Προκλητικά προσχήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 19.03.2014

 

«Η σύμβαση δεν αλλάζει ανάλογα με τις εποχές» είπε ο υπουργός Υποδομών
Αιχμές κατά της κατασκευάστριας κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης για προκλητικά προσχήματα άφησε την Τετάρτη ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μιλώντας στη συνέντευξη Τύπου για το ηλεκτρονικό εισιτήριο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

Ερωτηθείς σχετικά για την ειδική δήλωση διακοπής εργασιών, την οποία κοινοποίησε η κοινοπραξία στην Αττικό Μετρό την περασμένη Πέμπτη, ο υπουργός Υποδομών απάντησε ότι «δεν υπάρχουν εξελίξεις» στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

«Υπάρχουν δυστυχώς πάρα πολλοί παράγοντες που δεν θέλουν αυτό το έργο. Καλώ όλους τους εμπλεκομένους να επιδείξουν τον καλύτερο εαυτό τους. Γιατί αυτή τη στιγμή ο καθένας, για λόγους εγωιστικούς, για λόγους οικονομικούς, δείχνει έναν κακό εαυτό» είπε ο υπουργός Υποδομών.

«Ωστόσο, επαναλαμβάνω αυτό που δήλωσα τον Σεπτέμβριο, ότι είμαι εδώ –και πήγα στη Θεσσαλονίκη– για να ξεμπλοκάρω το έργο. Και το εννοώ αυτό. Το έργο προχώρησε. Μπορώ να πω τώρα, έξι μήνες μετά, ό,τι είχε προγραμματιστεί έγινε» συμπλήρωσε.

«Οτιδήποτε λοιπόν τίθεται, που έχει σχέση με συμβάσεις υπογεγραμμένες μεταξύ Δημοσίου και ιδιωτών κατασκευαστών, αυτό δεν μπορεί ν' αλλάζει επειδή αλλάζουν τα συμφέροντα» τόνισε ο κ. Χρυσοχοΐδης.

«Να είναι σαφέστατο αυτό: Οι συμβάσεις είναι σεβαστές από όλους, και από το Δημόσιο και από τους ιδιώτες. Ωστόσο, ως εκπρόσωπος του δημοσίου συμφέροντος και του συμφέροντος των πολιτών θέλω να πω ότι σ' ένα δύσκολο έργο, όπως είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, χρειάζεται να επιδείξουμε τον καλύτερο εαυτό μας» προκειμένου να γεφυρωθούν τα όποια προβλήματα υπάρχουν.

«Άρα λοιπόν η σύμβαση είναι εδώ. Η σύμβαση δεν αλλάζει ανάλογα με τις εποχές» είπε ο υπουργός Υποδομών και συμπλήρωσε ότι το έργο θα εκτελεστεί με βάση τους κανόνες και τους ρυθμούς που περιλαμβάνονται στη σύμβαση και καθορίζονται από τον νόμο και τις διατάξεις του..

 

Χρονιά ουσιαστικής επανεκκίνησης των μεγάλων έργων το 2014

Το Βήμα, 12.02.2014

Στο εξάμηνο η παράδοση αρκετών από αυτά σύμφωνα με τον Μ. Χρυσοχοϊδη
 
Χρονιά ουσιαστικής επανεκκίνησης των μεγάλων έργων θα είναι το 2014. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοίδη το επόμενο εξάμηνο αναμένεται  η παράδοση αρκετών  μεγάλων και σημαντικών έργων.

Συγκεκριμένα:

……….

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ – ΤΡΑΜ

-Έργα ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ:  Το μεγαλύτερο υπό κατασκευή έργο εδώ και χρόνια στην Ελλάδα είναι η κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το κόστος θα κυμανθεί από 1,1-1,3 δις ευρώ. Ολοκλήρωση το 2017.
Ακολουθεί το δεύτερο έργο Μετρό στη Θεσσαλονίκη -επέκταση από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ προς Καλαμαριά. Κατασκευάζονται οι σταθμοί ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Ολοκλήρωση το 2018.
……….

Τελευταία ευκαιρία για το μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 30.08.2013

Τελευταία ευκαιρία για το μετρό Θεσσαλονίκης
 
Τις κρισιμότερες ημέρες του διανύει πλέον το μετρό της Θεσσαλονίκης, το μεγαλύτερο και μάλλον δυσκολότερο, όπως φάνηκε από τα πράγματα, δημόσιο έργο της χώρας. Το υπουργείο Υποδομών – μέσω της Αττικό Μετρό – και η ανάδοχος κοινοπραξία (ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda) συμφώνησαν να επιταχύνουν τις εργασίες και να πιάσουν ένα λογικό, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, χρονοδιάγραμμα ούτως ώστε να ξεμπερδεύουν με τη διάνοιξη της διπλής σήραγγας του υπόγειου σιδηροδρόμου και να σώσουν το έργο από νέα προβλήματα και καθυστερήσεις. Σημειωτέον ότι το έργο, η σύμβαση του οποίου είχε υπογραφεί το 2006, θα έπρεπε να είχε παραδοθεί τον Οκτώβριο του 2012.

Ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης κατέστησε σαφές ότι, αν δεν τηρηθούν το χρονοδιάγραμμα και οι δεσμεύσεις της κοινοπραξίας προς την Αττικό Μετρό, τότε η Πολιτεία θα λάβει «οριστικές αποφάσεις», δήλωση που ερμηνεύεται και ως η τελευταία ευκαιρία για την κοινοπραξία και κυρίως τον επικεφαλής της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική. Και αυτό διότι τυχόν τερματισμός της σύμβασης θα προκαλέσει κατάρρευση της ΑΕΓΕΚ «μολύνοντας» το ελληνικό και το ιταλικό τραπεζικό σύστημα – λόγω των ιταλών συνεταίρων της κοινοπραξίας – με δάνεια και καταπτώσεις εγγυητικών επιστολών.

Σύμφωνα με έγγραφο της Αττικό Μετρό που περιήλθε στην κατοχή του «Βήματος», έπειτα από χρονοδιάγραμμα που πρότεινε ο ανάδοχος «και εφόσον ικανοποιηθούν οι βασικές προϋποθέσεις που θέτει», δηλαδή η μεταφορά των ΤΒΜ (μετροπόντικες) στη Νέα Ελβετία και η παράδοση του σταθμού «Βούλγαρη» τις επόμενες εβδομάδες, οι δύο πλευρές συμφώνησαν τον Μάρτιο του 2014 να έχει διαμορφωθεί η εξής κατάσταση:

Ι. Σταθμοί, διασταυρώσεις, διακλαδώσεις, επίσταθμος

– Νέος σιδηροδρομικός σταθμός και διασταύρωση: Ολοκλήρωση έργων πολιτικού μηχανικού.

– Διακλάδωση Δημοκρατίας: Ολοκλήρωση έργων πολιτικού μηχανικού.

– Δημοκρατίας: Κατασκευή επιπέδου -1.

– Βενιζέλου: Η ανασκαφή θα βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης.

– Αγία Σοφία, βόρειο τμήμα: Ολοκλήρωση επιπέδου -1 (έχει γίνει) και νότιο τμήμα, σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή.

– Σιντριβάνι: Κατασκευή επιπέδου -2.      

– Διασταύρωση Σιντριβάνι: Ολοκλήρωση έργων πολιτικού μηχανικού (έχει γίνει).

– Πανεπιστήμιο: Ολοκλήρωση έργων πολιτικού μηχανικού.

– Παπάφειο: Ολοκλήρωση διαφραγματικών τοίχων, εκσκαφή 3ου επιπέδου του σταθμού.

