Επίσκεψη Μπουτάρη στα αρχαία της Βενιζέλου

Ypodomes.com, 21.02.2013

Η πόλη δεν πρέπει να διχαστεί άλλη μια φορά. Τάδε έφη Γιάννης Μπουτάρης
Στον χώρο των αρχαιολογικών ευρημάτων του σταθμού Βενιζέλου του Μετρό ξεναγήθηκε χθες ο δήμαρχος Γιάννης Μπουτάρης, δημοτικοί και κοινοτικοί σύμβουλοι αλλά και το 15μελές Συμβούλιο της «Πρωτοβουλίας».

Οι αρχαιολόγοι-ξεναγοί έδωσαν στους επισκέπτες μια πλήρη ιστορική και πολιτισμική εικόνα του αστικού τοπίου, όπου πριν από 15 αιώνες χτυπούσε η εμπορική και κοσμική καρδιά της Θεσσαλονίκης, σε πολλά σημεία παρόμοια με τις σημερινές δραστηριότητες της περιοχής.

«Τα ευρήματα είναι εντυπωσιακά, σώζονται ολόκληρα τμήματα της παλιάς πόλης και μαζί με το γεγονός ότι ο επισκέπτης βρίσκεται κάτω από το έδαφος, σε σκεπαστό χώρο, ενώ από πάνω ακούγεται ο θόρυβος της πόλης, δεν θέλει και πολύ να φανταστεί ότι βιώνει την ατμόσφαιρα και τους ήχους ενός σταυροδρομιού σφύζοντος από εμπορικές συναλλαγές και κόσμο» αναφέρει η Πρωτοβουλία.

Όπως σημειώνει, «η λύση της συνύπαρξης του νέου, του μέλλοντος (μετρό) με το παλιό και την ιστορία (αρχαιολογικά ευρήματα) ακούγεται ιδανική και ορθολογική. Είναι; Η πόλη δεν πρέπει να διχαστεί άλλη μια φορά. Οφείλει να συζητήσει ήρεμα και κυρίως με την προοπτική λύσης που θα συνδυάζει και θα συνθέτει τις εκατέρωθεν απόψεις».

Η δημοτική κίνηση «Πρωτοβουλία» θα οργανώσει σε σύντομο χρόνο μιαν ημερίδα προκειμένου να συζητηθεί νηφάλια, επιστημονικά, με τον αναγκαίο σεβασμό στην ιστορία αλλά και με τεκμηριωμένες τεχνικοοικονομικές προτάσεις η τύχη των ευρημάτων.

 

Αναμονή για την πρόταση του ΤΕΕ για τα αρχαία στη Βενιζέλου

Ypodomes.com, 18.02.2013

Και το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης και ειδικά των αρχαιοτήτων της Βενιζέλου βρέθηκε στο επίκεντρο της ειδικής συνεδρίασης της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης της Π.Κ.Μ. που πραγματοποιήθηκε σήμερα, παρουσία του Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολου Τζιτζικώστα και κατόπιν εισήγησης του Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Γ. Τσαμασλή, στην αίθουσα συνεδριάσεων του Περιφερειακού Συμβουλίου της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Σχετικά με το έργο του Μετρό και τα αρχαιολογικά ευρήματα στη Βενιζέλου, ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας σημείωσε πως «είναι παράδοξο ότι έχει ανοίξει μια συζήτηση, με τοποθετήσεις διαφόρων προσώπων και φορέων, χωρίς να έχουν στα χέρια τους συγκεκριμένα δεδομένα. Δεν είναι δυνατόν να γίνονται τοποθετήσεις αρμοδίων χωρίς να έχει προηγηθεί αξιολόγηση της κατάστασης στην τρέχουσα φάση από τεχνοκράτες εμπειρογνώμονες. Το Μετρό είναι ένα έργο ανάπτυξης, το οποίο πρέπει να ολοκληρωθεί το ταχύτερο δυνατό. Από την άλλη πλευρά, τα αρχαιολογικά ευρήματα που εντοπίστηκαν στο σταθμό έχουν μεγάλη ιστορική και πολιτισμική αξία. Δεν είναι λύση η αυθαίρετη μεταφορά των αρχαιοτήτων. Άλλωστε, ο επίσημος σύμβουλος του κράτους είναι το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, το οποίο έχει συστήσει ομάδα εργασίας ειδικών, που τις επόμενες ημέρες θα παρουσιάσει συγκεκριμένες προτάσεις για τη βέλτιστη αξιοποίηση των αρχαίων αυτών ευρημάτων ως προς τον τρόπο και το κόστος. Ας περιμένουμε τη γνώμη των τεχνοκρατών και στη συνέχεια ας τοποθετηθούν οι πολιτικοί».

 

Απευθυνόμενος προς τον Αντιδήμαρχο Αστικού Περιβάλλοντος του Δήμου Θεσσαλονίκης Α. Κουράκη, ο κ. Τζιτζικώστας ζήτησε να διευκρινιστεί εάν ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει παραχωρήσει το αμαξοστάσιό του στην Πυλαία για τα έργα του Μετρό, διότι, όπως επισήμανε, «διαφορετικά επίκειται η απόλυση από το Μετρό Θεσσαλονίκης 450 εργαζομένων λόγω έλλειψης αντικειμένου εργασίας».

