Νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό με Δημήτρη Γρίβα στη Θεσσαλονίκη

Voria.gr, 25.04.2013

Της Άννης Καρολίδου

Ο Δημήτρης Γρίβας, όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, επισκέφθηκε τα γραφεία της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη, αλλά ακόμη δεν έχει φυσική παρουσία σε τακτική βάση

Μετά από μακρά αναμονή, η Αττικό Μετρό Α.Ε., απέκτησε νέα διοίκηση και το Μετρό Θεσσαλονίκης, αποκτά όχι ένα μέλος, αλλά δύο σε αυτή. Βεβαίως ακόμη επίσημη ανακοίνωση δεν εκδόθηκε από το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, ούτε από την Αττικό Μετρό, ενώ υπάρχει μία αμφιβολία για το ποιος τελικά θα κατέχει τη θέση του αντιπροέδρου.

Ενώ οι αρχικές πληροφορίες θέλουν το νέο μέλος, τον κ. Δημήτριο Γρίβα, να έχει αναλάβει αντιπρόεδρος, άλλη πηγή μας πληροφορεί πως τελικώς τη θέση του αντιπροέδρου θα αναλάβει ο στενός συνεργάτης του υπουργού Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη και, διευθυντής του Γραφείου του, Νικόλαος Πευκιανάκης.

Όπως έχει επανειλημμένως γράψει η Voria.gr, τη θέση του προέδρου και δ/νοντος συμβούλου διατηρεί ο κ. Χρήστος Τσίτουρας, ενώ στο νέο επταμελές δ.σ. τοποθετείται, με ειδική ευθύνη για την παρακολούθηση του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο πολιτικός μηχανικός Δημήτριος Γρίβας, γνώριμος παλιός και έμπιστος του Γ.Γ. Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου. Στη νέα σύνθεση, παραμένει ως μέλος και ο μηχανικός και αντιδήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας.

Η σύνθεση του νέου δ.σ. περιλαμβάνει  επίσης τον πολιτικό μηχανικό Γεώργιο Μπολέτη, στέλεχος της Αττικό Μετρό, τον επιχειρηματία και δημοτικό σύμβουλο Χολαργού – Παπάγου Ηλία Αποστολόπουλο όπως και τον πολιτικό μηχανικό Δημήτριο Κατσαρό.

Ο κ. Γρίβας, όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, πριν περίπου 15 ημέρες επισκέφθηκε τα γραφεία της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη, αλλά ακόμη δεν έχει φυσική παρουσία σε τακτική βάση.

Η νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό Α.Ε. αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα τη σύνθεση της κυβέρνησης καθώς σε αυτή υπάρχει εκπροσώπηση και των τριών κομμάτων. Επίσης, με τη συμμετοχή Πευκιανάκη, προσωπικού φίλου του Κωστή Χατζηδάκη, όπως φυσικά και με την επιλογή Γρίβα, γίνεται φανερή η βούληση της ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης & Υποδομών, να παρακολουθείται στενά η συγκεκριμένη εταιρεία που πρέπει να τρέξει το σημαντικότερο έργο της που σε αυτή την περίοδο είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Βεβαίως, σε ό,τι αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης και αφού ήδη συμφώνησαν οι τράπεζες Αlpha και Πειραιώς για τη μεταβίβαση του 80% των μετοχών της ΑΕΓΕΚ στον Άκτωρα, μένει να δούμε πως θα επηρεάσει αυτή η αλλαγή …φρουράς, την κατασκευή του έργου.

Μέχρι σήμερα, η Αττικό Μετρό, που έχει την ευθύνη του έργου, δεν είχε κάποια επίσημη ενημέρωση για το πώς, σε επίπεδο λειτουργίας της κοινοπραξίας ( ΑΙΑSA) και εκτέλεσης του έργου, θα επηρεάσει η συγκεκριμένη αλλαγή, την οποία, σημειωτέον, πολλοί την εύχονταν και την ανέμεναν, λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε η ΑΕΓΕΚ.

Με το που μπαίνει στο έργο ο Άκτωρ ήδη επιλεγμένος προσωρινός ανάδοχος για την επέκταση προς Καλαμαριάς,  το έργο του Μετρό αναμένεται να περάσει σε άλλο επίπεδο, οικονομικό και κατασκευαστικό. Άλλωστε, εάν εξαιρεθεί η περίπτωση του εργοταξίου στη Βενιζέλου που συνδέεται με την ανάδειξη των αρχαιοτήτων, έχει στη διάθεσή του ανοικτά κατασκευαστικά μέτωπα για να τρέξει το έργο. Αν παράλληλα από πλευράς Υπουργείου, προχωρήσει και η νομοθετική ρύθμιση που αφορά την ικανοποίηση εύλογων οικονομικών απαιτήσεων του αναδόχου.

Προβλέπεται πάντως ότι το μεγαλύτερο μέρος των στελεχών που δουλεύουν για την ΑΕΓΕΚ στο έργο, θα παραμείνουν στις θέσεις τους, ενώ η ομάδα αυτή θα ενισχυθεί από ορισμένα στελέχη- κλειδιά του Άκτωρα.

