίες και οι αρχαιολόγοι θα ευθύνονται για τις όποιες καθυστερήσεις, όπως έχουν κατηγορηθεί επανειλημμένα στο παρελθόν; Η παύση στο τμήμα των ανασκαφών δε θα πάει πίσω συνολικά την κατασκευή του έργου; Οι εργαζόμενοι φταίνε για τη μη έγκαιρη παράδοση των σταθμών; Οι εργαζόμενοι φταίνε για τα λάθη στις μελέτες κατασκευής που έχουν καθυστερήσει τα έργα επιπλέον 6 χρόνια; Σε ένα έργο που θα έπρεπε να απασχολούνται 3.000 εργαζόμενοι, τι νόημα έχουν οι απολύσεις του προσωπικού χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες;».

Οι έκτακτοι αρχαιολόγοι ζητούν να ανακληθούν οι μαζικές απολύσεις όλων των εργαζομένων στο Μετρό. Να παραδοθούν άμεσα τα μέτωπα εργασίας προς αρχαιολογική διερεύνηση. Να αξιοποιηθεί το εξειδικευμένο εργατοτεχνικό προσωπικό στις εργασίες του τεχνικού τμήματος, μέχρι να ανοίξουν τα ανασκαφικά μέτωπα. Να τηρηθεί ο αρχαιολογικός νόμος και να πραγματοποιηθεί καταγραφή και τεκμηρίωση των αρχαιολογικών ευρημάτων από το επιστημονικό προσωπικό. Καμία μείωση στους μισθούς. Καμιά αλλαγή στις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας. Να σταματήσει η τρομοκράτηση των εργαζομένων.»

 

Θ. Κωνσταντινίδης: Να αναδειχθούν στον τόπο που βρέθηκαν τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης

902.gr, 21.02.2013

Την ανάγκη να αναδειχθούν στον τόπο που βρέθηκαν οι αρχαιότητες στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης υπογράμμισε ο βουλευτής του ΚΚΕ Θεοδόσης Κωνσταντινίδης, απαιτώντας να ανακληθεί η απόφαση για μεταφορά τους στο στρατόπεδο του Παύλου Μελά.

Ο αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού, Κωνσταντίνος Τζαβάρας, υιοθετώντας πλήρως τα επιχειρήματα των τεχνικών της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και της κατασκευάστριας εταιρείας, τόνισε πως δεν υπάρχει μέχρι σήμερα «καμιά παραδεκτή, βιώσιμη και λειτουργική λύση», που να καθιστά τεχνικά δυνατή τη συνύπαρξη και του σταθμού του Μετρό και του συγκεκριμένου μνημείου.

Μάλιστα δήλωσε πως ή θα επιλεγεί η τεχνική λύση της απόσπασης των αρχαιοτήτων ή θα καταργήσουμε το σταθμό του Μετρό στη συγκεκριμένη θέση.

Ο Κ. Τζαβάρας δήλωσε, επίσης, πως η κυβέρνηση αναμένει τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκης για το θέμα και πως η ίδια η πόλη πρέπει να πει «αν προτιμά ματαίωση της κατασκευής του σταθμού του Μετρό για τη διάσωση κατά χώρα του συγκεκριμένου μνημείου». Επίσης τόνισε πως τυχόν ανασχεδιασμός του έργου μπορεί να οδηγήσει σε καταγγελία της σύμβασης λόγω των καθυστερήσεων.

«Σας έπεισαν οι τεχνικοί με τα επιχειρήματά τους. Περιμέναμε να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα από τη θέση και την ευθύνη που έχετε για την ανάδειξη των αρχαιοτήτων», απάντησε ο Θ. Κωνσταντινίδης, τονίζοντας πως η στάση της κυβέρνησης είναι ισοπεδωτική και εσπευσμένη. Σημείωσε πως όλοι οι φορείς που εμπλέκονται στην υπόθεση, πλην των τεχνικών της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και της κατασκευάστριας, έχουν αντίθετη άποψη και κατέθεσε μάλιστα σχετικά έγγραφα φορέων που συνηγορούν στην κατεύθυνση της συνύπαρξης Μετρό – αρχαιοτήτων.