 

Με οριστική παύση κινδυνεύει το έργο λόγω των αρχαιοτήτων

Ypodomes.com, 13.02.2013

Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων 'Εργων, Στράτος Σιμόπουλος, επισήμανε πως, αφού είναι αδύνατη η λειτουργία του σταθμού με ταυτόχρονη έκθεση των αρχαιοτήτων
Με οριστική παύση κινδυνεύει το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, αν τελικά καταργηθεί ο σταθμός Βενιζέλου, προκειμένου να διατηρηθούν στον φυσικό τους χώρο οι βυζαντινές αρχαιότητες, που βρέθηκαν εκεί, σύμφωνα με όσα υποστήριξε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας. Η πιθανή κατάργηση θα σηματοδοτήσει περαιτέρω καθυστέρηση χρονοδιαγράμματος έως τριών ετών και σημαντική αύξηση κόστους, κατά δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, γεγονότα που αν συνδυαστούν με την ήδη οριακή κατάσταση του έργου και της κατασκευαστικής κοινοπραξίας και άλλους παράγοντες, δεν αποκλείεται να οδηγήσουν το έργο σε οριστικό σταμάτημα.

Σύμφωνα με τον κ.Τσίτουρα, δεδομένου ότι δεν υφίσταται τεχνικά και οικονομικά εφικτή λύση για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων στον σταθμό του μετρό (λόγω των παρακείμενων πολυκατοικιών δεν υπάρχει χώρος έστω για μικρή μετατόπισή του, ώστε να τις "χωρέσει"), οι εναλλακτικές είναι δύο: είτε να μεταφερθούν οι αρχαιότητες είτε ο σταθμός να καταργηθεί, κάτι που θα είχε καταστροφικό αντίκτυπο στη λειτουργία συνολικά του έργου.

"Κατάργηση του σταθμού Βενιζέλου συνεπάγεται ορατό κίνδυνο καταγγελίας της σύμβασης, αποχώρησης των εταιρειών της αναδόχου κοινοπραξίας και οριστικού σταματήματος του έργου […] Θα οδηγήσει σε ανάγκη περικοπής συμβατικού αντικειμένου από τη σύμβαση του αναδόχου, με αποτέλεσμα να χαθούν χρήματα από τη χρηματοδότηση ΕΕ και Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων […] Θα υπάρξει σημαντική μείωση εξυπηρέτησης 5.350 επιβατών την ώρα αιχμής και στις δύο κατευθύνσεις και αύξηση του συνολικού χρόνου διαδρομής.

Η συνολική απόσταση μεταξύ των δύο παρακείμενων σταθμών, Δημοκρατίας-Αγίας Σοφίας, θα είναι 1150 μέτρα, πολύ μεγαλύτερη από την αντίστοιχη στο κέντρο των ευρωπαϊκών πόλεων (500-800 μέτρα)", υποστήριξε ο κ.Τσίτουρας, σε συνέντευξη Τύπου.

"Ταφόπλακα" για το έργο
Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων 'Εργων, Στράτος Σιμόπουλος, επισήμανε πως, αφού είναι αδύνατη η λειτουργία του σταθμού με ταυτόχρονη έκθεση των αρχαιοτήτων, το εμπόδιο που ανακύπτει, αν δεν ξεπεραστεί, μπορεί ν' αποτελέσει την ταφόπλακα του έργου. Πρόσθεσε ότι η απόσπαση των αρχαιοτήτων θα ξεκινήσει μόνο εφόσον βρεθεί ο χώρος όπου θα τοποθετηθούν, ώστε αυτές να μη μείνουν επί μακρόν αποθηκευμένες σε κιβώτια.

Ο ακαδημαϊκός Μιχάλης Τιβέριος, ειδικός σύμβουλος του έργου, επισήμανε ότι η μεταφορά των αρχαιοτήτων (σ.σ. "στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά ή αλλού", βάσει γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου-ΚΑΣ) είναι αναγκαστική και υποχρεωτική, γιατί από τον Οκτώβριο που μελετά το θέμα, δεν έχει μπορέσει να βρει άλλη εφικτή λύση. Μάλιστα, ο ίδιος εξέφρασε την πεποίθηση ότι κάτω από αυτές τις αρχαιότητες θα βρεθούν πιθανότατα άλλες, οι οποίες θα γίνουν ορατές με την απόσπαση του άνω στρώματος.

"Το ΚΑΣ αποφάσισε ομόφωνα για το τι πρέπει να γίνει (με 17 ψήφους υπέρ και μηδέν κατά). Από τη στιγμή που το ΚΑΣ έλαβε αποφάσεις για συγκεκριμένο τρόπο αντιμετώπισης του θέματος, για εμάς είναι εντολή. Αν δεν τις υιοθετήσουμε, μιλάμε για ποινικά αδικήματα", είπε χαρακτηριστικά ο κ.Τσίτουρας.

Στο στρατόπεδο Παύλου Μελά ή …αλλού
Πάντως, η μεταφορά των αρχαιοτήτων στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά δεν αποτελεί οριστική απόφαση, όπως διευκρίνισαν τόσο ο κ. Σιμόπουλος, όσο και ο αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος, Ποιότητας Ζωής και Ελεύθερων Χώρων, Κωνσταντίνος Ζέρβας. Ο κ.Σιμόπουλος επισήμανε ότι για το πρώην στρατόπεδο υπάρχει η σύμφωνη γνώμη του δήμου Π. Μελά, ενώ πρόσθεσε ότι ο ίδιος τάσσεται υπέρ της αναβάθμισης της δυτικής Θεσσαλονίκης. Κάλεσε, όμως, τον κεντρικό δήμο Θεσσαλονίκης, που επίσης ενδιαφέρεται να φιλοξενήσει τις αρχαιότητες, να υποδείξει τον κατάλληλο χώρο, ισοδύναμο σε προτερήματα με το πρώην στρατόπεδο και να συζητηθούν και οι δύο λύσεις.

