Τα λάθη που οδήγησαν στα προβλήματα του Μετρό Θεσσαλονίκης με τις αρχαιότητες

Express.gr, 21.06.2014

Στην περίπτωση του μετρό Θεσσαλονίκης, στα λάθη και τις παραλείψεις, που σημάδεψαν το έργο όσον αφορά την προστασία των αρχαιοτήτων, που αποκαλύφθηκαν, αλλά και στις προσωπικές επιθέσεις που δέχτηκε το τελευταίο διάστημα, όντας σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ σε θέματα Αρχαιολογίας, αναφέρθηκε χτες το βράδυ ο ακαδημαϊκός, καθηγητής κλασικής αρχαιολογίας, Μιχάλης Τιβέριος. Μιλώντας στην εκδήλωση που πραγματοποίησε η Ένωση Αρχαιολόγων «Ηώς» στην αίθουσα τελετών του Φιλολογικού Συλλόγου «Παρνασσός», o κ. Τιβέριος προσπάθησε να βάλει τα πράγματα στη θέση τους και να μιλήσει για τις αρχαιότητες κυρίως του Σταθμού Βενιζέλου, «που τον τελευταίο καιρό», όπως είπε, «επανειλημμένα έχουν απασχολήσει τον κόσμο των αρχαιολόγων και την κοινή γνώμη, ιδιαίτερα της Θεσσαλονίκης».

«Από τα όσα έχουν δημοσιοποιηθεί, γραπτώς ή προφορικώς, από τις αρχές του 2013 έως σήμερα για το ζήτημα αυτό, από ειδικούς και μη, είναι σαφές ότι πολλές πτυχές του θέματος είναι πλημμελώς γνωστές ή ακόμη και παντελώς άγνωστες στην επιστημονική κοινότητα, στα Μαζικά Μέσα Ενημέρωσης και γενικότερα στην κοινή γνώμη» ξεκίνησε την ομιλία του ο καθηγητής, δίνοντας έμφαση στα «λάθη» και «παραλείψεις» που, όπως είπε, έχουν σημαδέψει το έργο όσον αφορά στην τύχη των αρχαιοτήτων ήδη από την εποχή που ήταν ακόμα στα χαρτιά.

Ο κ. Τιβέριος παρέθεσε σειρά επίσημων εγγράφων που σχετίζονται με το θέμα, όπως εκείνο της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων που το 2004 γνωστοποιούσε ότι στο χώρο όπου προβλεπόταν να κατασκευαστεί ο Σταθμός Βενιζέλου θα βρίσκονταν αρχαιότητες σχετιζόμενες, μεταξύ άλλων, με το επίμαχο εύρημα (δηλαδή τη διασταύρωση του βυζαντινού σταυροδρομιού), αλλά και τη γνωμοδότηση του ΚΑΣ την ίδια χρονιά, που μιλούσε για «αναπόφευκτη» απόσπαση των αρχαιοτήτων, οι οποίες θα εντοπίζονταν στους χώρους των σταθμών. «Είναι γεγονός ότι κατά το σχεδιασμό του Μετρό Θεσσαλονίκης δεν δόθηκε η δέουσα προσοχή στις σημαντικές αρχαιότητες που ήταν γνωστό ότι θα έρχονταν στο φως κατά τη διάρκεια των εργασιών της κατασκευής του.

Έτσι πάρθηκαν αποφάσεις που σημάδεψαν και σημαδεύουν ως σήμερα άμεσα την τύχη τους», σημείωσε ο καθηγητής, αναφερόμενος τόσο στη χάραξη του έργου, που όπως είπε «δεν ήταν η καλύτερη», όσο και στη λανθασμένη επιλογή κατασκευής δύο σταθμών, της Βενιζέλου και της Αγίας Σοφίας, που απέχουν μεταξύ τους μόλις 350 μ.

«Στον αρχικό σχεδιασμό της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης εκτός από λάθη υπήρξαν και παραλήψεις» συμπλήρωσε ο κ. Τιβέριος, αναφέροντας ότι, σε αντίθεση με αυτό που συνέβη στην Αθήνα, δεν ελήφθη καμιά πρόνοια για την ανάδειξη και προβολή των αρχαιοτήτων που θα έρχονταν στο φως στους υπό κατασκευήν σταθμούς. «Κανείς από τους αρμοδίους αρχαιολογικούς φορείς δεν σκέφτηκε να συμπεριληφθεί στο σχετικό μνημόνιο συνεργασίας τους με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ο τόσο σημαντικός τομέας ανάδειξης και προβολής των αρχαιοτήτων που θα έρχονταν στο φως» επεσήμανε. Όσο για τα σοβαρά προβλήματα, οικονομικής φύσεως, που ανέκυψαν, τα χαρακτήρισε ως αποτέλεσμα λανθασμένου υπολογισμού: Η αρχική δαπάνη για τις αρχαιολογικές εργασίες που θα έπρεπε να εκτελεστούν κατά την κατασκευή του Μετρό υπολογίστηκε αρχικά στα 15 εκατομμύρια ευρώ, ενώ σήμερα το νούμερο αυτό έχει φτάσει, με δύο αυξήσεις, στα 132 εκατομμύρια ευρώ.

