Υπάρχουν 400 εκ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Έθνος, 05.01.2016

«Στα ταμεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ υπάρχουν διαθέσιμα περίπου 400 εκ. ευρώ, που περιμένουν την επανέναρξη του έργου», δήλωσε ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας και δημοτικός σύμβουλος Θεσσαλονίκης.
Κ. Ζέρβας: Υπάρχουν 400 εκ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Μιλώνταςστο «Πρακτορείο 104,9 fm»  ο κ.Ζέρβας είπε ότι «πέρα από την ταλαιπωρία της πόλης, υπάρχουν πολύ πιεστικές ημερομηνίες με τα ευρωπαϊκά προγράμματα», παραπέμποντας στην αναφορά του Υπουργού Υποδομών, Χρήστου Σπίρτζη για την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης το 2017.

(more…)

Τα αρχαία ανοίγουν δρόμo για να «τρέξει» το μετρό

Καθημερινή, 15.11.2015

Του Γιώργου Λιάλιου

Η υπογραφή νέας συμπληρωματικής σύμβασης ώστε να ξεκινήσουν το ταχύτερο δυνατόν οι αρχαιολογικές ανασκαφές θα είναι η πρώτη κίνηση την οποία θα επιδιώξει η Αττικό Μετρό μετά τη συμφωνία του Δημοσίου και της κοινοπραξίας που έχει αναλάβει το Μετρό της Θεσσαλονίκης για την επανεκκίνηση του (ιστορικού…) έργου. Στόχος είναι η ολοκλήρωση του Μετρό σε μια τετραετία, με το νέο χρονοδιάγραμμα να έχει διαμορφωθεί από την Αττικό Μετρό και να αναμένει την επικύρωση των δύο πλευρών.

Τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου.

Η ανακοίνωση της συμφωνίας ανάμεσα στην κοινοπραξία που ανέλαβε το Μετρό της Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ, Impregilo, Ansaldo, Ansaldo Breda, Seli) και το Δημόσιο για την επανεκκίνηση του έργου είναι, σύμφωνα με το υπ. Υποδομών, θέμα ημερών. Οσο κι αν το τελευταίο έτος η υπόσχεση μετατίθεται από μήνα σε μήνα, όλα δείχνουν ότι αυτή τη φορά οδηγούμαστε σε μια… ευτυχή αρχή, καθώς τα περιθώρια έχουν στενέψει απελπιστικά. Απομένουν μόλις τέσσερα έτη έως την ολοκλήρωση του νέου ΕΣΠΑ (στο οποίο συνεχίζεται κατ’ εξαίρεση η χρηματοδότηση του έργου), όταν στη βασική γραμμή του μετρό έχει ολοκληρωθεί το 81% των μελετών, το 77% των σηράγγων και το 60% των έργων πολιτικού μηχανικού – ήτοι, το 38% του έργου.

Με ποιο τρόπο θα φθάσουμε στο 100% έως το 2020; Οπως εξηγεί στην «Κ» ο διευθυντής του Μετρό της Θεσσαλονίκης, Γ. Κωνσταντινίδης, το Δημόσιο επιθυμεί καταρχήν να υπογραφεί ακόμα και την επομένη της συμφωνίας επανεκκίνησης του έργου η δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιολογικές εργασίες, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ. Στόχος, οι εναπομείνασες αρχαιολογικές εργασίες να προηγηθούν και να ολοκληρωθούν το συντομότερο.

Εσωτερικό σταθμού.

Στη συνέχεια; «Είναι απαίτηση της Αττικό Μετρό η κοινοπραξία να ξεκινήσει άμεσα, ώστε μέσα σε δύο μήνες από την υπογραφή της συμφωνίας να εργάζεται σε πλήρη ανάπτυξη σε όλα τα μέτωπα», λέει ο κ. Κωνσταντινίδης. «Εχουν δοθεί όλοι οι χώροι ώστε να αναπτύξει ο κατασκευαστής τις δραστηριότητές του, έχουν επιλυθεί όλα τα σύνθετα τεχνικά θέματα, επομένως τίποτα δεν εμποδίζει πια την απρόσκοπτη ολοκλήρωση του έργου».