Στο 10% του προϋπολογισμού του έργου οι αρχαιότητες, έναντι 2,5% στην Αθήνα
Ο κ.Τσίτουρας υπενθύμισε ότι οι εγκεκριμένες δαπάνες για αρχαιολογικές ανασκαφές έχουν ήδη φτάσει στα 90 εκατ. ευρώ, ήτοι 10% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου, έναντι 2,5% για το μετρό των Αθηνών. Πάντως, το κόστος απόσπασης και μεταφοράς των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου θα καλυφθεί από τα 90 εκατ. ευρώ. Ήδη, η Αττικό Μετρό βρίσκεται σε φάση προκήρυξης διαγωνισμού για την ανάθεση του έργου σε εξειδικευμένη εταιρεία. Οι τεχνο-οικονομικές προσφορές αναμένεται να κατατεθούν στις επόμενες ημέρες.

Όσον αφορά την ανάδειξη του μνημείου του Αλκαζάρ σε μουσείο για τη φιλοξενία των αρχαιολογικών ευρημάτων του μετρό, ο διευθυντής του έργου στη Θεσσαλονίκη, Γεώργιος Κωνσταντινίδης, ξεκαθάρισε ότι "αυτό δεν περιλαμβάνεται στο αντικείμενο της συγκεκριμένης εργολαβίας". Πάντως, στόχος της εταιρείας είναι να δημιουργηθούν 13 μίνι "μουσεία" σε ισάριθμους σταθμούς του μετρό.

 

Εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης: Η Αττικό Μετρό φταίει για την κατάσταση στο έργο

Ypodomes.com, 09.02.2013

Σκληρή ανακοίνωση εξέδωσαν οι εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης: Η Αττικό Μετρό φταίει για την κατάσταση στο έργο

Σκληρή ανακοίνωση εξέδωσαν οι εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης καταλογίζοντας μεγάλες ευθύνες στην Αττικό Μετρό τόσο για το έργο όσο και για την οικονομική κατάσταση του ανάδοχου. Παρακάτω σας παραθέτουμε όλο το κείμενο:

"Τα κακώς κείμενα της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης καλούνται για ακόμη μια φορά να πληρώσουν οι εργαζόμενοι. Με μεγάλη ευκολία η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. απαίτησε από την ανάδοχο κοινοπραξία να προβεί στις απολύσεις πάνω από 400 εργαζομένων στο αρχαιολογικό τμήμα, χωρίς να αναλογιστεί τους ίδιους και τις οικογένειες τους…

Η πρόφαση της έλλειψης αντικειμένου που τεχνηέντως δημιουργήθηκε, αποτελεί άθλια δικαιολογία πίσω από την οποία κρύβεται ο απώτερος σκοπός, της μείωσης του μισθολογικού κόστους που θα οδηγήσει τους εργαζόμενους να αμείβονται με 500ευρώ. Ποσό που καταρρακώνει τον οικογενειακό προϋπολογισμό και θέτει σε κίνδυνο την επιβίωση των εργαζομένων και των οικογενειών τους. Ο εργαζόμενοι θα αποτελέσουν το εξιλαστήριο θύμα για τις καθυστερήσεις του έργου.

    Αυτοί φταίνε για την άθλια μελέτη και δημοπράτηση του έργου, όπως έχουν παραδεχθεί όλοι οι εώς τώρα Υπουργοί και Υφυπουργοί που είχαν στην αρμοδιότητα τους την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης.
    Αυτοί φταίνε που το έργο θα παραδοθεί 7 χρόνια αργότερα (αν όλα πάνε καλά), συνεχίζοντας να προκαλεί πολλά προβλήματα στην πόλη.
    Αυτοί φταίνε που 6,5 χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής δεν έχουν παραδοθεί ακόμη όλοι οι χώροι των εργοταξίων.
    Αυτοί φταίνε για την οικονομική καταστροφή της ΑΕΓΕΚ και την φημολογούμενη δεύτερη εξαγορά της από άλλη κατασκευαστική εταιρεία.
    Αυτοί φταίνε για την κάκιστη απορρόφηση των κονδυλίων των κοινοτικών προγραμμάτων, με κίνδυνο να χαθούν εκατομμύρια ευρώ για τη Χώρα.
    Αυτοί φταίνε που η κατασκευάστρια κοινοπραξία απαιτεί αποζημιώσεις από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. που αγγίζουν τα 400.000.000ευρώ.
    Αυτοί φταίνε που η Θεσσαλονίκη είναι πλούσια σε ιστορία και αρχαιότητες.
    Αυτοί φταίνε για την γραφειοκρατία και την καθυστέρηση στις εγκρίσεις μελετών που μπορεί να διαρκέσουν και δύο χρόνια.
    Αυτοί φταίνε για την πιθανή ανεπάρκεια των χρημάτων για τις αρχαιολογικές ανασκαφές, λόγω των υπέρογκων αμοιβών που λαμβάνουν περίπου 1000ευρώ.
    Αυτοί φταίνε που ενώ υπήρχαν διαβεβαιώσεις για παράδοση όλων των χώρων στον ανάδοχο μέχρι τέλος Οκτωβρίου 2012, το Παπάφειο παραδόθηκε πριν ένα μήνα, η Ν. Ελβετία μόλις τώρα, η Βούλγαρη δεν έχει παραδοθεί και οι εγκαταστάσεις του Δήμου Θεσσαλονίκης στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας παραμένουν ακόμα εκεί.
    Αυτοί φταίνε κάποιοι αντί να λύσουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το έργο, έχουν ως μοναδικό τους σκοπό την μείωση του μισθού των εργαζομένων
    Αυτοί φταίνε που το μοναδικό μεγάλο έργο της Β. Ελλάδας θα έπρεπε να απασχολεί 3000 εργαζόμενους και να αποτελεί όαση στο υπερβολικό ποσοστό ανεργίας που μαστίζει την Θεσσαλονίκη, αλλά βρέθηκε μετά βίας να απασχολήσει στο αποκορύφωμα του 1000 και να ετοιμάζεται να στείλει στον Ο.Α.Ε.Δ. άλλους 400 με 450.
    Αυτοί φταίνε που το έργο δεν χρήζει της αντιμετώπισης που του αξίζει, με σοβαρότητα και υπευθυνότητα, ώστε να κατασκευαστεί το γρηγορότερο δυνατό και να αποδοθεί σε χρήση στους πολίτες, βοηθώντας στην ανάπτυξη και την ανάκαμψη της Θεσσαλονίκης.
    Πιστεύουμε ακράδαντα ότι οι μόνοι που δεν φταίνε είναι οι εργαζόμενοι και δεν πρόκειται να πληρώσουν το «μάρμαρο».

