Μετρό Θεσσαλονίκης: 21 Μαίου οι προσφορές για Καλαμαριά, το καλοκαίρι ο ανάδοχος

Ypodomes.com, 21.02.2012

Στην τελική ευθεία μπαίνουμε πλέον για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Οι 4 ενδιαφερόμενοι παρέλαβαν τα τεύχη δημοπράτης και οι οικονομικές προσφορές θα δοθούν στις 21 Μαίου 2012. Το ενδιαφέρον των εταιρειών είναι έντονο και πλέον μετά από 3 σχεδόν χρόνια από την πρώτη δημοσίευση του διαγωνισμού πάμε για την ουσιαστική στιγμή της κατάθεσης των οικονομικών προσφορών. Για τους υποψήφιους αναδόχους ο χρόνος τρέχει αντίστροφα μέχρι την καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών.

Ειδικότερα, τα τεύχη δημοπράτησης παρέλαβαν οι

ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
Κ/Ξ ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – SELI – ANSALDO STS,
Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – ALPINE BAU GMBH – FCC CONSTRUCCION S.A.
Κ/Ξ J&P S.A TRANSPORT ALSTOM – S.P.A. GHELLA Α.Ε. ΑΒΑΞ.

Οι εργασίες του project, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2012. Η επέκταση προς Καλαμαριά θα έχει μήκος 4,8 χλμ. με πέντε σταθμούς και ισάριθμα φρέατα εξαερισμού και δύο σήραγγες μονής τροχιάς.

Καθημερινά θα εξυπηρετεί περίπου 65.000 επιβάτες ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 522.000.000 ευρώ. Σύμφωνα με την διακήρυξη του διαγωνισμού η διάρκεια των έργων αναμένεται να είναι 60 μήνες (5 χρόνια). Το έργο θα ξεκινά από το σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ της βασικής γραμμής.

Από εκεί θα ξεκινά ο ανατολικός κλάδος που θα έχει τους σταθμούς ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Η επέκταση αυτή θα λειτουργήσει καταλυτικά στην κίνηση της πόλης καθώς ένας επιβάτης για να κινηθεί από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον τερματικό σταθμό της Μίκρας θα χρειάζεται περίπου 16 λεπτά για να φτάσει στον προορισμό του.

Πηγή:ypodomes.com

Μετρό Θεσσαλονίκης: χρόνος σταθμός το 2012 για το Μετρό λέει ο Μαγκριώτης (δείτε το βίντεο)

Ypodomes.com, 10.12.2012

Ως μία πολύ σημαντική χρονιά καθόρισε το 2012 για το Μετρό Θεσσαλονίκης ο Υφυπουργός Υποδομών κος Μαγκριώτης, αυξάνοντας τις προδοκίες που υπάρχουν για την συνολική πρόοδο του μέσου. Παρακάτω σας παραθέτουμε το βίντεο με την επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών καθώς και τις δηλώσεις που έκανε:

Μετρό Θεσσαλονίκης: σχέδιο ή ουτοπία η ολοκλήρωση των έργων το 2015;

Ypodomes.com, 09.01.2012

Τον παράγοντα τύχη επικαλούνται πλέον στελέχη φορέων που εμπλέκονται στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης την ώρα που η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επιμένει πως το έργο θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2015.

Και ενώ οι ειδικοί κάνουν λόγο για «έργο-καταλύτη πάνω στο οποίο θα μπορούσε να εδραιωθεί ο νέος πολιτισμός της πόλης» η καθυστέρηση της ολοκλήρωσης τόσο του βασικού άξονα όσο και των σταθμών επιβίβασης εντείνουν τη δυσαρέσκεια των πολιτών που χαρακτηρίζουν το έργο ως?«γιοφύρι της Άρτας».