Το νέο χρονοδιάγραμμα

Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα, εφόσον η συμφωνία υπογραφεί (όπως έχει ανακοινώσει το υπ. Υποδομών) εντός Νοεμβρίου, οι βασικοί σταθμοί στην εξέλιξη του έργου θα είναι οι εξής:

• Στα τέλη του 2016 θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη του υπολοίπου 23% των σηράγγων.

• Το καλοκαίρι του 2017 θα ολοκληρωθούν οι τελευταίες αρχαιολογικές εργασίες (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Στις αρχές του 2018 θα ολοκληρωθούν τα τελευταία έργα πολιτικού μηχανικού (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2016 από τον σταθμό Ανάληψης και στις αρχές του 2017 από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

• Το τελευταίο έτος πριν από τη λειτουργία του έργου αφορά τη ρύθμιση των συστημάτων και τη δοκιμαστική λειτουργία. Η σύνδεση των συστημάτων με την επέκταση προς Καλαμαριά απαιτεί ακόμα δύο μήνες.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης δεν περιλαμβάνει τον σταθμό Βενιζέλου. Η τύχη του θα αποφασιστεί στη συνέχεια, ώστε να μην επηρεάσει άλλο την ομαλή ολοκλήρωση του έργου. Οσο για τις αρχαιολογικές εργασίες, μένει να εκτελεστούν σε έξι μέτωπα, τα οποία κατά την εκτίμηση της Αττικό Μετρό δεν επηρεάζουν άμεσα την εξέλιξη του έργου: στον σταθμό Βενιζέλου θα πραγματοποιηθεί συμπληρωματική αρχαιολογική έρευνα, στην Αγία Σοφία απομένει το νότιο τμήμα του σταθμού (εκεί όπου είχε δημιουργηθεί τη δεκαετία του ’30 ο παντορροϊκός αγωγός), ενώ πρέπει να ανασκαφούν οι χώροι για τις προσβάσεις σε Αγία Σοφία, Δημοκρατίας, Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (νότιο τμήμα), Συντριβάνι (νότιο τμήμα), ανασκαφές που βρίσκονται όλες σε πρώιμο στάδιο και να ολοκληρωθεί η ανασκαφή στο αμαξοστάσιο.

Η μορφή της λύσης

Προς το παρόν, το ενδιαφέρον στρέφεται στη μορφή που θα έχει η τελική λύση. Οπως όλα δείχνουν, η αποζημίωση της κοινοπραξίας δεν θα είναι ευκαταφρόνητη και, φυσικά, θα πρέπει να καλυφθεί από το Δημόσιο. Επιπλέον αναμένεται με βεβαιότητα η «είσοδος» της ΑΚΤΩΡ στην κατασκευή του υπολοίπου της βασικής γραμμής, στη θέση της ΑΕΓΕΚ (η ακριβής μορφή του νέου σχήματος δεν έχει ξεκαθαριστεί). Αρα, η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και η επέκταση προς Καλαμαριά θα προχωρήσουν ως ένα ενιαίο έργο (εξάλλου… μοιράζονται τους ίδιους δύο μετροπόντικες), με τις αναγκαίες «αμοιβαίες παραχωρήσεις» από πλευράς Δημοσίου και κατασκευαστή.

ΔΕΛΤΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ ΕΡΤ3 07/11/15

ΕΡΤ3, 08.11.2015

Του χρήστη Μετρο θεσσαλόνικης Σωματείο Κατασκευαστικό

 

Συμφωνία ή επαναδημοπράτηση

DION TV, 26.06.2015

 

Τοποθέτηση εμπειρογνώμονα για τα αρχαία του Μετρό Θεσσαλονίκης

Καθημερινή, 13.05.2015

Του Γιώργου Λιαλιου

Καθήκοντα εμπειρογνώμονα για τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο Μετρό της Θεσσαλονίκης αναλαμβάνει ο Μιχάλης Τιβέριος, ομότιμος καθηγητής του ΑΠΘ.

