Επανεκκίνηση σε 3 σταθμούς

Εφημερίδα Συντακτών, 11.02.2016

Της Χαράς Τζαναβάρα

Από τρεις σταθμούς ξεκίνησαν πάλι οι εργασίες κατασκευής του πολύπαθου μετρό της Θεσσαλονίκης. Μετά την κατ' αρχήν συμφωνία ανάμεσα στο υπουργείο Υποδομών και τους εργολάβους, άνοιξαν τα εργοτάξια στη βασική γραμμή των 9,6 χλμ. από τους σταθμούς Βούλγαρη, Νέας Ελβετίας και Πατρικίου, καθώς και στο αμαξοστάσιο.

Αναμένεται η επίσημη επικύρωση της συμφωνίας για να ξεκινήσουν και οι αρχαιολογικές ανασκαφές, που θα αφορούν κυρίως τις προσβάσεις των σταθμών και επομένως δεν προβλέπεται να προκαλέσουν προβλήματα στις υπόλοιπες κατασκευαστικές εργασίες.

Στον σταθμό της οδού Βούλγαρη, που είναι ο πιο προβληματικός σε όλο το έργο λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις, άρχισαν οι προκαταρκτικές εργασίες από τις μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας.

(more…)

Σηκώνει τα μανίκια για τα έργα στη Θεσσαλονίκη

Efsyn.gr, 30.12.2015

Του Νίκου Φωτόπουλου

Ο Χρ. Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης το πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου το «παγωμένο» από καιρό μετρό, καθώς και ο διάδρομος προσαπογειώσεων του αεροδρομίου, ενώ προσπαθεί να βάλει τάξη στον κρατικοδίαιτο πλην ιδιωτικό ΟΑΣΘ
Οδοστρωτήρας Σπίρτζη στη Θεσσαλονίκη για μετρό, διάδρομο προσαπογειώσεων αεροδρομίου «Μακεδονία» και τάξη στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης.

O υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ανακοίνωσε ότι βάζει σε τροχιά υλοποίησης το «παγωμένο» από καιρό μετρό της Θεσσαλονίκης.

Το πολύπαθο έργο, που έχει ταλαιπωρήσει επί χρόνια τους πολίτες και την εμπορική δραστηριότητα της συμπρωτεύουσας, φαίνεται ότι βγαίνει από το τέλμα.

Η ανακοίνωση έγινε σε ανοιχτή σύσκεψη με τις τοπικές αρχές, τους παραγωγικούς φορείς και τα σωματεία εργαζομένων για την άμεση επανεκκίνηση των κατασκευαστικών εργασιών στο βασικό έργο μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιανουαρίου 2016, ενώ μίλησε και για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του.

(more…)

Αντί αποζημιώσεων, θα πάρουν όλο το πακέτο

Efsyn.gr, 11.11.2015

Της Χαράς Τζαναβάρα

Με ένα τρικ φαίνεται πως θα ξεμπλοκάρει το μετρό της Θεσσαλονίκης, δύο ημέρες μετά τη δήλωση του αρμόδιου υπουργού Χρήστου Σπίρτζη ότι θα υπάρξει μέσα στον Νοέμβριο συμφωνία για την επανεκκίνηση του βασικού έργου, ενώ οι εργολάβοι της πρώτης επέκτασης προς την Καλαμαριά δηλώνουν έτοιμοι να βοηθήσουν να βρεθεί λύση και να οριστεί νέο χρονοδιάγραμμα που θα επιτρέψει τη λειτουργία ολόκληρης της γραμμής μέσα στο 2020.

Το βασικό έργο των 9,2 χλμ. έχει σταματήσει από τα τέλη του 2014 λόγω οικονομικών προβλημάτων των εργολάβων του.

Η εικόνα είναι διαφορετική στα εργοτάξια της επέκτασης των 5,2 χλμ. που ανατέθηκαν το 2012 σε διαφορετική κοινοπραξία και η κατασκευή τους προχωρά με βάση το συμβατικό χρονοδιάγραμμα.

Με τα σημερινά δεδομένα, είναι πιθανόν να ζήσουμε το παράδοξο: να ολοκληρωθεί η επέκταση πριν από το βασικό έργο, χωρίς βεβαίως να μπορεί να λειτουργήσει!
Μετροπόντικες

Το «κλειδί» της συμφωνίας για το σύνολο των έργων της βασικής γραμμής και της επέκτασης βρίσκεται στους δύο μετροπόντικες.

Εχουν αποσυρθεί και βρίσκονται εδώ και 2,5 χρόνια στον μελλοντικό σταθμό της Νέας Ελβετίας, ενώ απομένει να κατασκευαστούν περίπου 2 χλμ. της δίδυμης σήραγγας.

Στην ουσία, βρίσκονται στα χέρια των τραπεζών που ελέγχουν τα δάνεια των εταιρειών του βασικού έργου, από όπου τα απέκτησαν με leasing οι εργολάβοι της επέκτασης.