Εξελίξεις οριστικές αναμένεται να υπάρξουν μετά την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ ΑΚΤΩΡΑ και τραπεζών, διαδικασία που θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαϊου.

 

Η προίκα της ΑΕΓΕΚ στον Μπόμπολα

Ελευθεροτυπία, 23.04.2013

Του Αργύρη Δεμερτζή

ΚΥΡΙΑΡΧΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΥΨΟΥΣ 1,5 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΥ
 

Εξαγοράζοντας το 80% της εταιρείας του Γ. Μαρούλη, παίρνει εργολαβίες σε Εγνατία, Ακτιο-Αμβρακία κ.α.
 

Σε ανάληψη της κατασκευής ολόκληρου του πακέτου των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης, τόσο του βασικού έργου όσο και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, με δύο συμβάσεις συνολικού ύψους 1,5 δισ. ευρώ, από την «Ακτωρ ΑΤΕ» (θυγατρική του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ), οδηγεί η από καιρό αναμενόμενη μεταβίβαση της καταρρέουσας οικονομικά «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε.» του Γιάννη Μαρούλη στην τεχνική εταιρεία «Ακτωρ ΑΤΕ», συμφερόντων του ομίλου Λεωνίδα Μπόμπολα.

Η εξαγορά της «ΑΕΓΕΚ» του Γ. Μαρούλη (κορυφή δεξιά) από την «Ακτωρ», συμφερόντων Λ. Μπόμπολα (κορυφή αριστερά), έγινε με τις ευλογίες των Alpha Bank (Γ. Κωστόπουλος, πάνω αριστερά) και Πειραιώς (Μιχ. Σάλλας) Η εξαγορά της «ΑΕΓΕΚ» του Γ. Μαρούλη (κορυφή δεξιά) από την «Ακτωρ», συμφερόντων Λ. Μπόμπολα (κορυφή αριστερά), έγινε με τις ευλογίες των Alpha Bank (Γ. Κωστόπουλος, πάνω αριστερά) και Πειραιώς (Μιχ. Σάλλας) Η εξαγορά σε ποσοστό 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας του κ. Μαρούλη από τον όμιλο του κ. Μπόμπολα δρομολογήθηκε ήδη με τις ευλογίες των Alpha Bank και Τράπεζας Πειραιώς.

Ανακοινώθηκε ότι υπογράφηκε ήδη απ' όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές μνημόνιο συναντίληψης εργολάβων και τραπεζιτών, το οποίο παράλληλα προβλέπει ολοκλήρωση της συμφωνίας και υπογραφή των σχετικών συμβάσεων έως το τέλος Μαΐου.

Με βάση τη συμφωνία εξαγοράς, η «Ακτωρ ΑΤΕ» πετυχαίνει τρεις υπερφιλόδοξους στόχους:

* Εισέρχεται με κυρίαρχο ρόλο στην κατασκευή του βασικού έργου Μετρό της Θεσσαλονίκης (9,6 χιλιομέτρων, με 13 σταθμούς), υποκαθιστώντας την «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε.», επικεφαλής της εγκατεστημένης κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo TSF-Seli-Ansaldobreda). Η ανάθεση του έργου, ύψους 1,1 δισ. ευρώ, έγινε από το 2005, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης εντός του 2013. Το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται σε αρχικό στάδιο, καθώς υπολογίζεται ότι έχουν υλοποιηθεί εργασίες περίπου 200 εκατ. ευρώ, με τους μετροπόντικες ακινητοποιημένους και άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

* Ανοίγει ο δρόμος για να υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της «Ακτωρ ΑΤΕ» και του ελληνικού Δημοσίου, που μέχρι τώρα έμενε «παγωμένη», για το έργο επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, προϋπολογισμού 315 εκατ. ευρώ, στο οποίο η τεχνική εταιρεία του κ. Μπόμπολα, μέσω διαγωνισμού, αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος τον περασμένο Δεκέμβριο. Χωρίς να εξασφαλιστεί η υλοποίηση του βασικού δικτύου, δεν θα ήταν δυνατό η «Ελλάκτωρ» να υπογράψει τη σύμβαση για την επέκταση προς την Καλαμαριά.

* Η πλήρης επικράτηση της εταιρείας «Ακτωρ ΑΤΕ» στα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη θέτει ισχυρή υποψηφιότητα από εξαιρετικά πλεονεκτική θέση για τις μελλοντικές επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Εύοσμο.

Σημειώνεται ότι η «Ακτωρ ΑΤΕ», εξαγοράζοντας την εταιρεία του κ. Μαρούλη, παίρνει επίσης και πολλά άλλα μεγάλα έργα εκτός του Μετρό Θεσσαλονίκης, όπως εργολαβίες στην Εγνατία, στο Ακτιο-Αμβρακία, μερίδιο στην κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου κ.ά. Η τεχνική εταιρεία του κ. Μπόμπολα αναλαμβάνει βάρος από το άνοιγμα στις τράπεζες της «ΑΕΓΕΚ Α.Ε.», κυρίως σε Alpha Bank και Πειραιώς, που συνολικά εμφανίζεται να προσεγγίζει τα 400 εκατ. ευρώ.