Ανέφερε επίσης ότι «η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ δεν είναι ιδιωτικός, αλλά κρατικός φορέας, που διαχειρίζεται χρήματα του Έλληνα φορολογούμενου, ενώ η κατασκευή του ίδιου του Μετρό είναι έργο κοινής ωφελείας που άπτεται και του δημοσίου συμφέροντος». Σημείωσε, δε, ότι επτά χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, κατά τη διάρκεια των οποίων έχει ήδη υλοποιηθεί μεγάλο μέρος του όλου έργου, δεν είναι δυνατόν να γίνουν ριζικές αλλαγές στον βασικό σχεδιασμό του. «Αυτό λέει τουλάχιστον ο κοινός νους» τόνισε, δίνοντας ως τη μόνη ενδεδειγμένη λύση τη συνύπαρξη του σταθμού με τις αρχαιότητες, λύση που μεταφράζεται στην απόσπασή τους, στη συνέχιση των ανασκαφών σε κατώτερα στρώματα, βάθους περίπου 3 μέτρων, καθώς και στη μεταφορά και επανατοποθέτηση των μνημείων στην αρχική τους θέση, σε ποσοστό που ξεπερνά το 80%.
Σημειώνεται ότι η κινητοποίηση, ειδικών και μη, ως προς τη διατήρηση, στη θέση τους, των εξαιρετικών ευρημάτων στην καρδιά της αυτοκρατορικής και βυζαντινής Θεσσαλονίκης (4ος – 9ος αι.), που εντοπίστηκαν στη συμβολή Βενιζέλου και Εγνατίας, ξεκίνησε μετά την πρώτη γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, τον Ιανουάριο 2013, η οποία έκανε λόγο για απόσπαση και μεταφορά τους από τον Σταθμό Βενιζέλου στο Στρατόπεδο Παύλου Μελά ή σε άλλο ανάλογο μέρος. Η απόφαση αυτή τροποποιήθηκε έναν χρόνο αργότερα από το ΚΑΣ, χωρίς ωστόσο το εύρημα να απαλλαγεί από την ανάγκη απόσπασής του. Στη διατήρηση κατά χώραν του βυζαντινού μνημείου έχει ταχθεί, εκτός από τον Σύλλογο Ελλήνων Αρχαιολόγων, και το επιστημονικό σωματείο «Ηώς», ιδρυτικό μέλος του οποίου είναι ο κ. Τιβέριος.

Τον Ιούνιο αναμένεται να «τρέξουν» τα έργα του μετρό, κατά δήλωση του Σ. Σιμόπουλου

Express.gr, 17.05.2013

ΑΙΣΙΟΔΟΞΟΣ ότι από τον επόμενο μήνα ανοίγει μια νέα σελίδα για το πολύπαθο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης εμφανίστηκε ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος (φωτό), μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου στο περιθώριο του Ελληνορωσικού Forum που πραγματοποιείται στην πόλη. «Από τον Ιούνιο οι Θεσσαλονικείς θα αισθανθούν μια αντιστροφή της πορείας των εργασιών, θα καταλάβουν ότι ξαναπαίρνει μπρος το έργο του μετρό», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σιμόπουλος.

Συγκεκριμένα, όπως εξήγησε ο γ.γ. Δημοσίων Έργων, το τελευταίο διάστημα έχουν γίνει τρία πολύ σημαντικά βήματα: Λύθηκε το πρόβλημα ρευστότητας του αναδόχου. Έχουν παραδοθεί όλοι οι σταθμοί στην κοινοπραξία για να ξεκινήσει τις εργασίες. Έχει κατατεθεί στη Βουλή και ψηφίζεται από μέρα σε μέρα η διάταξη που επιτρέπει εταιρίες του ευρύτερου δημόσιου τομέα, εν προκειμένω την Αττικό Μετρό, να προσφεύγουν στη Διαιτησία. «Αυτό είναι πολύ σημαντικό καθώς ανοίγει ένας δρόμος για να λυθούν όλες οι διαφορές που υπάρχουν μεταξύ της Αττικό Μετρό και του αναδόχου, ο οποίος πλέον μπορεί να είναι βέβαιος ότι για τα όποια ζητήματα εγείρει θα αποφανθεί μια ανεξάρτητη αρχή», υπογράμμισε ο κ. Σιμόπουλος.