Αυτό σημαίνει ότι τον Φεβρουάριο μπορούν να τους μεταφέρουν στον μελλοντικό σταθμό της Μίκρας και να ξεκινήσουν τις σήραγγες της επέκτασης.

Σε περίπτωση γενικότερης συμφωνίας, είναι εφικτό να εγκατασταθούν στον σταθμό της Ανάληψης και από εκεί να συνεχίσουν ώς τη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό της επέκτασης.

Υπολογίζεται ότι το κάθε μηχάνημα μπορεί να παραδίδει περίπου 10 μέτρα έτοιμης σήραγγας την ημέρα, επομένως θα χρειαστεί περίπου 200 ημέρες για τα έργα μετά τον σταθμό της Ανάληψης και άλλες 500 για την επέκταση.

«Αν το θελήσουν όλες οι πλευρές, δεν έχουμε αντίρρηση να αξιοποιηθούν οι μετροπόντικες», είπε στους δημοσιογράφους ο Δημήτρης Κούτρας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του «Ακτορα», της κατασκευαστικής του ομίλου Μπόμπολα που έχει αναλάβει τα έργα της επέκτασης.

Πρόσθεσε ότι, αν υπάρξει σύντομα συμφωνία για νέο χρονοδιάγραμμα, «η Θεσσαλονίκη μπορεί να έχει μετρό περίπου 14 χλμ. μέσα στο 2020».
Αγκάθια

Στα εργοτάξια της επέκτασης δουλεύουν πάνω από 200 άνθρωποι. Σε προχωρημένο στάδιο είναι οι μελλοντικοί σταθμοί στη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα, όπως ενημέρωσε η Σπυριδούλα Πετροπούλου, επικεφαλής των έργων.

Τα μεγάλα «αγκάθια» βρίσκονται στο βασικό έργο, που ξεκίνησε το 2006 χωρίς πλήρεις μελέτες, με προοπτική να δοθεί σε λειτουργία το 2012, αλλά σήμερα βρίσκεται περίπου στο 30%.

Οι σήραγγες έχουν κατασκευαστεί στο 70%, αλλά καθυστερούν βασικοί σταθμοί, ενώ δεν έχουν καν ξεκινήσει τα ηλεκτρομηχανολογικά.

Ο «εγκέφαλος» του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας έχει προβλεφθεί για τον σταθμό της Βενιζέλου, όπου όμως έχουν προκύψει νέα δεδομένα λόγω των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων.

Θα χρειαστεί ανασχεδιασμός, που σημαίνει πρόσθετα κονδύλια για αρχαιολογικές ανασκαφές, χωρίς να υπολογίζονται οι σοβαρές επιβαρύνσεις για τις αλλαγές των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.

Οι εργολάβοι του βασικού έργου διεκδικούν από την «Αττικό Μετρό» αποζημιώσεις ύψους 680 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν μερικώς δικαιωθεί από τη διαιτησία στις πρώτες εκδικάσεις.

Με βάση ορισμένες πηγές, θα πάρουν συνολικά οι εργολάβοι περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, που καλείται να πάρει αποφάσεις για τραγικά λάθη του παρελθόντος, έχει δύο δυνατότητες: να συνεχίσει την υπάρχουσα εργολαβία του βασικού έργου, λαμβάνοντας όμως αυστηρά μέτρα για την ολοκλήρωση των έργων με νέο χρονοδιάγραμμα, ή να κηρύξει έκπτωτους τους αναδόχους και να προκηρύξει νέο διαγωνισμό, που σημαίνει διετή καθυστέρηση και νέες αποζημιώσεις.

Το «ζουμί» βρίσκεται στον τρόπο που θα φέρει τους εργολάβους της επέκτασης στο βασικό έργο.

Η διαδικασία έχει προβλήματα, λόγω των απαιτήσεων των εργολάβων, αλλά έχει και… παραθυράκια, καθώς ο «Ακτορας» απέκτησε πριν από ένα χρόνο το 5% της ΑΕΓΕΚ και επιπλέον είναι ο τεχνικός σύμβουλος της εταιρείας, η οποία είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας του βασικού έργου του μετρό και αντιμετωπίζει μεγάλα οικονομικά προβλήματα.

 

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Efsyn.gr, 04.10.15

Της Βασιλικής Τζεβελέκου

Η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης δεν μασάει τα λόγια της. Υπεραμύνεται, φυσικά, της παραμονής των βυζαντινών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου. Πιστεύει όμως ότι το ίδιο το έργο κακώς ξεκίνησε σε μια πόλη γεμάτη αρχαιότητες. «Τα 9,5 χιλιόμετρα τα κάνεις με τα πόδια σε… 50 λεπτά», λέει

Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να μην αποσπαστεί το σπουδαίο μνημειακό σύνολο της βυζαντινής Θεσσαλονίκης από τον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και να προκριθεί λύση για την ανάδειξή του, με ή χωρίς τον σταθμό, έχει προκαλέσει νέες αντιδράσεις.

