Παραμένει στον πάγο το Μετρό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι

Voria.gr, 04.03.2015

Της Άννης Καρολίδου

Περιμένουν την παρέμβαση Σπίρτζη για να «ξεκολλήσει» το έργο, απολύσεις στο παρασκευαστήριο σκυροδέματος

 
Στην παρέμβαση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, για τη συνέχιση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, ελπίζουν οι εργαζόμενοι καθώς όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων Κατασκευαστικού Τομέα, Σταύρος Στέτσικας, οι εργασίες που εκτελούνται από τον ανάδοχο σε ορισμένα εργοτάξια,  αφορούν αποκλειστικά θέματα ασφαλείας και δε συνεπάγονται κάποια θετική εξέλιξη στο έργο.
 
Ο κ. Στέτσικας μάλιστα υπογράμμισε ότι επειδή δεν υπάρχει αντικείμενο στη βασική γραμμή, η εταιρεία Λαρσινός, υπεργολάβος που εφοδίαζε με σκυρόδεμα τον ανάδοχο, σήμερα ανακοίνωσε την απόλυση εννέα εργαζομένων που απασχολούσε στο παρασκευαστήριο της Πυλαίας.
 
Η Voria.gr  επικοινώνησε με τον υπεύθυνο παραγωγής της εταιρείας Λαρσινός, Π. Μιχαλόπουλο (η έδρα της εταιρείας στη Κόρινθο), ο οποίος υποστήριξε ότι η επιχείρηση δεν μπορούσε να συνεχίσει να απασχολεί προσωπικό στη Θεσσαλονίκη, όταν «έχουμε να δουλέψουμε τρεις μήνες».  Μετά τις απολύσεις, στη μονάδα έμεινε μόνο ένας υπεύθυνος.
 
Να σημειωθεί ότι το έργο του μετρό εξυπηρετείται από τη μονάδα της Πυλαίας ( ανήκει στον Άκτωρα), που σταματά πλέον να λειτουργεί παρότι οι εργασίες συνεχίζονται στην επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά.  Όπως είπε ο κ. Στέτσικας, υπάρχει συνεννόηση ώστε οι ανάγκες του έργου να καλύπτονται προσωρινά από την Interbeton.
 
Oι εκπρόσωποι των εργαζομένων, σχολιάζοντας σημερινό δημοσίευμα της Voria.gr, που στηρίχθηκε σε πηγές της Αττικό Μετρό Α.Ε., επιμένουν ότι δεν υπάρχει καμία θετική εξέλιξη μέχρι του παρόντος και πως οι όποιες εργασίες εκτελούνται, είναι για να υπάρξουν ζητήματα ασφαλείας στα εργοτάξια.
 
«Το προσωρινό χρονοδιάγραμμα έργων που έχει αποστείλει η Αττικό Μετρό ΑΕ στον ανάδοχο, έχει μεγάλες απαιτήσεις σε εργασίες και αν ο εργολάβος αρχίσει να το υλοποιεί, θα πρέπει να προχωρήσει σε προσλήψεις και όχι σε απολύσεις, όπως σχεδίαζε», τόνισε ο κ. Στέτσικας ο οποίος έκανε λόγο για προβλήματα ρευστότητας του αναδόχου, εκτιμώντας ότι αν δεν υπάρξει ουσιαστική παρέμβαση κεντρικά, από την κυβέρνηση, το έργο δεν θα απεγκλωβιστεί από το αδιέξοδο στο οποίο έχει περιέλθει.
 
Υπενθυμίζεται ότι η ανάδοχος κοινοπραξία έχει ζητήσει τη λύση της σύμβασης με την Αττικό Μετρό Α.Ε. , για τη βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης.

Πήραν ξανά μπρος τα μηχανήματα

Voria, 04.03.2015

Της Άννης Καρολίδου

Κάτι αρχίζει να κινείται – Μετά από δυόμισι μήνες αδράνειας εκτελούνται εργασίες στα εργοτάξια

Μετά από δυόμισι μήνες απόλυτης αδράνειας στα εργοτάξια της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, άρχισε κάτι να κινείται, με τους πολίτες να θέλουν να ελπίζουν σε ενδεχόμενη εξεύρεση λύσης στο γνωστό πρόβλημα, δηλαδή της αποχώρησης του αναδόχου από το έργο μετά τη λύση της σύμβασης.
 