Παράλληλα, ο γ.γ. Δημοσίων Έργων εξέφρασε την πεποίθησή του ότι δεν θα υπάρξει σοβαρή απόκλιση της ολοκλήρωσης του έργου από το τελευταίο χρονοδιάγραμμα (το 2017).
Όπως ανέφερε ο ίδιος, μετά τις τελευταίες αυτές εξελίξεις τις επόμενες εβδομάδες θα παρουσιαστεί από τα εμπλεκόμενα μέρη το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου.

Συνέντευξη τύπου εργαζομένων στο μετρό για τις καθυστερήσεις και τις απολύσεις

Express.gr, 29.04.2013

Πηγή: ΑΠΕ

Για «καθυστερήσεις» με «σκοπιμότητες» έκαναν λόγο εκπρόσωποι των εργαζόμενων στο μετρό Θεσσαλονίκης, σε συνέντευξη τύπου, παρουσία και του προέδρου του ΕΚΘ, υπογραμμίζοντας ότι «ακόμη κι αν λυθούν τώρα οι εμπλοκές που έχουν προκύψει το έργο δε θα τελειώσει πριν το 2019».
Υπογράμμισαν ότι ενώ απαλλοτριώθηκε ο χώρος του ΣΜΑ στο Φοίνικα καθυστερεί η εκκένωση του, ενώ υποστήριξαν ότι «τεχνηέντως» δημιουργήθηκε θέμα με τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου.
«Η απόφαση του ΚΑΣ προβλέπει την απόσπαση των αρχαίων και μετακίνηση στο στρατόπεδο Π. Μελά, ή κάπου αλλού, άρα και στον ίδιο το σταθμό. Μπορεί να ξεκινήσει η αφαίρεση τους και όποια απόφαση ληφθεί θα εκτελεστεί σε επόμενο χρόνο» τόνισε ο πρόεδρος των εργαζομένων Χάρης Κυπριανίδης. Οι συνδικαλιστές κατήγγειλαν επίσης την Αττικό Μετρό για «σκοπιμότητα» σε ότι αφορά τις πρόσφατες απολύσεις (390)αρχαιολόγων, προσθέτοντας ότι δε θα ανεχτούν προσλήψεις «με μισθούς των 500 ευρώ».

Προτεινόμενα σενάρια για το σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου

Express.gr, 17.04.2013

Πηγή: ΑΠΕ

Έχοντας ως αφετηρία την αναγκαιότητα συνύπαρξης αρχαιοτήτων και υποδομών του μετρό, στο σταθμό Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη, η διεπιστημονική ομάδα εργασίας του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου (ΑΠΘ), παρουσίασε απόψε τέσσερα εναλλακτικά σενάρια για την αντιμετώπιση του θέματος που προέκυψε, με την αποκάλυψη αρχαιοτήτων στο συγκεκριμένο σταθμό.
Κατά τη διάρκεια της πολύωρης συζήτησης τα σενάρια που προτάθηκαν είχαν να κάνουν με τη διατήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων και τη μετατροπή του σταθμού σε "ζωντανό μουσείο", καθώς και την προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτησή τους στο σημείο όπου αποκαλύφθηκαν. Η θέση του προέδρου της Αττικό Μετρό, Χρήστου Τσίτουρα, σχολιάστηκε ποικιλοτρόπως καθώς, ο ίδιος επισήμανε πως οι προτάσεις που ακούγονται θα μπορουσαν να παρουσιαστούν νωρίτερα και επισήμανε ότι σήμερα υπάρχουν χρονικοί και οικονομικοί περιορισμοί για την ολοκλήρωση του έργου. "Η απόσπαση των αρχαίων είναι δεδομένη και θα επιδιώξουμε στους 13 σταθμούς να έχουμε 13 μουσεία. Όμως, η επανατοποθέτηση είναι κάτι για το οποίο θα πρέπει να γίνει με νέα σύμβαση ανάθεσης έργου, για το οποίο εμείς μπορούμε να κάνουμε σε δεύτερο χρόνο. Σαφώς και θέλουμε να μείνουν τα αρχαία στον φυσικό τους χώρο.
Ομως, σε αυτό το σημείο προέχει να ολοκληρωθεί το έργο", είπε και έκανε γνωστό ότι μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα κατατεθεί η μελέτη της επέκτασης της Καλαμαριάς και λίγο αργότερο η μελέτη της Σταυρούπολης”.
Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο καθηγητής του Τμήματος Ιστορίας και Αρχαιολογίας του ΑΠΘ, Αριστοτέλης Μέντσος, επισήμανε ότι η διεπιστημονική ομάδα εργασίας του ΑΠΘ κλήθηκε να γνωμοδοτήσει για τη βέλτιστη, τεχνικά βιώσιμη λύση, με βάση τα πορίσματα των αρχαιολογικών ερευνών και των τεχνικών στοιχείων και μελετών. "Τα τρία σενάρια στα οποία καταλήξαμε, διαφοροποιούνται ως προς το συνολικό κόστος εφαρμογής και το χρόνο υλοποίησής τους. Με τον τρόπο αυτό το ΑΠΘ παρέχει στην Πολιτεία όλες τις πιθανές λύσεις, ώστε να επιλέξει εκείνη, αυτήν που θεωρεί προσφορότερη. Εφόσον κάποια από αυτές τις προτάσεις επιλεγεί για να εφαρμοστεί, θα πρέπει να ακολουθήσει σχετική μελέτη", εξήγησε.
Την θέση των πολιτικών μηχανικών ανέλυσε ο καθηγητής, Δημήτρης Μπίκας, ο οποίος επισήμανε ότι το τελευταίο διάστημα έγιναν επαφές με όλους τους αρμόδιους φορείς, ενώ διερευνήθηκε η πρόταση για παραμονή των ευρημάτων στη θέση τους, με την προϋπόθεση, όπως είπε, να υπάρξει υποθεμελίωση του επιπέδου -1, να μεταφερθεί ο μηχανολογικός εξοπλισμός στα επίπεδα -2,-3 και στο -4 να λειτουργήσουν οι πλατφόρμες. Επίσης, από το τμήμα αρχιτεκτονικής του ΑΠΘ, ο κ. Νίκος Καλογήρου, τόνισε ότι ο σταθμός Βενιζέλου είναι αναγκαίο να αναβαθμίσει την γύρω περιοχή και να αναδείξει την ιστορία της περιοχής, από τη βυζαντινή και ρωμαϊκή εποχή μέχρι σήμερα, ενώ, όπως υπογράμμισε, καλό είναι στο επίπεδο -1 να υπάρξει φυσικός φωτισμός, αλλά και η δυνατότητα των ατόμων που περπατούν στον πεζοδρόμιο να βλέπουν τα αρχαία.
Ο κ. Μπίκας είπε ότι σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, κάποιες από τις λειτουργίες του επιπέδου -1 του σταθμού (π.χ. κυλιόμενες σκάλες) θα πρέπει μετακινηθούν σε κατώτερα επίπεδα και η κίνηση των επιβατών να διοχετεύεται απευθείας στους "ορόφους" -2 ή -3, ώστε οι αρχαιότητες να διατηρηθούν στον φυσικό τους χώρο, σε ποσοστό που ξεπερνά το 67%-70%.
Ωστόσο, η λύση αυτή παρουσιάζει κάποια μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται η μη επιθυμητή αποσύνδεση του χώρου έκθεσης των αρχαιοτήτων από τη ζώνη κυκλοφορίας των επιβατών.
Εξάλλου, η πρόταση του Τομέα Αρχιτεκτόνων προβλέπει δύο διαφορετικές λύσεις: Η πρώτη το διαχωρισμό της κίνησης επιβατών-επισκεπτών των αρχαιοτήτων, με διατήρηση σχεδόν του συνόλου των αρχαίων, με εξαίρεση τον χώρο που καταλαμβάνουν δύο φρεάτια και τη μεταφορά προς τον σταθμό με κλίμακες εκτός περιτυπώματος (στις πλατείες όπου βρίσκονται στο Αλκαζάρ και το Μπεζεστένι). Η δεύτερη το συνδυασμό των κινήσεων επισκεπτών των αρχαιοτήτων και επιβατών, με διαχωρισμό των διαδρομών τους στον ίδιο χώρο, ώστε οι μεν επισκέπτες να μπορούν να γίνουν ανά πάσα στιγμή επιβάτες του μετρό, οι δε χρήστες του μέσου σταθερής τροχιάς να μπορούν να ξεναγηθούν στα αρχαία, πριν συνεχίσουν τη διαδρομή τους, με τη χρήση μιας κυλιόμενης σκάλας.
Ενα ακόμη σενάριο που αναλύθηκε από την κ. Αλεξοπούλου προβλέπει παραπλήσιες μελέτες, με παράλληλα διεύρυνση των πεζοδρομίων κυρίως στις εισόδους του μετρό, ανύψωση του πάνω ορόφου έτσι ώστε να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος στην είσοδο προκειμένου να δημιουργηθεί κάποιου είδους εξέδρα- εξώστη όπου ο ενδιαφερόμενος θα μπορεί να βλέπει από ψηλά τις αρχαιότητες.
"Με τίποτε δεν θα συναινέσω να απομακρυνθούν τα αρχαία από τον σταθμό”, προειδοποίησε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης ενώ ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, είπε: “Σέβομαι την ιστορία της πόλης μου, αλλά και κατανοώ τις απαιτήσεις του μέλλοντος. Θέλουμε τα αρχαία στον σταθμό της Βενιζέλου. Το έργο έμεινε αρκετά πίσω και θα πρέπει να ολοκληρωθεί το συντομότερο”.