Συζητήσαμε με την Πολυξένη Αδάμ-Βελένη, αρχαιολόγο και ανασκαφέα, με δεκάδες ανακοινώσεις σε πανελλήνια και διεθνή συνέδρια, και διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης. Διακρίνεται για την ευθύτητα των λόγων της και τις γνώσεις της για τη γενέθλια πόλη της και τη μακεδονική γη. Με τη βοήθειά της ξετυλίγουμε το κουβάρι των εξελίξεων.

• Ποια είναι η επιστημονική άποψη και η προσωπική θέση σας για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου;

Είμαι ανασκαφέας της Θεσσαλονίκης σχεδόν 30 χρόνια και έχω βιώσει όλη την πορεία της καταστροφής της, ακόμα και στους νεότερους χρόνους. Ταυτόχρονα, είναι η γενέτειρά μου, την αγαπάω, την πονάω και θέλω σαφώς να έχει καλύτερη όψη και καλύτερη εκπροσώπηση του ιστορικού παρελθόντος της. Είναι, ίσως, η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη, που σώζει την περίμετρο των τειχών της από τόσο πρώιμα χρόνια.

Επίσης, είναι η μοναδική βυζαντινή πόλη στον ευρωπαϊκό χώρο που γνωρίζουμε ακριβώς την έκτασή της, μαζί με την Κωνσταντινούπολη, που ανήκει όμως στην ευρωπαϊκή Τουρκία. Οταν μια πόλη περιβάλλεται από τα τείχη της και αυτά σώζονται, είναι τραγικό λάθος να σκαλίζεις τα σωθικά της. Είναι περισσότερο από βέβαιο ότι θα βρεις μπροστά σου πολλά σημαντικά προβλήματα.

• Είχατε επισημάνει οι αρχαιολόγοι την άποψη εναντίον των υπόγειων κατασκευών;

Τα τελευταία 25 χρόνια η Θεσσαλονίκη αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων από την εμμονή πολλών αρχόντων της που θέλησαν να κάνουν υπόγειες κατασκευές. Επανειλημμένα από το 1994 τονίζαμε να μην ανοίξουν τίποτα που να αφορά υπόγεια κατασκευή μετρό.

Ή τουλάχιστον να μην αγγίξουν τις αρχαίες επιχώσεις, γιατί γνωρίζαμε πού αρχίζουν και πού σταματούν. Χρειαζόταν πράγματι μετρό η Θεσσαλονίκη, αλλά εκτός των τειχών. Την απόσταση των 9,5 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη τη διανύεις σε… 50 λεπτά με τα πόδια. Μετρό χρειαζόταν από το Σιντριβάνι μέχρι το αεροδρόμιο, που τελικά δεν θα έχει. Ηταν εξαρχής τραγικό λάθος να γίνει μετρό εντός των τειχών. Θα ήταν πιο εύκολος και πιο φτηνός ο σχεδιασμός ενός «ελαφρού» μέσου.

• Λέτε ότι είναι μια ιστορία παλιά. Για τις αρχαιότητες είχε ληφθεί μέριμνα;

Ξεκίνησε ο Κούβελας, με «την τρύπα», όπως λέμε στη Θεσσαλονίκη. Μετά ο Παπαγεωργόπουλος θέλησε να πάρει όλη τη δόξα μόνος του και να φτιάξει μετρό στην πόλη. Από το 1994, που πρωτοξεκίνησαν οι εργασίες, καταλήξαμε το 2004 σε ένα κατάπτυστο, κατά τη γνώμη μου, μνημόνιο συνεργασίας. Δεν αναφερόταν πουθενά ότι κάποιες αρχαιότητες μπορούν να μείνουν στη θέση τους. Εγραφε ότι θα αφαιρούνται για να προχωράει το έργο. Και σε αυτό πατάει σήμερα η εταιρεία. Παρότι είχαμε διαμηνύσει ότι είναι επικίνδυνο -και εγώ προσωπικά-, ο Χρήστος Ζαχόπουλος το υπέγραψε.

• Η μοναδικότητα του ευρήματος στον σταθμό Βενιζέλου πού έγκειται;

Δεν έχουμε αστικούς ιστούς του Βυζαντίου, που ήταν κατεξοχήν κοσμική αυτοκρατορία, και όχι θρησκευτικού τύπου. Δεν έχουμε δείγματα της αστικής ζωής και αυτό το εύρημα είναι μοναδικό σε παγκόσμιο επίπεδο. Μας δείχνει πώς ήταν οργανωμένη η πόλη. Οταν βρίσκεις τέτοιους θησαυρούς, δεν τους μετακινείς. Τους αναστηλώνεις και τους αναδεικνύεις. Ενας δρόμος έχει την αξία του γιατί είναι εκεί που είναι. Είναι τοπόσημο. Δεν τον πας αλλού.

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Οταν τον σηκώσεις, του καταστρέφεις την αυθεντικότητα. Είναι ένα τρομερό ατού για τη Θεσσαλονίκη, που χρόνια ψάχνει αλλόφρων μια ταυτότητα, τη φυσιογνωμία της. Λύσεις υπάρχουν. Δεν θέλουν να τις εφαρμόσουν στην Αττικό Μετρό. Είναι προφανές. Αν ήθελε να αδράξει τα σημεία των καιρών, θα έκανε έναν σταθμό-πρότυπο και θα πωλούσε το «knowhow» σε όλο τον κόσμο.