Η τοποθέτηση του κ. Τιβέριου εκφράζει την αισιοδοξία της εταιρείας Αττικό Μετρό για την εξεύρεση λύσης, καθώς μέσα στις επόμενες ημέρες οι αρχαιολογικές ανασκαφές στο έργο πρόκειται να διακοπούν. Εν τω μεταξύ, ο Σύλλογος Εργαζομένων στο Μετρό της Θεσσαλονίκης στράφηκε την Τετάρτη ενάντια στην πρόσληψη τεχνικού συμβούλου για το έργο, μια σύμβαση ύψους 22,1 εκατ. ευρώ.

Οπως αναφέρεται στην απόφαση πρόσληψης του κ. Τιβέριου, μέχρι στιγμής η Αττικό Μετρό έχει εξαντλήσει τους πόρους της αρχικής και της πρώτης συμπληρωματικής σύμβασης για αρχαιολογικές εργασίες, ύψους 110,4 εκατ. ευρώ, ενώ διέθεσε ακόμα 42,8 εκατ. ευρώ για την ολοκλήρωση του αρχαιολογικού έργου (τα οποία έχουν, πλέον, εξαντληθεί). Η δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση, ύψους 25 εκατ. ευρώ, έχει εγκριθεί αλλά δεν έχει υπογραφεί, λόγω της άρνησης της κοινοπραξίας να συναινέσει πριν βρεθεί μια συνολική λύση για το έργο.

Ο κ. Τιβέριος (ο οποίος ήταν και μέχρι πρόσφατα μέλος του δ.σ. του ΚΑΣ) αναλαμβάνει, λοιπόν, να οργανώσει το προσωπικό που εμπλέκεται στις αρχαιολογικές εργασίες του κύριου έργου και της επέκτασης προς Καλαμαριά, να διασφαλίζει τη σωστή διαχείριση των ευρημάτων, να γνωματεύει για την εκτέλεση των ανασκαφών και να συμμετέχει σε αυτοψίες, εφόσον ζητηθεί. Η σύμβασή του είναι διετής και δεν θα υπερβεί τις 48.000 ευρώ (συν ΦΠΑ).

Αρκετά… ακριβότερη είναι η σύμβαση για την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, ύψους 22,1 εκατ. ευρώ. Σε επιστολή τους προς την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, ο σύλλογος των εργαζομένων στο έργο χαρακτηρίζει τη σύμβαση «πρωτοφανή σε κόστος και σε αριθμό εργαζομένων». «Οι εργαζόμενοι, μέσω του συμβούλου, αναμένεται να ξεπεράσουν σε αριθμό τους μηχανικούς της Αττικό Μετρό που απασχολούνται στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης και γεννάται το εύλογο ερώτημα ποιον ακριβώς θα συμβουλεύουν», υποστηρίζουν.

«Αντάρτικο» στην Αττικό Μετρό για το νέο τεχνικό σύμβουλο

Euro2day.gr, 12.05.2015

Του Φώτη Κόλλια

Να σταματήσει το διαγωνισμό της Αττικό Μετρό για την επιλογή τεχνικού συμβούλου στο μετρό Θεσσαλονίκης ζητούν από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρ. Σπίρτζη οι εργαζόμενοι της εταιρειάς. Επικαλούνται το υψηλό κόστος.
«Αντάρτικο» στην Αττικό Μετρό για το νέο τεχνικό σύμβουλο-Επιστολή εργαζομένων σε Σπίρτζη

Έντονες αντιδράσεις, που περιλαμβάνουν και επιστολή του σωματείου εργαζομένων προς τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, προκαλεί η απόφαση της διοίκησης της Αττικό Μετρό να προχωρήσει στην ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το νέο τεχνικό σύμβουλο του (σταματημένου) Μετρό Θεσσαλονίκης, με κόστος 18 εκατ. ευρώ για πέντε χρόνια.

Οι αντιδράσεις πυκνώνουν καθώς στην Αττικό Μετρό ετοιμάζονται να προκηρύξουν διαγωνισμό και για τεχνικό σύμβουλο στα έργα του μετρό Αθηνών.

Οι ενστάσεις των εργαζομένων δε συνδέονται με την επιλογή του τεχνικού συμβούλου (παραδοσιακά η Αττικό Μετρό είχε σύμβουλο για τα έργα, με πρώτο τον αμερικανικό κολοσσό Bechtel την περίοδο των πρώτων έργων), αλλά κυρίως με το υψηλό κόστος.