Σε επικοινωνιακό επίπεδο, η «Ακτωρ ΑΤΕ» εμφανίζεται ως «σωτήρας» που δίνει «φιλί ζωής» στα έργα, κυρίως του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα οποία καρκινοβατούν.

Από την άλλη πλευρά όμως, αναφύονται πελώρια ερωτήματα για τη διαχείριση των έργων, τόσο για την ανάθεσή τους στην καταρρέουσα από χρόνια «ΑΕΓΕΚ» όσο και για την κατάληξή τους μέσω της περιβόητης και για πολλούς προδιαγεγραμμένης εξαγοράς της «ΑΕΓΕΚ Α.Ε.».

Τα μυστικά του deal Ελλάκτωρ για ΑΕΓΕΚ

Euro2day.gr, 23.04.2013

Του Φώτη Κόλλια
 
Τη μεγάλη σύμβαση για το μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά και τα σοβαρά προβλήματα που τη συνοδεύουν, αποκτά ο όμιλος Ελλάκτωρ με τη συμφωνία εξαγοράς της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστικής.

Τα μεγάλα προβλήματα ήταν η αιτία για την ιδιόμορφη συμφωνία που επετεύχθη με τους πιστωτές της τελευταίας μέσω της οποίας η ΑΚΤΩΡ αποκτά το 80%, αλλά σε μετοχές χωρίς δικαίωμα ψήφου. Ο έλεγχος στην ουσία παραμένει στις δύο πιστώτριες τράπεζες και κυρίως στην Alpha Bank.

Η επίλυση της εκκρεμότητας με τον εργολάβο για την κύρια γραμμή του μετρό, καθώς η ΑΕΓΕΚ βρίσκονταν μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας και αδυνατούσε να προχωρήσει το έργο, ανοίγει πάντως το δρόμο για την υπογραφή της σύμβασης επέκτασης της γραμμής προς Καλαμαριά.

Στο σχετικό διαγωνισμό είχε μειοδοτήσει η ΑΚΤΩΡ, με προσφορά 315.000.000 ευρώ (μόνο για τα έργα πολιτικού μηχανικού), αλλά η υπογραφή της σύμβασης έχει καθυστερήσει.

Η διοίκηση του ομίλου Ελλάκτωρ ανακοίνωσε χθες πως υπέγραψε μνημόνιο συναντίληψης με τις δύο πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ, την Alpha Bank και την Πειραιώς, το οποίο περιλαμβάνει την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών, που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική.

Επιπλέον, η ΑΚΤΩΡ αποκτά και το 4,992% των μετοχών της εισηγμένης ΑΕΓΕΚ, χωρίς ωστόσο ούτε και εκεί να ελέγχει μόνη της τα πράγματα (τον πρώτο λόγο θα έχουν τράπεζες και ο επιχειρηματίας κ. Μαρούλης).

Το μετρό Θεσσαλονίκης

Το βασικό δίκτυο (9,6 χιλιόμετρα με 13 σταθμούς) του μετρό Θεσσαλονίκης έπρεπε να λειτουργεί από τα τέλη του έτους, αλλά βρίσκεται σε αρχικό στάδιο με τους μετροπόντικες ακινητοποιημένους και άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

Η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA, που ανέλαβε το έργο επί υπουργίας Γ. Σουφλιά στο ΥΠΕΧΩΔΕ, έχει εγείρει σημαντικές απαιτήσεις από το δημόσιο και αναζητείται φόρμουλα ικανοποίησής τους μέσω διαιτησίας.

Τα δύο έργα στο μετρό Θεσσαλονίκης (βασικό δίκτυο και η σχεδιαζόμενη επέκταση προς Καλαμαριά) περιλαμβάνονται στα πέντε μεγαλύτερα έργα του ΕΣΠΑ και η χώρα κινδυνεύει με απώλεια εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Με τις δύο συμβάσεις (η μία δεν έχει υπογραφεί, όπως προαναφέρθηκε) να αγγίζουν τα 1,3 δισ. οι δαπάνες μόλις που ξεπερνούν τα 300.000.000 ευρώ.

Εναντι ενός ευρώ η μεταβίβαση του 80%

Οπως μάλιστα διευκρινίζει η Ελλάκτωρ με επιστολή της στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς "για την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική ΑΕ, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές, το τίμημα είναι 1 ευρώ, και για την απόκτηση μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΑΕ, το τίμημα είναι 200.000 ευρώ".

Ξεμπλοκάρει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης

Τα Νέα, 23.04.2013

Του Βασίλη Κώτση

Συμφωνία πιστωτριών τραπεζών με ΑΕΓΕΚ – Ακτωρ για συνέχιση του έργου

Mε το μνημόνιο συναντίληψης που υπεγράφη επιχειρείται να αρχίσουν και πάλι οι εργασίες για την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης

Με μια τριγωνική συναλλαγή μεταξύ των πιστωτριών τραπεζών της ΑΕΓΕΚ, της ίδιας της εισηγμένης εταιρείας και της Ακτωρ ΑΤΕ επιχειρείται να δοθεί οριστική λύση στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, η οποία έχει βαλτώσει λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, θυγατρική της ΑΕΓΕΚ.
Εδώ και αρκετό καιρό οι πιστώτριες τράπεζες Alpha και Πειραιώς λόγω των ανεξόφλητων χρεών της ΑΕΓΕΚ είχαν καταστεί βασικοί μέτοχοι της εταιρείας, αφού οι μετοχές είχαν ενεχυριαστεί. Στο πλαίσιο αυτό έψαχναν αγοραστή για την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, η οποία ηγείται της κοινοπραξίας που έχει αναλάβει το μετρό της Θεσσαλονίκης.
Τα υπέρογκα δάνεια, όμως, της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική απέτρεψαν όλους τους μνηστήρες από τον κλάδο των κατασκευών ώστε να υποβάλουν πρόταση εξαγοράς.
Ετσι, προκειμένου να προχωρήσει το μετρό της Θεσσαλονίκης, επελέγη η παρακάτω λύση: η Ακτωρ ΑΤΕ, θυγατρική της Ελλάκτωρ, ανέλαβε να προσφέρει συμβουλευτικές υπηρεσίες στην ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική για τα υπό εκτέλεση έργα της με σκοπό την έγκαιρη και απρόσκοπτη αποπεράτωσή τους.
Για τον σκοπό αυτόν υπεγράφη Μνημόνιο Συναντίληψης μεταξύ της Ακτωρ ΑΤΕ και των Αlpha και Πειραιώς που περιλαμβάνει την απόκτηση από την Ακτωρ ΑΤΕ μετοχών οι οποίες αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές, καθώς επίσης και την απόκτηση από την Ακτωρ ΑΤΕ μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΑΕ.
Ουσιαστικά δεν πρόκειται για εξαγορά, γι' αυτό και επελέγη η απόκτηση προνομιούχων άνευ ψήφου μετοχών, αφού η Ακτωρ δεν αναλαμβάνει δάνεια ούτε και τη διοίκηση της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστικής και βεβαίως καταβάλλει ένα συμβολικό τίμημα. Ούτε, επίσης, θα ενοποιεί τα μεγέθη της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστικής στον ισολογισμό της.
Το κέρδος της Ακτωρ από την εμπλοκή της αλλά και των τραπεζών θα είναι η ομαλή εκτέλεση του έργου, ώστε να επιστραφούν οι εγγυητικές στις τράπεζες και κομμάτι των δανείων από τα οποία θα προκύψει και η αμοιβή της Aκτωρ (fee). Ισως όμως το μεγαλύτερο κέρδος για την Ακτωρ θα είναι το γεγονός ότι η ολοκλήρωση της κύριας γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης θα ανοίξει τον δρόμο για την εκτέλεση και των επεκτάσεων.
Η Ακτωρ έχει ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, επένδυση ύψους 518 εκατ. ευρώ.

Στον έλεγχο της ΑΚΤΩΡ ΑΕ περνάει η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική

Το Βήμα, 22.04.2013

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Υπεγράφη μνημόνιο με τις Alpha Bank και Τράπεζα Πειραιώς για την μεταβίβαση του 80%

Η συμφωνία για την ΑΕΓΕΚ θα ξεμπλοκάρει και τα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Το πρώτο βήμα για την ανάταξη του Μετρό της Θεσσαλονίκης έγινε την Δευτέρα, καθώς η ΕΛΛΑΚΤΩΡ ανακοίνωσε στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών (ΧΑΑ) την υπογραφή μνημονίου με τις Alpha Bank και Τράπεζα Πειραιώς για την μεταβίβαση του 80% της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική.

Η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, συμφερόντων του κ. Ι. Μαρούλη είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ -IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA) που κατασκευάζει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, το Μετρό της Θεσσαλονίκης, αντιμετωπίζει σοβαρότατα οικονομικά προβλήματα και έχει περάσει στις δανείστριες τράπεζές της εδώ και καιρό.

Σύμφωνα με έμπειρα στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, η εξαγορά της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική από την θυγατρική της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΑΚΤΩΡ αποτελεί εχέγγυο για την σωτηρία του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Και αυτό, όπως λένε, για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι ότι η κοινοπραξία, η οποία επιβιώνει σήμερα με τις εγγυητικές επιστολές των ιταλών εταίρων της, θα ανακουφιστεί οικονομικά από τα βάρη του ομίλου Μαρούλη.

Ο δεύτερος είναι ότι η ΑΚΤΩΡ έχει αναλάβει την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά και πλέον υπό μία έννοια θα εκτελεί ένα ενιαίο έργο, ενώ το υπουργείο Υποδομών και η Αττικό Μετρό θα συνομιλεί με έναν εταίρο για το σύνολο της υπό κατασκευής γραμμή.  

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, το Μνημόνιο Συναντίληψης με τις τράπεζες περιλαμβάνει:

– Την απόκτηση του 80% των μετοχών της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές,

– την απόκτηση μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της (μητρικής) ΑΕΓΕΚ, και

– την ανάληψη από την ΑΚΤΩΡ της παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών στην ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική «για τα υπό εκτέλεση έργα της, με σκοπό την εύρυθμη, έγκαιρη και απρόσκοπτη αποπεράτωσή τους», όπως αναφέρεται.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής εκτιμάται ότι θα γίνει έως το τέλος Μαίου.