Πάνω σ’ αυτόν τον δρόμο διαδραματίστηκαν σημαντικά γεγονότα της πόλης. Είναι κεντρικός οδικός άξονας. Εκατέρωθεν βρίσκονται τα εργαστήρια χρυσοχοΐας και χαλκουργίας, που ήταν διάσημα στο Βυζάντιο -εξακολουθούμε να έχουμε την ίδια χρήση σήμερα στην Εγνατία-, ενώ περιβάλλεται από σημαντικά κτίρια και κλείνει με ένα τετράπυλο.

• Εάν δεν υπερασπιζόταν σταθερά και επίμονα ο Γιάννης Μπουτάρης την παραμονή των βυζαντινών αρχαιοτήτων εκεί, θα είχαν ήδη μετακινηθεί;

Οπωσδήποτε. Το εύρημα έμεινε στη θέση του αποκλειστικά και μόνο χάρη σε αυτόν τον άνθρωπο. Οι αρχαιολόγοι διατύπωσαν τη σπουδαιότητά του. Αλλά, για πρώτη φορά στα χρονικά, μια τοπική αυτοδιοίκηση και ένας δήμαρχος σώζει κάτι που οφείλαμε να το σώσουμε εμείς. Τη σημαντικότητα του ευρήματος την αντιλαμβάνεσαι μόνο όταν πατήσεις το πόδι σου εκεί. Είναι η βυζαντινή Πομπηία μας. Σκόπιμα δεν έγινε αυτοψία, όπως σκόπιμα δεν επιτρέπει η εταιρεία να κατεβεί κανένας. Αν άφηναν τον κόσμο να το δει, ο εμπορικός σύλλογος όχι δεν θα διαμαρτυρόταν, αλλά θα το υπερασπιζόταν περισσότερο από τους αρχαιολόγους. Ολόκληρη η πόλη θα ήθελε να το σώσει.

«Βράζουν» και τα… εργοτάξια στο μετρό της Θεσσαλονίκης

Εφημερίδα των Συντακτών, 20.03.2014

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Του Νίκου Φωτόπουλου
     

Ακόμα και οι εργαζόμενοι στην κατασκευή του έργου, που τείνει να γίνει… γιοφύρι της Αρτας, επιτίθενται με ανακοίνωσή τους κατά πάντων (κυβέρνησης, δημοτικών αρχών, κοινοπραξίας, Αττικό Μετρό)

«Αηδία» για την ανεπάρκεια φορέων της πόλης που περιορίστηκαν σε «λεονταρισμούς», εκφράζουν οι εργαζόμενοι στην κατασκευή του μετρό στη Θεσσαλονίκη και καταλογίζουν δολιότητα στην Αττικό Μετρό, κατηγορώντας την ότι «αποσκοπεί αποκλειστικά και μόνον στην εξυπηρέτηση των συμφερόντων των μεγαλοεργολάβων».

Λίγες ημέρες μετά την «Ειδική Δήλωση Διακοπής Εργασιών» της αναδόχου κοινοπραξίας (συμφερόντων Μπόμπολα), τη δήλωση της Αττικό Μετρό για την αυτονόητη ανάγκη συνέχισης των εργασιών και τον χαρτοπόλεμο δηλώσεων των… «ανευθυνο-υπεύθυνων προυχόντων της πόλης», οι εργαζόμενοι εξέδωσαν ανακοίνωση με την οποία εκφράζουν:

● Την αμέριστη συμπαράστασή τους στο σύνολο των πολιτών της Θεσσαλονίκης, που εδώ και χρόνια ζουν και μετακινούνται σε ένα απέραντο εργοτάξιο, στους ιδιοκτήτες μικρών καταστημάτων και τους εργαζόμενους σε αυτά που «οι λαμαρίνες τούς οδήγησαν στο κλείσιμο των επιχειρήσεών τους», στους φορολογούμενους που καλούνται να πληρώνουν το συνεχώς αυξανόμενο κόστος του έργου, το οποίο τελικά κινδυνεύει με κλείσιμο.

● Τη βεβαιότητα ότι «οι ενέργειες της αναδόχου και της Αττικό Μετρό αποσκοπούν αποκλειστικά και μόνον στην εξυπηρέτηση των συμφερόντων των μεγαλοεργολάβων που έχουν εμπλακεί κατά καιρούς και εμπλέκονται στο έργο».

● Την… «αηδία» τους για την πλήρη ανεπάρκεια των φορέων της πόλης, της περιφέρειας και του κράτους να διαχειριστούν προς το συμφέρον των πολιτών την πορεία του έργου, όπως και την εύλογη απορία τους για την πλήρη αδιαφορία που έχουν επιδείξει, παρά την κοινή δέσμευσή τους από το καλοκαίρι του 2012 για τη σύσταση επιτροπής –που αποδείχθηκε «φάντασμα»- για την παρακολούθηση της εύρυθμης πορείας του έργου και την επιτάχυνση των εργασιών.

