MetroThessalonikis.com

Μακεδονία, 15.12.2013

Του Νίκου Ηλιάδη

Σε επικίνδυνες ράγες φαίνεται πως εισέρχεται το πολύπαθο μετρό Θεσσαλονίκης, οι οποίες μπορεί να το οδηγήσουν σε πλήρη εκτροχιασμό ως προς το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του αλλά και ως προς το συνολικό κόστος κατασκευής.

Παρά τις συνεχείς -μυστικές- διαβουλεύσεις των τελευταίων ημερών, τα αδιέξοδα όχι μόνο παραμένουν, αλλά δείχνουν να πολλαπλασιάζονται, με ορατό πλέον τον κίνδυνο η Θεσσαλονίκη να μην έχει μετρό νωρίτερα από το 2023 – δηλαδή έντεκα χρόνια μετά το αρχικώς προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου! Μπροστά σ’ αυτό το ενδεχόμενο η κυβέρνηση εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να θέσει σε τμηματική λειτουργία το μετρό, αρχικά από την ανατολική άκρη της πόλης έως το πανεπιστήμιο και σε μεταγενέστερο χρόνο να λειτουργήσει το τμήμα από το πανεπιστήμιο έως τον σιδηροδρομικό σταθμό, ταυτόχρονα με την επέκταση προς την Καλαμαριά.

ΤΑ ΔΥΟ ΑΓΚΑΘΙΑ
Δύο είναι τα σημαντικότερα εμπόδια τα οποία απειλούν με περαιτέρω εκτροχιασμό την πορεία ολοκλήρωσης του έργου. Το ένα συνδέεται με τη διαχείριση των αρχαιολογικών ευρημάτων στον σταθμό της Βενιζέλου, υπόθεση για την οποία το τελευταίο δεκαπενθήμερο έγιναν αρκετές σημαντικές συναντήσεις, που για άγνωστους λόγους κρατήθηκαν μυστικές. Το δεύτερο εμπόδιο αφορά στις πέραν του αρχικού προϋπολογισμού απαιτήσεις της αναδόχου κοινοπραξίας, οι οποίες σύμφωνα με πληροφορίες αγγίζουν τα 400 εκατομμύρια ευρώ! Τα δύο αυτά ζητήματα, αν και άσχετα μεταξύ τους, ενδέχεται να συνδεθούν στο προσεχές μέλλον, καθώς θεωρείται πιθανόν ο ανάδοχος να επιδιώξει να αξιοποιήσει την εμπλοκή στον σταθμό της Βενιζέλου προκειμένου να τεκμηριώσει τις επί πλέον οικονομικές απαιτήσεις του.

ΟΙ ΜΥΣΤΙΚΕΣ ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ
Σε μια προσπάθεια να αρθεί το αδιέξοδο που έχει προκύψει με τις αρχαιότητες στον σταθμό Βενιζέλου, διεξήχθησαν τις τελευταίες εβδομάδες, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αρκετές συναντήσεις οι οποίες δεν δημοσιοποιήθηκαν. Διαμεσολαβητικό ρόλο ανέλαβε μάλιστα ο πρώην υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης, ο οποίος γνωρίζει καλά το αντικείμενο καθώς το διαχειρίστηκε κατά τη θητεία του στο υπουργείο Υποδομών. Συγκεκριμένα, στο τέλος Νοεμβρίου έγινε στην Αθήνα συνάντηση εκπροσώπων της “Αττικό Μετρό” με επικεφαλής τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Χρήστο Τσίτουρα με τον Γιάννη Μπουτάρη. Σε αυτήν η “Αττικό Μετρό” παρέδωσε στον δήμαρχο Θεσσαλονίκης την τελική πρότασή της όσον αφορά τη διαχείριση των αρχαιολογικών ευρημάτων. Λίγες μέρες μετά, στις 4 Δεκεμβρίου, και αφού ο δήμος μελέτησε την πρόταση της “Αττικό Μετρό”, ο κ. Μπουτάρης συγκάλεσε σύσκεψη στο δημαρχείο στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι της “Αττικό Μετρό” (Λεουτσάκος, Κωνσταντινίδης), ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Παναγιώτης Αβραμόπουλος, ο αντιδήμαρχος Ανδρέας Κουράκης, οι καθηγητές του ΑΠΘ Γιώργος Παπακώστας και Αλέκα Αλεξοπούλου που εκπόνησαν τη μελέτη για τη διαχείριση των αρχαιοτήτων την οποία υιοθέτησε τελικώς ο δήμος, δύο εκπρόσωποι του συλλόγου των αρχαιολόγων, ο κ. Μαγκριώτης και φυσικά ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης.