Απαιτούμε:

    Την εγρήγορση όλων των υπηρεσιών, ώστε να ανοίξουν όλα τα μέτωπα εργασίας και να μπορέσει το έργο να αποκτήσει ένα ρυθμό ικανό για να ολοκληρωθεί το 2019.
    Την άμεση ανταπόκριση τρίτων (Δήμος Θεσσαλονίκης, ιδιώτες κ.α.) για να απελευθερωθούν και τα υπολειπόμενα μη παραδοτέα εργοτάξια.
    Την ανάκληση της εξαγγελίας των απολύσεων στα τέλη του Φεβρουαρίου και την παραμονή των εργαζόμενων με τους υπάρχοντες όρους που έχουν στις συμβάσεις τους.
    Την ολοκλήρωση του έργου το συντομότερο δυνατό, προς όφελος της πόλης.

 

Μέχρι τον Απρίλιο θα έχει υπογραφεί η επέκταση προς Καλαμαριά

Ypodomes.com, 06.02.2013

Σταθερά και αθόρυβα προχωρά η ολοκλήρωση του διαγωνισμού
Σταθερά και αθόρυβα προχωρά η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Σε λίγες μέρες αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατακύρωση του διαγωνισμού από την Αττικό Μετρό και ακολούθως να πάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

2-3 εβδομάδες αργότερα και εφόσον δεν προκύψει κάτι από εκεί, η σύμβαση θα πάει προς έγκριση στη Βουλή των Ελλήνων και λίγες μέρες μετά (με την προϋπόθεση ότι θα έχουν προσκομιστεί οι εγγυητικές επιστολές) θα υπογραφεί η σύμβαση και θα περάσουμε στην πενταετή διάρκεια κατασκευής της επέκτασης του Μετρό. Η εκτίμηση είναι πως μέσα στον Απρίλιο η σύμβαση κατασκευής θα έχει υπογραφεί.

Ερώτημα ωστόσο παραμένει πως θα ξεκινήσει η επέκταση προς Καλαμαριά αν δεν λυθεί οριστικά το θέμα με την κατασκευή της βασικής γραμμής από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Νέα Ελβετία. Πηγές της αγοράς αναφέρουν πως ο ΑΚΤΩΡ είναι το ακλόνητο φαβορί για να αποκτήσει την ΑΕΓΕΚ, σημερινή ανάδοχο της βασικής γραμμής και έτσι να αποκτήσει στο σύνολο του το έργο του Μετρό της πόλης.

Το σενάριο αυτό υπάρχει εδώ και καιρό αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει επιβεβαιωθεί.  Πάντως οι αποφάσεις για την τύχη του Μετρό Θεσσαλονίκης θα πρέπει να είναι σε σύντομο χρονικό διάστημα γιατί με την ενεργοποίησης και της επέκτασης προς Καλαμαριά θα έχουμε 14, 5 χιλιόμετρα γραμμής και 18 σταθμούς σε κατασκευαστική καραντίνα.

Η ανάσταση εδώ και μερικούς μήνες του ΑΚΤΩΡΑ, ενός από τους πολύ δυνατούς παίχτες της εγχώριας κατασκευαστικής αγοράς έχει φέρει αισιοδοξία πως τελικά το σύνολο των έργων στο Μετρό Θεσσαλονίκης τελικά θα ενεργοποιηθεί σύντομα.

Να θυμίσουμε πως η κατασκευή της νότιο-ανατολικής επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, περιλαμβάνει 4,8 χιλιόμετρα διπλής υπόγειας σήραγγας και 5 νέους σταθμούς: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ

ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ ΣΤΟ ΒΑΣΙΚΟ ΕΡΓΟ
Την ίδια ώρα η ανάδοχος κοινοπραξία ενημέρωσε με έγγραφο της, την απόλυση περίπου 400-450 εργαζομένων, μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου, που απασχολούνται στις αρχαιολογικές ανασκαφές στους σταθμούς Βενιζέλου και Πλατείας Δημοκρατίας.