Ωστόσο, η λύση αφορά μόνο την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική και όχι το σύνολο του ομίλου του κ. Μαρούλη. Έτσι, εκκρεμεί η μοίρα είναι της ΙΟΝΙΟΣ ΑΕ, η οποία «τρέχει» αρκετά μεγάλα δημόσια έργα στην Ελλάδα.  

Το χαρτοφυλάκιο του ομίλου Μαρούλη έχει μεγάλα -υπό κατασκευή- έργα και συμμετοχές σε κοινοπραξίες, όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο αυτοκινητόδρομος Άγιοι Σαράντα – Ελληνικά σύνορα στην Αλβανία, ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Αρδάνιο – Ορμένιο, ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο – Αμβρακία, το τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής της Πελοποννήσου, το φράγμα Γαδουρά στη Ρόδο, το 10% του «Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου», το υδροηλεκτρικό έργο του Ιλαρίωνα της ΔΕΗ, τα φράγματα Νεστορίου Καστοριάς και Ασωπού Κορινθίας, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, και ο κάθετος άξονας Θεσσαλονίκης – Σερρών.  

Το 2008 ο όμιλος ΑΕΓΕΚ μετέφερε τον κλάδο των κατασκευών στην θυγατρική ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε.

Την ίδια χρονιά η ΑΕΓΕΚ σύνηψε συμφωνία με την ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε., τις πιστώτριες τράπεζες και τον κ. Μαρούλη για την απόκτηση της εταιρίας του ΠΡΟΜΑΧΟΣ Α.Ε., ποσοστού μέχρι του 1/3 των μετοχών της ΑΕΓΕΚ και του 80% των μετοχών της θυγατρικής εταιρίας ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε, που ολοκληρώθηκε το 2009.

Η ΑΕΓΕΚ μεγάλωσε στο διάστημα 2002-2006 όταν συγχωνεύθηκε δια της απορρόφησης με τις εταιρίες ΔΟΜΗΤΩΡ Α.Τ.Ε., ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗ Α.Τ.Ε., ΟΔΟΣΗΜΑΝΣΗ Α.ΤΕ.ΒΕ. και ΑΞΩΝ Α.ΤΕ.ΒΕ, και στη συνέχεια με τις κατασκευαστικές  ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ και ΜΕΤΩΝ.

Νέα δεδομένα για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Αγγελιοφόρος, 22.04.2013

Του Γιώργου Μούλκα, gmoulkas.wordpress.com

Αίσιο τέλος είχε η συμφωνία που κυοφορούνταν κατά τους τελευταίους μήνες στον κατασκευαστικό κλάδο και είχε ως κύριο αντικείμενο το πολύπαθο έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Ο όμιλος της Ελλάκτωρ ανακοίνωσε σήμερα πως αποκτά τον έλεγχο της ΑΕΓΕΚ, η οποία είναι επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας που κατασκευάζει το έργο του υπόγειου σιδηρόδρομου της πόλης. Ως γνωστόν, η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική αντιμετώπιζε σημαντικές οικονομικές δυσκολίες και είχε περιέλθει εδώ και καιρό υπό τον έλεγχο των πιστώτριων τραπεζών. Η επικύρωση της συμφωνίας εξαγοράς της θέτει πλέον νέα δεδομένα για το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας και την πορεία εκτέλεσής του.

Όπως έκανε γνωστό η διοίκηση της Ελλάκτωρ, μεταξύ της θυγατρικής εταιρίας της Ακτωρ ΑΤΕ και των τραπεζών Alpha και Πειραιώς υπογράφηκε μνημόνιο συναντίληψης, το οποίο, μεταξύ άλλων, προβλέπει τα εξής:

■ Την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική ΑΕ, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές,

■ Την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης στο ΧΑ εταιρίας ΑΕΓΕΚ ΑΕ.

■ Την ανάληψη από την ΑΚΤΩΡ της παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών προς την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική για τα υπό εκτέλεση έργα της, με σκοπό την εύρυθμη, έγκαιρη και απρόσκοπτη αποπεράτωσή τους.

Η ανακοινωθείσα συναλλαγή εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί με την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων έως τις 31 Μαϊου.

Σημειώνεται ότι η Άκτωρ ΑΤΕ έχει ήδη επιλεγεί ως προσωρινός ανάδοχος για το έργο της επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, συνολικού τιμήματος 518 εκατ. ευρώ. Η υπογραφή της σχετικής σύμβασης αναμένεται στις αρχές του 2014, υπό την προϋπόθεση ότι δε θα προκύψουν νομικές εμπλοκές από τις υπόλοιπες διαγωνιζόμενες κοινοπραξίες / εταιρίες.

Γ.Μ.

Στην Άκτωρ περνάει η ΑΕΓΕΚ, με την ευλογία των τραπεζών

Voria.gr, 22.04.2013

Ελπίδες ότι έτσι θα προχωρήσει το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η πολυσυζητημένη εξαγορά στον κατασκευαστικό κλάδο, με τον έλεγχο της ΑΕΓΕΚ να περνάει στην Άκτωρ, σφραγίζεται από την ανακοίνωση που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα.