Στις αρχές της περασμένης εβδομάδας ο αρμόδιος υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Γιάννης Μαγκριώτης επισκέφτηκε, για ακόμα μια φορά, το εργοτάξιο στην Αγίας Σοφίας και εξέφρασε την αισιοδοξία του πως μέχρι το 2015 θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός κορμός του έργου. Χαρακτήρισε μάλιστα το 2011 ως «την πιο παραγωγική χρονιά του Μετρό Θεσσαλονίκης» και εξέφρασε την αισιοδοξία του πως «το 2012 θα επιτευχθεί ακόμα μεγαλύτερη επιτάχυνση στους ρυθμούς κατασκευής του βασικού άξονα».

Συνεχώς προκύπτουν προβλήματα
Ένα χρόνο πριν, στις 03.01.11, ο κ. Μαγκριώτης χαρακτήριζε το «2010 μια χρονιά δύσκολη, που όμως μπήκαν οι βάσεις για να ξεπεραστούν τα μεγάλα προβλήματα» και εξέφραζε την πεποίθησή του πως το έργο θα μπορούσε να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2014 «εάν δεν υπήρχαν άλλα ανυπέρβλητα προβλήματα».

Ωστόσο, αν ανατρέξει κανείς σε δηλώσεις που έχει κάνει κατά καιρούς ο Υφυπουργός θα διαπιστώσει πως τα «προβλήματα» που προκύπτουν είναι πολλά με αποτέλεσμα το έργο να καθυστερεί και το Υπουργείο να αδυνατεί τα τηρήσει τα χρονοδιαγράμματα που θέτει. Στις 10.05.2010 ο ίδιος ο κ. Μαγκριώτης ισχυριζόταν πως «στόχος μας είναι να κερδίσουμε ένα μεγάλο μέρος του χαμένου χρόνου και η βασική γραμμή να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2014». Τον Απρίλιο του 2010 δήλωνε πως «υπάρχει σχεδιασμός» και πως ο στόχος για ολοκλήρωση των εργασιών το 2014 θα επιτευχθεί «καθώς έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου, έχουν ενισχυθεί οι υπηρεσίες που κάνουν τις ανασκαφές» και πως «έχουν γίνει τα αποφασιστικά βήματα για να εκλείψουν τα προβλήματα ασυνεννοησίας και γραφειοκρατίας». Την ίδια ώρα βέβαια ο κ. Μαγκριώτης ισχυρίζεται πως το 2018 το μετρό θα φτάσει σε όλη σχεδόν τη Θεσσαλονίκη, διαθέτοντας συνολικά 33 χιλιόμετρα συρμών και 33 σταθμούς!

Ελπίζουν?
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας, κ. Τάσο Κονακλίδη «δεν έχουν λυθεί όλα τα επί μέρους προβλήματα και η ολοκλήρωση του έργου έγκειται πλέον στο εάν υπάρχει η βούληση από πλευρά πολιτείας». Ο ίδιος δηλώνει πως «το έργο δεν θα έχει ολοκληρωθεί ούτε το 2015» και ελπίζει πως «το 2016 ίσως να έχουμε μετρό».

Με βάση όσα ισχυρίζονται οι ιθύνοντες οι καθυστερήσεις οφείλονται σε δυο κυρίως δυσκολίες: αφενός η ίδια η μελέτη κατασκευής ορίζει πως το κάθε πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπίζεται τη στιγμή που προκύπτει, κάτι που πρακτικά σημαίνει πως δεν έχουν ληφθεί υπόψη σημαντικοί ανασταλτικοί παράγοντες, και αφετέρου η ανάγκη τροποποίησης ορισμένων σταθμών λειτουργούν δυσμενώς στην πορεία ολοκλήρωσης του έργου.