ΔΙΑΦΩΝΙΑ
Στη συνάντηση αυτή τέθηκαν επί τάπητος οι δύο προτάσεις: η τελευταία της “Αττικό Μετρό” και αυτή (των Παπακώστα – Αλεξοπούλου) την οποία προκρίνει ο δήμος. Κατά τη συζήτηση διαπιστώθηκαν συγκλίσεις αλλά και σημαντικές διαφωνίες. Η σύγκλιση αφορά στην τοποθέτηση του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού περιμετρικά του σταθμού της Βενιζέλου. Επίσης, σύμφωνα με την “Αττικό Μετρό”, η νέα πρότασή της διασφαλίζει την επανατοποθέτηση σχεδόν του 90% των αρχαιολογικών ευρημάτων. Ωστόσο οι αλλαγές αυτές δεν στάθηκαν ικανές να κάμψουν τις αντιρρήσεις του δήμου. Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Ανδρέα Κουράκη, “η πρόταση της ‘Αττικό Μετρό’ έχει το σοβαρό μειονέκτημα ότι διασπά τον αρχαιολογικό χώρο, καθώς προβλέπει στο μέσον του την ανάπτυξη των δύο κλιμακοστασίων, τα οποία τον διαιρούν και ουσιαστικά τον καταστρέφουν”. Επί πλέον, αρκετά ευρήματα θα επανέλθουν μεν στον χώρο του σταθμού αλλά θα τοποθετηθούν σε προθήκες και όχι στη φυσική τους θέση. Οι εκπρόσωποι του δήμου διατύπωσαν επιφυλάξεις και για τον προτεινόμενο τρόπο της προσωρινής απομάκρυνσης των αρχαιοτήτων ζητώντας να γίνει λεπτομερέστερη μελέτη. Όσον αφορά τα δύο κλιμακοστάσια, που φαίνεται να είναι και η σημαντικότερη διαφωνία, ο δήμος προτείνει αυτά να αναπτυχθούν εκτός του σημερινού περιγράμματος του σταθμού, ώστε να παραμείνει ο αρχαιολογικός χώρος ενιαίος. Στη σύσκεψη ο δήμαρχος εμφανίστηκε δυσαρεστημένος, λέγοντας στους εκπροσώπους της “Αττικό Μετρό” ότι “εσείς δεν ανοίξατε καν την πρόταση που σας δώσαμε”, κάτι που επανέλαβε και στο δημοτικό συμβούλιο της περασμένης Πέμπτης.
Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα Δημοσίων Έργων Στράτο Σιμόπουλο, ο οποίος για άγνωστους λόγους δεν συμμετείχε σε αυτή την τελευταία φάση της διαβούλευσης, η πρόταση του δήμου για τα κλιμακοστάσια ενδέχεται να αποβεί καταστροφική για το έργο. “Εάν βγούμε από το σημερινό περίγραμμα του σταθμού, αυτό θα απαιτήσει νέες αρχαιολογικές ανασκαφές, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου”, επισημαίνει. Ο κ. Σιμόπουλος τονίζει ότι η λύση την οποία προτείνει η “Αττικό Μετρό” είναι στο πλαίσιο των προτάσεων τις οποίες διαμόρφωσαν το ΤΕΕ/ΤΚΜ και το ΑΠΘ και διασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις προσεχείς ημέρες θα καταβληθεί νέα προσπάθεια να υπάρξει συνεννόηση μεταξύ των δύο πλευρών. Η “Αττικό Μετρό” ανέλαβε να εξετάσει κάποιες από τις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν στη σύσκεψη του δημαρχείου, ωστόσο πηγές εκατέρωθεν εμφανίζονται μάλλον συγκρατημένες ως προς τις πιθανότητες να υπάρξει τελική συμφωνία.