Στην επιστολή προς τον Χρήστο Σπίρτζη υποστηρίζουν πως οι 28 υπάλληλοι που θα προσλάβει, με βάση την προκήρυξη, ο τεχνικός σύμβουλος θα είναι περισσότεροι από τους υπαλλήλους της Αττικό Μετρό που ασχολούνται με το μετρό Θεσσαλονίκης με αποτέλεσμα «να γεννάται το εύλογο ερώτημα ποιόν ακριβώς θα συμβουλεύουν». Υποστηρίζουν, επίσης, πως «στήνεται μια δεύτερη εταιρεία εντός της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ με το προκλητικό για τη σημερινή εποχή κόστος των 15.063 ευρώ με το ΦΠΑ, τον μήνα ανά εργαζόμενο».

Ο τεχνικός σύμβουλος θα κοστίζει περί τα 3,5 εκατ. ευρώ ετησίως υποστηρίζει το Σωματείο Εργαζομένων στην Αττικό Μετρό και απευθύνει στον κ. Σπίρτζη το ερώτημα αν «ως αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών θεωρείτε ότι αυτές οι πρακτικές λειτουργούν προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος;». Αναρωτιούνται, επίσης, «πως αξιολογείτε ότι πρώην εργαζόμενοι της Αττικό Μετρό που τώρα θα αμείβονταν με το ενιαίο μισθολόγιο, επανέρχονται μέσω Τεχνικού Συμβούλου με αποτέλεσμα να κοστίζουν σήμερα έως και 22.000 ευρώ το μήνα έκαστος;»

Κατά την άποψη του Σωματείου, «τέτοιου είδους συμβάσεις θα πρέπει να περιοριστούν στο ελάχιστο. Η κάλυψη των παγίων αναγκών της εταιρείας σε προσωπικό θα πρέπει να γίνεται με απ΄ ευθείας συμβάσεις με εργαζόμενους και οι Τεχνικοί Σύμβουλοι να καλύπτουν ιδιαίτερα εξειδικευμένα ζητήματα που πραγματικώς η εταιρεία δεν μπορεί να επιλύσει χωρίς υποστήριξη».

Στο διαγωνισμό για τον τεχνικό σύμβουλο του μετρό Θεσσαλονίκης συμμετέχουν πέντε εταιρείες συμβούλων μηχανικών με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως μεταξύ των επικρατέστερων είναι το γνωστό γραφείο ΑΔΚ (Αρώνης – Δρέττας – Καρλαύτης).

 

Μια ημέρα την εβδομάδα θα δουλεύουν οι εργαζόμενοι

Voria.gr, 15.05.2015

Της Άννης Καρολίδου

Βαραίνουν τα σύννεφα πάνω από το έργο του Μετρό. Η Αττικό Μετρό έδωσε εντολή στον ανάδοχο να σφραγίσει το εργοτάξιο στο Συντριβάνι

Κατήφεια και προβληματισμός στους εργαζομένους στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης αφού μόλις πριν λίγο όσοι δουλεύουν στα σκάμματα της αρχαιολογίας, ενημερώθηκαν από εκπρόσωπο της κοινοπραξίας ότι από τη Δευτέρα 18 Μαΐου θα δουλεύουν μία ημέρα την εβδομάδα περνώντας έτσι σε εκ περιτροπής απασχόληση.

Η εξέλιξη αυτή είναι ένα ακόμη δυσάρεστο νέο, αν και αναμενόμενο, αφού ο ανάδοχος είχε προειδοποιήσει ότι «τα χρήματα για τα αρχαιολογικά φτάνουν μέχρι τις 15 Μαΐου». Τελικά δεν ανακοινώθηκαν σήμερα απολύσεις επειδή, σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, ο ανάδοχος θέλει να δώσει κάποιο χρονικό περιθώριο στις κινήσεις που αναμένεται να γίνουν από πλευράς αρμοδίου υπουργείου και Αττικό Μετρό Α.Ε., για την εξεύρεση λύσης στο αδιέξοδο, που έχει βάλει στο έργο στη βαθιά κατάψυξη.