Οι Θεσσαλονικείς δεν θα πρέπει να βιαστούν να αισιοδοξήσουν, καθώς ορισμένες εργασίες που γίνονται σε κάποια από τα εργοτάξια, είναι στο πλαίσιο του προσωρινού χρονοδιαγράμματος εργασιών, που έχει καταρτίσει η Αττικό Μετρό ΑΕ και που επανειλημμένως είχε καλέσει τον εργολάβο να εκτελέσει. Μέχρι τώρα ο εργολάβος κώφευε, τώρα δείχνει, σταδιακά, κάπως να ανταποκρίνεται. Τι μπορεί να σημαίνει αυτή η αλλαγή στάσης; Ενδεχομένως κάτι θετικό αν υπάρξει και ουσιαστική παρέμβαση του αναπλ. υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, όπως άλλωστε υποσχέθηκε.
 
Στην παρούσα φάση, εργασίες εκτελούνται στα εξής εργοτάξια:
 
-Στο νότιο τμήμα του σταθμού «Αγία Σοφία», κάτω από την οδό Εγνατίας, τοποθετούνται υποστηρικτικές αντηρίδες στο σκάμμα.
 
-Στο σταθμό «Ανάληψη» προχωρά η σκυροδέτηση της πλάκας του πυθμένα, έργο που είναι κοντά στην ολοκλήρωση.
 
-Στο σταθμό «Πανεπιστήμιο», προχωρούν οι γειώσεις στα η/μ και παράλληλα γίνονται προετοιμασίες για την προμήθεια και τοποθέτηση μικροπασσάλων αγκύρωσης της πλάκας πυθμένα.
 
-Γίνονται προετοιμασίες για σκυροδέτηση στο αμαξοστάσιο
 
-Απομακρύνονται οι αντηρίδες από το «Ν.Σ.Σταθμό».
 
-Ο ανάδοχος έχει επίσης υποβάλλει πάρα πολλές μελέτες η/μ.
 
Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, οι εργασίες λαμβάνουν επιτυχανόμενους ρυθμούς και αναμένεται στις επόμενες ημέρες ο ανάδοχος  να ανταποκριθεί σε περισσότερα από τα αιτήματα της Αττικό Μετρό Α.Ε., στο πλαίσιο του προσωρινού χρονοδιαγράμματος εργασιών.
 
Το προσωρινό διάγραμμα, εφόσον ακολουθηθεί, είναι τετράμηνης διάρκειας, διάστημα στο οποίο θα πρέπει να βρεθεί λύση στη διάσταση μεταξύ Αττικό Μετρό Α.Ε. και αναδόχου κοινοπραξίας. 

Το Δεκέμβριο του 2018 έτοιμη η επέκταση προς Καλαμαριά

Voria.gr, 19.02.2015

Της Άννης Καρολίδου

Απαλλοτριώσεις της Πόντου για να προχωρήσει και ο σταθμός «Αρετσού», ο μόνος από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης στον οποίο ακόμη δεν άρχισαν εργασίες

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Καλαμαριά, είναι απαλλαγμένη από τα προβλήματα της βασικής γραμμής. Όλα βαίνουν καλώς και θα βαίνουν λίαν καλώς, όταν προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της οδού Πόντου και ανοίξει το εργοτάξιο του σταθμού «Αρετσού», τον μόνο από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης στον οποίο ακόμη δεν άρχισαν εργασίες.

Το έργο της επέκτασης έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και για …σχεδόν όλα τα εργοτάξια είναι εξασφαλισμένη η γη, ενώ οι εργασίες δεν αναμένεται να σκοντάψουν σε αρχαιολογικά ευρήματα.