Η ΩΡΑ ΤΟΥ ΣτΕ
Εάν επιβεβαιωθούν οι απαισιόδοξες προβλέψεις, τότε την τελική λύση θα κληθεί να δώσει το Συμβούλιο της Επικρατείας, στο οποίο ως γνωστόν έχει προσφύγει ο δήμος ζητώντας να αλλάξει η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου που προβλέπει την απομάκρυνση των αρχαιολογικών ευρημάτων και την τοποθέτησή τους σε χώρο του πρώην στρατοπέδου Παύλου Μελά “ή κάπου αλλού”. Η εκδίκαση της προσφυγής έχει προσδιοριστεί για τις 14 Ιανουαρίου. Σύμφωνα με πληροφορίες, το προσεχές διάστημα, ενδεχομένως και πριν από την 14η Ιανουαρίου, θα υπάρξει προσπάθεια από την “Αττικό Μετρό” ώστε να αλλάξει η απόφαση του ΚΑΣ. Συγκεκριμένα, η εταιρεία σχεδιάζει να καταθέσει στο ΚΑΣ τη νέα μελέτη ζητώντας την έγκριση του Συμβουλίου για την προσωρινή (και όχι την οριστική) απομάκρυνση των αρχαιολογικών ευρημάτων και την εν συνεχεία επανατοποθέτησή τους στον χώρο του σταθμού. “Αυτό το ‘κάπου αλλού’ της αρχικής απόφασης του ΚΑΣ θα ζητήσουμε να αλλάξει και να αποσαφηνιστεί ότι θα πρόκειται για την επιστροφή των αρχαιοτήτων στον σταθμό της Βενιζέλου”, αναφέρει η πλευρά της “Αττικό Μετρό”.
Από την πλευρά της, πηγή του δημαρχιακού μεγάρου τονίζει πως “για να αποσύρει ο δήμος την προσφυγή στο ΣτΕ θα πρέπει έως τις 14 Γενάρη να αλλάξει η απόφαση του ΚΑΣ, στη βάση όμως της μελέτης την οποία προτείνουμε εμείς και όχι αυτής που μας παρουσίασε η ‘Αττικό Μετρό’”.
Υπενθυμίζεται ότι με προ ημερών απόφασή του το Ε’ Τμήμα του ΣτΕ απαγόρευσε οποιαδήποτε εργασία απομάκρυνσης των αρχαιοτήτων. Είχε προηγηθεί τον περασμένο Ιούλιο προσωρινή διαταγή του ΣτΕ για το ίδιο θέμα, έπειτα από προσφυγή του δημάρχου Θεσσαλονίκης.

ΝΕΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ
Εκτός από το μέτωπο με τον δήμο Θεσσαλονίκης, η “Αττικό Μετρό” θα βρεθεί αντιμέτωπη και με την ανάδοχο κοινοπραξία στην οποία ηγεμονεύει πλέον η “Άκτωρ”, μετά την εξαγορά από μέρους της της χρεοκοπημένης ΑΕΓΕΚ. Δυναμίτη στα θεμέλια του έργου αποτελούν οι επί πλέον του προβλεπόμενου προϋπολογισμού απαιτήσεις του αναδόχου, οι οποίες ανέρχονται, σύμφωνα με πληροφορίες, στα 400 εκατ. ευρώ σε σύνολο προϋπολογισμού 1,1 δισ.! Το θέμα θα έρθει στην τριμελή επιτροπή διαιτησίας μέσα στους πρώτους μήνες του 2014. Σύμφωνα με κυβερνητική πηγή, “η συζήτηση θα γίνει επί τη βάσει απαιτήσεων ύψους 200 εκατ. ευρώ και όχι 400 εκατ. Για τα υπόλοιπα 200 εκατ. έχει εκδοθεί δικαστική απόφαση που απορρίπτει αυτή την απαίτηση του αναδόχου, ο οποίος ζητούσε οι πληρωμές να μη γίνονται με βάση το αρχικό ‘τιμολόγιο Σουφλιά’”.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο ανάδοχος εμφανίζεται αποφασισμένος να αξιοποιήσει όλες τις αστοχίες που υπήρξαν στην πορεία κατασκευής του έργου, εξαιτίας κυρίως της απουσίας μελέτης, προκειμένου να τεκμηριώσει τις επί πλέον απαιτήσεις του. Στο πλαίσιο αυτό θεωρείται βέβαιο πως θα επενδύσει και στη διαφωνία που υπάρχει σχετικά με τις αρχαιότητες του σταθμού της Βενιζέλου. Σύμφωνα με κατασκευαστικούς κύκλους, η “Άκτωρ” ενδέχεται να δηλώσει αδυναμία ολοκλήρωσης της γραμμής από το Σιντριβάνι έως τον σιδηροδρομικό σταθμό λόγω της εκκρεμότητας στη Βενιζέλου. “Σ’ αυτή την περίπτωση πιθανόν να ζητήσει ακόμη και την επαναδημοπράτηση για αυτό το τμήμα του έργου”, τονίζουν οι ίδιοι κύκλοι. Κάτι τέτοιο θα σημάνει αυτομάτως τη χρονική μετάθεση ολοκλήρωσης του έργου έως και πέντε χρόνια, γεγονός που σημαίνει ότι σε πλήρη λειτουργία το μετρό ενδέχεται να τεθεί κοντά στο 2023!
Το σενάριο αυτό έχει φτάσει και στους κυβερνητικούς κύκλους. Κυβερνητική πηγή τονίζει πως “ο σταθμός της Βενιζέλου δεν αποκλείεται στο τέλος να τινάξει στον αέρα το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου”. Αναφέρει ωστόσο ότι “η κυβέρνηση δεν θα μείνει με σταυρωμένα χέρια. Εάν οδηγηθούμε σε ακραίες καταστάσεις, τότε θα αναγκαστούμε να πάμε σε τμηματική λειτουργία του μετρό”. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το τμήμα από την ανατολική άκρη της πόλης ως και τον σταθμό του πανεπιστημίου (όπου μπορεί να στρίψουν οι συρμοί) θα δοθεί πρώτο σε κυκλοφορία προς το τέλος του 2017 με αρχές του 2018. Ενδέχεται μάλιστα και από αυτό το τμήμα να απουσιάζει αρχικά ο σταθμός της Βούλγαρη, λόγω των καθυστερήσεων στην κατασκευή του εξαιτίας των απαλλοτριώσεων. Το υπόλοιπο κομμάτι, από το πανεπιστήμιο ως τον σταθμό, θα παραδοθεί αργότερα, πιθανότατα ταυτόχρονα με το τμήμα της επέκτασης προς Καλαμαριά. Η ίδια κυβερνητική πηγή υπογραμμίζει πάντως ότι τυχόν επαναδημοπράτηση του τμήματος Σιντριβάνι – σιδηροδρομικός σταθμός θα σημάνει και την περικοπή του σημερινού προϋπολογισμού του έργου. “Δεν πρόκειται να πληρωθούν δύο φορές το ίδιο έργο”, τονίζει η ίδια πηγή.

Το Βήμα, 26.06.2013

Υπεγράφη την Τετάρτη η σχετική συμφωνία μεταξύ της Αττικό Μετρό και της ΑΚΤΩΡ

Η Αττικό Μετρό ΑΕ και η ανάδοχος εταιρεία ΑΚΤΩΡ ATE υπέγραψαν την Τετάρτη τη σύμβαση για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, η οποία προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε πέντε χρόνια και να παραδοθεί σε λειτουργία εντός του 2018.

Το έργο επέκτασης προβλέπει την κατασκευή πέντε σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) σε μήκος 4,78 χιλιομέτρων. Προβλέπει επίσης την δημιουργία υποδομών για τη μελλοντική επέκταση της γραμμής προς Αεροδρόμιο, καθώς και την κατασκευή χώρου στάθμευσης και χώρου μετεπιβίβασης από τις λεωφορειακές γραμμές στο σταθμό «Μίκρα».

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και δανειοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, με συνολικό προϋπολογισμό 518 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, με τη λειτουργία της επέκτασης η απόσταση από το Σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Περισσότεροι από 65.000 επιβάτες εκτιμάται ότι θα χρησιμοποιούν τη γραμμή της επέκτασης σε καθημερινή βάση.

«Μετά την αύξηση στους ρυθμούς κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, έρχεται και η υπογραφή της σύμβασης για τη γραμμή προς Καλαμαριά να επιβεβαιώσει ότι ένα έργο πνοής για την πόλη μπαίνει σε μία νέα φάση, αφήνοντας πίσω πολλά από τα προβλήματα του παρελθόντος. Η υπομονή, η επιμονή, η συνέπεια και η πολλή δουλειά φέρνουν πάντα αποτελέσματα» δήλωσε σχετικά ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος.