Σημειώνεται ότι την προηγούμενη εβδομάδα αποφασίσθηκε η σύνθεση μίας τριμερούς επιτροπής αποτελούμενης από επτά μέλη, επικεφαλής της οποίας είναι ο γενικός γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες. Η επιτροπή θα έχει σαν αντικείμενο να φέρει τις δύο πλευρές στο ίδιο τραπέζι συζητήσεων με σκοπό την εξεύρεση λύσης προκειμένου να μην αποχωρήσει τελικώς ο ανάδοχος από το έργο και να ξαναμπούνε μπροστά οι εργασίες.

Ωστόσο, υπάρχει έντονος σκεπτικισμός για το αν θα σημειωθεί κάποια πρόοδος αφού ούτε τα μέλη που θα συμμετάσχουν στην επιτροπή έχουν οριστεί, ούτε έχει καταρτισθεί το πλαίσιο και η ατζέντα των προς συζήτηση θεμμάτων.

Οι εργαζόμενοι, που προς στιγμήν είχαν κάπως αισιοδοξήσει με την είδηση για την τριμερή επιτροπή, σήμερα είναι ιδιαίτερα απαισιόδοξοι και όχι μόνο επειδή τίθενται σε εκ περιτροπής εργασία.

Οπως είπε στη Voria.gr ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων, Χάρης Κυπριανίδης, η Αττικό Μετρό, έδωσε εντολή στον ανάδοχο να σφραγίσει το εργοτάξιο στο Συντριβάνι- ένα εργοτάξιο στο οποίο συνεχίζονταν η ανασκαφή- καλύπτοντας το χώρο με μεταλλική σχάρα.

Επίσης, όπως συμπλήρωσε ο κ. Κυπριανίδης, σε σχετική επιστολή που έλαβε χθες ο ανάδοχος από την Αττικό Μετρό, γίνεται μεν επίκληση υπογραφής της συμπληρωματικής σύμβασης των 25 εκατ. ευρώ που έχουν εγκριθεί για τα αρχαιολογικά, αλλά επίσης « του δίνεται το ελεύθερο» να διαχειριστεί το προσωπικό με τις οικονομικές δυνατότητες που έχει, ενώ η μόνη απαίτηση είναι, να καλύπτει έως το τέλος Αυγούστου, τη φύλαξη των εργοταξίων και τις δαπάνες για τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας και ενοικίασης των χώρων.

 

Γιατί καθυστερεί η πολιτική παρέμβαση

Voria.gr, 16.03.2015

Της Άννης Καρολίδου

Παραδοξότητες φορτώνουν το ήδη ταλαιπωρημένο έργο, την πόλη και τους πολίτες, με νέες καθυστερήσεις

Πολιτική πρόθεση για κυβερνητική παρέμβαση στην εμπλοκή που έχει προκύψει και απειλεί το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, υπάρχει, αλλά ….παρέμβαση δε γίνεται αφού ο αρμόδιος υφυπουργός, δηλαδή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, δεν έχει ακόμη ορκιστεί. Και δεν έχει ορκιστεί γιατί ακόμη δεν κατατεθεί νομοσχέδιο στο οποίο να συμπεριληφθεί τροπολογία, που θα «ανοίγει» τον αριθμό των αναπληρωτών υπουργών ανά υπουργείο!

Ενόσω όμως όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, δηλαδή από τη μια πλευρά η Αττικό Μετρό ΑΕ που είναι ο κύριος του έργου και, από την άλλη η ανάδοχος κοινοπραξία, περιμένουν την ανάληψη πρωτοβουλιών από την κυβέρνηση, το έργο, που μοιάζει «παγωμένο», κατά κάποιο ….διακριτικό τρόπο συνεχίζεται, ενώ ο εργολάβος, που δεν δουλεύει κανονικά, εκτελεί κάποιες εργασίες, με το ένα πόδι στο έργο και το άλλο στην έξοδο από τη σύμβαση. Πρόκειται για παραδοξότητες, που φορτώνουν το ήδη ταλαιπωρημένο έργο, την πόλη και τους πολίτες, με νέες καθυστερήσεις των οποίων τον χρονικό ορίζοντα κανείς δε μπορεί, υπό αυτές τις συνθήκες, να προσδιορίσει.