Σύμφωνα με την κοινοπραξία, οι εν λόγω εργαζόμενοι δεν έχουν αντικείμενο, καθώς μέχρι το τέλος του μήνα θα ολοκληρωθούν οι αρχαιολογικές εργασίες στα παραπάνω εργοτάξια(για τη Βενιζέλου, έχει αποφασιστεί η μεταφορά των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο του Παύλου Μελά), ενώ αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο επαναπρόσληψής τους.

 

Οριστικά οι Μετροπόντικες πάνε Νέα Ελβετία

Ypodomes.com, 14.01.2013

Του Νίκου Καραγιάννη

Μία πολύ σημαντική είδηση βγήκε από τις ερωτήσεις των δημοσιογράφων από την συνέντευξη τύπου του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών για τον προγραμματισμό του 2013 σε σχέση με το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Όπως με σαφήνεια ανέφερε ο Υπουργός  το έργο έχει καταφέρει να κρατηθεί ζωντανό παρά τα μεγάλα προβλήματα του αναδόχου.  Ο κος Καλογιάννης από την πλευρά του είπε πως έχει συντελεστεί μεγάλη πρόοδος το τελευταίο εξάμηνο και πολλά προβλήματα έχουν λυθεί.

Το μεγάλο νέο όμως είναι πως οριστικοποιείται η επανεκκίνηση για τους  2 Μετροπόντικες από το ανατολικό άκρο του έργου, την Νέα Ελβετία. Οι Μετροπόντικες που είναι εδώ και ένα χρόνο «παρκαρισμένοι» στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ,  θα αποσυναρμολογηθούν, θα μεταφερθούν στο τέλος της γραμμής θα επανασυναρμολογηθούν και θα ξεκινήσουν το αντίστροφό ταξίδι προς τα δυτικά αυτή τη φορά.

Ο Γ.Γ. Δημοσίων Έργων κος Σιμόπουλος ανέφερε πως «κάθε μέρα που το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν λειτουργεί, η τοπική οικονομία χάνει, σύμφωνα με μια μελέτη 3 εκατομμύρια ευρώ σε κόστος μετακινήσεων, μόλυνσης του περιβάλλοντος, εργατοώρες κλπ.»

Για το θέμα του Μετροπόντικα ο κος Σιμόπουλος ανέφερε πως μέχρι το καλοκαίρι οι δύο Μετροπόντικες θα ξεκινήσουν και πάλι να λειτουργούν. Σχετικά με την αύξηση του κόστους παραδέχθηκε πως θα υπάρξει απλά αναζητείται η οικονομικότερη λύση.

Συνολικά για το Μετρό αναφέρθηκε πως ξεκινούν οι εργασίες άμεσα στα Ανατολικό Ακρο, τόσο για τον σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ όσο και για την κατασκευή του Αμαξοστασίου στην Πυλαία.

Σε αναφορά για την επέκταση προς Καλαμαριά σε σχετική ερώτηση δημοσιογράφου ο κος Καλογιάννης ανέφερε «Τα δυο έργα είναι ανεξάρτητα. Συνεπώς μπορεί να προχωρήσει η επέκταση. Εμάς απόλυτη προτεραιότητα είναι να προχωρήσουμε την υφιστάμενη σύμβαση και αυτό κάνουμε όπως σας είπα. Από εκεί και πέρα η επέκταση γνωρίζετε ότι έχει μια διαδικασία έως ότου υπογραφεί η σύμβαση. Πρέπει να περάσει Ελεγκτικό Συνέδριο. Δεν είναι κάτι που θα γίνει αύριο το πρωί. Θέλω σε αυτό να είμαι σαφής. Είναι ανεξάρτητα έργα και εάν μου επιτρέπετε δεν είπε αυτό ο αρμόδιος Επίτροπος, δεν έθεσε κάποιο θέμα ιδιαίτερο. Απλώς έδωσε μια απάντηση σε σχετική ερώτηση που κατατέθηκε. Ευχαριστώ πολύ».

Κλείδωσε η δημοπράτηση προς Καλαμαριά, την Δευτέρα ο ανάδοχος

Ypodomes.com, 21.12.2012

Ένα καλό και ένα κακό νέο για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Στην τελική φάση πλέον ην δημοπράτηση της πρώτης μεγάλης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης και στο παρά ένα οι απεργίες θα καθυστερήσουν την ανάδειξη του αναδόχου του έργου των 5χλμ επέκτασης προς την Καλαμαριά.

Για σήμερα παρά το γεγονός πως είναι προγραμματισμένη η κατάθεση των οικονομικών προσφορών αυτό ίσως να μην γίνει εφικτό καθώς έχουν οι εργαζόμενοι στην Αττικό Μετρό έχουν προαναγγείλει απεργιακές κινητοποιήσεις με πιθανό αποτέλεσμα να έχουμε μετάθεση για την ερχόμενη Δευτέρα 24 Δεκεμβρίου.

ΚΛΕΙΔΩΣΕ ΤΟ ΕΡΓΟ
Το μεγάλο γεγονός στην δημοπράτηση της επέκτασης προς Καλαμαριά είναι πως δεν κατατέθηκε καμία ένσταση πρωτοφανές για διαγωνισμό έργου Μετρό. Η προηγούμενη Παρασκευή ήταν η καταληκτική ημερομηνία για την κατάθεση ενστάσεων αλλά για καλή τύχη του έργου κανείς δεν παρουσιάστηκε.