Δεν ισχυρίζομαι πως δεν υπάρχουν δυσκολίες, πρόσθεσε ο Θ. Κωνσταντινίδης, σημειώνοντας ωστόσο πως δεν μπορεί να φορτώνεται η ευθύνη για τις καθυστερήσεις στο συγκεκριμένο σταθμό, όπου υπάρχει η ευτυχής συγκυρία να βρεθεί ένα κομμάτι της καρδιάς της Βυζαντινής Θεσσαλονίκης.

Ανέδειξε πως είναι πολιτικές οι ευθύνες για τις μεγάλες καθυστερήσεις στο έργο του Μετρό, το οποίο έπρεπε να δοθεί στην κυκλοφορία τον Οκτώβρη του 2012 και τελικά θα παραδοθεί το 2016.

Ο βουλευτής του ΚΚΕ τόνισε πως δεν πρέπει να στερήσει από τους Θεσσαλονικείς, αλλά και από τις μελλοντικές γενιές ένα καθημερινό μάθημα ιστορίας που θα παρακολουθούν όλοι όσοι παίρνουν το Μετρό.

Πρότεινε πριν η κυβέρνηση πάρει τις τελικές τις αποφάσεις, να επιδιώξει μια σύγκληση τεχνικών και αρχαιολόγων που θα εξετάσουν αν υπάρχει λύση, αλλά με βασικό άξονα «να πρυτανεύσει ότι πρέπει να αναδειχθούν τα αρχαία στον τόπο που βρέθηκαν». Αν δουλέψει έτσι η επιτροπή, θα βρεθεί λύση, διαφορετικά θα πάμε στην εύκολη λύση να τα ξηλώσουμε και να μην ξέρουμε πότε θα εκτεθούν.

Μάλιστα υπενθύμισε πως όταν κατασκευαζόταν το αεροδρόμιο των Σπάτων, όπου βρέθηκε παλαιολιθικός οικισμός, δόθηκε η λύση της απόσπασης και τώρα κανείς δεν ξέρει πού βρίσκονται αυτά τα ευρήματα.

Υπενθυμίζεται πως η ανασκαφή στην περιοχή εργασιών κατασκευής του Μετρό έφερε στο φως με εντυπωσιακή πληρότητα την “καρδιά” της κοσμικής πόλης των βυζαντινών χρόνων: Τμήμα μήκους 76 μ. του κεντρικού πλακόστρωτου δρόμου (decumanus) σε πολύ καλή κατάσταση διατήρησης, κτιριακά λείψανα της πόλης από τον 6ο έως και τον 9ο αιώνα μ.Χ., αλλά και μεγάλα δημόσια οικοδομήματα του 7ου αιώνα.

 

Μεγαλοεργολάβοι: «Πανωπροίκια» με νόμο!

902.gr, 18.02.2013

«Φιλικός διακανονισμός» θα ονομάζεται πλέον η δυνατότητα της κυβέρνησης να δίνει «πανωπροίκια» που δεν προβλέπονται στις συμβάσεις, εξωδικαστικά και χωρίς καθυστερήσεις, στους εργολάβους των συγχρηματοδοτούμενων δημοσίων έργων, στις περιπτώσεις που αυτοί εγείρουν τέτοιες απαιτήσεις επικαλούμενοι διάφορα επιχειρήματα (καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ανασκαφών, μετακινήσεων δικτύων κοινής ωφέλειας κ.ά.). Αυτό θα προβλέπει νέα διάταξη που πρόκειται να θεσμοθετήσει η κυβέρνηση, σύμφωνα με όσα ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης Στ. Καλογιάννης σε χτεσινή συνέντευξη Τύπου.

Η νέα αυτή ρύθμιση δεν αποκλείεται να εφαρμοστεί από το Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου οι μεγαλοεργολάβοι εγείρουν τέτοιου είδους απαιτήσεις, άνω των 200 εκατ. ευρώ. Για το ίδιο έργο η πολιτική ηγεσία του υπουργείου ξεκαθάρισε ότι εμμένει στην απομάκρυνση των αρχαίων που έχουν βρεθεί στη Βενιζέλου, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχει εναλλακτική λύση διέλευσης του μετρό.