– Ευκλείδης: Ολοκλήρωση έργων πολιτικού μηχανικού (έχει γίνει), κατασκευή τοίχων και τοιχοποιίας.

– Φλέμινγκ: Ολοκλήρωση έργων πολιτικού μηχανικού.

– Ανάληψη: Ολοκλήρωση διαφραγματικών τοίχων και jet grouting, σε εξέλιξη η εκσκαφή.

– Πατρίκιος Σταθμός και διακλάδωση: Σε εξέλιξη η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων και της υπόγειας αντηρίδας με jet grouting.

– Βούλγαρη: Κατασκευή διαφραγματικών τοίχων.

– Ν. Ελβετία: Διασταύρωση: Ολοκλήρωση των πασσάλων αντιστήριξης και της εκσκαφής και Σταθμός: Κατασκευή πασσάλων και εκσκαφή.

– Επίσταθμος ΝΣΣ: Ολοκλήρωση έργων πολιτικού μηχανικού (έχει γίνει).

ΙΙ. Σήραγγες: ΤΒΜ: Διάτρηση από ΝΣΣ ωςι Ανάληψη (~12 km) (έχει γίνει) και Cut&cover: Κατασκευή πασσάλων και εκσκαφή.

ΙΙΙ. Αμαξοστάσιο: Ολοκλήρωση εκσκαφής, κατασκευή θεμελίωσης του Κτιρίου Ι.

ΙV. ΤΒΜ:  Αποσυναρμολόγηση, μεταφορά στη Ν. Ελβετία και συναρμολόγηση, πιθανόν να έχουν ξεκινήσει τη διάτρηση της σήραγγας.

Η Αττικό Μετρό εκτιμά ότι «τον Μάρτιο του 2014 θα είναι κατασκευασμένοι τέσσερις σταθμοί ως προς τα έργα πολιτικού μηχανικού (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Πανεπιστήμιο, Ευκλείδης και Φλέμινγκ), ο Επίσταθμος (ΝΣΣ), μια διακλάδωση (Δημοκρατίας) και δύο διασταυρώσεις (ΝΣΣ και διασταύρωση Σιντριβάνι)».

«Τα μέτωπα εργασίας θα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, με εξαίρεση τους σταθμούς Βενιζέλου και Αγ. Σοφία. Σε εξέλιξη θα βρίσκεται η αρχαιολογική έρευνα στο νότιο τμήμα του σταθμού Αγ. Σοφία, ενώ στον σταθμό Βενιζέλου θα βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης, αν δεν υπάρξουν άλλες χρονοτριβές. Επίσης θα έχουν αντιμετωπιστεί όλα τα μελετητικά θέματα που αφορούν την κατασκευή. Τα ΤΒΜ θα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν τη διάτρηση της σήραγγας από τη Ν. Ελβετία χωρίς να υπάρχει εμπόδιο στην κίνησή τους» σημειώνεται. «Είναι εμφανές ότι δημιουργείται μια δυναμική στο έργο η οποία δύσκολα θα μπορεί να αναστραφεί» καταλήγει η εταιρεία.

 

Σε 5 χρόνια θα ολοκληρωθεί η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

Το Βήμα, 26.06.2013

Υπεγράφη την Τετάρτη η σχετική συμφωνία μεταξύ της Αττικό Μετρό και της ΑΚΤΩΡ

Η Αττικό Μετρό ΑΕ και η ανάδοχος εταιρεία ΑΚΤΩΡ ATE υπέγραψαν την Τετάρτη τη σύμβαση για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, η οποία προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε πέντε χρόνια και να παραδοθεί σε λειτουργία εντός του 2018.

Το έργο επέκτασης προβλέπει την κατασκευή πέντε σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) σε μήκος 4,78 χιλιομέτρων. Προβλέπει επίσης την δημιουργία υποδομών για τη μελλοντική επέκταση της γραμμής προς Αεροδρόμιο, καθώς και την κατασκευή χώρου στάθμευσης και χώρου μετεπιβίβασης από τις λεωφορειακές γραμμές στο σταθμό «Μίκρα».

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και δανειοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, με συνολικό προϋπολογισμό 518 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, με τη λειτουργία της επέκτασης η απόσταση από το Σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Περισσότεροι από 65.000 επιβάτες εκτιμάται ότι θα χρησιμοποιούν τη γραμμή της επέκτασης σε καθημερινή βάση.

«Μετά την αύξηση στους ρυθμούς κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, έρχεται και η υπογραφή της σύμβασης για τη γραμμή προς Καλαμαριά να επιβεβαιώσει ότι ένα έργο πνοής για την πόλη μπαίνει σε μία νέα φάση, αφήνοντας πίσω πολλά από τα προβλήματα του παρελθόντος. Η υπομονή, η επιμονή, η συνέπεια και η πολλή δουλειά φέρνουν πάντα αποτελέσματα» δήλωσε σχετικά ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος.

Στον έλεγχο της ΑΚΤΩΡ ΑΕ περνάει η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική

Το Βήμα, 22.04.2013

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Υπεγράφη μνημόνιο με τις Alpha Bank και Τράπεζα Πειραιώς για την μεταβίβαση του 80%

Η συμφωνία για την ΑΕΓΕΚ θα ξεμπλοκάρει και τα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Το πρώτο βήμα για την ανάταξη του Μετρό της Θεσσαλονίκης έγινε την Δευτέρα, καθώς η ΕΛΛΑΚΤΩΡ ανακοίνωσε στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών (ΧΑΑ) την υπογραφή μνημονίου με τις Alpha Bank και Τράπεζα Πειραιώς για την μεταβίβαση του 80% της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική.

Η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, συμφερόντων του κ. Ι. Μαρούλη είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ -IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA) που κατασκευάζει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, το Μετρό της Θεσσαλονίκης, αντιμετωπίζει σοβαρότατα οικονομικά προβλήματα και έχει περάσει στις δανείστριες τράπεζές της εδώ και καιρό.

Σύμφωνα με έμπειρα στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, η εξαγορά της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική από την θυγατρική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΑΚΤΩΡ αποτελεί εχέγγυο για την σωτηρία του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Και αυτό, όπως λένε, για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι ότι η κοινοπραξία, η οποία επιβιώνει σήμερα με τις εγγυητικές επιστολές των ιταλών εταίρων της, θα ανακουφιστεί οικονομικά από τα βάρη του ομίλου Μαρούλη.

Ο δεύτερος είναι ότι η ΑΚΤΩΡ έχει αναλάβει την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά και πλέον υπό μία έννοια θα εκτελεί ένα ενιαίο έργο, ενώ το υπουργείο Υποδομών και η Αττικό Μετρό θα συνομιλεί με έναν εταίρο για το σύνολο της υπό κατασκευής γραμμή.  

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, το Μνημόνιο Συναντίληψης με τις τράπεζες περιλαμβάνει:

– Την απόκτηση του 80% των μετοχών της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές,

– την απόκτηση μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της (μητρικής) ΑΕΓΕΚ, και

– την ανάληψη από την ΑΚΤΩΡ της παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών στην ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική «για τα υπό εκτέλεση έργα της, με σκοπό την εύρυθμη, έγκαιρη και απρόσκοπτη αποπεράτωσή τους», όπως αναφέρεται.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής εκτιμάται ότι θα γίνει έως το τέλος Μαίου.