Έτσι ορίστηκε η σημερινή ημερομηνία για την κατάθεση και το άνοιγμα των προσφορών και φυσικά την ανάδειξη του μειοδότη για αυτό το πολύ μεγάλο έργο για την πόλη της Θεσσαλονίκης.  Δυστυχώς όμως οι απεργιακές κινητοποιήσεις φαίνεται πως δεν θα αφήσουν να ολοκληρωθεί η διαδικασία που θα δώσει ανάπτυξη και απασχόληση ίσως στην πιο κρίσιμη φάση της οικονομικής κρίσης.

Ακόμα και σήμερα όμως να μην γίνει το άνοιγμα των προσφορών αυτό θα γίνει  την Δευτέρα και πλέον είμαστε ένα βήμα πριν την οριστικοποίηση του αναδόχου. Επόμενες κινήσεις είναι να πάει η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, να κυρωθεί από την Βουλή των Ελλήνων και να υπογραφεί. Συνολικά θα χρειαστούν 3-4 μήνες για τα παραπάνω και το τέλος της Άνοιξης να είναι ο πιθανότερος χρόνος έναρξης των εργασιών ακριβώς 7 χρόνια μετά τις πρώτες εργασίες για την βασική γραμμή του Μετρό.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 450εκ.ευρώ και χρόνο υλοποίησης τα 5 χρόνια. Με την κατάσταση που επικρατεί αυτή την εποχή στις εργασίες της βασικής γραμμής είναι πλέον πολύ πιθανό η επέκταση προς Καλαμαριά να λειτουργήσει σχεδόν ταυτόχρονα με την βασική γραμμή.
 

Μετρό Θεσσαλονίκης: για μία ακόμα φορά τα προβλήματα του Μετρό έφτασαν στην Βουλή

Ypodomes.com, 17.09.2012

Του Νίκου Καραγιάννη

Η βουλευτής εξέφρασε την  έντονη ανησυχία της για την πορεία υλοποίησης του μεγαλύτερου έργου της Θεσσαλονίκης την κατασκευή του Μετρό. Είκοσι χρόνια τώρα τα προβλήματα διαδέχονται το ένα το άλλο και σήμερα  το έργο  έχει σχεδόν σταματήσει λόγω των καθυστερήσεων που αφορούν τις αρχαιολογικές ανασκαφές και  τις απαλλοτριώσεις, και από την άλλη πλευρά  λόγω της  χρηματοοικονομικής δυσκολίας του αναδόχου του έργου με αποτέλεσμα ο ορίζοντας ολοκλήρωσης του έργου να έχει μεταφερθεί και πέραν του  2016.

Η βουλευτής τόνισε ότι  η καθυστέρηση αυτή επιτείνει  τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί στους κατοίκους και τους καταστηματάρχες πέριξ των εργοταξίων, ενώ εντείνεται και η κυκλοφοριακή αναστάτωση στην πόλη και το σημαντικότερο τους εργαζόμενους σε ανασφάλεια, αφού χάνονται αντί να δημιουργούνται όπως έπρεπε για ένα έργο πλέον του 1δις θέσεις εργασίας .

Επιπρόσθετα έθεσε το θέμα των διαπραγματεύσεων μεταξύ του  αναδόχου και του ελληνικού δημοσίου και αν αυτές έχουν καρποφορήσει, ώστε και η πρόοδος του έργου  να διασφαλισθεί  εντός των όρων της σύμβασης, αλλά και για να μην βρεθούμε μπροστά σε μια χιονοστιβάδα απαιτήσεων του  αναδόχου δικαιολογημένων και μη. Παράλληλα,  η βουλευτής αναρωτήθηκε εάν υπάρχει από τη πλευρά του Υπουργείο κάποιο σχέδιο ανακούφισης των κατοίκων και καταστηματαρχών που πλήττονται από την καθυστέρηση του έργου.

Στην απάντησή του ο  Αναπληρωτής Υπουργός κ. Καλογιάννης  επεσήμανε ότι το έργο του Μετρό  Θεσσαλονίκης αποτελεί προτεραιότητα  για το Υπουργείο και συμφώνησε  με τη βουλευτή για τα προβλήματα που  υπάρχουν. Τόνισε ότι σε ότι αφορά τα αρχαιολογικά ευρήματα, έχει συσταθεί μία άτυπη επιτροπή αποτελούμενη από τους αρμόδιους φορείς που παρακολουθεί την εξέλιξη των εργασιών κάθε μήνα.

Πρόσθεσε ότι η διαδικασία απαλλοτριώσεων έχει επιταχυνθεί με την εφαρμογή του Ν. 4070/2012 και ότι το Υπουργείο βρίσκεται σε συνεργασία με τον ανάδοχο για λύση των προβλημάτων.

Κατά τη δευτερολογία της,  η  βουλευτής επισήμανε ότι  είναι θετικό βήμα η σύσταση της  άτυπης επιτροπής, επιφυλάχθηκε όμως για  την αποτελεσματικότητά της. Πρότεινε δε για πιο ορθολογική λειτουργία του έργου να επιβλεφθεί από υπηρεσία που εδρεύει στη πόλη. Πιο συγκεκριμένα πρότεινε να αναλάβει Διευθύνουσα υπηρεσία του έργου η Εγνατία Οδός ΑΕ που έχει και ανάλογη εμπειρία και η Αττικό Μετρό να παραμείνει ως  Προϊσταμένη Αρχή. Τέλος, τόνισε την ανάγκη να βρεθεί τρόπος να ξεπεράσει ο Ανάδοχος την χρηματοπιστωτική δυσκολία που αντιμετωπίζει, χωρίς βέβαια να ζημιωθεί το δημόσιο συμφέρον.