● Την καχυποψία τους «για την απροθυμία της συντεταγμένης Πολιτείας να δώσει λύση στα χρονίζοντα προβλήματα του έργου, κρυπτόμενη πίσω από την Αττικό Μετρό» και τις ατέρμονες νομικές διαδικασίες που επιτείνουν τις κωλυσιεργίες στην εκτέλεση των εργασιών.

Τα… αυτονόητα

Οι εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά τις αλλεπάλληλες διαμαρτυρίες τους σε όλους τους φορείς της πόλης, τις διαδηλώσεις, τις παραστάσεις διαμαρτυρίας στο δημοτικό συμβούλιο και στην περιφέρεια, τις συνεντεύξεις Τύπου για την ευαισθητοποίηση όλων των ενδιαφερομένων, καλούν ακόμη μια φορά τους φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης, τους εκπροσώπους των πολιτικών κομμάτων, αλλά και τους εκπροσώπους των ενδιαφερόμενων παραγωγικών φορέων να πράξουν -όπως αναφέρουν- το αυτονόητο: «Να προστατεύσουν, δηλαδή, τα συμφέροντα των πολιτών της Θεσσαλονίκης και όλης της Περιφέρειας, επιβάλλοντας μια άμεση και οριστική λύση στα προβλήματα του έργου».

Υπενθυμίζουν, δε, ότι «αρκετοί εκ των ανωτέρω παρίσταναν τους “λέοντες”, αλλά έμειναν στους λεονταρισμούς, γιατί προφανώς αυτά που υπηρετούν δεν επιτρέπουν κάτι ουσιαστικότερο…». Καλούν, επίσης, το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Θεσσαλονίκης και τα Σωματεία των κλάδων που εργάζονται στο έργο, να πάρουν θέση απέναντι στη μετ’ εμποδίων πορεία του ώς τώρα, αλλά και στο εμφανιζόμενο ως ορατό ενδεχόμενο λουκέτου στο έργο.

………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Κατήγγειλε, αλλά «ξέχασε» τα ονόματα

Της Χαράς Τζαναβάρα

Σε… λεονταρισμούς καταφεύγει και ο υπουργός Υποδομών, για να καλύψει τη χρόνια αδυναμία των αρμοδίων για την ολοκλήρωση του πολύπαθου μετρό της Θεσσαλονίκης. «Εξελίξεις δεν υπάρχουν», δήλωσε χθες στους δημοσιογράφους ο Μ. Χρυσοχοΐδης και ομολόγησε ότι «δυστυχώς υπάρχουν πολλοί παράγοντες που δεν θέλουν να τελειώσει το έργο», χωρίς όμως να τους κατονομάσει, παρά την παρέμβαση της «Εφ.Συν.». Προτίμησε να μιλήσει αόριστα για κάποιους «που δείχνουν τον κακό εαυτό τους» για λόγους… εγωιστικούς και οικονομικούς!

«Οι συμβάσεις δεν μπορεί να αλλάξουν, επειδή αλλάζουν τα συμφέροντα», συνέχισε, πάντα χωρίς να προσδιορίζει ποιους εννοεί, αποκαλύπτοντας εμμέσως ότι οι εργολάβοι πιέζουν για ανατροπή των βασικών παραμέτρων του έργου, η οποία είναι τόσο μεγάλη, ώστε δεν «χωράει» στα προβλεπόμενα… «απρόβλεπτα» του ήδη ξεχειλωμένου προϋπολογισμού των έργων.

Πληροφορίες, που παρουσίασε η «Εφ.Συν.» και δεν διαψεύστηκαν, ανεβάζουν τις πρόσθετες απαιτήσεις των εργολάβων στα 500 εκατ. ευρώ. Ο υπουργός ανέφερε ότι το έργο είναι δύσκολο, αλλά υποσχέθηκε πως «θα εκτελεστεί με τους κανόνες και τους ρυθμούς που περιλαμβάνονται στη σύμβαση και καθορίζονται από τον νόμο και τις διατάξεις». Μίλησε όμως για την ανάγκη «να γεφυρωθούν τα όποια προβλήματα υπάρχουν»…

Χ.ΤΖ.

Χωρίς φως στο τούνελ του μετρό Θεσσαλονίκης

Εφημερίδα των Συντακτών, 19.03.2014

Της Χαράς Τζαναβάρα

Το έργο που θα ολοκληρωνόταν τον Οκτώβριο του 2010 ίσως να παραδοθεί το 2017! – Μισό δισ. ευρώ τα «δωράκια» στους εργολάβους, ενώ έχει κατασκευαστεί το 27% των συνολικών υποδομών.
     