Ωστόσο, η λύση αφορά μόνο την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική και όχι το σύνολο του ομίλου του κ. Μαρούλη. Έτσι, εκκρεμεί η μοίρα είναι της ΙΟΝΙΟΣ ΑΕ, η οποία «τρέχει» αρκετά μεγάλα δημόσια έργα στην Ελλάδα.  

Το χαρτοφυλάκιο του ομίλου Μαρούλη έχει μεγάλα -υπό κατασκευή- έργα και συμμετοχές σε κοινοπραξίες, όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο αυτοκινητόδρομος Άγιοι Σαράντα – Ελληνικά σύνορα στην Αλβανία, ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Αρδάνιο – Ορμένιο, ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο – Αμβρακία, το τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής της Πελοποννήσου, το φράγμα Γαδουρά στη Ρόδο, το 10% του «Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου», το υδροηλεκτρικό έργο του Ιλαρίωνα της ΔΕΗ, τα φράγματα Νεστορίου Καστοριάς και Ασωπού Κορινθίας, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, και ο κάθετος άξονας Θεσσαλονίκης – Σερρών.  

Το 2008 ο όμιλος ΑΕΓΕΚ μετέφερε τον κλάδο των κατασκευών στην θυγατρική ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε.

Την ίδια χρονιά η ΑΕΓΕΚ σύνηψε συμφωνία με την ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε., τις πιστώτριες τράπεζες και τον κ. Μαρούλη για την απόκτηση της εταιρίας του ΠΡΟΜΑΧΟΣ Α.Ε., ποσοστού μέχρι του 1/3 των μετοχών της ΑΕΓΕΚ και του 80% των μετοχών της θυγατρικής εταιρίας ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε, που ολοκληρώθηκε το 2009.

Η ΑΕΓΕΚ μεγάλωσε στο διάστημα 2002-2006 όταν συγχωνεύθηκε δια της απορρόφησης με τις εταιρίες ΔΟΜΗΤΩΡ Α.Τ.Ε., ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗ Α.Τ.Ε., ΟΔΟΣΗΜΑΝΣΗ Α.ΤΕ.ΒΕ. και ΑΞΩΝ Α.ΤΕ.ΒΕ, και στη συνέχεια με τις κατασκευαστικές  ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ και ΜΕΤΩΝ.

Ρήξη αναδόχου και Δημοσίου στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 03.04.2013

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

 επιστολή της κοινοπραξίας για τη διακοπή εκτέλεσης εργασιών

Η κοινοπραξία επιβιώνει χάρη στους ιταλούς εταίρους της. [Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ/PIXEL/ΣΩΤΗΡΗΣ ΜΠΑΡΜΠΑΡΟΥΣΗΣ]
 

 
«Αναλαμβάνετε πλήρως την ευθύνη για ό,τι πρόκειται να συμβεί πλέον στο έργο καθ' ότι δεν είμαστε διατεθειμένοι να υφιστάμεθα άλλο τις συνέπειες από την ανώμαλη εξέλιξη της μεταξύ μας σύμβασης και τη μονομερή αντιμετώπιση της κοινοπραξίας μας».

Τάδε έφη ο επικεφαλής της κοινοπραξίας (Κ/Ξ) που κατασκευάζει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, δηλαδή το Μετρό της Θεσσαλονίκης, κ. Μιχάλης Σίμας, απαντώντας σε μία σειρά επιστολών της Αττικό Μετρό (ΑΜ) και προειδοποιώντας για διακοπή εκτέλεσης εργασιών.

Σύμφωνα με την τελευταία επιστολή της κατασκευάστριας Κ/Ξ προς την ΑΜ (13.3.2013), που αποκαλύπτει «Το Βήμα», ο επικεφαλής του έργου μιλά για «προβλήματα που επέφεραν τεράστιες καθυστερήσεις στην κατασκευή του» και «πλήρη αλλαγή των συνθηκών εκτέλεσης λόγω της παραβίασης ουσιωδών συμβατικών προβλέψεων», τα οποία «οδηγούν σε πλήρες αδιέξοδο και τελικά στην πιθανή διακοπή εκτέλεσης εργασιών».

Στην επιστολή, στην οποία γίνεται ανασκόπηση των περιπετειών του έργου και των προσπαθειών ανάταξής του, ασκείται εντονότατη κριτική κατά της ΑΜ.

Αδύνατον να κατασκευαστεί ο σταθμός Ανάληψη

Ειδικότερα, σημειώνεται ότι ο σταθμός Ανάληψη «ήταν αδύνατον να κατασκευαστεί στη θέση που χωροθετήθηκε λόγω απαίτησης εκτεταμένων απαλλοτριώσεων, αφού απαιτείτο καθαίρεση εξωστών παρακείμενων πολυκατοικιών», «χρειάστηκε να στενέψει και να επιμηκυνθεί με ανασχεδιασμό» και «λόγω εύρεσης απρόβλεπτων γεωτεχνικών προβλημάτων» η Αττικό Μετρό ενέκρινε «πρόσθετες εξωσυμβατικές εργασίες».

«Η εκτέλεση επομένως της εκσκαφής του σταθμού» αναφέρει ο κ. Σίμας, «εξαρτάται από την προηγούμενη εκτέλεση εξωσυμβατικών εργασιών τις οποίες όμως δεν έχετε ακόμη συμβατικοποιήσει» και αναγνωρίζει ότι για την παράκαμψη του προβλήματος η Αττικό Μετρό ενέκρινε τις πρόσθετες εργασίες «ως επείγουσες».

«Έχουν παρέλθει 19 μήνες από την εν λόγω έγκριση, έχετε συντάξει και εγκρίνει ενδιάμεσα ΑΠΕ χωρίς να συμπεριλάβετε τις εργασίες αυτές και ακόμη και σήμερα δηλώνετε αδυναμία σύνταξης της απαιτούμενης νέας τιμής» σημειώνει ο επικεφαλής του έργου.

Έτσι, υπογραμμίζει, αναγκάζεται ο ανάδοχος να εκτελεί εργασίες με προσωρινή τιμή «που ουδόλως καλύπτει τα κόστη κατασκευής, προκαλώντας… υπέρμετρη οικονομική επιβάρυνση», ενώ κατηγορεί την ΑΜ ότι παραβιάζει «κάθε έννοια εύλογου χρόνου για την συμβατική τακτοποίηση των πρόσθετων αυτών εργασιών».

Οι μετροπόντικες ακόμη περιμένουν

Επίσης, η Κ/Ξ απαντά στην ΑΜ στα περί αδυναμίας εργασίας των TBM (οι γνωστοί ως «μετροπόντικες»). «Ομιλείτε περί τήρησης πρόβλεψης για ένα έργο, του οποίου όλος ο προγραμματισμός έχει ανατραπεί εκ βάθρων λόγω των προβλημάτων αρχαιολογίας και απαλλοτριώσεων», όταν «εσείς οι ίδιοι έχετε χορηγήσει παράταση της συμβατικής προθεσμίας κατά τέσσερα χρόνια με αναθεώρηση, δηλαδή χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου» και «έχετε εγκρίνει αλλαγή συμβατικής πρόβλεψης με δίοδο των ΤΒΜ από το σταθμό Παπάφη πριν από την εκτέλεση οιασδήποτε εργασίας».

«Προσπαθείτε να αποκρύψετε το γεγονός ότι δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν οι σήραγγες μετά την Ανάληψη, λόγω έλλειψης απαλλοτριώσεων στους σταθμούς Πατρίκιος, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία» σημειώνει ο κ. Σίμας. Εξ αυτών, τονίζει, η διακλάδωση Πατρικίου παραδόθηκε στις 5 Οκτωβρίου 2012, η Νέα Ελβετία παραδίδεται τώρα (πέντε μήνες μετά τη λήξη της αρχικής συμβατικής προθεσμίας του έργου), ενώ ο σταθμός Βούλγαρη «δεν έχει ακόμη παραδοθεί και είναι άγνωστο το πότε», αναφέρει.