Σε άλλο σημείο ο υπουργός επιβεβαίωσε το δημοσίευμα του «Ριζοσπάστη», ότι έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες για να στηθεί σταθμός διοδίων στον πρώτο κάθετο της Εγνατίας στους Ευζώνους, ενώ πρόσθεσε πως οι διαδικασίες για το σχήμα ιδιωτικοποίησης του αυτοκινητοδρόμου θα ανακοινωθούν σε ένα μήνα, χωρίς να δώσει άλλες λεπτομέρειες.

Όσον αφορά τις τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης των οδικών αξόνων που καρκινοβατούν, δήλωσε αισιόδοξος ότι τα έργα θα ξαναρχίσουν τον Απρίλη, καθώς η κυβέρνηση δίνει πλέον «γην και ύδωρ», αντικαθιστώντας τα κονδύλια που έπρεπε να δώσουν οι ιδιωτικές κοινοπραξίες με δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, που θα πληρώσει ο λαός, και πόρους του ΕΣΠΑ, διατηρώντας μάλιστα στο ακέραιο τις τιμές των διοδίων που προβλέπουν οι αρχικές συμβάσεις.

Τέλος, ανακοίνωσε μια σειρά από νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν τα δημόσια έργα (μειώσεις των πρόσθετων εγγυήσεων καλής εκτέλεσης των εργολάβων, περιορισμός του συστήματος μελέτη – κατασκευή, τη θέσπιση παραβόλου για τους εργολάβους που κάνουν ενστάσεις κλπ.). Επίσης ότι το επόμενο τετράμηνο θα δημοπρατηθούν και συμβασιοποιηθούν δημόσια έργα ύψους 2,4 δισ. ευρώ.

 

ΚΚΕ: Επίκαιρη Ερώτηση για τη διάσωση των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης

902.gr, 18.02.2013

Επίκαιρη Ερώτηση για τη διάσωση των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης, κατέθεσε στη Βουλή, προς τον υπουργό Παιδείας, ο βουλευτής του ΚΚΕ Θεοδόσης Κωνσταντινίδης.

Ζητά:

    Την ανάκληση της απόφασης για τη μεταφορά των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο Π. Μελά και την ανεύρεση τεχνικής λύσης για τη διατήρησή τους κατά χώραν ως επισκέψιμου αρχαιολογικού χώρου, εντός του σταθμού Βενιζέλου, ώστε μαζί με την καθημερινή μετακίνηση των επιβατών να εξασφαλίζεται και η περιήγησή τους στην ιστορία της πόλης.

    Να συνεχισθεί και να διευρυνθεί η αρχαιολογική έρευνα στο σταθμό Βενιζέλου του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης.

Το ΚΚΕ είχε καταθέσει και απλή Ερώτηση για το θέμα στη Βουλή.

Το πλήρες κείμενο της Επίκαιρης Ερώτησης επισημαίνει:

«Η ανασκαφή που πραγματοποιήθηκε από την 9η ΕΒΑ στην περιοχή των εργασιών κατασκευής του σταθμού Βενιζέλου στο ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης έφερε στο φως με εντυπωσιακή πληρότητα την "καρδιά" της κοσμικής πόλης των βυζαντινών χρόνων: Τμήμα μήκους 76 μ. του κεντρικού πλακόστρωτου δρόμου (decumanus) σε πολύ καλή κατάσταση διατήρησης, κτιριακά λείψανα της πόλης από τον 6ο έως και τον 9ο αιώνα μ.Χ., αλλά και μεγάλα δημόσια οικοδομήματα του 7ου αιώνα, φαινόμενο εξαιρετικά σπάνιο για τον βυζαντινό κόσμο.

Πρόκειται, σύμφωνα και με τη γνώμη του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων, για μια πραγματική "εικονογράφηση" της διαχρονικής πολεοδομικής εξέλιξης της Θεσσαλονίκης, μια μοναδική περίπτωση όπου διαδοχικές ιστορικές φάσεις της πόλης, το παρελθόν και το παρόν της, μπορούν να ιδωθούν ως ένα σύνολο.

Η πλακόστρωτη λεωφόρος και η διασταύρωσή της με την αρχαιότερη χάραξη της σημερινής οδού Βενιζέλου, που κατέληγε στο λιμάνι, καθώς και τα κατάλοιπα των όμορων στους αρχαίους αυτούς δρόμους οικοδομημάτων αποτελούν ένα σύνολο που, με βάση τις διεθνείς συμβάσεις προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς, είναι "αμετακίνητο" και γι’ αυτό το λόγο είναι αναγκαίο να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια για να αναδειχθεί κατά χώραν.