Λύση «δύο σε ένα» για τις αρχαιότητες του μετρό προτείνει το ΤΕΕ Κ. Μακεδονίας

Express.gr, 03.04.2013

Πηγή: ΑΠΕ   

Λύση «δύο σε ένα» για τις αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης, προτείνει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ): η 8μελής διεπιστημονική ομάδα εργασίας, που συγκρότησε ο φορέας, κατέληξε σε μια πρόταση που –όπως υποστηρίζει- επιτυγχάνει αυτό που μέχρι πρότινος χαρακτηριζόταν ως τεχνικά ανέφικτο: τη διατήρηση των αρχαίων στον φυσικό τους χώρο, με ταυτόχρονη λειτουργία του σταθμού. Συγκεκριμένα, η πρόταση του ΤΕΕ/ΤΚΜ, που τυγχάνει καταρχήν θετικής αποδοχής από την Αττικό Μετρό ΑΕ, προβλέπει την προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων και την επανατοποθέτηση και ανάδειξη σχεδόν του συνόλου τους (ποσοστού 85%-95%) στον φυσικό τους χώρο, αφότου ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού. Χαμηλό κόστος, μηδενικές καθυστερήσεις Το πόρισμα της ομάδας παρουσιάστηκε σήμερα, σε συνέντευξη Τύπου. Σύμφωνα με τον πολιτικό μηχανικό Παρίση Μπίλλια, μέλος της διοίκησης του ΤΕΕ/ΤΚΜ, η προτεινόμενη λύση έχει χαμηλό κόστος (0,6%-0,8% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου), ενώ –αν γίνουν οι σωστές ενέργειες από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς- θα υπάρξουν μόνο μηδενικές (ή το πολύ ολιγόμηνες) καθυστερήσεις στην πρόοδο του έργου. Με βάση την πρόταση, οι αρχαιότητες διατηρούνται στην αρχική τους θέση σχεδόν στο σύνολό τους (με εξαίρεση μόνο τα 45 τμ. επί συνόλου 1600 τμ., όπου χωροθετούνται διελεύσεις αγωγών εξαερισμού και κυλιόμενες σκάλες). Οι αρχαιότητες θα γίνονται αντιληπτές οπτικά και κιναισθητικά από τους επιβάτες και θα αποτελούν επισκέψιμο κομμάτι του σταθμού, δημιουργώντας μάλιστα την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ανοιχτό χώρο (χάρη στα αναρριχώμενα φυτά, τον φυσικό φωτισμό και τα χρώματα της οροφής που θα τις πλαισιώνουν). Αναλυτικότερα, η ομάδα προτείνει τον ενιαίο αστικό σχεδιασμό των συνδέσεων και του περιβάλλοντος χώρου του σταθμού Βενιζέλου (ο οποίος αναπτύσσεται σε έξι επίπεδα, πέντε υπόγεια και ένα στη στάθμη του εδάφους), με στόχο τη συνολική ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής. Υπόγεια πλατεία-ανοιχτό μουσείο Ουσιαστικά, ο αρχαίος δρόμος γίνεται κομμάτι μιας ευρύτερης αστικής σύνθεσης, με τη μορφή υπόγειας πλατείας, που συνδέει τους παρακείμενους ανοιχτούς δρόμους και τα μνημεία. Το σύνολο αυτό μπορεί να αποτελέσει ανοιχτό μουσείο και μοναδικό παράδειγμα αναγέννησης δημόσιου χώρου της κεντρικής Θεσσαλονίκης. Για να καταλήξει στη συγκεκριμένη πρόταση, η ομάδα εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ έλαβε υπόψη και το γεγονός ότι –όπως είπε ο κ.Μπίλλιας- το μετρό Θεσσαλονίκης δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει με κατάργηση του σταθμού Βενιζέλου, καθώς είναι ένας από τους βασικότερούς του, λόγω της θέσης του στην καρδιά της Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, γειτνιάζει με σημαντικά μνημεία (πχ, Αλκαζάρ, Μπεζεστένι, Αγορά Εμπράρ, Παλιό Δημαρχείο του Δελαδέτσιμα) ενώ προβλέπεται ότι θα εξυπηρετεί 85000 επιβάτες ημερησίως το 2030. Καταρχήν «εφικτή τεχνικά» η λύση, λέει η Αττικό Μετρό «Καταρχήν εφικτή τεχνικά» χαρακτήρισε τη λύση της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησης ο γενικός διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, διευκρινίζοντας πάντως ότι θα απαιτηθεί περαιτέρω αναλυτική μελέτη και επεξεργασία, προκειμένου να ληφθούν συγκεκριμένες αποφάσεις. «Η Αττικό Μετρό δεσμεύεται να δει την πρόταση με σοβαρότητα και εφόσον προκριθεί και υπάρξουν αντίστοιχες αποφάσεις από τα όργανα της πολιτείας, πιθανώς να μπορεί να εφαρμοστεί», συμπλήρωσε. Εξειδικεύοντας στην πρόταση της ομάδας, ο καθηγητής της Πολυτεχνικής του ΑΠΘ, Νίκος Καλογήρου, επισήμανε ότι προτείνονται τα εξής: -Η ένταξη της πρώτης υπόγειας στάθμης του σταθμού του μετρό στον ευρύτερο δημόσιο χώρο αποκτά το χαρακτήρα ενιαίου περάσματος – πλατείας. -Ο περιβαλλοντικός ανασχεδιασμός της περιοχής γίνεται με φυτεύσεις, φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, διατάξεις ηλιασμού-σκιασμού και με την αξιοποίηση και επανάχρηση ιστορικών κελυφών και μεσοπολεμικών κτηρίων -Η ανάπλαση ολοκληρώνεται με συνολικό ανασχεδιασμό του άξονα των οδών Βενιζέλου και Δραγούμη. Περιλαμβάνονται: διευρύνσεις πεζοδρομίων με παράλληλο στένεμα του οδοστρώματος σε Εγνατία και Βενιζέλου, ήπια κυκλοφορία, φυτεύσεις, διαδρομές σύνδεσης με μνημεία και σύνολα της ευρύτερης περιοχής. Ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Τάσος Κονακλίδης, επισήμανε ότι θα καταθέσει άμεσα το πόρισμα στους αρμόδιους φορείς, γιατί το επιμελητήριο δεν θέλει να γίνει συμμέτοχο σε ενδεχόμενη περαιτέρω καθυστέρηση κατασκευής του μετρό.