«Ήδη από τον Ιούλιο 2011 επικαλείσθε υπαιτιότητα του αναδόχου ως προς την εκπλήρωση συμβατικών του υποχρεώσεων. Έχουν παρέλθει σχεδόν δύο έτη και ουδέν μέτρο έχετε λάβει εναντίον του», κάτι που, όπως παρατηρεί ο κ. Σίμας, αποτελεί «πειθαρχική παράβαση».

«Το γεγονός ότι ουδεμία σχετική ενέργεια έχει γίνει αντιθέτως δε έχουν χορηγηθεί προτάσεις εκ μέρους σας τόσο των τμηματικών όσο και της συνολικής προθεσμίας του έργου με αναθεώρηση, αποδεικνύει το αβάσιμο των επιχειρημάτων σας» προσθέτει.

Μάλιστα, όπως αποκαλύπτει ο κ. Σίμας στην επιστολή, η ΑΜ δεν έχει απαντήσει εδώ και μήνες στο αίτημα της Κ/Ξ για μετεγκατάσταση των ΤΒΜ στη Νέα Ελβετία και τεχνική παρέκκλιση του έργου.

Κατηγορίες για διπλοπροσωπία

«Στις συσκέψεις που έγιναν παρουσία και της ηγεσίας του υπουργείου μάς δόθηκε η διαβεβαίωση ότι η τεχνική παρέκκλιση θα εγκριθεί, ότι απομένει μόνο ο τρόπος χρηματοδότησης των πρόσθετων εργασιών, ο οποίος διερευνάται μέσω διαχειριστικής αρχής και ότι επίκειται η άμεση έγκρισης της παρέκκλισης από το ΔΣ της ΑΜ» σημειώνει.

«Πρόκειται συνεπώς περί δύο διαμετρικά αντίθετων θέσεων που μας κάνουν να διερωτώμεθα αν έχουμε να κάνουμε με δύο υπηρεσίες που η μεν μία, έχοντας πλήρη γνώση των προβλημάτων, επιχειρεί να επιλύσει θέματα, η δε άλλη με πλήρη άγνοια των πραγματικών συνθηκών προσπαθεί να ματαιώσει το έργο και να καταστρέψει τον ανάδοχο, ώστε να προστατευθεί από τις ευθύνες της για τη δημοπράτηση και υλοποίηση ενός πλήρως ανώριμου και υποκοστολογημένου έργου» επισημαίνει ο επικεφαλής της Κ/Ξ.

«Επειδή οι απρόβλεπτες συνθήκες που συναντήθηκαν (αρχαιολογία, απαλλοτριώσεις) διετάραξαν την ισορροπία της σύμβασης και κατέστησαν για τον ανάδοχο την οφειλόμενη από αυτόν αντιπαροχή ιδιαίτερα επαχθή σε βαθμό που υπερβαίνει τον κατά την καλή πίστη και τα συναλλακτικά ήθη, δυνάμενο να αναληφθεί από αυτόν κίνδυνο, επιβάλλεται η αποκατάστασή της, σύμφωνα με τις εν λόγω αρχές» τονίζει ο κ. Σίμας, κατηγορώντας την ΑΜ για «αντισυμβατική, μονομερή και καταχρηστική» θέση.

Εβδομήντα υποθέσεις στα δικαστήρια

Η επιστολή του κ. Σίμα βρίσκεται άλλωστε στο «πνεύμα» των δυσκολιών που καταδιώκουν το έργο από την πρώτη του στιγμή. Σύμφωνα με πληροφορίες, περίπου 70 διεκδικήσεις, οι οποίες ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ, έχουν κατατεθεί κατά του Δημοσίου από την Κ/Ξ στα δικαστήρια.

Το φιλόδοξο έργο, το οποίο κάθε φορά κάνει ένα βήμα μπρος και μετά δύο πίσω, βρίσκεται για μία ακόμη φορά σε τέλμα, καθώς μία σειρά ανακουφιστικών μέτρων που θα διευκόλυναν την επιτάχυνση του έργου, όπως ο φιλικός διακανονισμός, είναι ακόμη στα χαρτιά. Το μόνο που έχει τρέξει, λένε πηγές κοντά στο έργο, είναι η παράδοση των χώρων, όχι βέβαια από κάποια επιτάχυνση, αλλά από ωρίμανση.

Επίσης, αίσθηση προκάλεσε ο επικείμενος διορισμός στο διοικητικού συμβούλιο της Αττικό Μετρό του πολιτικού μηχανικού κ. Δημήτρη Γρίβα, ο οποίος θα αναλάβει διευρυμένο ρόλο στο έργο, καθώς θα αποτελεί τον σύνδεσμο του ΔΣ με τη διεύθυνση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Γρίβας, ο οποίος θα βρίσκεται ιεραρχικά πάνω από τον διευθυντή του έργου στη Θεσσαλονίκη, προέρχεται από την ΒΙΠΕ ΕΤΒΑ της Λαμίας.

Παράλληλα, τα οικονομικά της ΑΕΓΕΚ πηγαίνουν από το κακό στο χειρότερο, συμπαρασύροντας και την υπόλοιπη κοινοπραξία. Τα διαθέσιμα της κοινοπραξίας έρχονται από τη δόση του «10%», που πρόσφατα νομοθέτησε η κυβέρνηση, όμως πρόκειται για χρήμα «ακριβό», καθώς για την καταβολή του απαιτείται ισόποση εγγυητική επιταγή.

Άλλωστε, εδώ και αρκετό καιρό η κοινοπραξία επιβιώνει οικονομικά από τους ιταλούς εταίρους, οι οποίοι πρακτικά χρηματοδοτούν την ΑΕΓΕΚ. Τελευταία ελπίδα, όπως παρατηρούν στελέχη της εταιρείας, είναι να προχωρήσει η επικείμενη πώληση της ΑΕΓΕΚ ή του χαρτοφυλακίου της σε άλλη τεχνική εταιρεία, κάτι που φαίνεται ότι θα γίνει μέσω εταιρείας ειδικού σκοπού.

Ο δρόμος που διχάζει τη Θεσσαλονίκη

Το Βήμα, 16.03.2013

Της Μαρίας Θερμού

Πολιτεία και Αττικό Μετρό εναντίον αρχαιολόγων, μουσείων, Πανεπιστημίου, δήμου και φορέων. Η αποκάλυψη του κεντρικού δρόμου της πόλης από τον 4ο π.Χ. αιώνα ως τα βυζαντινά χρόνια θέτει με δραματικό τρόπο το δίλημμα «μετρό ή αρχαία»

Ο δρόμος που διχάζει τη ΘεσσαλονίκηΟ μαρμαρόστρωτος δρόμος μήκους 77 και πλάτους περίπου 5 μ. ήρθε στο φως κάτω από τη σημερινή Εγνατία
  