Ωστόσο το άσχημο προηγούμενο της βασικής γραμμής, με τις καθυστερήσεις και το «πάγωμα» των εργασιών, έχει δημιουργήσει στους Καλαμαριώτες πολλές αμφισβητήσεις για την ομαλή πορεία της επέκτασης, που σε παρουσίαση που έγινε εχθές στο δημοτικό θέατρο «Μελίνα Μερκούρη», μετά από πρόσκληση του Δήμου, προσπάθησε να διαλύσει ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης.

Το κλίμα δεν ήταν πάντα ήρεμο απο πλευράς καταστηματαρχών και πολιτών καθώς, μάλλον κάποιοι δε θέλουν να αντιληφθούν ότι ένα μεγάλο έργο δε μπορεί να γίνει ως δια μαγείας, χωρίς να κλείσουν δρόμοι, χωρίς να ακυρωθούν προσωρινά χώροι στάθμευσης, χωρίς κόκκο σκόνης, αθόρυβα, χωρίς κομπρεσέρ και εκσκαφείς. Το κακό προηγούμενο της βασικής γραμμής έχει οπωσδήποτε επηρεάσει αρνητικά, γι΄αυτό και εκφράσθηκαν ξανά και ξανά φόβοι για το αν θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα του έργου, ενώ πολλές ερωτήσεις αφορούσαν την είσπραξη αποζημιώσεων σε περίπτωση υπέρβασης των χρονοδιαγραμμάτων.  

Αυτό που διαβεβαιώθηκε από πλευράς Αττικό Μετρό Α.Ε., δια στόματος κ. Κωνσταντινίδη, είναι ότι το έργο έχει χρηματοδότηση εξασφαλισμένη και πως η προθεσμία περαίωσης, το Δεκέμβριο του 2018, δίνει ικανό χρόνο για να κατασκευαστεί και ο σταθμός «Αρετσού», στον οποίο ακόμη δεν έχουν αρχίσει εργασίες επειδή δεν έγιναν οι απαλλοτριώσεις και συνεπώς δεν εξασφαλίστηκε η γη.

Σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση, το έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ ( με 32 εκατ. από το περιφερειακό Μακεδονίας- Θράκης), ενώ υπάρχει εγκεκριμένο δάνειο απο την ΕΤΕπ, ύψους 400 εκατ. ευρώ, ποσό απο το οποίο η Αττικό Μετρό Α.Ε. έχει εκταμιεύσει 200 εκατ. ευρώ. Το έργο που κατασκευάζει η ΑΚΤΩΡ ( στα έργα πολιτικού μηχανικού), είναι συμβατικού προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, ενώ επόμενη δημοπράτηση θα αφορά τα Η/Μ και τους συρμούς. Πέραν αυτών, υπάρχουν συζητήσεις για χρηματοδότηση του έργου ( σ.σ στο σύνολό του έχει προϋπολογιστεί στα 518 εκατ.) και από το ΣΕΣ 2014-2020.

Ειδικά για τις απαλλοτριώσεις σημειώνεται ότι στις 20 Απριλίου, θα γίνει μετά από αναβολή, το δικαστήριο για τον ορισμό της τιμής μονάδας ώστε να διενεργηθούν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου. Η κατασκευή της επέκτασης του μετρό, συντελεί στη διάνοιξη της Πόντου ως το σημείο της Περιμετρικής τάφρου, αφού μετά από νομοθετική ρύθμιση  η Αττικό Μετρό Α.Ε., από τα κονδύλια των επιλέξιμων δαπανών, θα διαθέσει, όπως υπολογίζεται, περί τα 16 εκατ. ευρώ για τα τμήματα της οδού που θα κατασκευαστούν οι σταθμοί «Αρετσού», «Νέα Κρήνη», «Μίκρα» καθώς και ο επίσταθμος στη συνέχειά του.