Μακεδονία, 20.11.2013

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Στις… ράγες μπήκε πλέον το έργο της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, καθώς υπογράφηκε χθες η σχετική σύμβαση κατασκευής.
 

Την πρώτη μέρα της αυτόνομης επαναλειτουργίας του υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, ο πρόεδρος της αναθέτουσας αρχής «Αττικό Μετρό ΑΕ» Χρίστος Τσίτουρας και ο πρόεδρος της ΑΚΤΩΡ Δημήτρης Κούτρας έβαλαν τις υπογραφές τους για την έναρξη των εργασιών για την υπόγεια γραμμή, μήκους 4,78 χλμ. Ήδη γίνονται προεργασίες για το πρώτο εργοτάξιο στην περιοχή της Μίκρας, όπου θα καταλήγει η γραμμή, και θα γίνουν υποδομές για τη μελλοντική επέκταση προς το αεροδρόμιο.
Οι εργασίες ξεκινούν τις επόμενες μέρες με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου σε εξήντα μήνες από την έναρξή του. Το τμήμα της επέκτασης, από τον σταθμό Πατρικίου της κεντρικής γραμμής μέχρι τον σταθμό Μίκρας, κατά τις εκτιμήσεις θα είναι έτοιμο μέχρι το τέλος του 2018 και η ολοκλήρωσή του πιθανόν να συμπέσει με την περαίωση του έργου της κεντρικής γραμμής από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία. Με την ολοκλήρωση του έργου της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης έως την Καλαμαριά εκτιμάται ότι θα εξυπηρετηθούν περί τους 65.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ ο πρόσθετος πληθυσμός με δυνατότητα πρόσβασης στα μέσα μαζικής μεταφοράς σταθερής τροχιάς θα ανέλθει σε περίπου 91.000. Εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 1.040 νέες θέσεις εργασίας κατά την περίοδο της κατασκευής του έργου καθώς και 100 νέες μόνιμες θέσεις εργασίας κατά τη φάση λειτουργίας.
Το έργο της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης έως την Καλαμαριά έχει πέντε νέους σταθμούς. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 518 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 425 εκατ. είναι το κόστος κατασκευής. Η ΑΚΤΩΡ έδωσε προσφορά 315 εκατ. ευρώ για τα έργα πολιτικού μηχανικού. Η επέκταση σχεδιάστηκε από τον σταθμό Πατρικίου της κύριας γραμμής του μετρό μέχρι το νοτιοανατολικό άκρο του δήμου Καλαμαριάς, με πέντε σταθμούς: 1) Σταθμός Νομαρχίας (στη συμβολή της οδού Μητροπολίτου Κυδωνιών με τη λεωφόρο Βασ. Όλγας), 2) Σταθμός Καλαμαριάς (στη συμβολή των οδών Πόντου και Αιγαίου), 3) Σταθμός Αρετσούς (στη συμβολή των οδών Πόντου και Αγ. Νικολάου), 4) Σταθμός Νέας Κρήνης (στην προέκταση της οδού Πόντου) και 5) Σταθμός Μίκρας, ο οποίος θα είναι και ο τερματικός σταθμός της γραμμής του μετρό προς Καλαμαριά.
«Μετά την αύξηση στους ρυθμούς κατασκευής της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης, έρχεται και η υπογραφή της σύμβασης για τη γραμμή προς Καλαμαριά να επιβεβαιώσει ότι ένα έργο πνοής για την πόλη μπαίνει σε μία νέα φάση, αφήνοντας πίσω πολλά από τα προβλήματα του παρελθόντος. Η υπομονή, η επιμονή, η συνέπεια και η πολλή δουλειά φέρνουν πάντα αποτελέσματα.», δήλωσε ο γ.γ. Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος.

Ελευθεροτυπία, 17.06.2013

Του ΑΡΓΥΡΗ ΔΕΜΕΡΤΖΗ

ΕΝ ΜΕΣΩ ΤΩΝ ΑΠΕΡΓΙΑΚΩΝ ΕΞΕΛΙΞΕΩΝ ΚΛΕΙΔΩΝΟΥΝ ΟΙ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Στο βασικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου υπάρχουν εργολαβικές διεκδικήσεις συνολικού ύψους άνω των 150 εκατ. ευρώ, θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά η νέα ρύθμιση, που ψηφίστηκε προσφάτως στη Βουλή, με πρωτοβουλία του υπουργείου Υποδομών, η οποία προβλέπει διαιτησία, με εξωδικαστικές διαδικασίες εξπρές, για την επίλυση οικονομικών διαφορών σε συγχρηματοδοτούμενα έργα.