 
Τη μεγάλη και λαμπρή λεωφόρο διέσχιζε κάποτε ο ρωμαίος αυτοκράτορας της Ανατολής Γαλέριος, ο οποίος κόσμησε την πρωτεύουσά του Θεσσαλονίκη με σπουδαία κτίρια. Την ίδια εποχή, αρχές του 4ου αιώνα μ.Χ., στον ίδιο δρόμο περπατούσε και ένας νεαρός αξιωματικός του ρωμαϊκού στρατού, γέννημα-θρέμμα της πόλης, της οποίας αργότερα θα γινόταν ο πολιούχος άγιος. Κάτω από το μνημειώδες τετράπυλο οικοδόμημα της διασταύρωσης αυτού του δρόμου με μία άλλη επίσης σπουδαία αρτηρία κυλούσε εξάλλου η άμαξα του Μεγάλου Κωνσταντίνου, όταν η πόλη ήταν το στρατιωτικό ορμητήριό του στη διαμάχη του με τον Λικίνιο για την ηγεμονία της αυτοκρατορίας. Στα τέλη του 4ου αιώνα τον ίδιο δρόμο θα διέσχιζε και ο Μέγας Θεοδόσιος, ο οποίος με έδρα τη Θεσσαλονίκη θα αντιμετώπιζε αποτελεσματικά τους Γότθους, θα αναγνώριζε τον χριστιανισμό ως επίσημη θρησκεία της αυτοκρατορίας αλλά και θα άφηνε μαύρο στίγμα στην Ιστορία με τη σφαγή 7.000 κατοίκων στον ιππόδρομο της πόλης ως αντίποινα σε εξέγερσή τους.

Αργότερα, στον 6ο αιώνα, στην εποχή του μακεδονικής καταγωγής αυτοκράτορα Ιουστινιανού, όταν η Θεσσαλονίκη διήνυε περίοδο ειρήνης και ευημερίας ως «Συμβασιλεύουσα» μετά την Κωνσταντινούπολη, ο δρόμος θα διατηρούσε τη μεγαλοπρέπειά του. Και αυτόν τον δρόμο σίγουρα θα διάβαινε στα τέλη του 7ου αιώνα ο Ιουστινιανός Β' μπαίνοντας θριαμβευτής στην πόλη μετά τη νίκη του εναντίον των Σλάβων.

Τότε και επί αιώνες άνθρωποι και άμαξες, αυτοκράτορες και απλοί πολίτες, έμποροι και επισκέπτες διέσχιζαν αυτόν τον δρόμο, που ήταν ο σημαντικότερος της Θεσσαλονίκης. Ο κύριος δρόμος της πόλης (decumanus maximus) ή καλύτερα Via Regia για τους Ρωμαίους, οι οποίοι τον κατασκεύασαν στις αρχές του 4ου αιώνα, ήταν ένα αυτοκρατορικό έργο υψηλής αισθητικής που συνοδεύθηκε από μακρά ιστορία.

Κάτι που δεν έχει σταθεί αρκετό, ως αυτή τη στιγμή τουλάχιστον, ώστε να αποφασιστεί η διατήρησή του στη θέση του. Στην καρδιά της αρχαίας πόλης, στη διασταύρωση των οδών Via Regia και cardo, αλλά και της σύγχρονης (Βενιζέλου και Εγνατίας), σε βάθος 6 μ., ο μαρμαρόστρωτος δρόμος των 77 μ. και με πλάτος περίπου 5 μ. που ήρθε στο φως από τις ανασκαφές για την κατασκευή του μετρό μαζί με το τετράπυλο οικοδόμημά του, ανάλογο με τη σωζόμενη Αψίδα του Γαλέριου, τη λεγόμενη Καμάρα, αποτελεί εδώ και αρκετές εβδομάδες το πεδίο σύγκρουσης ανάμεσα στην Πολιτεία και την Αττικό Μετρό από τη μία πλευρά και από την άλλη αρχαιολόγους, μουσεία, το Πανεπιστήμιο, το Τεχνικό Επιμελητήριο, τον δήμο και φορείς της πόλης.

Η εξορία
Με το δίλημμα «μετρό ή αρχαία» να αποπροσανατολίζει το κοινό και να διχάζει την πόλη, λύση δεν έχει ακόμη βρεθεί. Και ένα μνημείο που θα μπορούσε να γίνει αξιοθέατο και πόλος έλξης επισκεπτών αλλά και στολίδι του μετρό – πέρα φυσικά από τη σημασία του – κινδυνεύει να εξορισθεί σε… στρατόπεδο στην άκρη της Θεσσαλονίκης. Αλλωστε υπάρχει και ο αντίλογος, κυρίως από ιδιοκτήτες καταστημάτων και επιχειρηματίες της περιοχής, εξαιτίας της μεγάλης καθυστέρησης του έργου, καθώς βρισκόμαστε σε εμπορικό και πολυσύχναστο σημείο της πόλης – παρεμπιπτόντως, όπως και στην αρχαιότητα.

Ανυπέρβλητες τεχνικές δυσκολίες που καθιστούν αδύνατη τη συνύπαρξη των αρχαιοτήτων με το μετρό αλλά και καταστροφικές συνέπειες για την πόλη σε περίπτωση κατάργησης του σταθμού Βενιζέλος – ώστε να παραμείνουν τα αρχαία – επικαλείται η Αττικό Μετρό. Η εταιρεία, συνεπικουρούμενη από την πρόσφατη εισήγηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου – απόφαση υπογεγραμμένη από τον αν. υπουργό Πολιτισμού κ. Κώστα Τζαβάρα – για τη μεταφορά ολόκληρου του μνημείου και την επανατοποθέτησή του στο στρατόπεδο Παύλου Μελά, εμφανίζεται οχυρωμένη πίσω από τη συγκεκριμένη θέση απορρίπτοντας κάθε πιθανότητα συνύπαρξης και προβάλλοντας σειρά τεχνικών επιχειρημάτων.

«Στόχος μας είναι να εξασφαλίσουμε και τα δύο στον ταχύτερο δυνατό χρόνο» είναι ωστόσο η «απάντηση» του δημάρχου Θεσσαλονίκης κ. Γιάννη Μπουτάρη, ενώ ομάδες επιστημόνων του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου και του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΤΕ/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας) έχουν προσφερθεί να μελετήσουν τα δεδομένα και να καταθέσουν προτάσεις συνύπαρξης αρχαίων και μετρό.

«Αν τα αρχαία μεταφερθούν, όπου και αν γίνει αυτό, τότε η ιστορική σημασία του αστικού αυτού συνόλου θα έχει απολεσθεί. Δρόμοι με τα κτίριά τους δεν μπορούν να υφίστανται οπουδήποτε αλλού πέρα από το σημείο όπου γεννήθηκαν. Γιατί ένας δρόμος είναι κομμάτι του πολεοδομικού σχεδιασμού της πόλης, δεν είναι ένα αυτούσιο κτίριο που μπορεί να μεταφερθεί» λέει η προϊσταμένη της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων κυρία Δέσποινα Μακροπούλου. Η ίδια άλλωστε χαρακτηρίζει το αρχαίο σταυροδρόμι «το πρώτο και μοναδικό αστικό τοπίο από την αρχαιότητα που έχει διασωθεί στον τόπο του».