Κατά τη δευτερολογία του  ο Αναπληρωτής Υπουργός, τόνισε ότι  σιγά – σιγά επιλύονται τα προβλήματα, όπως ο σταθμός της Ανάληψης, ενώ γίνεται προσπάθεια να ενταχθεί και αυτό το έργο σ' εκείνα που μπορούν να απορροφήσουν μέχρι το 10%, έναντι του 6%  από την προκαταβολή.

Μετρό Θεσσαλονίκης: καθυστερήσεις, αδυναμία κατασκευής και αστοχία μελετών σπρώχνουν το έργο στο ..2017

Ypodomes.com, 25.08.2012

Του Νίκου Καραγιαννίδη

Σε κατάσταση συναγερμού τελεί η κοινοπραξία που κατασκευάζει το πιο σύγχρονο μετρό της Ευρώπης, αυτό της Θεσσαλονίκης, καθώς μια σειρά παράγοντες έχουν εκτροχιάσει τα οικονομικά μεγέθη και τα χρονοδιαγράμματα του έργου. «Το έργο κινδυνεύει με κατάρρευση» προειδοποιούν στελέχη της κοινοπραξίας και καλούν το υπουργείο Υποδομών να ετοιμάσει «ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα».

Αιτία, ο «συνήθης ύποπτος» των μεγάλων έργων της χώρας μας, δηλαδή οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις και στις αρχαιολογικές εργασίες, που έβγαλαν εκτός χρονοδιαγράμματος το έργο, το οποίο, σύμφωνα με τη σύμβαση, θα έπρεπε να είχε παραδοθεί τον περασμένο Απρίλιο!

Ηδη οι εργασίες έχουν πάρει παράταση για ακόμη τέσσερα χρόνια, δηλαδή ως το 2016, εκτίμηση που θεωρείται μάλλον αισιόδοξη από έμπειρους μηχανικούς. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι ήδη η παράταση παρουσιάζει έναν μήνα καθυστέρηση από την πρώτη στιγμή της έναρξης της ισχύος της, σε ό,τι αφορά τις παραδόσεις χώρων στην κοινοπραξία (ΑΕΓΕΚ – Impregilo -Ansaldo – Seli).

Οι εργασίες έχουν προχωρήσει μόλις κατά 25% και, όπως παρατηρούν πηγές που έχουν σχέση με την υπόθεση, «ακόμη και αν αύριο γινόταν ένα θαύμα, το μετρό δεν θα ήταν έτοιμο πριν από το 2017».
Βασικός λόγος, όπως σημειώνουν στελέχη της κοινοπραξίας, είναι η καθυστέρηση στις απαλλοτριώσεις, που έχει συνέπεια να μην είναι δυνατόν να αναπτυχθούν κατασκευαστικά μέτωπα.
Παράλληλα, μεγάλες είναι και οι καθυστερήσεις των αρχαιολογικών εργασιών. Ετσι, σε συνδυασμό με μελετητικές αστοχίες, το αποτέλεσμα είναι τρεις εκ των δώδεκα σταθμών να μην έχουν παραδοθεί ποτέ στον εργολάβο, ενώ η πλειονότητα των υπολοίπων να έχουν παρουσιάσει προβλήματα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα τέλη του Μαρτίου οι δύο μετροπόντικες βρίσκονται θαμμένοι μέσα στο έδαφος στην Ανάληψη, αφού δεν υπάρχουν μέτωπα για να δουλέψουν.
Παράλληλα, οι αρχαιολογικές ανασκαφές δουλεύουν διπλή βάρδια, ενώ θα μπορούσαν να εργάζονται τριπλή, προκειμένου να αποδεσμεύονται οι χώροι ταχύτερα. Είναι χαρακτηριστικό, σημειώνει στέλεχος της κοινοπραξίας, ότι αυτή τη στιγμή δουλεύουν μόνο δύο μέτωπα καθ' όλη την έκταση της γραμμής.

«Το έργο που κατασκευάζουμε δεν έχει μεγάλη σχέση με το αρχικό» τονίζουν και παραδέχονται ότι όλες αυτές οι εξελίξεις έχουν επηρεάσει αρνητικά την οικονομική κατάσταση της κοινοπραξίας.
Μηχανικός με ρόλο-«κλειδί» στο έργο σημειώνει ότι εξακολουθεί να είναι προβληματική η σχέση της διεύθυνσης της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη με τα «κεντρικά» της Αθήνας.

«Οι διευθυντές του έργου βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη, όμως όλες οι μελέτες ελέγχονται και εγκρίνονται από την Αθήνα. Μπορεί να συμφωνούμε σε μια αλλαγή με τη διεύθυνση της Θεσσαλονίκης αλλά να κόβεται όταν πηγαίνει προς έγκριση στην Αθήνα, ενώ συχνά συμβαίνει και το αντίστροφο» διηγείται.

Αστοχίες
Ο σταθμός που «βρίσκει» στα μπαλκόνια!
Βασικό ρόλο στις κακοτοπιές έπαιξαν, σύμφωνα με στελέχη του έργου, οι προβληματικές προμελέτες (το έργο προκηρύχθηκε ως μελετοκατασκευή). Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο σταθμός της Ανάληψης, όπου οι τοίχοι του σταθμού «βρίσκουν» στα μπαλκόνια, τα οποία πρέπει να «ξυριστούν», αλλά και ο σταθμός Βούλγαρη που χωροθετήθηκε πάνω σε ενεργό ρήγμα, με αποτέλεσμα να πρέπει να μετακινηθεί κατά 60 μέτρα.