Με την εξέλιξη αυτή, το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, στα υπό κατασκευή τμήματα, περνάει στην Άκτωρ, ο οποίος θα αναλάβει το βάρος της συμμετοχής στην Κοινοπραξία που εκτελεί τη βασική γραμμή, ενώ ως γνωστόν έχει επιλεγεί ανάδοχος για την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά.

Πιο συγκεκριμένα, η  διοίκηση της Ελλάκτωρ ενημερώνει ότι υπογράφηκε στις 19.4.2013, μεταξύ της θυγατρικής της εταιρείας Άκτωρ ΑΤΕ και των τραπεζών  Alpha και Πειραιώς, μνημόνιο συναντίληψης, που περιλαμβάνει τα εξής:

(α) την απόκτηση από την Άκτωρ μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΑΕΓΕΚ αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές,

(β) την απόκτηση από την Άκτωρ μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ, και

(γ) την ανάληψη από την Άκτωρ της παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών στην ΑΕΓΕΚ για τα υπό εκτέλεση έργα της, με σκοπό την εύρυθμη, έγκαιρη και απρόσκοπτη αποπεράτωσή τους.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής με την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων εκτιμάται ότι θα λάβει χώρα μέχρι την 31.5.2013.

Με την ολοκλήρωση της παραπάνω συμφωνίας, αναμένεται να απεμπλακούν τα μεγάλα έργα που έχει αναλάβει η ΑΕΓΕΚ και τα οποία δεν δύναται να εκτελέσει λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει.

 

Μνημόνιο Συναντίληψης μεταξύ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, Alpha Τράπεζας και Τράπεζας Πειραιώς

ΕΛΛΑΚΤΩΡ, 22.04.2013

 

Ρήξη αναδόχου και Δημοσίου στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 03.04.2013

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

 επιστολή της κοινοπραξίας για τη διακοπή εκτέλεσης εργασιών

Η κοινοπραξία επιβιώνει χάρη στους ιταλούς εταίρους της. [Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ/PIXEL/ΣΩΤΗΡΗΣ ΜΠΑΡΜΠΑΡΟΥΣΗΣ]
 

 
«Αναλαμβάνετε πλήρως την ευθύνη για ό,τι πρόκειται να συμβεί πλέον στο έργο καθ' ότι δεν είμαστε διατεθειμένοι να υφιστάμεθα άλλο τις συνέπειες από την ανώμαλη εξέλιξη της μεταξύ μας σύμβασης και τη μονομερή αντιμετώπιση της κοινοπραξίας μας».

Τάδε έφη ο επικεφαλής της κοινοπραξίας (Κ/Ξ) που κατασκευάζει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, δηλαδή το Μετρό της Θεσσαλονίκης, κ. Μιχάλης Σίμας, απαντώντας σε μία σειρά επιστολών της Αττικό Μετρό (ΑΜ) και προειδοποιώντας για διακοπή εκτέλεσης εργασιών.

Σύμφωνα με την τελευταία επιστολή της κατασκευάστριας Κ/Ξ προς την ΑΜ (13.3.2013), που αποκαλύπτει «Το Βήμα», ο επικεφαλής του έργου μιλά για «προβλήματα που επέφεραν τεράστιες καθυστερήσεις στην κατασκευή του» και «πλήρη αλλαγή των συνθηκών εκτέλεσης λόγω της παραβίασης ουσιωδών συμβατικών προβλέψεων», τα οποία «οδηγούν σε πλήρες αδιέξοδο και τελικά στην πιθανή διακοπή εκτέλεσης εργασιών».

Στην επιστολή, στην οποία γίνεται ανασκόπηση των περιπετειών του έργου και των προσπαθειών ανάταξής του, ασκείται εντονότατη κριτική κατά της ΑΜ.

Αδύνατον να κατασκευαστεί ο σταθμός Ανάληψη

Ειδικότερα, σημειώνεται ότι ο σταθμός Ανάληψη «ήταν αδύνατον να κατασκευαστεί στη θέση που χωροθετήθηκε λόγω απαίτησης εκτεταμένων απαλλοτριώσεων, αφού απαιτείτο καθαίρεση εξωστών παρακείμενων πολυκατοικιών», «χρειάστηκε να στενέψει και να επιμηκυνθεί με ανασχεδιασμό» και «λόγω εύρεσης απρόβλεπτων γεωτεχνικών προβλημάτων» η Αττικό Μετρό ενέκρινε «πρόσθετες εξωσυμβατικές εργασίες».

«Η εκτέλεση επομένως της εκσκαφής του σταθμού» αναφέρει ο κ. Σίμας, «εξαρτάται από την προηγούμενη εκτέλεση εξωσυμβατικών εργασιών τις οποίες όμως δεν έχετε ακόμη συμβατικοποιήσει» και αναγνωρίζει ότι για την παράκαμψη του προβλήματος η Αττικό Μετρό ενέκρινε τις πρόσθετες εργασίες «ως επείγουσες».