Το εύρημα
Μόνο απροσδόκητο πάντως δεν ήταν το εύρημα, καθώς ήδη από το 2004 το υπουργείο Πολιτισμού είχε κάνει γνωστή στην Αττικό Μετρό τη μεγάλη πιθανότητα αποκάλυψης αρχαίων στους σταθμούς εντός του ιστορικού κέντρου. Θέσεις «υψηλής επικινδυνότητας» τους χαρακτήριζε μάλιστα. Η εισήγηση του ΚΑΣ και η σχετική απόφαση με υπογραφή Πέτρου Τατούλη επεσήμαναν σαφέστατα ότι «στον σταθμό Βενιζέλου, ο οποίος εντάσσεται στο ιστορικό κέντρο της πόλης, είναι πιθανή η αποκάλυψη δημοσίων κτισμάτων με σημαντικά αποτελέσματα για την ιστορία και την τοπογραφία της πόλης, όπως μεταξύ άλλων λείψανα που πιθανόν να σχετίζονται με τη διασταύρωση του decumanus maximus με κεντρικό cardo, με το Χαμζά Μπέη τζαμί (15ος αι.), με το Μπεζεστένι (15ος αι.) και με το μεσαιωνικό ξενοδοχείο της πόλης επί του οποίου έχει ανεγερθεί το Καραβάν-Σεράι και γύρω από το οποίο υπάρχουν προφανώς ερείπια αρχαιοτέρων κτιρίων». Ακριβώς ό,τι εντοπίστηκε!  Ο αρχαιολογικός νόμος, από την άλλη, μπορεί να επιτρέπει τη μετακίνηση μνημείων αλλά μόνο στην περίπτωση που αποκλείεται κάθε δυνατότητα διατήρησής τους κατά χώραν. Κάτι που στην προκειμένη περίπτωση δεν ισχύει, αφού οι δυνατότητες εξεύρεσης τεχνικής λύσης δεν έχουν εξαντληθεί. Οσο για το κόστος, και αυτό προβλέπεται από τη σχετική απόφαση του ΚΑΣ και βαρύνει τον κύριο του έργου είτε για την παραμονή των ευρημάτων κατά χώραν είτε για τη μεταφορά και την επανεγκατάστασή τους είτε για τροποποίηση του ίδιου του έργου, αφού αρχικώς ο σταθμός δεν είχε σχεδιαστεί για να περιλαμβάνει και αρχαιότητες.

Η Via Regia στην ίδια ακριβώς θέση και κατεύθυνση με τη σημερινή Εγνατία διέσχιζε τότε την τειχισμένη πόλη ενώνοντας τη Χρυσή Πύλη στα δυτικά με την Κασσανδρεωτική ανατολικά, ενώ ο κάθετος σε αυτήν μαρμαρόστρωτος επίσης cardo, τμήμα του οποίου βρέθηκε μόλις πριν από λίγες ημέρες, συνέδεε το λιμάνι του Μεγάλου Κωνσταντίνου με το βόρειο σκέλος των Τειχών.

«Είναι το ίδιο ακριβώς σημείο όπου σήμερα βρίσκεται το πολυσύχναστο εμπορικό σταυροδρόμι των οδών Εγνατίας και Βενιζέλου αποδεικνύοντας την αδιάλειπτη χρήση της περιοχής με πανομοιότυπο πολεοδομικό σχεδιασμό» λέει η κυρία Μακροπούλου. Αλλωστε, προσθέτει, «πλήθος από μικροαντικείμενα και κοσμήματα, όπως χάλκινα κυρίως αλλά και ασημένια δαχτυλίδια, γυάλινα και χάλκινα βραχιόλια, επιστήθιοι σταυροί και εγκόλπια, που ήρθαν στο φως από την ανασκαφή, μαρτυρούν τον διαχρονικά εμπορικό χαρακτήρα της περιοχής, ιδιαίτερα στον τομέα της αργυροχρυσοχοΐας». Εν τέλει αυτό το παρελθόν δεν το πετάς έτσι εύκολα. Η λύση όμως στο αδιέξοδο δεν είναι μόνο τεχνική. Οπως φαίνεται, εναπόκειται και στην πολιτική βούληση για τη διάσωση της Ιστορίας.

 

«Στην Ελλάδα αισθανόμαστε τα αρχαία ως βάρος»
«Δεν υπάρχει σήμερα η λέξη "ανέφικτο" προκειμένου για τεχνικά ζητήματα. Απλώς πρέπει να μετρήσει κανείς αν το εφικτό μπορεί να επιτευχθεί εντός του οικονομικού πλαισίου που έχει τεθεί» λέει ο πολιτικός μηχανικός κ. Κώστας Ζάμπας. Και διαβεβαιώνει ότι στην περίπτωση του μνημειακού συνόλου της Θεσσαλονίκης στον σταθμό του μετρό Βενιζέλος το κόστος της μεταφοράς και της επανεγκατάστασής του σε άλλη θέση θα είναι περίπου το ίδιο με όποια λύση επιλεγεί για την παραμονή του κατά χώραν.

Μελετώντας έπειτα από προσέγγιση του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων το υλικό που παρέχεται από την Αττικό Μετρό σχετικά με το έργο – αναλυτικά στοιχεία δεν έχουν δοθεί, όπως επισημαίνει – ο κ. Ζάμπας έχει καταλήξει σε μια λύση συνύπαρξης αρχαίων και σταθμού, τονίζοντας μάλιστα ότι σίγουρα υπάρχουν και άλλες. Ο ίδιος άλλωστε δηλώνει ότι δεν πρόκειται να συμμετάσχει σε καμία διαδικασία επιλογής προτάσεων.

Σύμφωνα με αυτήν, προβλέπεται προσωρινή ανύψωση του αρχαιολογικού στρώματος περίπου κατά 2,5 μ. με τη βοήθεια δύο εσχαρών (άνω και κάτω) και γρύλων. Τέλος, μετά την κατασκευή των πλακών των ορόφων, το στρώμα των αρχαιοτήτων θα αποτεθεί στην πλάκα του δαπέδου του πρώτου υπόγειου ορόφου, η οποία φυσικά θα έχει ενισχυθεί με προσαύξηση του πάχους και του οπλισμού της.

«Στην Ελλάδα αισθανόμαστε τα αρχαία ως βάρος. Αλλά δεν είναι έτσι. Τα αρχαία είναι η περιουσία μας» λέει, ενώ με την πείρα που έχει αποκομίσει από την πολυετή ενασχόλησή του στην αναστήλωση μνημείων και στην εκπόνηση στατικών μελετών καταθέτει με βεβαιότητα ότι «η μεταφορά των αρχαίων θα αφαιρέσει το μέγιστο της αξίας τους και θα αποστερήσει τον σταθμό από ένα απροσδόκητα πολύτιμο στοιχείο που μπορεί να τον καταστήσει μοναδικό».

 

ΕΤΕπ: Εγκρίθηκε δάνειο 400 εκατ. ευρώ για την επέκταση της Καλαμαριάς

Το Βήμα, 14.03.2013

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Η τράπεζα στηρίζει τα έργα υποδομής στην Ελλάδα, λέει ο Βέρνερ Χόιερ
 
Δάνειο ύψους 400 εκατ. ευρώ για την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά ενέκρινε την Πέμπτη το ΔΣ της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ).

Σύμφωνα με δηλώσεις του πρόεδρου της ΕΤΕπ Βέρνερ Χόιερ, ο ρόλος της τράπεζας επιτρέπει να προχωρήσουν κομβικά σχέδια για την κατασκευή υποδομών προς όφελος εκατομυρίων πολιτών και τοπικών επιχειρήσεων. «Η ελκυστική τιμολόγηση της ΕΤΕπ αποτελεί πλεονέκτημα τόσο για το ελληνικό κράτος όσο και για τους χρήστες του Μετρό» τόνισε κ. Χόιερ.

Οπως σημείωσε, ήδη η ΕΤΕπ έχει χρηματοδοτήσει την βασική γραμμή του μετρό της Θεσσαλονίκης και με αυτό το νέο δάνειο, σε συνδυασμό με τις κοινοτικές επιδοτήσεις και τους εθνικούς πόρους, θα διασφαλιστεί ότι η κύρια γραμμή θα επεκταθεί ως την Καλαμαριά.