Άλλωστε, όπως δήλωσε κατά την παρουσίαση ο δήμαρχος Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης, ο Δήμος χρηματοδοτεί τη διάνοιξη διαθέτοντας ποσό 16 εκατ. ευρώ, από επιχορήγηση που έλαβε από το υπ. Εσωτερικών για ληξιπρόθεσμες οφειλές. Με μια κουβέντα, στο τέλος του 2018, η Καλαμαριά θα έχει μετρό και θα έχει και την οδό Πόντου. Βεβαίως, το αν θα λειτουργεί το Μετρό, είναι μία άλλη υπόθεση, αφού  η λειτουργία συνδέεται με την ολοκλήρωση της κατασκευής και τη θέση σε λειτουργία της βασικής γραμμής.

 

Υπενθυμίζεται πως η επέκταση προς Καλαμαριά, μήκους 4,78 χλμ., θα εξυπηρετείται από πέντε σταθμούς, «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα», ενώ από τη «Μίκρα» θα ξεκινάει μελλοντικά η επέκταση προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία».

Η συγκεκριμένη επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά,  ξεκινάει από το σταθμό «Πατρίκιος» της βασικής γραμμής και ακολουθεί τις οδούς Σόλωνος, Κρήτης, Μοσχονησίων, Μητροπολίτη Κυδωνιών και Πόντου, καταλήγοντας στη συμβολή των οδών Πόντου και Ικάρων, λίγο πριν την Περιμετρική τάφρο.

Σημειώνεται τέλος ότι κατά τη χθεσινή ενημερωτική εκδήλωση ο κ. Μπακογλίδης, ζήτησε  από την Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης, ενημερώσεις των δημοτών ανά τακτά χρονικά διαστήματα, προκειμένου να παρακολουθείται η εξέλιξη του έργου, αίτημα στο οποίο υπήρξε θετική ανταπόκριση.

 

Παρέμβαση εισαγγελέα για το τέλμα στο μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 16.02.2015

Του Βασίλη Παπαναστασούλη

Προκαταρκτική εξέταση για τις μεγάλες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του μετρό – Αναλαμβάνει το ΣΔΟΕ, ποια είναι τα επτά σημεία στα οποία εστιάζει η έρευνα

Τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης παρήγγειλε ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Θεσσαλονίκης Αργύρης Δημόπουλος για να διακριβωθεί η αιτία της καθυστέρησης στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, την τελευταία 8ετία, και ποιες ενέργειες έγιναν για την επίλυση των προβλημάτων που ανέκυψαν.

Προηγήθηκαν σχετική καταγγελία από έναν ορκωτό εκλεκτή- λογιστή ενώ ελήφθησαν υπόψη και δημοσιεύματα του Τύπου.

Η έρευνα ανατέθηκε στο ΣΔΟΕ για να διακριβωθεί αν τελέστηκε το κακούργημα της απιστίας περί την υπηρεσία σε βάρος του ελληνικού δημοσίου και οποιοδήποτε άλλο αδίκημα που υπάγεται στον νόμο περί εγκλημάτων διαφθοράς. Σ' αυτό το πλαίσιο, θα ληφθούν ένορκες καταθέσεις από τους υπευθύνους της Αττικό Μετρό, της αναδόχου κοινοπραξίας, από τον καταγγέλλοντα ορκωτό λογιστή κι έναν δημοσιογράφο.

Ο κ. Δημόπουλος ζητεί να επισυναφθούν στη δικογραφία όλα τα κρίσιμα έγγραφα, όπως είναι η απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου και η ένσταση της αναδόχου εταιρείας ΑΕΓΕΚ κατά της απόρριψης από την Αττικό Μετρό του αιτήματος διάλυσης της σύμβασης. Σύμφωνα με την εισαγγελική παραγγελία θα διερευνηθούν τα εξής:

1. Αν τίθεται θέμα ζημιάς του ελληνικού δημοσίου από ενδεχόμενη επιβάρυνση πληρωμής υπέρογκων αποζημιώσεων εξαιτίας ενεργειών, πράξεων ή παραλείψεων φυσικών ή νομικών προσώπων.