→Λεονταρισμοί για το θεαθήναι μεταξύ κοινοπραξίας και Αττικό Μετρό, ενώ διαπραγματεύονται…

«Στοιχειωμένο» έργο ανακηρύσσεται πλέον το μετρό Θεσσαλονίκης. Με βάση τη σύμβαση του 2005, έπρεπε να λειτουργεί από τον Οκτώβριο του 2010. Η ημερομηνία μετατέθηκε δύο φορές και η τελευταία επίσημη παράδοση ορίστηκε για τον Οκτώβριο του 2012, αλλά 17 μήνες αργότερα εκτιμάται ότι έχει κατασκευαστεί περίπου το 27% του συνολικού έργου και με τις πιο… αισιόδοξες εκτιμήσεις δεν προβλέπεται να παραδοθεί πριν από το 2017!

 

Στο πόδι…

 

Πρόχειρες μελέτες που χρειάστηκε να αναθεωρηθούν, καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές ανασκαφές και τις απαλλοτριώσεις, αλλά και η παρέμβαση του μητροπολίτη Θεσσαλονίκης έφεραν ανατροπές στο χρονοδιάγραμμα και πρόσθετες οικονομικές απαιτήσεις από τους εργολάβους, που υπερβαίνουν τα 500 εκατ. ευρώ και αντιπροσωπεύουν το 50% του αρχικού προϋπολογισμού του έργου!

 

Τον περασμένο Δεκέμβριο το υπουργείο Υποδομών και οι εργολάβοι συμφώνησαν να πάνε σε διαιτησία για τα πρόσθετα κονδύλια. Οι διαδικασίες δεν έχουν ξεκινήσει ώς τώρα και οι εργολάβοι έστειλαν την περασμένη εβδομάδα στην «Αττικό Μετρό» τελεσίγραφο 50 σελίδων, με το οποίο προχωρούν σε «ειδική δήλωση διακοπής των έργων» με ευθύνη του Δημοσίου. «Η σύμβαση είναι αδιαπραγμάτευτη», απάντησε η κρατική εταιρεία και την επομένη ξεκίνησε τις… διαπραγματεύσεις, με τους συνήθεις λεονταρισμούς και από τις δύο πλευρές για καταγγελία της σύμβασης.

 

Οι εργολάβοι διεκδικούν 18 εκατ. ευρώ, προκειμένου να μεταφέρουν τους μετροπόντικες από τον σταθμό Ανάληψη σε αυτόν της Νέας Ελβετίας και να κατασκευάσουν με αντίστροφη κατεύθυνση τη σήραγγα. Η «Αττικό Μετρό» φέρεται να αποδέχεται προσαύξηση 4 εκατ. ευρώ.

 

Τα «δωράκια» προς τους εργολάβους έχουν ξεκινήσει σχεδόν μαζί με τα έργα. Με σχεδόν φωτογραφική ρύθμιση, αυξήθηκε η προκαταβολή από το 6% στο 10% του αρχικού προϋπολογισμού των 1,05 δισ. ευρώ, που έφερε στα ταμεία τους επιπλέον 40 εκατ. ευρώ. Το κονδύλι για τις αρχαιολογικές ανασκαφές, που προβλεπόταν στα 15 εκατ. ευρώ, έχει ήδη αυξηθεί κατά 41,8 εκατ. ευρώ με συμπληρωματική σύμβαση που υπογράφηκε τον Μάρτιο του 2012. Ακόμη και η Μητρόπολη Θεσσαλονίκης πήρε ένα εκατ. ευρώ, για να δώσει την… ευλογία της για τον σταθμό Παπάφη.

 

Εμπόδια

 

Τα σπουδαία αρχαιολογικά ευρήματα στο σταθμό Βενιζέλου προέκυψαν τον περασμένο Οκτώβριο, ενώ είχαν ήδη σημειωθεί μεγάλες καθυστερήσεις στην κατασκευή του έργου. Συγκεκριμένα:

 

* Μόνον οι μελλοντικοί σταθμοί Ευκλείδη και Πανεπιστήμιο έχουν υλοποιηθεί από 40% έως 47%, οι υπόλοιποι βρίσκονται κάτω από τη… βάση, με επιδόσεις που κυμαίνονται από 23% έως και 4%!

 

* Στον σταθμό Πατρικίου χρειάστηκε να μετατεθούν τα έργα κατά 72 μέτρα, γιατί οι έξοδοι έπεφταν πάνω σε πολυκατοικίες! Ο σταθμός της Νέας Ελβετίας είχε χωροθετηθεί πάνω σε οριοθετημένο ρέμα! Δύο από τις πολλές προχειρότητες της αρχικής μελέτης, που αποδεικνύονται η «χαρά του εργολάβου».

 

* Οι διπλές σήραγγες, μία σε κάθε κατεύθυνση, έχουν κατασκευαστεί κατά 51,72% έως τον σταθμό Ανάληψη. Οι μετροπόντικες όμως δεν μπορούν να συνεχίσουν τις εκσκαφές, λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις για τους σταθμούς Βούλγαρη και Πατρικίου. Γι’ αυτό χρειάζεται να αποσυναρμολογηθούν και να ξεκινήσουν τα έργα από την άλλη άκρη του τούνελ, αλλαγή που συνεπάγεται πρόσθετα κονδύλια για τους εργολάβους.