«Αυτή η επέκταση θα βελτιώσει σημαντικά τις μεταφορές σε μία περιοχή με πληθυσμό 115.000, όπου οι επιχειρήσεις προσφέρουν περίπου 20.000 θέσεις απασχόλησης. Εκτιμούμε ότι οι ετήσιες ανάγκες θα είναι της τάξεως των 23 εκατ. επιβατών» είπε ο κ. Χόιερ.

«Επί του παρόντος βρίσκονται σε εξέλιξη ορισμένα σχέδια επέκτασης του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη» επισήμανε ο πρόεδρος της ΕΤΕπ, υπογραμμίζοντας ότι σε περίοδο κρίσης αυτά τα σχέδια είναι υψηλής σημασίας, καθώς προσφέρουν θέσεις απασχόλησης και διασφαλίζουν αξιόπιστες συγκοινωνίες σε λογικές τιμές, συνεισφέρουν σε ένα υγιέστερο περιβάλλον, ενώ βοηθούν στη διατήρηση και στην εξασφάλιση της πρόσβασης σε σημαντικά πολιτιστικά μνημεία.

Σημειωτέον ότι προσωρινός ανάδοχος για την επέκταση της Καλαμαριάς ανεδείχθη η ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, με οικονομική προσφορά 311 εκατ. ευρώ. Το έργο πρόβλέπει πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) και 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής.

Η επέκταση προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε πέντε έτη και θα εξυπηρετεί 65.000 επιβάτες καθημερινά. Η κατασκευή θα γίνει με δύο «μετροπόντικες», εκτιμάται ότι θα δουλέψουν στο έργο 1.000 εργαζόμενοι και δεν αναμένεται να υπάρξουν καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων.

Στο αντικείμενου του έργου προβλέπονται υποδομές για την μελλοντική επέκταση του μετρό προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία» και τη σύνδεση με σταθμό μετεπιβίβασης στον σταθμό Μίκρα. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η επέκταση της Καλαμαριάς είναι μία επένδυση 518 εκατ. ευρώ.

 

Δύο μεγάλες εκθέσεις με τα ευρήματα του Μετρό

Το Βήμα, 05.03.2013

Της Μαρίας Θερμού

Πηγή εικόνων: Eurokinissi

Θα πραγματοποιηθούν στο Αρχαιολογικό Μουσείο και στο Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού
 
Σημαντικά ευρήματα έφερε στο φως η ανασκαφική έρευνα κατά τη διάρκεια κατασκευής του Μετρό στη Θεσσαλονίκη

Μνημειακό κτίριο με μακραίωνη χρήση ήρθε στο φως κατά τη διάρκεια των ανασκαφών της 9ης ΕΒΑ για την κατασκευή του σταθμού μετρό «Βενιζέλου»
Ορθογώνιο κτίσμα ήρθε στο φως από τις ανασκαφές της ΙΣΤ' ΕΠΚΑ στο σταθμό «Πανεπιστήμιο»
Κτερίσματα τάφων που ήρθαν στο φως κατά τη διάρκεια των ανασκαφών για την κατασκευή του σταθμού Μετρό «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός»,
 
Ξεπερνούν τις 130.000 τα ευρήματα από τις ανασκαφές στη Θεσσαλονίκη, που διεξήχθηκαν για την κατασκευή του μετρό και ήδη προετοιμάζονται οι δύο εκθέσεις, που θα αναδείξουν τα λαμπρότερα από αυτά.

Γιατί πράγματι ανάμεσά τους βρίσκονται εννέα χρυσά στεφάνια, κοσμήματα, ειδώλια, χιλιάδες εξαιρετικής τέχνης αγγεία, εργαλεία, όπλα κλπ.

Οι εκθέσεις θα πραγματοποιηθούν τον επόμενο χρόνο στο Αρχαιολογικό Μουσείο Θεσσαλονίκης και στο Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού καλύπτοντας χρονολογικά τις δύο μεγάλες ιστορικές περιόδους της πόλης. Οι Θεσσαλονικείς και οι επισκέπτες της πόλης θα έχουν έτσι την ευκαιρία να γνωρίσουν το σπουδαίο παρελθόν, που κρύβεται κάτω από τα πόδια τους λίγα μέτρα μόλις από την επιφάνεια του εδάφους.

Και ίσως να δικαιολογήσουν τότε την αναστάτωση, που έχει προκληθεί στην πόλη, εν μέρει και από τις ανασκαφές ως ένα είδος ανταπόδοσης της ταλαιπωρίας που υπέστησαν. Οπως άλλωστε είχε συμβεί και με τις ανασκαφές στην Αθήνα χάρη του μετρό, τα ευρήματα από τις οποίες παρουσιάστηκαν σε μία εξαιρετική έκθεση στο Μουσείο Κυκλαδικής Τέχνης με τον εύστοχο τίτλο «Η Πόλη κάτω από την Πόλη».

 Οι εκθέσεις διοργανώνονται από τις αρμόδιες Εφορείες Κλασικών Αρχαιοτήτων και Βυζαντινών, οι οποίες είχαν το βάρος των ανασκαφών κάτω από αντίξοες συνθήκες και πιέσεις. Με την αφορμή μάλιστα της ανάδειξης των αρχαίων θα υπάρχει και η επιστημονική μελέτη τους. Ετσι:

 Στο Αρχαιολογικό Μουσείο Θεσσαλονίκης η έκθεση θα περιλαμβάνει τα ευρήματα των ανασκαφών της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, τα οποία ήταν ιδιαίτερα πλούσια καθώς προήλθαν από τα δύο αρχαία νεκροταφεία της πόλης: Το γνωστό ως Δυτικό νεκροταφείο, μέρος του οποίου αποκαλύφθηκε σε δύο σταθμούς του μετρό, τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και τον σταθμό Πλατεία Δημοκρατίας και το Ανατολικό, το οποίο συνέπεσε με τον σταθμό Συντριβάνι. Συγκεκριμένα:

 Από τα τέλη του 4ου π. Χ. αιώνα ως τα τέλη του 3ου μ. Χ. χρησιμοποιήθηκε το Δυτικό νεκροταφείο, όπως αποκαλύφθηκε από την έρευνα στον Νέο Σιδηροδρομικό σταθμό, που έφερε στο φως 193 τάφους και ταφικούς περιβόλους. Στην διακλάδωση του σταθμού Δημοκρατίας προς Σταυρούπολη εντοπίσθηκαν άλλοι 218 τάφοι, καθώς και τμήματα τοίχων – ταφικών περιβόλων, λιθοσωροί, λάκκοι και πηγάδια. Στον ίδιο τον σταθμό Δημοκρατίας εξάλλου αποκαλύφθηκε το τμήμα του νεκροταφείου προς το δυτικό τείχος της αρχαίας πόλης.

 Εντυπωσιακός ήταν ο αριθμός των τάφων, 1150, στο σταθμό Συντριβάνι, που συμπίπτει με το Ανατολικό νεκροταφείο. Σ΄ αυτούς θα πρέπει να προστεθούν 1100 ακόμη τάφοι, που εντοπίσθηκαν στην διασταύρωση τροχιογραμμών του σταθμού ενώ και στις δύο περιπτώσεις τα ευρήματα συμπληρώνονται από διάφορα αρχιτεκτονικά κατάλοιπα, τοίχους αγωγούς κλπ. Οικιστικά και οικοδομικά κατάλοιπα εξάλλου αποκαλύφθηκαν και στους σταθμούς Αγία Σοφία, Πανεπιστήμιο, Ευκλείδη ενώ στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας εντοπίσθηκε για πρώτη φορά ένα τμήμα πολίσματος πριν από τον Κάσσανδρο, ο οποίος, όπως είναι γνωστό ένωσε όλα τα πολίσματα της περιοχής και δημιούργησε την νέα πόλη.