Στο μεταξύ, την Παρασκευή 13/3 πληρώθηκαν οι μισθοί Δεκεμβρίου 2014 και Ιανουαρίου 2015 στους εργαζομένους στο τομέα των αρχαιολογικών, μόλις μία ημέρα μετά τις πιστοποιήσεις και την έγκριση των λογαριασμών που είχε υποβάλει ο εργολάβος. Τι σημαίνει αυτό; Ότι όπως αποδεικνύεται, μπορεί ο ανάδοχος να συνεχίσει με την εκτέλεση των προσωρινών εργασιών καθώς, η Αττικό Μετρό Α.Ε., αφού η σύμβαση είναι ακόμη σε ισχύ, θα πληρώνει κανονικά τις πιστοποιημένες εργασίες.

Θα είναι σημαντικό για την επόμενη ημέρα του έργου της βασικής γραμμής, να προχωρήσει η εκτέλεση των πολλών εργασιών που περιλαμβάνονται στο προσωρινό πρόγραμμα που έχει υποβάλλει η Αττικό Μετρό/ Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης, στον ανάδοχο και το οποίο έχει επανειλημμένως ζητήσει να υλοποιηθεί.

Να σημειωθεί ότι αποφεύχθηκαν, τον προηγούμενο μήνα, ομαδικές απολύσεις τόσο στον αρχαιολογικό, όσο και στο κατασκευαστικό τομέα του έργου. Ωστόσο, αυτός ο χρόνος που κερδήθηκε δεν συνεπάγεται συνέχιση της απασχόλησης των εργαζομένων στο έργο, αν δε βρεθεί λύση στην εμπλοκή που υπάρχει.

 

Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Euro2day.gr, 16.03.2015

Του Φώτη Κόλια

Υπέρ την κατασκευαστικής κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ είναι 14 αποφάσεις της διαιτησίας που αφορούν μεν μικρά ποσά αποζημίωσης, αλλά είναι ενδεικτικές του κλίματος. Τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών περιμένουν στο μετρό Θεσσαλονίκης.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Συνεχίζεται το σήριαλ με τη διαιτησία για το μετρό Θεσσαλονίκης καθώς εκδόθηκαν 14 αποφάσεις οι οποίες δικαιώνουν την ανάδοχο κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ ΑΕΓΕΚ 0,00%. Πρόκειται για αποφάσεις που αφορούν μικρά ποσά αποζημιώσεων, αλλά θεωρούνται ενδεικτικές του κλίματος. Υπενθυμίζεται πως η διαιτησία, στην οποία έχουν προσφύγει τόσο η Αττικό Μετρό (διαχειρίζεται το βαλτωμένο έργο), όσο και η κατασκευαστική κοινοπραξία έχει εκδώσει αρκετές αποφάσεις μέχρι σήμερα, με το όφελος να γέρνει προς την πλευρά των εργολάβων. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι 14 αποφάσεις εκδικάζουν στην κοινοπραξία ποσό περί τα 480.000 ευρώ, ενώ διεκδικούσε περί τα 1,95 εκατ. ευρώ.

Στελέχη που παρακολουθούν την υπόθεση του έργου (που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2012, αλλά σήμερα είναι άγνωστο αν θα συνεχιστεί ενώ οι ολοκληρωμένες εργασίες δεν ξεπερνούν το 30%) αναμένουν τη νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό. Υποστηρίζουν πως για να προχωρήσει το έργο απαιτούνται πολιτικές και άλλες αποφάσεις, παράλληλα με τη διαιτησία.

Η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και η διοίκηση της Αττικό Μετρό θα αποφανθούν, για παράδειγμα, με ποιον τρόπο θα συνεχιστεί η συνεργασία με την υφιστάμενη κοινοπραξία ή αν θα προχωρήσουν σε νέο διαγωνισμό. Τυχόν επαναπροκήρυξη μπορεί να έχει οφέλη, αφού οι μελέτες είναι πιο «ώριμες», αλλά εγκυμονεί κινδύνους νέων καθυστερήσεων, κλπ.