Να σημειωθεί πως, παρ’ όλα αυτά και την αντίθεση του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο γνωμοδότησε υπέρ της απόσπασης και της μεταφοράς των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο Παύλου Μελά της Δυτικής Θεσσαλονίκης, συναινώντας στην εισήγηση των τεχνικών της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Ο δε Αναπληρωτής Υπουργός, στη συνέχεια, προχώρησε στην υπογραφή σχετικής Υπουργικής Απόφασης, με την οποία η δυνατότητα της πόλης της Θεσσαλονίκης να κερδίσει ένα μοναδικό αρχαιολογικό χώρο μέσα σε έναν υπόγειο σταθμό θα χαθεί οριστικά.

Να τονιστεί επίσης πως οι αρχαιότητες της Θεσσαλονίκης έχουν ήδη πληρώσει υπέρογκο τίμημα μέχρι σήμερα: Όλη σχεδόν η εντός των τειχών πόλη ανοικοδομήθηκε μεταπολεμικά, χωρίς να πραγματοποιηθεί ανασκαφική έρευνα στα οικόπεδα των ιδιωτών, με ελάχιστες εξαιρέσεις. Αυτή η πρακτική των πρώτων μεταπολεμικών δεκαετιών είχε ως αποτέλεσμα να αφανιστούν τα κατάλοιπα, αλλά και η ιστορική γνώση για τη σημαντικότερη, μετά την Κωνσταντινούπολη, πόλη της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας. Ακόμη όμως και κατά τη διάρκεια των τελευταίων δεκαετιών που η Αρχαιολογική Υπηρεσία διεξάγει με συνέπεια σωστικές ανασκαφές, οι αρχαιότητες καλύπτονται κάτω από τις νέες οικοδομές, καθώς η πολιτεία δεν προχωρά σε απαλλοτριώσεις και αναδείξεις των ευρημάτων των ανασκαφών. Λόγω αυτής της βαριάς προϊστορίας, το αποκαλυφθέν τμήμα του πολεοδομικού ιστού της Θεσσαλονίκης αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός τι άμεσα μέτρα θα πάρει η κυβέρνηση για:

    Την ανάκληση της απόφασης για τη μεταφορά των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο Π. Μελά και την ανεύρεση τεχνικής λύσης για τη διατήρησή τους κατά χώραν ως επισκέψιμου αρχαιολογικού χώρου εντός του σταθμού Βενιζέλου ώστε μαζί με την καθημερινή μετακίνηση των επιβατών να εξασφαλίζεται και η περιήγησή τους στην ιστορία της πόλης.

    Να συνεχισθεί και να διευρυνθεί η αρχαιολογική έρευνα στο σταθμό Βενιζέλου του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης

    Ο βουλευτής Θεοδόσης Κωνσταντινίδης».

 

Προσχηματικές οι απολύσεις

902.gr, 15.02.2013

Για παιχνίδια που στόχο έχουν να εξυπηρετήσουν τις επιδιώξεις της κατασκευάστριας κοινοπραξίας του έργου, καταγγέλλουν την «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ», οι εργαζόμενοι του Μετρό Θεσσαλονίκης. Και προειδοποιούν πως αν προχωρήσουν οι 450 απολύσεις που έχουν προαναγγελθεί, οι εργαζόμενοι θα μπλοκάρουν όλα τα εργοτάξια.

Στη διάρκεια συνέντευξης τύπου που έδωσαν χθες οι εργαζόμενοι στις αρχαιολογικές εργασίες του Μετρό έκαναν λόγο για «κωλυσιεργίες» και «παιχνίδια σκοπιμότητας» από την «Αττικό Μετρό», που επικαλείται, όπως είπαν, «έλλειψη αντικειμένου» στα εργοτάξια προκειμένου να δρομολογήσει απολύσεις προσωπικού, ενώ δεν έχουν προχωρήσει οι εργασίες στο δεύτερο κομμάτι της Αγίας Σοφίας, στο Παπάφειο, στο σταθμό Πατρικίου, στη Βούλγαρη και στην Πυλαία. Στόχος αυτής της τακτικής είναι να απολύσουν τους εργαζόμενους, και στη συνέχεια να επαναπροσλάβουν ορισμένους από αυτούς με το εξευτελιστικό μισθό της Εθνικής Συλλογικής Σύμβασης.