«Έχουν παρέλθει 19 μήνες από την εν λόγω έγκριση, έχετε συντάξει και εγκρίνει ενδιάμεσα ΑΠΕ χωρίς να συμπεριλάβετε τις εργασίες αυτές και ακόμη και σήμερα δηλώνετε αδυναμία σύνταξης της απαιτούμενης νέας τιμής» σημειώνει ο επικεφαλής του έργου.

Έτσι, υπογραμμίζει, αναγκάζεται ο ανάδοχος να εκτελεί εργασίες με προσωρινή τιμή «που ουδόλως καλύπτει τα κόστη κατασκευής, προκαλώντας… υπέρμετρη οικονομική επιβάρυνση», ενώ κατηγορεί την ΑΜ ότι παραβιάζει «κάθε έννοια εύλογου χρόνου για την συμβατική τακτοποίηση των πρόσθετων αυτών εργασιών».

Οι μετροπόντικες ακόμη περιμένουν

Επίσης, η Κ/Ξ απαντά στην ΑΜ στα περί αδυναμίας εργασίας των TBM (οι γνωστοί ως «μετροπόντικες»). «Ομιλείτε περί τήρησης πρόβλεψης για ένα έργο, του οποίου όλος ο προγραμματισμός έχει ανατραπεί εκ βάθρων λόγω των προβλημάτων αρχαιολογίας και απαλλοτριώσεων», όταν «εσείς οι ίδιοι έχετε χορηγήσει παράταση της συμβατικής προθεσμίας κατά τέσσερα χρόνια με αναθεώρηση, δηλαδή χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου» και «έχετε εγκρίνει αλλαγή συμβατικής πρόβλεψης με δίοδο των ΤΒΜ από το σταθμό Παπάφη πριν από την εκτέλεση οιασδήποτε εργασίας».

«Προσπαθείτε να αποκρύψετε το γεγονός ότι δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν οι σήραγγες μετά την Ανάληψη, λόγω έλλειψης απαλλοτριώσεων στους σταθμούς Πατρίκιος, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία» σημειώνει ο κ. Σίμας. Εξ αυτών, τονίζει, η διακλάδωση Πατρικίου παραδόθηκε στις 5 Οκτωβρίου 2012, η Νέα Ελβετία παραδίδεται τώρα (πέντε μήνες μετά τη λήξη της αρχικής συμβατικής προθεσμίας του έργου), ενώ ο σταθμός Βούλγαρη «δεν έχει ακόμη παραδοθεί και είναι άγνωστο το πότε», αναφέρει.

«Ήδη από τον Ιούλιο 2011 επικαλείσθε υπαιτιότητα του αναδόχου ως προς την εκπλήρωση συμβατικών του υποχρεώσεων. Έχουν παρέλθει σχεδόν δύο έτη και ουδέν μέτρο έχετε λάβει εναντίον του», κάτι που, όπως παρατηρεί ο κ. Σίμας, αποτελεί «πειθαρχική παράβαση».

«Το γεγονός ότι ουδεμία σχετική ενέργεια έχει γίνει αντιθέτως δε έχουν χορηγηθεί προτάσεις εκ μέρους σας τόσο των τμηματικών όσο και της συνολικής προθεσμίας του έργου με αναθεώρηση, αποδεικνύει το αβάσιμο των επιχειρημάτων σας» προσθέτει.

Μάλιστα, όπως αποκαλύπτει ο κ. Σίμας στην επιστολή, η ΑΜ δεν έχει απαντήσει εδώ και μήνες στο αίτημα της Κ/Ξ για μετεγκατάσταση των ΤΒΜ στη Νέα Ελβετία και τεχνική παρέκκλιση του έργου.

Κατηγορίες για διπλοπροσωπία

«Στις συσκέψεις που έγιναν παρουσία και της ηγεσίας του υπουργείου μάς δόθηκε η διαβεβαίωση ότι η τεχνική παρέκκλιση θα εγκριθεί, ότι απομένει μόνο ο τρόπος χρηματοδότησης των πρόσθετων εργασιών, ο οποίος διερευνάται μέσω διαχειριστικής αρχής και ότι επίκειται η άμεση έγκρισης της παρέκκλισης από το ΔΣ της ΑΜ» σημειώνει.

«Πρόκειται συνεπώς περί δύο διαμετρικά αντίθετων θέσεων που μας κάνουν να διερωτώμεθα αν έχουμε να κάνουμε με δύο υπηρεσίες που η μεν μία, έχοντας πλήρη γνώση των προβλημάτων, επιχειρεί να επιλύσει θέματα, η δε άλλη με πλήρη άγνοια των πραγματικών συνθηκών προσπαθεί να ματαιώσει το έργο και να καταστρέψει τον ανάδοχο, ώστε να προστατευθεί από τις ευθύνες της για τη δημοπράτηση και υλοποίηση ενός πλήρως ανώριμου και υποκοστολογημένου έργου» επισημαίνει ο επικεφαλής της Κ/Ξ.

«Επειδή οι απρόβλεπτες συνθήκες που συναντήθηκαν (αρχαιολογία, απαλλοτριώσεις) διετάραξαν την ισορροπία της σύμβασης και κατέστησαν για τον ανάδοχο την οφειλόμενη από αυτόν αντιπαροχή ιδιαίτερα επαχθή σε βαθμό που υπερβαίνει τον κατά την καλή πίστη και τα συναλλακτικά ήθη, δυνάμενο να αναληφθεί από αυτόν κίνδυνο, επιβάλλεται η αποκατάστασή της, σύμφωνα με τις εν λόγω αρχές» τονίζει ο κ. Σίμας, κατηγορώντας την ΑΜ για «αντισυμβατική, μονομερή και καταχρηστική» θέση.