2. Αν υπήρξε πλημμελής σύνταξη της σχετικής σύμβασης αναδοχής με αποτέλεσμα να μην προβλέπει αυτή ξεχωριστούς όρους για όλες τις περιπτώσεις (αρχαιολογικές ανασκαφές , απαλλοτριώσεις κλπ), οι οποίες είναι εξαιρετικά συνήθεις και επαναλαμβανόμενες σε τέτοιου μεγέθους έργα, καθώς και αν υφίσταται ευθύνη μη πρόβλεψης σχετικών όρων με βάση τους οποίους θα είχε αποφευχθεί ο κίνδυνος πληρωμής, ενδεχομένως, αποζημιώσεων.

3. Αν υπήρξαν μονομερείς αποφάσεις της Αττικό Μετρό Α.Ε ή όποιας άλλης Αρχής, που παραβίασαν την ελληνική και κοινοτική νομοθεσία με συνέπεια να παρέχουν το δικαίωμα στην κοινοπραξία κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ) διεκδίκησης αποζημιώσεων και αν υφίσταται ευθύνη του ΔΣ και των νομικών συμβούλων που ήταν υπεύθυνοι για τη σύνταξη και υπογραφή των σχετικών συμβάσεων , σύμφωνα με τα αναγραφόμενα στη σχετική καταγγελία.

4. Αν υπάρχουν ενέργειες ή παραλείψεις δημοσίων λειτουργών που συνέτειναν στην καθυστέρηση, πέραν κάθε λογικής πρόβλεψης των εργασιών ολοκλήρωσης του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Να διερευνηθεί αν υφίστανται παρελκυστικές αιτήσεις ακυρώσεων και σε θετική περίπτωση, αν το δημόσιο έχει καταθέσει εγκλήσεις και αγωγές αποζημιώσεως σχετικά με τη ζημιά που έχει υποστεί από παρελκυστικές ενέργειες τρίτων.

5. Να διερευνηθεί ποιος ευθύνεται, σύμφωνα πάντα με την καταγγελία, για την καθυστέρηση του μηχανήματος ΤΒΜ (μετροπόντικας) κι αν έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες ενέργειες από την Αττικό Μετρό Α.Ε προκειμένου να αποζημιωθεί.

6. Να διερευνηθεί αν υφίσταται θέμα μη ορθής σύνταξης των μελετών των προβλεπόμενων αρχαιολογικών ερευνών, με αποτέλεσμα αυτές να ξεπεράσουν υπέρμετρα τον προϋπολογισμό τους, και αν ναι, ποιος τις συνέταξε και αν η Αττικό Μετρό έχει ασκήσει το δικαίωμα της αποζημίωσης για τη ζημιά του ελληνικού δημοσίου.

7. Να διερευνηθεί σχολαστικά αν υπάρχει ευθύνη ή όχι για το γεγονός ότι ενώ έχει παρέλθει το 90% του χρόνου έχει πραγματοποιηθεί μόνο το 23% του έργου και αν δημόσιος φορέας υπό τον έλεγχο και την εποπτεία του οποίου ανήκει η δημόσια περιουσία έχει ασκήσει τα δικαιώματα για την αποκατάσταση τυχόν απώλειας του δημοσίου χρήματος.

Ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς ζητεί να γίνει έρευνα σε βάθος και, για τη διερεύνηση των παραπάνω, να εξεταστούν κρίσιμοι μάρτυρες που θα προκύψουν κατά τη δίοδο της  προκαταρκτικής εξέτασης καθώς επίσης να επισυναφθούν όλα τα κρίσιμα έγγραφα. Στην εισαγγελική παραγγελία αναφέρεται ότι αν χρειαστεί είναι δυνατόν να διενεργηθεί λογιστική – οικονομική πραγματογνωμοσύνη και αν προκύψουν ευθύνες προσώπων, για σκόπιμη ζημιά του ελληνικού δημοσίου, να ληφθούν ανωμοτί καταθέσεις.