Πάντως, το νέο χρονοδιάγραμμα χαρακτηρίζεται από πολλούς «σφιχτό αλλά όχι ανέφικτο». «Δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για το 2015 αλλά ελπίζουμε πως υπάρχει προγραμματισμός με ρεαλιστικές παραδοχές» δηλώνει στην «Κ» στέλεχος της «Αττικό Μετρό Α.Ε.». Από την πλευρά του ο διευθυντής Μετρό Θεσσαλονίκης, κ. Γιώργος Κωνσταντινίδης σχολιάζει πως «υπάρχει μια δυναμική υλοποίησης. Όλοι εργάζονται για το συγκεκριμένο έργο με αποτέλεσμα να το ζει η πόλη. Ίσως είναι το μόνο έργο στην Ελλάδα που μπορεί να κινείται με πολλές δυσκολίες αλλά με τέτοιους ρυθμούς». Σύμφωνα με τον ίδιο «η δημοπράτηση για την επέκταση του έργου προς τα δυτικά θα γίνει εντός του έτους και εκεί δεν θα υπάρξουν εκπλήξεις καθώς το έργο θα κατασκευαστεί πάνω σε ώριμες μελέτες».

Σενάριο το 2015;
Από την πλευρά του, ο Αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος, Ποιότητας Ζωής και Ελεύθερων Χώρων του Δήμου Θεσσαλονίκης και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας μιλά για «σενάρια και όχι για βεβαιότητα». «Οποιαδήποτε εξαγγελία θα πρέπει να γίνεται μετά από ουσιαστική συζήτηση μεταξύ όλων των εμπλεκομένων και μέχρι στιγμής τέτοια συζήτηση δεν έχει υπάρχει» δηλώνει ο κ. Ζέρβας και συμπληρώνει πως «το έργο έχει κουράσει την πόλη. Το 2012, με αφορμή τον εορτασμό της Θεσσαλονίκης θα πρέπει να ξέρουμε πότε επιτέλους πότε θα ολοκληρωθεί το έργο» καταλήγει ο κ. Ζέρβας.

ΠΡΟΤΑΣΗ: γιατι να μην γίνει και δεύτερη βασική γραμμή στο Μετρό Θεσσαλονίκης;

Ypodomes.com, 15.12.2011

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ο σχεδιασμός που γίνεται για το Μετρό Θεσσαλονίκη εν ολίγοις μοιάζει με αυτό στην Αθήνα. Δημιουργείται ένα μοντέλο ανάπτυξης Μετρό το οποίο όμως λόγω της πολύ αργής ανάπτυξης του αλλάζει στην πορεία. Το σημερινό σχέδιο του ολοκληρωμένου συστήματος Μετρό στην Θεσσαλονίκη στηρίζεται αποκλειστικά στην βασική γραμμή η οποία έχει 2 κλάδους στα Δυτικά και 3 κλάδους στα Ανατολικά.

Είναι σχεδόν βέβαιο ότι όταν φτάσει η στιγμή να υλοποιηθούν όλοι αυτοί οι κλάδοι οι ανάγκες θα είναι τόσο αυξημένες και διαφορετικές που τελικά η γραμμή θα αναγκαστεί να «σπάσει» και να υπάρξει και δεύτερη βασική γραμμή στην πόλη.

Κοιτώντας κανείς το σχεδιαζόμενο δίκτυο του Μετρό στην παρούσα μορφή του και με το σχήμα που έχει βλέπει κανείς ένα «βαρύ» δύσκολο Μετρό. Οι λόγοι οικονομίας για την ύπαρξη μίας μόνο γραμμής είναι εμφανής αλλά ειδικά στον σχεδιασμό γραμμών Μετρό ο μακροπρόθεσμος σκοπός πολλές φορές είναι ισχυρότερος από τον βραχυπρόθεσμο.

Η γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία ως η βασική γραμμή αν και σχεδιαστικά είναι λάθος στο ανατολικό τμήμα τελικά θα εξυπηρετήσει μακροπρόθεσμες πολιτικές στην επέκταση της πόλης προς το Νότιο- Ανατολικό τμήμα του Νομού. Όπως και στην περίπτωση της Αθήνας οι σταθμοί του Μετρό προσελκύουν κατοικία και εμπόρια δημιουργώντας νέες οικιστικές ζώνες.