 

* Ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, με συμμετοχή 28,76%, καθώς και οι ιταλικές Impregilo, Asaldo, Seli και Ansaldobreda. Πριν από έναν χρόνο, λόγω οικονομικών προβλημάτων, η Ακτωρ του ομίλου Μπόμπολα ανακοίνωσε ότι απέκτησε το 80% της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστικής, που δεν έχει χρέη προς τις τράπεζες, το 4,992% της εισηγμένης ΑΕΓΕΚ, καθώς και όλα τα δανειακά βάρη του ομίλου.

«Ακτωρ»: αποχώρηση-τρικ από το μετρό Θεσσαλονίκης

Η Εφημερίδα των Συντακτών, 16.03.2014

Της Χαράς Τζαναβάρα

  

Θέλοντας να διεκδικήσει πρόσθετα κονδύλια ύψους 500 εκατ. ευρώ για παραλείψεις και καθυστερήσεις η εταιρεία του ομίλου Μπόμπολα έστειλε με δικαστικό κλητήρα επιστολή στην «Αττικό Μετρό», που έχει την ευθύνη του έργου, με την οποία δηλώνει ότι αποχωρεί από τα εργοτάξια

Με διακοπή των έργων από τη Δευτέρα απειλούν οι εργολάβοι που έχουν αναλάβει την κατασκευή του πολύπαθου μετρό στη Θεσσαλονίκη, αφήνοντας στον δρόμο περίπου 600 εργαζομένους.

Η εταιρεία «Ακτωρ» του ομίλου Μπόμπολα, που είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας, έστειλε με δικαστικό κλητήρα επιστολή στη διοίκηση της «Αττικό Μετρό», που έχει την ευθύνη του έργου, με την οποία δηλώνει ότι αποχωρεί από τα εργοτάξια, επιρρίπτοντας ευθύνες στην πλευρά του κράτους για καθυστερήσεις στην υλοποίηση των υποχρεώσεών του.

 

Ανεξάρτητα από τις ευθύνες της κρατικής εταιρείας, η κίνηση των εργολάβων φαίνεται ότι έχει «ζουμί», καθώς η κοινοπραξία διεκδικεί πρόσθετα κονδύλια ύψους 500 εκατ. ευρώ για παραλείψεις και καθυστερήσεις (απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά κ.λπ.) των υπηρεσιών που ξεκινούν από το 2005.

 

Μεταξύ άλλων διεκδικεί 120 εκατ. για μετατόπιση σταθμού κατά λίγα μέτρα σε σχέση με την αρχική θέση του.

 

Πριν από ένα εξάμηνο, κατά την επίσκεψη του Μ. Χρυσοχοΐδη στο έργο είχε συμφωνηθεί να δημιουργηθεί επιτροπή διαιτησίας με τη συμμετοχή και εκπροσώπου του ΣτΕ για να επιλυθεί η οικονομική διαφορά, αλλά ώς σήμερα δεν έχει σημειωθεί πρόοδος.

 

Οπως… αυτοκινητόδρομοι

 

Οι εξελίξεις αυτές, που κινούνται στο ίδιο μήκος κύματος με αυτές των εργολάβων στους σταματημένους αυτοκινητόδρομους, δημιουργούν σοβαρό πρόβλημα στην κυβέρνηση και λόγω των επικείμενων εκλογών. Φαίνεται πως δεν είναι άσχετες με την παρουσία του Δ. Κούτρα, κορυφαίου στελέχους του ομίλου Μπόμπολα, την Τετάρτη στα Τέμπη κατά την επιθεώρηση των έργων από τον υπουργό Υποδομών.

 

Ηταν ιδιαίτερα εκνευρισμένος, γεγονός που συνδέεται και με τις καταγγελίες της αντιπολίτευσης στην ΠΓΔΜ για υπόγειες διαδρομές χρήματος μέσω έργου που έχει αναλάβει ο συγκεκριμένος όμιλος στο γειτονικό κρατίδιο.

 

Στην επιστολή προς την «Αττικό Μετρό», η κοινοπραξία κάνει λόγο για «ειδική δήλωση διακοπής έργων» και επιφυλάσσεται να διεκδικήσει νέες αποζημιώσεις. «Tο έργο επιβάλλεται να συνεχίσει απρόσκοπτα, χωρίς να χαθεί ούτε μια μέρα, τις κατασκευαστικές εργασίες του σε όλους τους σταθμούς που είναι διαθέσιμοι (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμιγκ, Ανάληψη, Πατρίκιος, Ν. Ελβετία), στη διακλάδωση Δημοκρατίας και στο αμαξοστάσιο, όπως προβλέπει η σύμβαση», αναφέρει σε χθεσινή ανακοίνωσή της η κρατική εταιρεία, υπογραμμίζοντας ότι «η σύμβαση κατασκευής δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης», και καταλήγει: «Τα χρονικά περιθώρια εξαντλούνται. Είναι η ώρα των υπεύθυνων αποφάσεων για όλους».