 

 

Εδώ και οχτώ χρόνια γνώριζαν τι θα γίνει με το μετρό Θεσσαλονίκης…

Voria.gr, 21.12.2014

Του Τάσου Τασιούλα

Μια επιστολή στην πρώτη συνεδρίαση του δ.σ. της «Αττικό Μετρό ΑΕ» το 2006 με επίκαιρο χαρακτήρα. Η «συμφωνία» για τη Βενιζέλου και η δρομολογούμενη επιστροφή ενός παλιού… γνώριμου. Γράφει ο Τάσος Τασιούλας

Για τη σημερινή άποψη αναγκάστηκα να ανατρέξω στον Απρίλιο του 2006. Οχτώ χρόνια πίσω, τότε που ξεκινούσε ουσιαστικά η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης. Τότε που ορισμένοι άνθρωποι, οι οποίοι όχι μόνο αγάπησαν το έργο και την πόλη, αλλά είδαν όλα τα προβλήματα που θα υπήρχαν στην πορεία, είχαν προειδοποιήσει, χωρίς προφανώς να εισακουστούν.
 
Δε θεωρώ αναγκαίο να κοινοποιήσω τα ονόματά τους. Άλλωστε, οι ίδιοι δεν το επιδίωξαν ποτέ. Θεωρώ όμως ότι οι Θεσσαλονικείς πρέπει να γνωρίζουμε όσα γνώριζαν εκείνοι που έλαβαν λανθασμένες αποφάσεις, οι οποίες μας οδήγησαν στο σημερινό «φιάσκο».
 

(more…)

Πυρετός επαφών για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 22.12.2014

Της Άννης Καρολίδου

Θέλει ο ανάδοχος τη διάλυση της σύμβασης για το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης ή όχι; Μέχρι τις 2 Ιανουαρίου πρέπει να δοθεί η απάντηση

Δίνουν και παίρνουν οι συναντήσεις, στα γραφεία της Αττικό Μετρό ΑΕ μεταξύ εκπροσώπων της αναδόχου- κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης και της διοίκησης του Μετρό.
 
Ο ανάδοχος, που στις 17 τρέχοντος κατέθεσε την αίτηση διάλυσης της σύμβασης για τη βασική γραμμή του Μετρό, πριν…τα μαζέψει και αποχωρήσει από το έργο,  φαίνεται πως μάλλον θέλει να κάνει και άλλες προσπάθειες για να προχωρήσει τελικώς στη κατασκευή του έργου.
 
Όλα αυτά ακούγονται μεν παράδοξα, αλλά πράγματι έτσι έχουν. Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό συναντήθηκε με τον κ. Κούτρα του «Άκτωρα», που έχει αναλάβει τη διαχείριση της ΑΕΓΕΚ, δηλαδή της ελληνικής κατασκευαστικής που είναι επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας. Αλλά τη διοίκηση της Αττικό Μετρό επισκέφθηκαν και οι Ιταλοί (IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA), που όπως έχει ήδη διαρρεύσει, θέλουν να μείνουν στο έργο γιατί τα δικά τους αντικείμενα δεν έχουν ακόμη κατασκευαστικά προχωρήσει. Δηλαδή, η ΑΕΓΕΚ που κάνει τα έργα πολιτικού μηχανικού, έχει εκτελέσει μεγάλο τμήμα των εργασιών, ενώ αντίθετα οι Ιταλοί, που έχουν τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα τρένα όπως και τη διαχείριση των συστημάτων, θα μείνουν εκτός όταν ήδη έχουν επενδύσει πολλή εργασία σε μελετητικό επίπεδο.

(more…)

Το έργο-ορόσημο που έγινε εφιάλτης της Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 18.12.2014

Του Γιώργου Μητράκη

Οργή, αγανάκτηση και μελαγχολία είναι τα αισθήματα που προκαλούνται στους Θεσσαλονικείς από τις εξελίξεις στην υπόθεση του μετρό, με τελευταία την αίτηση διάλυσης της σύμβασης που υπέβαλε η Κοινοπραξία. Γράφει ο

Οι εξελίξεις γύρω από το μετρό της Θεσσαλονίκης προκαλούν αρνητικά συναισθήματα. Οργή, αγανάκτηση, μελαγχολία. Οργή για όλους όσους ξεκίνησαν ένα τόσο μεγάλο έργο χωρίς επαρκή σχεδιασμό, με ελλιπείς μελέτες και προβληματική χρηματοδότηση. Αγανάκτηση για ένα κράτος που διαφημίζει ότι προχωράει στην κατασκευή ενός από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα στην Ευρώπη χωρίς να μπορεί να το ολοκληρώσει. Και μελαγχολία γιατί το όνειρο μιας ολόκληρης πόλης για εκσυγχρονισμό και λειτουργική αναβάθμιση μετατρέπεται σε εφιάλτη.