Στην ίδια γραμμή θα ενταχθεί λογικά η δυτική επέκταση από το Σταθμό στον Εύοσμο που θα δημοπρατηθεί στο δεύτερο μισό αυτής της δεκαετίας και θα εξυπηρετεί την όλο και πιο δυνατή επέκταση της πόλης, αυτή προς τα δυτικά και τους μεγάλους οδικούς άξονες της Περιφερειακής και της Εγνατίας Οδού.

Από εκεί και έπειτα η επέκταση σε Ευκαρπία και Σταυρούπολη και η επέκταση προς Καλαμαριά, χρησιμοποιώντας σταθμούς της βασικής γραμμής θα μπορούσε να λειτουργήσει ως η γραμμή 2 «γεμίζοντας» εμπορικά το Μετρό και αξιοποιώντας δύο αρκετά πυκνοκατοικημένες περιοχές ενώ θα ένωναν την Βόρεια Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη με την «κοσμοπολίτικη» Νότια. Τμήμα της γραμμής αυτής θα είναι η φυσική επέκταση από την Καλαμαριά στο Αεροδρόμιο που θα ήταν εγκληματικό να γίνει με οποιοδήποτε άλλο τρόπο εκτός από Μετρό έστω υπέργειο στα πρότυπα της Κοπεγχάγης.

Από εκεί και έπειτα οποιαδήποτε άλλη σχεδιαστική έκφραση αποτυπώνεται στο χάρτη είναι σχεδόν άκυρη. Είναι άτοπο να μιλάμε για χρήση μίας γραμμής για παραπάνω από 2 κατευθύνσεις ενώ μελλοντικά καθιστά ανάπηρη την εξέλιξη του μέσου στην πόλη. Αντιθέτως μία νέα βασική γραμμή θα δώσει μελλοντικά την ευκαιρία για επέκταση του μέσου σε περιοχές που σήμερα φαντάζει πολυτέλεια.

Με βάση αυτή τη λογική ο κλάδος προς Τούμπα, Χαριλάου και Πυλαία θα μπορούσε να είναι η αρχή μίας νέας γραμμής που θα έχει σταθμό ανταπόκρισης το σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ. Από εκεί θα μπορούσε να κατηφορίζει στο παραλιακό μέτωπο στο κέντρο της πόλης με σταθμούς στο Δημαρχείο, στο Λευκό Πύργο στην πλατεία Αριστοτέλους, να ανηφόριζε προς Καλλιθέα, Συκιές και στρίβοντας δυτικά να έφτανε στα ΚΤΕΛ μέσω Ηλιούπολης, Εύοσμου και Μενεμένης.

Αυτό θα έδινε μια εντελώς νέα δυναμική στο Μετρό και μεγάλες προοπτικές για την ίδια την πόλη μετά από 20 ή και περισσότερα χρόνια. Το δίκτυο θα μπορούσε να μεγαλώσει εκμεταλευόμενη δύο βασικές γραμμές έχοντας πολλαπλές καταλήξεις. Κάπως έτσι άλλωστε ξεκίνησε και η ιδέα για το Μετρό της Αθήνας και φτάσαμε σήμερα στο σημείο των 3+1 μελλοντικής γραμμής Μετρό.

Ο σχεδιασμός για την υλοποίηση θα πρέπει να είναι ρεαλιστικός και να μην μιλάμε για κατασκευή σε 5-10 χρόνια αλλά να έχει ορίζοντα τουλάχιστον 20ετίας για να είναι σωστά εφαρμόσιμος στις ανάγκες της Θεσσαλονίκης που ξεπερνά πια την εικόνα μιας απλής πόλης και φορά τον μανδύα της Μητρόπολης.

Πηγή: Ypodomes.com

Μετρό Θεσσαλονίκης: ενημέρωση για την πορεία των έργων

Ypodomes.com, 01.12.2011

Για την πορεία του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης ενημερώθηκαν το μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κ.Ε. του Κ.Κ.Ε. και Περιφερειακός Σύμβουλος Κεντρικής Μακεδονίας κ. Θεοδόσης Κωνσταντινίδης, ο Δημοτικός Σύμβουλος Θεσσαλονίκης και επικεφαλής της παράταξης «Λαϊκή Συσπείρωση» κ. Σωτήρης Ζαριαννόπουλος όπως και ο Εκπρόσωπος της Τοπικής Γραμματείας του ΠΑΜΕ και Πρόεδρος του Συνδικάτου Οικοδόμων Θεσσαλονίκης κ. Βασίλης Ρέβας.