Βυζαντινολόγοι της Αθήνας στον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου, όπου βρέθηκαν τα νέα ευρήματα

Express, 23.03.2013

Πηγή: ΑΠΕ

Τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό, όπου βρέθηκαν τα νέα ευρήματα, επισκέφθηκαν Αθηναίοι Βυζαντινολόγοι, μέλη της Χριστιανικής Αρχαιολογικής Εταιρείας, που πραγματοποίησαν επίσκεψη στη Θεσσαλονίκη για το σκοπό αυτό.
Η ομάδα των αρχαιολόγων συγκεντρώθηκε στην Καμάρα και από εκεί κινήθηκε κατά μήκος της Εγνατίας οδού, μέχρι τον σταθμό, όπου εντοπίστηκαν τα ευρήματα. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής τους έθεσαν εκ νέου το αίτημά τους να διατηρήσει η πολιτεία τον μαρμαροστρωμένο δρόμο, που εντοπίστηκε στη συγκεκριμένη θέση, ως επισκέψιμο αρχαιολογικό χώρο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ο οποίος θα συνυπάρχει με τις κυκλοφοριακές της ανάγκες. Το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας ζητά να ανοίξει ο διάλογος προς αυτή την κατεύθυνση και για το σκοπό αυτό τα μέλη της θα συμμετάσχουν το απόγευμα σε σχετική συζήτηση στο Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού, παρουσία επιστημονικών και κοινωνικών φορέων.

Βόρεια Ελλάδα: Επιβαρύνει οικονομικά τις επιχειρήσεις η καθυστέρηση υλοποίησης του μετρό

Express.gr, 15.02.2013

ΤΟ οξύτατο οικονομικό πρόβλημα που δημιουργεί η καθυστέρηση της κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, τα καταστήματα και τα ξενοδοχεία τα οποία βρίσκονται γύρω από τα εργοτάξια υπογραμμίζει η Ομοσπονδία Επαγγελματιών και Εμπόρων του νομού Θεσσαλονίκης (ΟΕΕΘ), σε επιστολή της προς τον γ.γ. Μεταφορών Νικόλαο Σταθόπουλο, τον γ.γ. Δημοσίων Έργων Στράτο Σιμόπουλο και τον γενικό διευθυντή του Μετρό Γεώργιο Κωνσταντινίδη.

Συγκεκριμένα, η ΟΕΕΘ κάνει λόγο για δραματική καθυστέρηση του έργου, το οποίο έχει βαλτώσει και ζητεί ενημέρωση για την καθυστέρηση στην κατασκευή του, και ιδιαίτερα για το θέμα που προέκυψε με το σταθμό της Βενιζέλου και το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τα αρχαιολογικά ευρήματα, εκφράζοντας παράλληλα την ανησυχία της για το ενδεχόμενο κατάργησης του συγκεκριμένου σταθμού.