 

Μπάμπης Αγγουράκης: Ερώτηση στην Κομισιόν για τις αρχαιότητες στο Μετρό Θεσσαλονίκης

902.gr, 15.02.2013

Από τα αρχαιολογικά ευρήματα που βρέθηκαν κατά τις εργασίες διάνοιξης του Μετρό

Ερώτηση στην Κομισιόν, για το θέμα των αρχαιοτήτων που ήλθαν στο φως από τις εργασίες για τη διάνοιξη του Μετρό στη Θεσσαλονίκη, κατέθεσε ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ Μπάμπης Αγγουράκης.

Ρωτάει πώς τοποθετείται απέναντι στο αίτημα των φορέων της Θεσσαλονίκης για την ανάκληση της απόφασης για τη μεταφορά των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο Π. Μελά και την ανεύρεση τεχνικής λύσης για τη διατήρησή τους κατά χώρα ως επισκέψιμου αρχαιολογικού χώρου εντός του σταθμού Βενιζέλου.

Ολόκληρη η Ερώτηση έχει ως εξής:

«Η ανασκαφή που πραγματοποιήθηκε από την 9η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων στην περιοχή των εργασιών κατασκευής του σταθμού Βενιζέλου στο ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης έφερε στο φως με εντυπωσιακή πληρότητα την "καρδιά" της κοσμικής πόλης των βυζαντινών χρόνων: Τμήμα μήκους 76 μ. του κεντρικού πλακόστρωτου δρόμου (decumanus) σε πολύ καλή κατάσταση διατήρησης, κτιριακά λείψανα της πόλης από τον 6ο έως και τον 9ο αιώνα μ.Χ., αλλά και μεγάλα δημόσια οικοδομήματα του 7ου αιώνα, φαινόμενο εξαιρετικά σπάνιο για τον βυζαντινό κόσμο.

Η πλακόστρωτη λεωφόρος και η διασταύρωσή της με την αρχαιότερη χάραξη της σημερινής οδού Βενιζέλου, που κατέληγε στο λιμάνι, καθώς και τα κατάλοιπα των όμορων στους αρχαίους αυτούς δρόμους οικοδομημάτων αποτελούν ένα σύνολο που, με βάση τις διεθνείς συμβάσεις προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς, είναι "αμετακίνητο" και γι’ αυτό το λόγο είναι αναγκαίο να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια για να αναδειχθεί κατά χώραν.

Παρ’ όλα αυτά και την αντίθετη γνώμη του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο γνωμοδότησε υπέρ της απόσπασης και της μεταφοράς των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο Παύλου Μελά της Δυτικής Θεσσαλονίκης, συναινώντας στην εισήγηση των τεχνικών της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Ο δε Αναπληρωτής Υπουργός, στη συνέχεια, προχώρησε στην υπογραφή σχετικής Υπουργικής Απόφασης, με την οποία η δυνατότητα της πόλης της Θεσσαλονίκης να κερδίσει ένα μοναδικό αρχαιολογικό χώρο μέσα σε έναν υπόγειο σταθμό θα χαθεί οριστικά.

Σημειώνεται ότι τα έργα για τη διάνοιξη του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ενταγμένα στο ΕΣΠΑ.

Έχοντας υπόψη τη σπουδαιότητα των αρχαιοτήτων, πολλοί μαζικοί φορείς της πόλης και ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων διεκδικούν την ανάκληση της απόφασης για τη μεταφορά των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο Π. Μελά και την ανεύρεση τεχνικής λύσης για τη διατήρησή τους κατά χώρα ως επισκέψιμου αρχαιολογικού χώρου εντός του σταθμού Βενιζέλου ώστε μαζί με την καθημερινή μετακίνηση των επιβατών να εξασφαλίζεται και η περιήγησή τους στην ιστορία της πόλης. Απαιτούν να συνεχισθεί και να διευρυνθεί η αρχαιολογική έρευνα στο σταθμό Βενιζέλου του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης.

Ερωτάται η Επιτροπή πώς τοποθετείται στα δίκαια αίτημα των φορέων της Θεσσαλονίκης;».