Kατά τη συνάντηση, που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Αττικό Μετρό Α.Ε., ο Διευθυντής Μετρό Θεσσαλονίκης κ. Γιώργος Κωνσταντινίδης, ενημέρωσε για την εξέλιξη του έργου στους σταθμούς, το αμαξοστάσιο, για την πορεία των ΤΒΜ ( μετροπόντικες) καθώς επίσης για την πρόοδο της αρχαιολογικής έρευνας.

Επίσης, δόθηκαν στοιχεία για τις εργασίες που θα πραγματοποιηθούν στο σταθμό «Βενιζέλου», με την τοποθέτηση αντηρίδων για την αντιστήριξη των διαφραγματικών τοίχων του σταθμού, όπως προβλέπεται από την μελέτη του έργου.

Μετρό Θεσσαλονίκης:και όμως είναι γεγονός οι πρώτες εργασίες στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας, δείτε φωτό

Ypodomes.com, 23.11.2011

Και όμως είναι γεγονός. Οι πρώτες κατασκευαστικές εργασίες για το Αμαξοστάσιο του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Πυλαία έχουν ξεκινήσει. Όπως βλέπετε στις φωτογραφίες οι εργασίες είναι σε πολύ πρώιμο στάδιο και αφορούν κυρίως «ξεμπάζωμα» της περιοχής για να αναπτυχθεί το εργοτάξιο.

Είναι σίγουρα ένα σπουδαίο νέο για την Θεσσαλονίκη και το έργο του Μετρό που αρχίζει να «κατακτά» και την Ανατολική πλευρά της πόλης με ένα έργο απολύτως απαραίτητο για την λειτουργία του Μετρό το 2015. Η συνολική έκταση η οποία θα καταλάβει το Αμαξοστάσιο είναι 140 στρέμματα.

Η περιοχή ονομάζεται ΦΟΙΝΙΚΑΣ ενώ εντύπωση προκαλεί η γειτνίαση με ρέμα της περιοχής πράγμα που ξενίζει γενικώς σχετικά με το επίπεδο ασφάλειας και τα προβλήματα που μπορεί να δημιουργήσει. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται το τέρμα των λεωφορείων 33 και 39.

Από τον τερματικό σταθμό της βασικής γραμμής στη Νέα Ελβετία μέχρι το αμαξοστάσιο της Πυλαίας η απόσταση είναι 1,9 χλμ και οι σήραγγες θα γίνουν με τη μέθοδο ανοιχτού ορύγματος. Εκτός από το Αμαξοστάσιο στο σημείο θα κατασκευαστεί το κέντρο ελέγχου λειτουργίας αλλά και το κτίριο της διοίκησης.

ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ
Η «Αττικό Μετρό» εξετάζει παλαιότερη πρόταση του Δήμου Θεσσαλονίκης για τη μεταφορά του σταθμού «Νέα Ελβετία» στο πάρκο της Νέας Ελβετίας, καθώς το σημείο όπου αρχικά χωροθετήθηκε ο σταθμός, βρίσκεται μακριά από την κατοικημένη περιοχή και δεν εξυπηρετεί μεγάλο αριθμό κατοίκων. Λύση θα αναζητηθεί για το σταθμό «ΒΟΥΛΓΑΡΗ», ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση μόλις 250 μέτρων από το σταθμό «ΝΟΜΑΡΧΙΑ», της επέκτασης Καλαμαριάς.

Πηγή: ypodomes.com / το φωτογραφικό υλικό είναι μία ευγενική χειρονομία από την ομάδα του Hellenic Architecture Agora http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=494

 

Πηγή: http://www.ypodomes.com