Κυρίαρχος του παιχνιδιού ο όμιλος Μπόμπολα σε έργα 1,5 δισ. ευρώ για το βασικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκταση προς Καλαμαριά Κυρίαρχος του παιχνιδιού ο όμιλος Μπόμπολα σε έργα 1,5 δισ. ευρώ για το βασικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκταση προς Καλαμαριά Μετά την είσοδο της Ακτωρ ΑΤΕ του ομίλου Μπόμπολα, μέσω εξαγοράς της χρεοκοπημένης ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, στο σχήμα της αναδόχου κοινοπραξίας του βασικού έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, η κυβέρνηση επιταχύνει τις διαδικασίες για την επίλυση των οικονομικών διαφορών και της κατασκευής του έργου. Παράλληλα ετοιμάζεται η υπογραφή της σύμβασης για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, όπου επίσης είναι ανάδοχος η Ακτωρ ΑΤΕ του ομίλου Μπόμπολα.

Τα τελευταία εικοσιτετράωρα, εν μέσω των απεργιακών εξελίξεων στα μέσα ενημέρωσης, δύο αναπληρωτές υπουργοί κινήθηκαν ταχύτατα. Ο Στ. Καλογιάννης του υπουργείου Υποδομών ενημέρωσε την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ενώ ο Στ. Καλαφάτης του υπουργείου Περιβάλλοντος ενέταξε τη χρηματοδότηση του έργου, ύψους 400 εκατ. ευρώ, στο ειδικό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ για το Περιβάλλον, το λεγόμενο ΕΠΠΕΡΑΑ (με 382 εκατ. ευρώ για τις εργασίες και 18 εκατ. ευρώ για τις αναγκαίες απαλλοτριώσεις). Ετσι μετά τον έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο ετοιμάζεται τις επόμενες ημέρες η τελική υπογραφή της σύμβασης για την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά.

Η παρουσία του ομίλου Μπόμπολα στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης, συνολικού ύψους περίπου 1,5 δισ. ευρώ, αποδεικνύεται κυρίαρχη και καθοριστική. Παράλληλα εκ των πραγμάτων και εκ του αποτελέσματος δικαιώνονται όσοι συνδύαζαν τη δημοπράτηση της επέκτασης προς Καλαμαριά με τις εργολαβικές εξελίξεις στο κύριο έργο.

Σύμφωνα με το υπουργείο, οι εργασίες στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης θα επιταχύνονται σταδιακά έως τον Σεπτέμβριο. Προς το παρόν ο ανάδοχος εκτελεί μάλλον υποτυπώδεις εργασίες στους σταθμούς Παπάφη και Πατρικίου.

Πέντε νέοι σταθμοί

Εξάλλου στο έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά προβλέπονται 5 νέοι σταθμοί (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) και κατασκευή 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της κατασκευής τα 5 έτη.

Ο Σ. Καλογιάννης ενημέρωσε τη Βουλή ότι είναι έτοιμη η υπογραφή της σύμβασης ακόμη δύο σιδηροδρομικών έργων. Πρόκειται για τα έργα κατασκευής υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος και σήραγγας Παναγοπούλας και κατασκευής της δεύτερης Λειτουργικής Φάσης Συγκροτήματος Θριασίου και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ζεφυρίου.

Voria.gr, 10.06.2013

Της Άννης Καρολίδου

Προθερμαίνεται για να ανεβάσει ταχύτητα το μετρό, μετά την είσοδο της Άκτωρ στην ΑΕΓΕΚ. Επιμένει σε διεκδικήσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ η κοινοπραξία

Το Μετρό Θεσσαλονίκης προθερμαίνεται για να ανοίξει ταχύτητα, μετά τη βελούδινη ολοκλήρωση της μετάβασης του ελέγχου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική,  στον «Άκτωρα» του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Με την υπογραφή των συμβάσεων η «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική» , πέρασε στον «Άκτωρα», με τις τράπεζες Alpha και Πειραιώς, να διατηρούν διοικητικό έλεγχο, καθώς το πακέτο των μετοχών που μεταβιβάστηκαν ( 80%), είναι προνομιούχες άνευ ψήφου.  Άλλωστε επικεφαλής του νέου δ.σ. της ΑΕΓΕΚ, στις θέσεις του προέδρου και δ/νοντος είναι ο Σωτήριος Γαβριήλ, στέλεχος του ομίλου της Alpha Bank για περισσότερο από δύο δεκαετίες.