Σύμφωνα με δημόσιες τοποθετήσεις της Αττικό Μετρό, η κοινοπραξία περιορίζει στο ελάχιστο τις εργασίες κατασκευής εγείροντας διεκδικήσεις, οι οποίες είναι σε επίπεδο επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης – απόφαση που είναι πολιτική. Μάλιστα η διοίκηση της Αττικό Μετρό κάνει λόγο για εμφανή αδυναμία χρηματοδότησης του έργου από την κοινοπραξία.

Ωστόσο, σύμφωνα με την εταιρεία, αν η κατασκευή συνεχιστεί σωστά και οι αρχαιολογικές εργασίες «τρέξουν», το μετρό θα αρχίσει να λειτουργεί στα τέλη του 2016.
 

Mετρό Θεσσαλονίκης: η πόλη δε μπορεί να αντέξει ούτε αποδεχτεί καθυστέρηση πέραν του 2015

Ypodomes.com, 22.03.2012

Επίσκεψη στις εγκαταστάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα στους χώρους εργασιών των σταθμών Αγ. Σοφίας και Ευκλείδη πραγματοποιήθηκε σήμερα από τον αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Απόστολο Τζιτζικώστα και τα μέλη της Μητροπολιτικής Επιτροπής της Αντιπεριφέρειας Θεσσαλονίκης.

Στην επίσκεψη συμμετείχαν επίσης, ο πρόεδρος της Μητροπολιτικής Επιτροπής Μιχάλης Τζόλλας, η αντιπρόεδρος Γιάννα Τζάκη και οι περιφερειακοί σύμβουλοι Θεσσαλονίκης, Φάνης Παππάς, Χρήστος Τερζανίδης, Γιάννης Παγώνης, Αλέξης Θάνος, Θεοχάρης Αποστολίδης, Τζελίνα Μακραντωνάκη, Αλέξανδρος Διαμαντόπουλος, Δημήτρης Χρηστίδης και Γιάννης Ζιώγας. Από την Αττικό Μετρό παρών ήταν ο γενικός διευθυντής Γιώργος Κωνσταντινίδης, ο οποίος και ξενάγησε τους συμμετέχοντες στον αρχαιολογικό χώρο του σταθμού της Αγ. Σοφίας και στη συνέχεια στο χώρο εργασιών του σταθμού του Ευκλείδη.

Κατά την επίσκεψη ο κ. Τζιτζικώστας και τα μέλη της Μητροπολιτικής Επιτροπής ενημερώθηκαν για την πορεία εργασιών του Μετρό, για τα προβλήματα που υπάρχουν και για τα χρονοδιαγράμματα υλοποίησής του. Επίσης είχαν την ευκαιρία να δουν το πλούσιο αρχαιολογικό υλικό που έχει προκύψει από τις ανασκαφές και να ακούσουν από τους εργαζομένους τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν κατά την εκτέλεση των εργασιών τους.

Μετά την ολοκλήρωση της επίσκεψης ο κ. Τζιτζικώστας δήλωσε πως «το μετρό είναι ένα έργο που χρειάζεται η Θεσσαλονίκη και στηρίζουμε με όλες μας τις δυνάμεις, γιατί θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της πόλης, στη βελτίωση της ποιότητας ζωής μας και την αποσυμφόρηση του κέντρου από αυτοκίνητα. Όμως η κατασκευή του έχει ήδη καθυστερήσει πάρα πολύ, εξαιτίας της κυβερνητικής αδιαφορίας και αδράνειας των τελευταίων δύο ετών. Αυτό που πρέπει σήμερα να γίνει, είναι να επιταχυνθούν οι διαδικασίες κατασκευής του, γιατί διαφορετικά πολύ φοβάμαι ότι δεν πρόκειται να τηρηθεί ούτε το τελευταίο χρονοδιάγραμμα που έχει δώσει η εταιρεία, για την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής το 2015 και θα έχουμε νέες καθυστερήσεις, τις οποίες η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί ούτε να αντέξει, ούτε να αποδεχτεί».

Ο αντιπεριφερειάρχης επανέλαβε το αίτημα που έχει θέσει εδώ και καιρό σχετικά με τη μέριμνα που πρέπει να ληφθεί για όσους πλήττονται από τις εργασίες κατασκευής του έργου και ιδιαίτερα για τους καταστηματάρχες του κέντρου και των περιοχών Δελφών και Μοναστηρίου, οι οποίοι πρέπει να βοηθηθούν με όποιο τρόπο είναι εφικτό, να κρατήσουν τις επιχειρήσεις τους ανοιχτές.

Τέλος, ανέφερε πως ένα πολύ σημαντικό θέμα είναι η αξιοποίηση και η ανάδειξη όλου του αρχαιολογικού πλούτου που αποκαλύφθηκε από τις ανασκαφές για την κατασκευή του έργου. «Οι αρχαιότητες αυτές αποτελούν κομμάτι της ιστορίας της πόλης μας και πρέπει να βρούμε τρόπο να τις συντηρήσουμε, να τις αναδείξουμε και να τις κάνουμε κτήμα για όλους τους Θεσσαλονικείς. Για το λόγο αυτό πολύ σύντομα θα κάνουμε μια ειδική συνεδρίαση στην Μητροπολιτική μας Επιτροπή στην οποία και θα καλέσουμε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς να καταθέσουν τις προτάσεις τους για το θέμα αυτό», τόνισε ο κ. Τζιτζικώστας.