Μετρό Θεσσαλονίκης: ακόμα 42 εκατ. ευρώ για αρχαία

Η Εφημερίδα των Συντακτών, 27.02.2014

Της Βασιλικής Τζεβελέκου

Οι πολλές και σημαντικότατες αρχαιότητες αυξάνουν κόστος και χρονοδιάγραμμα

Προστίθενται στα ήδη 90 εκατ. που είχαν εγκριθεί. Θα πάνε σε προσλήψεις 630 ατόμων, ανασκαφές 13 σταθμών, συντηρήσεις, καταγραφή και φυσικά αποσπάσεις και επανατο­ποθετήσεις ευρημάτων

 

Με 42 εκατομμύρια επιπλέον χρηματοδοτούνται οι αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες σε 13 σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Αυτό αποφάσισαν τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου στην τελευταία τους συνεδρίαση, λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις εισηγήσεις των δύο αρμόδιων Εφορειών, της 9ης Βυζαντινών Αρχαιοτήτων και της ΙΣΤ’ Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων. Μέχρι σήμερα είχαν εγκριθεί 90 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα 82 δαπανήθηκαν για τις ανασκαφές. Η αύξηση του ποσού με 42 εκατομμύρια κρίθηκε απαραίτητη, καθώς θα απαιτηθούν 3 επιπλέον χρόνια -το χρονοδιάγραμμα μπορεί να συμπιεστεί, αναφέρθηκε στη συνεδρίαση- και η πρόσληψη 630 ατόμων όλων των ειδικοτήτων για την ολοκλήρωση των αρχαιολογικών εργασιών.

 

Η κατασκευή του Μετρό, αναπτυξιακό έργο και όραμα πολλών δεκαετιών για την πόλη, είναι δύσκολο εγχείρημα καθώς η ανασκαφή έφερε στο φως περισσότερα από 135.000 ευρήματα και σπάνια αρχαιολογικά σύνολα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τρεις σταθμοί (Πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλος και Αγία Σοφία) έχουν χαρακτηριστεί «υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» και άλλοι τρεις (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Σιντριβάνι και Πανεπιστήμιο) «μεσαίου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος». Αν και έχει ειπωθεί πολλές φορές ότι η χάραξη του έργου υπήρξε λανθασμένη από την αρχή, γεγονός που κυρίως ευθύνεται για τις μακρόχρονες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του Μετρό, ήταν δεδομένο από την αρχή επίσης ότι η ανασκαφή θα έφερνε στο φως πλήθος αρχαιολογικών ευρημάτων. «Εχουμε πολλές αρχαιότητες. Αν δεν εντοπίζονταν τόσο πολλά αρχαία και τόσο σημαντικά, δεν θα ανέβαιναν και τα κόστη. Και αρχαία βρίσκονται και αρχαία θυσιάζονται για το χατίρι ενός μεγάλου έργου», είπε η διευθύντρια Αρχαιοτήτων και Πολιτιστικής Κληρονομιάς, Μαρία Βλαζάκη. «Πέρα από τη χάραξη του έργου, που όλοι γνωρίζουμε ότι ήταν λανθασμένη, είχαμε και κάποιες καθυστερήσεις σε ανασκαφές, ειδικά στην αρχή. Επίσης, υπήρξαν δυσκολίες στα ευρήματα, καθώς σε κάποιους σταθμούς βρέθηκαν πολύ περισσότερα από άλλους. Τώρα τα πράγματα έχουν εξισορροπηθεί αρκετά», ανέφερε από την πλευρά της η διευθύντρια Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Αρχαιοτήτων, Ευγενία Γερούση.

 

Μέχρι σήμερα έχουν ανασκαφεί σχεδόν 35 στρέμματα -αρχικά είχαν υπολογιστεί 20- και μένουν να διερευνηθούν οι είσοδοι και οι έξοδοι των σταθμών, του αμαξοστασίου Πυλαίας και του νοτίου τμήματος της Αγίας Σοφίας. Το ποσό που εγκρίθηκε επιπλέον αφορά τους 13 σταθμούς, δηλαδή το κυρίως έργο του Μετρό και όχι τις επεκτάσεις. Θα δαπανηθεί επίσης για τη συντήρηση και την καταγραφή των ευρημάτων, τις αποσπάσεις και τις επανατοποθετήσεις των μνημείων και τις συνοδευτικές μελέτες. Οπως χαρακτηριστικά είπε η γ.γ. του ΥΠΠΟΑ Λίνα Μενδώνη, οι αποσπάσεις απορροφούν το 20% του αρχαιολογικού κόστους και είναι το μεγαλύτερο που έχει δαπανηθεί μέχρι σήμερα. Και υπογράμμισε: «Για να γίνει σαφές το μέγεθος του εγχειρήματος στο Μετρό Θεσσαλονίκης, όλο το πρόγραμμα που εκπονείται αυτή τη στιγμή στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 είναι 105 εκατ. ευρώ και όλο το ΠΕΠ του Πολιτισμού Αττικής, με έργα όπως η Εθνική Πινακοθήκη, το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, το Ακροπόλ και άλλα, είναι 108 εκατομμύρια».