 Από αυτές τις ανασκαφές ήρθαν στο φως τα χρυσά στεφάνια, που είχαν εναποτεθεί δίπλα στους νεκρούς ως κτερίσματα, μαζί με χιλιάδες άλλα βεβαίως. Εδώ εξ άλλου οι αρχαιολόγοι συνάντησαν όλες τις ταφικές πρακτικές, όπως την καύση, τον ενταφιασμό, τον εγχυτρισμό.

 Η ιστορία της Θεσσαλονίκης από τον 4ο μ. Χ. ως τα νεώτερα χρόνια θα αναδειχθεί στο Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού με 1000 περίπου αντικείμενα αυτής της περιόδου που έφερε στο φως η 9η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων. Δικαιωματικά τον πρώτο λόγο εδώ έχει ο περίφημος μαρμαρόστρωτος δρόμος _decumanus των Ρωμαίων, Μέση Οδός ή Λεωφόρος των Βυζαντινών _ που αποκαλύφθηκε σε μήκος 77 περίπου μέτρων στο σταθμό Βενιζέλος κάτω από την σημερινή Εγνατία έχοντας δίπλα του πολυτελείς κατοικίες, εργαστήρια και κοινωφελή έργα.

 Στην έκθεση θα παρουσιαστούν κοσμήματα, όπως χρυσά, χάλκινα και ασημένια δακτυλίδια, επιστήθιοι σταυροί, γυάλινα και χάλκινα βραχιόλια, επίσης νομίσματα διαφόρων εποχών, λυχνάρια, γυάλινα φιαλίδια, πλήθος αγγείων αλλά και χρηστικά αντικείμενα από τα καταστήματα, τα εργαστήρια ή τα σπίτια κ. α.

 Θα αναδειχθούν όμως και δύο παλαιοχριστιανικοί ναοί που εντοπίσθηκαν στις περιοχές των δύο αρχαίων νεκροταφείων. Πρόκειται για έναν παλαιοχριστιανικό ναό με ταφικό πρόσκτισμα, ο οποίος εντοπίσθηκε στις παρυφές του Δυτικού αρχαίου νεκροταφείου λίγο έξω από την πλατεία Δημοκρατίας κτισμένος μάλιστα πάνω σε ένα συγκρότημα αποθηκών της ύστερης αρχαιότητας. Ο ναός αυτός καταστράφηκε τον 7ο μ. Χ. αιώνα ενδεχομένως από τις επιδρομές των Σλάβων. Στην έκθεση θα αναδειχθεί ολόκληρος ο καμαροσκεπής τάφος του 4ου αιώνα μ. Χ. Ευρήματα εξάλλου θα αναδειχθούν και από την τρίκλιτη παλαιοχριστιανική βασιλική που εντοπίσθηκε στο σταθμό Συντριβάνι (Ανατολικό αρχαίο νεκροταφείο).

 Να σημειωθεί τέλος ότι η έκθεση θα περιλαμβάνει και τους μετέπειτα αιώνες της ιστορίας της πόλης, από το Βυζάντιο στην κατάληψή της από τους Τούρκους και από εκεί στην απελευθέρωσή της.

Αρχαία Εγνατία: Ο δρόμος που διχάζει στη Θεσσαλονίκη

Το Βήμα, 05.03.2013

Της Μαρίας Θερμού

Διαφορετικές απόψεις για την τύχη της σε σχέση με τα έργα του Μετρό
 
Σε αναβρασμό η Θεσσαλονίκη για το θέμα της διατήρησης της αρχαίας Εγνατίας, που εντοπίσθηκε από τις ανασκαφές κάτω ακριβώς από την νέα, στο σημείο του σταθμού Βενιζέλος του μετρό αλλά χθες το Δημοτικό Συμβούλιο της πόλης δεν έλαβε απόφαση σχετικά με το ερώτημα. Κατά τη διάρκεια της πολύωρης συζήτησης ακούστηκαν απόψεις υπέρ και κατά (μόνον των εκπροσώπων της Αττικό Μετρό), έτσι η απόφαση ήταν «διπλωματική» : Η σύσταση επιτροπής από επιστήμονες, ειδικούς σε τεχνικά θέματα ώστε να διερευνηθεί η δυνατότητα παραμονής του σπουδαίου ευρήματος στη θέση του.

Νωρίτερα και σε όλους τους τόνους ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρης εκφράστηκε υπέρ της in situ διατήρησης του μνημείου ξεκαθαρίζοντας ωστόσο, ότι ο δήμος δεν έχει δικαιοδοσία στο  θέμα αφού αρμόδιο γι΄ αυτό είναι το υπουργείο Πολιτισμού. Υπέρ τάχθηκαν και οι άλλες παρατάξεις του δήμου, όπως επίσης ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων και ο Σύλλογος Εκτάκτων Αρχαιολόγων, η ευρωβουλευτής κυρία Χρυσούλα Παλιαδέλη, η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης κυρία Τζένη Βελένη, η προϊσταμένη του Μουσείου Βυζαντινού Πολιτισμού και οι Εφορείες Κλασικών Αρχαιοτήτων και Βυζαντινών.

 Από την άλλη τα δισεπίλυτα, όπως αναφέρθηκε τεχνικά προβλήματα, που θα προκύψουν εφ΄ όσον ο δρόμος (ρωμαϊκός και βυζαντινός) και τα οικοδομήματα δίπλα από αυτόν παραμείνουν στη θέση τους ανέπτυξαν εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό. Οπως είπαν αρχαία και σταθμός δεν μπορούν να συνυπάρξουν ενώ σε περίπτωση ακύρωσης του σταθμού Βενιζέλος θα πρέπει να γίνουν χρονοβόρες και μεγάλου κόστους τροποποιήσεις όχι μόνον στους δύο διπλανούς του αλλά σε όλους. Κι αυτό γιατί ο σχεδιασμός του έργου είναι τέτοιος, που να επιμερίζει τις λειτουργίες σε όλο το μήκος του. Επιπλέον αναφέρθηκε ότι σ΄ αυτή την περίπτωση η απόσταση ανάμεσα σε δύο σταθμούς στο κέντρο της πόλης θα είναι μεγάλη, 1150 μέτρα.

Ο  δρόμος ωστόσο  (decumanus των Ρωμαίων και για τους Βυζαντινούς Μέση οδός) που διέσχιζε επί αιώνες την Θεσσαλονίκη, στρωμένος με μαρμάρινες πλάκες και έχοντας στα πλαινά του κτίρια, καταστήματα, εργαστήρια έχει διασωθεί σε εξαιρετική κατάσταση και σε μήκος περί τα 77 μέτρα σε βάθος έξι – επτά μέτρων. Η διατήρησή του και η μετατροπή του χώρου σε ένα είδος μουσείου θα αποτελούσε το σημαντικότερο αρχαιολογικό μνημείο της Θεσσαλονίκης η οποία δυστυχώς δεν έχει διασώσει πολλά από την αρχαία ιστορία της.

Εξάλλου η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου και η υπογραφή της από τον αν. υπουργό Πολιτισμού για την μεταφορά αυτούσιου του δρόμου στο στρατόπεδο Παύλου Μελά, προκειμένου να ανασυσταθεί εκ νέου θεωρείται από πολλούς ένα «σκηνικό, που δεν συνάδει με την πολιτιστική κληρονομιά και την ιστορία της πόλης.