«Να τελειώσει επιτέλους το έργο του μετρό, όπως αρχικά είχε σχεδιασθεί και μάλιστα σε σύντομο χρόνο γιατί για ένα τέτοιο έργο, που πρόκειται να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη σε ένα εμπορικό κέντρο και να ανακουφίσει συγκοινωνιακά τους κατοίκους της και τους τουρίστες, βρίσκεται κάθε φορά και ένας λόγος να καθυστερήσει η κατασκευή του και αυτό είναι εις βάρος των επιχειρηματιών του νομού Θεσσαλονίκης αλλά και της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα», υπογραμμίζει. Επισημαίνει, δε, και τον προβληματισμό της «μήπως δεν υπάρχουν τα απαραίτητα κονδύλια για την κατασκευή του και βρίσκονται συνεχώς προφάσεις για να μην ολοκληρωθεί».

 

Τί λένε για το ύψος των μισθών τους οι εργαζόμενοι στο μετρό

Express.gr, 15.11.2012

Με αμοιβές πολύ μικρότερες από αυτές που ισχυρίζεται ότι καταβάλλει η διοίκηση της Αττικό Μετρό ΑΕ, αμείβονται στην πραγματικότητα οι εργαζόμενοι στο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, όπως υποστηρίζει -με σημερινή ανακοίνωσή του- το Σωματείο τους, απαντώντας σε σχετικές αναφορές της εταιρείας. Χθες, η εταιρεία είχε εκδώσει ανακοίνωση με την οποία υποστήριζε ότι οι 82 αρχαιολόγοι στα αρχαιολογικά σκάμματα των εργοταξίων αμείβονται μέχρι και με 4460 ευρώ μηνιαίως, οι 330 εργατοτεχνίτες λαμβάνουν 1720 ευρώ-2500 ευρώ/ μήνα και 91 εργαζόμενοι διαφόρων ειδικοτήτων 954 ευρώ-3810 ευρώ.

   «Οι εργαζόμενοι στο Μετρό συνεχίζουν τις 24ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες, με αίτημα την πληρωμή των 30 νεοπροσληφθέντων εργατών με αμοιβές ισάξιες με αυτές που αμείβονται οι υπόλοιποι εργαζόμενοι της ίδιας ειδικότητας. Αμοιβές δίκαιες ηθικά, μιας και κανείς εργαζόμενος στο Μετρό δεν μπορεί να δεχτεί, ένας μικρός αριθμός εργαζομένων να αμείβεται με τις μισές αποδοχές και να παράγει την ίδια εργασία», υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση των εργαζομένων, η οποία συνεχίζει: «Θέλουμε να ενημερώσουμε την Αττικό Μετρό Α.Ε., ότι θα ήμασταν ευτυχείς αν απολαμβάναμε τις αποδοχές που αναφέρουν, εκτός αν εννοούσαν ότι θα μας αυξήσουν τους μισθούς μας σε αυτά τα επίπεδα. Δυστυχώς όμως οι αμοιβές μας είναι πολύ μικρότερες». Μάλιστα, οι εργαζόμενοι απέστειλαν σκαναρισμένη την τελευταία μισθοδοσία του προέδρου του Σωματείου, Χάρη Κυπριανίδη, όπου αναγράφεται το ποσόν των 951,62 ευρώ.

   Οι ίδιοι υπογραμμίζουν ότι σημείο αναφοράς για τους ίδιους είναι τα 460 ευρώ, με τα οποία η εταιρεία έχει -όπως ισχυρίζονται- σκοπό να πληρώνει 30 νεοπροσληφθέντες εργάτες, για τους οποίους δόθηκε χθες συνέντευξη Τύπου. «Αίτημά μας νόμιμο είναι αυτοί να αμείβονται βάσει της κλαδικής σύμβασης των οικοδόμων που ισχύει για τους υπόλοιπους. Το αίτημά μας αυτό και το δικαίωμά μας να απεργήσουμε για να το διεκδικήσουμε, θα προτιμούσαμε να το κρίνει το Δικαστήριο την Τρίτη κι όχι η ίδια η Αττικό Μετρό, που προκαταλαμβάνει την απόφαση του Δικαστηρίου και χαρακτηρίζει καταχρηστική (σ.σ. στη χθεσινή της ανακοίνωση) την κινητοποίησή μας», προσθέτουν και ζητούν να ενημερωθούν γιατί παραδόθηκε στον ανάδοχο μόνο ένα από τα πέντε εργοτάξια, που επρόκειτο να περάσουν στα «χέρια» του μέχρι το τέλος Οκτωβρίου.