Ωστόσο, σε ό,τι αφορά στο Μετρό Θεσσαλονίκης, τα πράγματα μπορούνε να πάνε μόνο προς το καλύτερο, αυτή τουλάχιστον είναι η προσδοκία που φαίνεται να επιβεβαιώνεται αφού ο ανάδοχος- η ελληνο-ιταλική κοινοπραξία  ΑΕΓΕΚ -IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA – ρίχνει στο έργο κι άλλα μηχανήματα και προσωπικό (χειριστές). Άλλωστε ο υπεύθυνος του έργου από πλευράς κοινοπραξίας, παραμένει ο ίδιος, ο πολιτικός μηχανικός Μιχαήλ Σίμας, διαχρονική αξία για το Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς μάλιστα είναι μέλος και στο νέο δ.σ. της ΑΕΓΕΚ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος.

Τώρα πλέον υπάρχουν οι προοπτικές για να κινηθεί με ταχύτερους ρυθμούς το έργο, που έχει πάει πίσω περίπου μια πενταετία. Ουσιαστικά όλα τα εργοτάξια έχουν δοθεί στον ανάδοχο, ενώ έχει περάσει από τη Βουλή η διάταξη με την οποία δίνεται η δυνατότητα στις εταιρείες του ευρύτερου δημόσιου τομέα, όπως η Αττικό Μετρό, να προσφεύγουν στη διαιτησία. Και με τη διαιτησία ελπίζεται ότι θα επιλυθούν οι οικονομικές διαφορές που υπάρχουν με τον ανάδοχο.

Βεβαίως, υπάρχει αισιοδοξία για τη βασική γραμμή του Μετρό, υπό την προϋπόθεση ότι…όλα θα πάνε καλά. Να μη ξεχνάμε, υπάρχει και το πιο πρόσφατο κώλυμα που συνδέεται με τα αρχαία στο σταθμό «Βενιζέλου» και τον τρόπο διαχείρισης των ευρημάτων και, παράλληλα, κατασκευής του σταθμού.

«Η είσοδος του Άκτωρα δεν συνεπάγεται κάποια αλλαγή στις οικονομικές διεκδικήσεις της κοινοπραξίας. Καμία εταιρεία δεν μπορεί να επιβαρυνθεί το κόστος ενός δημόσιου έργου. Άλλο έργο αναλάβαμε και άλλο βρεθήκαμε να κατασκευάζουμε», αναφέρει στη Voria.gr ο κ.Σίμας

Σημειώνεται ότι σήμερα, δεκάδες διεκδικήσεις της κοινοπραξίας βρίσκονται στα δικαστήρια, ενώ οι απαιτήσεις της, με τις τελευταίες εκτιμήσεις, συμποσούνται σε περίπου από 560 εκατ. ευρώ, σε ένα έργο συνολικού προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ.  Όσον αφορά τη διαδικασία, η ΑΙΑSA θα πρέπει να υποβάλλει σχετικό αίτημα προς την Αττικό Μετρό, το οποίο αφού εγκριθεί από το αρμόδιο υπουργείο, θα κριθεί από διαιτητή που θα οριστεί από το ΣτΕ.

«Έντατικοποιούμε τις εργασίες στους σταθμούς Παπάφειο και Πατρίκιο. Μετά από αναμονή επτά χρόνων, έχει ανοίξει το εργοτάξιο στο Παπάφειο και προχωρούμε στις πασσαλομπήξεις. Στον Πατρίκιο, έχουμε την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.  Επίσης, περιμένουμε από την Αττικό Μετρό, μετά από δύο χρόνια, να εγκρίνει το αίτημά μας για μεταφορά του TBM, έτσι ώστε να κινηθεί από την Νέα Ελβετία προς τα δυτικά», τονίζει ο ίδιος.