Η δεύτερη εναλλακτική λύση, δηλαδή η παραμονή του εργολάβου στο έργο πρέπει να συνοδευτεί και από δεσμεύσεις που θα αναλάβουν οι κατασκευαστές ώστε να μην "κρύβονται" πίσω από τη διαιτησία η οποία πιθανώς θα διαρκέσει χρόνια. Οι διαφορές μεταξύ των δύο πλευρών, που εκδικάζονται σταδιακά από τη διαιτησία, αγγίζουν εξάλλουν τις 700! Οσοι ασχολούνται με το πολυετές σήριαλ πιστεύουν πως χρειάζεται ειλικρινής διάλογος τόσο με τους εργολάβους, όσο και με τις τοπικές αρχές (από την Περιφέρεια μέχρι τη δημοτική αρχή) ώστε να τεθεί το έργο σε νέες, υγιείς βάσεις.

Η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ έχει ζητήσει να αποχωρήσει από το έργο, ενώ η διοίκηση της Αττικό Μετρό δεν κατάφερε να βγάλει το μετρό Θεσσαλονίκης από την κινούμενη άμμο των τελευταίων ετών, εξαιτίας της απουσίας πολιτικής κάλυψης από σειρά υπουργών Υποδομών, αλλά και του αρνητικού ρόλου που έπαιξαν πολλές φορές οι τοπικές αρχές.

 

Η ανάδοχος “κέρδισε” 13 διαιτησίες

Capital.gr, 16.03.2015

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Υπέρ του αναδόχου είναι η απόφαση της δικαιοσύνης για την πρώτη ομάδα 13 διαιτητικών αιτημάτων που αφορούν δαπάνες πιστοποιήσεων.

Η δικαίωση της αναδόχου κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda) για την πρώτη αυτή ομάδα διαιτησιών διαδέχεται τις αποφάσεις-υπέρ του αναδόχου- που έχουν έως σήμερα δει το φως της δημοσιότητας.

Ας σημειωθεί ότι ύστερα από το δημοσίευμα του Capital.gr “Πώς η δικαιοσύνη δικαίωσε τους εργολάβους”  ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Αργύρης Δημόπουλος διέταξε τη διενέργεια προκαταρκτική εξέτασης με στόχο να διερευνηθεί η αιτία της μεγάλης και κοστοβόρας καθυστέρησης στην κατασκευή του έργου.

Δημοπρατήθηκε βεβιασμένα

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με απάντηση  της Αττικό Μετρό, σε κοινοβουλευτική ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, η εταιρεία, ως Κύριος του Έργου, σημειώνει ότι:

«μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης, το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα, κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων, τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμανσης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Στ. Ν.Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Στ. Βούλγαρη σε ρήγμα του Στ. Ανάληψη στα όρια οικοδομών)».

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Αττικό Μετρό, το γεγονός αυτό οδήγησε σε συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις και οι προβλεπόμενες από τη νομοθεσία διαδικασίες για τη συντέλεσή του είχαν ως αποτέλεσμα την καθυστερημένη παράδοση των αντίστοιχων εργοταξιακών χώρων στον ανάδοχο. Ανάλογη καθυστέρηση υπήρξε και στην περίπτωση του σταθμού Παπάφη, μετά τις αλλεπάλληλες προσφυγές της διοίκησης του ιδρύματος.

Εκτοξεύτηκε η δαπάνη αρχαιολογικών εργασιών

Στο σχετικό έγγραφο σημειώνεται ακόμη ότι η δαπάνη των αρχαιολογικών εργασιών, όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων, είχε υποεκτιμηθεί, καθώς το κονδύλι ανερχόταν σε μόλις 15 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί 88 εκατ. ευρώ και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Πολιτισμού το ποσό αυτό θα ανέλθει σε 132 εκατ. ευρώ.

Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση του επιπλέον κονδυλίου μέσω δύο συμπληρωματικών συμβάσεων. Η πρώτη, ύψους 41,8 εκατ. ευρώ, υπήρξε η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση στην Ελλάδα που αφορά αποκλειστικές αρχαιολογικές εργασίες και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η δεύτερη, ύψους 25 εκατ. ευρώ, «έχει εγκριθεί και αναμένεται να υπογραφεί από τον ανάδοχο εφόσον εκδηλώσει την πρόθεση να συνεχίσει τις εργασίες» σημειώνει η Αττικό Μετρό.