Θεσσαλονίκη: Ευθύνες στην ανάδοχο για καθυστερήσεις στο μετρό

Express.gr, 26.05.2012

 

ΕΥΘΥΝΕΣ στην ανάδοχο κοινοπραξία επιρρίπτει η Αττικό Μετρό, με αφορμή δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για καθυστερήσεις στο έργο της Θεσσαλονίκης, καθώς, όπως αναφέρει, ο ανάδοχος τις τελευταίες εβδομάδες έχει μειώσει σημαντικά τις κατασκευαστικές του δραστηριότητες, παρόλο που υπάρχουν πολλά μέτωπα εργασίας.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, «το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης δημοπρατήθηκε με προμελέτη, με το σύστημα μελέτη – κατασκευή. Στις περιπτώσεις αυτές έργα υπόγεια και πολυσύνθετα, όπως είναι η δημιουργία εξαρχής ενός συστήματος μετρό σε πυκνοδομημένη αστική περιοχή, έχουν μεγάλη περίοδο ωρίμασης των μελετών και αντιμετώπισης των τεχνικών και άλλων προβλημάτων που ανακύπτουν κατά την εξέλιξη του έργου. Αρκετές είναι οι τροποποιήσεις στις θέσεις και στη μέθοδο κατασκευής των σταθμών που κρίθηκαν αναγκαίες κατά την εξέλιξη του έργου και μετά την εκπόνηση των οριστικών μελετών».

Σήμερα τα ΤΒΜ («μετροπόντικες») βρίσκονται μέσα στο χώρο του σταθμού «Ανάληψη» επειδή δεν έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή του σταθμού προκειμένου να προχωρήσουν περαιτέρω σύμφωνα με τη συμβατική λύση. Η μεταφορά των ΤΒΜ σε άλλο χώρο δεν προβλέπεται στη σύμβαση. Επίσης ουδέποτε τέθηκε στην Αττικό Μετρό ΑΕ αίτημα μεταφοράς των ΤΒΜ σε χώρο στο Καλοχώρι.
Η «κρίσιμη» δραστηριότητα ήταν και εξακολουθεί να παραμένει η αρχαιολογική ανασκαφή, κυρίως στον σταθμό «Aγ. Σοφία».
Η Αττικό Μετρό υποστηρίζει πως «η ανάδοχος κοινοπραξία τις τελευταίες εβδομάδες έχει μειώσει σημαντικά τις κατασκευαστικές της δραστηριότητες, παρόλο που υπάρχουν πολλά μέτωπα εργασίας που επιτρέπουν μεγάλη ανάπτυξη των εργασιών και αντίστοιχα της απορρόφησης των εξασφαλισμένων κονδυλίων του έργου, με την αιτιολογία της χρηματοδοτικής δυσκολίας από πλευράς της. Η Αττικό Μετρό πλήρωνε και πληρώνει εντός του συμβατικού χρόνου τους λογαριασμούς του έργου».

Παραστάσεις διαμαρτυρίας αρχαιολόγων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πάτρα

Express.gr, 22.03.2012

Παραστάσεις διαμαρτυρίας, στην Ακρόπολη, τον Λευκό Πύργο της Θεσσαλονίκης και τον πεζόδρομο της Ρήγα Φεραίου στην Πάτρα, θα πραγματοποιήσουν το μεσημέρι (12:00) του Σαββάτου (24 Μαρτίου) οι Έλληνες αρχαιολόγοι.

Οι αρχαιολόγοι διαμαρτύρονται για το νομοσχέδιο «Βελτίωση επιχειρηματικού περιβάλλοντος», που προβλέπει ότι την ευθύνη για την επιλογή των αρχαιολόγων στα ιδιωτικά έργα θα έχει ο εργολάβος και όχι η Αρχαιολογική Υπηρεσία.

Στις παραστάσεις συμμετέχουν: ο Σύλλογος Εκτάκτων Αρχαιολόγων, ο Συλλόγος Ελλήνων Αρχαιολόγων, το Σωματείο Εκτάκτου Προσωπικού Αρχαιολογικών Εφορειών Πατρών-Αιτωλοακαρνανίας- Πελοποννήσου και Ιονίων Νήσων, οι εργαζόμενοι στο αρχαιολογικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, και το εργατοτεχνικό προσωπικό, που συμμετέχει σε αρχαιολογικές υπηρεσίες ανασκαφής και αναστήλωσης.

«Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη καταστροφή αρχαιοτήτων, αποδυνάμωση του ρόλου των Εφορειών Αρχαιοτήτων και επιλογή αρχαιολόγων όχι αξιοκρατικά, αλλά με βάση τον χαμηλότερο μισθό», δήλωσε στο ΑΜΠΕ η πρόεδρος του παραρτήματος Θεσσαλονίκης του Συλλόγου Έκτακτων Αρχαιολόγων, Σαπφώ Τάνου.