(more…)

Αίτημα διάλυσης της σύμβασης υπέβαλε η κοινοπραξία!

Voria.gr, 17.12.2014

Νέο βόμβα στο μετρό της Θεσσαλονίκης: Κατατέθηκε επισήμως το αίτημα αποχώρησης της κοινοπραξίας, σε αχαρτογράφητα νερά πλέον το έργο. Όλοι καλούνται να αναλάβουν τις ευθύνες τους

Αίτημα διάλυσης της σύμβασης του μετρό Θεσσαλονίκης υπέβαλε η κατασκευάστρια κοινοπραξία, όπως ανακοίνωσε η Αττικό Μετρό, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που είχε μεταδώσει νωρίτερα η Voria.gr.

Έτσι το μεγαλύτερο έργο υποδομής της χώρας βρίσκεται κυριολεκτικά στον αέρα και κινείται σε αχαρτογράφητα νερά, σε ό,τι αφορά τις νομικές διαδικασίες που θα πρέπει να ακολουθηθούν για να διασωθεί.

Πλέον, εντός του προβλεπόμενου από τη νομοθεσία 15νθημέρου, αναμένεται η επόμενη κίνηση της Αττικό Μετρό, η οποία έχει μπροστά της τις ακόλουθες επιλογές : Μπορεί να κάνει δεκτό το αίτημα της κοινοπραξίας και είτε να προχωρήσει σε επαναδημοπράτηση του υπολειπόμενου αντικειμένου, κάτι που σημαίνει νέες καθυστερήσεις, είτε, κατόπιν διαπραγμάτευσης με τον ανάδοχο, να συμφωνήσουν από κοινού σε ματαίωση της διάλυσης.

(more…)

Μπίλλιας: Δύο-τρία χρόνια για την εγκατάσταση νέου αναδόχου στο Μετρό

Voria.gr, 14.12.2014

Της Άννης Καρολίδου

Η διάλυση της σύμβασης αναμένεται να βάλει σε νέες περιπέτειες το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρι Μπίλλια

Η αποχώρηση της ανοδόχου κοινοπραξίας από το Μετρό Θεσσαλονίκης, θα βάλει σε νέες μεγάλες περιπέτειες το έργο της βασικής γραμμής, καθώς η διαδικασία της επαναδημοπράτησης και εγκατάστασης του νέου αναδόχου θα απαιτήσει στην καλύτερη περίπτωση μία διετία ή ρεαλιστικότερα ως και τρία χρόνια. Αυτό τονίζει στη Voria.gr ο πρόεδρος της Δ.Ε. του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Πάρις Μπίλλιας.
 
Στη παρούσα φάση, όλοι περιμένουν την επόμενη κίνηση του αναδόχου, μετά την πρώτη υπέρ αυτού απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου που έκρινε ότι έχει δικαίωμα να αποχωρήσει από το έργο σύμφωνα με την οριακή προθεσμία της σύμβασης.  

(more…)

Αττικό Μετρό: Το 2018 θα λειτουργήσει το μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 16.12.2014

Για το τεχνικό σκέλος, έχουν απορροφηθεί έως σήμερα 361.520.839,22 ευρώ, ενώ έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση των αρχαιολογικών εργασιών, σύμφωνα με την εταιρεία

Την εκτίμηση ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης θα τεθεί σε λειτουργία μέσα στο 2018, σε πρώτη φάση χωρίς το σταθμό Βενιζέλου έκανε η Αττικό Μετρό Α.Ε. σε απάντηση που έδωσε στην ερώτηση του βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας Κωνσταντίνου Γκιουλέκα.

(more…)