Εξέλιξη των εργασιών

Στην παρούσα φάση, έχουν εντατικοποιηθεί οι εργασίες στα εργοτάξια του Ν.Σ.Σταθμού, στη Διακλάδωση Δημοκρατίας.

Στο σταθμό «Βενιζέλου», αναμένεται η έκδοση απόφασης από το ΚΑΣ, σχετικά με την υπόθεση των αρχαιοτήτων και το χειρισμό τους. Στο σταθμό «Αγίας Σοφίας» έχει πέσει η πλάκα οροφής στο βόρειο τμήμα , ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η μεταφορά των δικτύων και το εργοτάξιο, περί τον Αύγουστο, θα μεταφερθεί νοτίως της Εγνατίας, αφού αλλάξουν οι κυκλοφοριακές ρυθμισεις.

Με εντατικούς ρυθμούς συνεχίζονται οι εργασίες στο «Συντριβάνι» για να κατασκευαστεί η πλάκα οροφής. Στο «Πανεπιστήμιο», οι εργασίες είναι το επίπεδο -3 και θα συνεχιστεί η εκσκαφή να κατεβεί ο σταθμός στο επίπεδο -4 , της αποβάθρας, ενώ πρέπει να απομακρυνθούν και οι καλωδιώσεις για την κίνηση του ΤΒΜ.

Στο «Παπάφειο», κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί, στην «Ανάληψη» συνεχίζεται το jet grouting για τη στερέωση των εδαφών  όπως και η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.  Η οδός Δελφών, στο τμήμα που είναι κλειστή,  θα παραμείνει αποκομμένη για ένα εξάμηνο ακόμη, τουλάχιστον.

Στον «Πατρίκιο», αρχίζει η κατασκευή των διαφραγματικών ( σταθμός κομβικός από τον οποίο θα αρχίζει η επέκταση προς Καλαμαριά). Στη «Βούλγαρη», μετά από αναβολές και καθυστερήσεις, αναμένεται η απόφαση του  δικαστηρίου για τον ορισμό τιμής μονάδας και την απαλλοτρίωση.  Στη «Νέα Ελβετία», έχει απελευθερωθεί ο χώρος του εργοταξίου και εκκρεμεί το θέμα της μεταφοράς του ΤΒΜ, ενώ τέλος, στο αμαξοστάσιο, που βρίσκεται στην Πυλαία, συνεχίζονται οι εργασίες για τη μεταφορά του ΣΜΑ του δήμου. Εκτιμάται ότι θα έχουν τελειώσει στον επόμενο μήνα, οπότε η περιοχή θα δοθεί στον εργολάβο.

Η υπόθεση ΑΚΤΩΡ- ΑΕΓΕΚ

Η απόκτηση της ΑΕΓΕΚ από τον Άκτωρα σαφώς και ήταν πολύ κρίσιμη για την πορεία του Μετρό Θεσσαλονίκης συνολικά, καθώς μάλιστα ο Άκτωρ έχει ανακηρυχθεί ανάδοχος της επέκτασης προς Καλαμαριά και αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης.

Σχετικά με τη μεταβίβαση, των μετοχών της ΑΕΓΕΚ, που είχαν ενεχυριαστεί στις τράπεζες  Alpha και Πειραιώς, μεταφέρουμε σχετική ειδική επεξηγηματική επιστολή που είχε σταλεί προς την Επιτροπή Κεφαλαιοαγοράς, μετά από αίτημά της.

«Για την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές, το τίμημα είναι 1 ευρώ,και για την απόκτηση μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΑΕ, το τίμημα είναι 200.000 ευρώ» αναφέρεται στην απάντηση της ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

«Η επιλογή της ΑΚΤΩΡ, για μη συμμετοχή στη διοίκηση της ΑΕΓΕΚ ΚΑΤAΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ παρά μόνο μέσω παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών, κορμός της συμφωνίας, υλοποιείται με έκδοση προνομιούχων μετοχών άνευ ψήφου» σημειώνεται.

«Δεδομένου ότι η ΑΚΤΩΡ έχει αναλάβει μόνο την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ για την εκτέλεση των έργων της καμία επίπτωση δεν υπάρχει ούτε στο ανεκτέλεστο αλλά ούτε και στην οικονομική θέση της ΑΚΤΩΡ».