Εβδομήντα υποθέσεις στα δικαστήρια

Η επιστολή του κ. Σίμα βρίσκεται άλλωστε στο «πνεύμα» των δυσκολιών που καταδιώκουν το έργο από την πρώτη του στιγμή. Σύμφωνα με πληροφορίες, περίπου 70 διεκδικήσεις, οι οποίες ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ, έχουν κατατεθεί κατά του Δημοσίου από την Κ/Ξ στα δικαστήρια.

Το φιλόδοξο έργο, το οποίο κάθε φορά κάνει ένα βήμα μπρος και μετά δύο πίσω, βρίσκεται για μία ακόμη φορά σε τέλμα, καθώς μία σειρά ανακουφιστικών μέτρων που θα διευκόλυναν την επιτάχυνση του έργου, όπως ο φιλικός διακανονισμός, είναι ακόμη στα χαρτιά. Το μόνο που έχει τρέξει, λένε πηγές κοντά στο έργο, είναι η παράδοση των χώρων, όχι βέβαια από κάποια επιτάχυνση, αλλά από ωρίμανση.

Επίσης, αίσθηση προκάλεσε ο επικείμενος διορισμός στο διοικητικού συμβούλιο της Αττικό Μετρό του πολιτικού μηχανικού κ. Δημήτρη Γρίβα, ο οποίος θα αναλάβει διευρυμένο ρόλο στο έργο, καθώς θα αποτελεί τον σύνδεσμο του ΔΣ με τη διεύθυνση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Γρίβας, ο οποίος θα βρίσκεται ιεραρχικά πάνω από τον διευθυντή του έργου στη Θεσσαλονίκη, προέρχεται από την ΒΙΠΕ ΕΤΒΑ της Λαμίας.

Παράλληλα, τα οικονομικά της ΑΕΓΕΚ πηγαίνουν από το κακό στο χειρότερο, συμπαρασύροντας και την υπόλοιπη κοινοπραξία. Τα διαθέσιμα της κοινοπραξίας έρχονται από τη δόση του «10%», που πρόσφατα νομοθέτησε η κυβέρνηση, όμως πρόκειται για χρήμα «ακριβό», καθώς για την καταβολή του απαιτείται ισόποση εγγυητική επιταγή.

Άλλωστε, εδώ και αρκετό καιρό η κοινοπραξία επιβιώνει οικονομικά από τους ιταλούς εταίρους, οι οποίοι πρακτικά χρηματοδοτούν την ΑΕΓΕΚ. Τελευταία ελπίδα, όπως παρατηρούν στελέχη της εταιρείας, είναι να προχωρήσει η επικείμενη πώληση της ΑΕΓΕΚ ή του χαρτοφυλακίου της σε άλλη τεχνική εταιρεία, κάτι που φαίνεται ότι θα γίνει μέσω εταιρείας ειδικού σκοπού.

Σε κρίσιμη καμπή το μετρό Θεσσαλονίκης

Καθημερινή, 30.03.2013

Η κοινοπραξία εκτιμά ότι το έργο δεν θα είναι έτοιμο ούτε το 2018 και προτείνει εφικτές αλλά ακριβές τεχνικές λύσεις

Του Γιωργου Λιαλιου

Ούτε το 2018 δεν πρόκειται να είναι έτοιμο το μετρό της Θεσσαλονίκης, τουλάχιστον όπως εκτιμά η κοινοπραξία των κατασκευαστών. Με επιστολή του στην Αττικό Μετρό επισημαίνει την «ατέρμονη ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος», μιλάει για «αδυναμία λήψης αποφάσεων» και πιέζει για να εγκριθούν οι τεχνικές λύσεις που προτείνει, ορισμένες από τις οποίες βέβαια θα οδηγήσουν σε σημαντική επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου. Εν τω μεταξύ, βρίσκεται προς ψήφιση στη Βουλή ρύθμιση που θα επιτρέψει στο Δημόσιο να επιλύσει μέσω διαιτησίας τις διαφορές της με την κοινοπραξία.

Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που εκτελείται αυτήν τη στιγμή στη χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται σε κρίσιμη καμπή. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών φαίνεται να αμφιταλαντεύεται λόγω του σημαντικού κόστους που θα έχουν οι επιλογές για την απεμπλοκή του, αναμένοντας ενδεχομένως την κατάληξη του φημολογούμενου «γάμου» μεταξύ της ΑΕΓΕΚ (της εταιρείας που είναι επικεφαλής των κατασκευαστών του έργου και η οποία έχει πλέον περάσει στον έλεγχο της Alpha Bank) και της ΑΚΤΩΡ. Από την πλευρά της, η κοινοπραξία συνεχίζει να βομβαρδίζει με επιστολές την Αττικό Μετρό, πιέζοντας για τη λήψη αποφάσεων. Στην τελευταία (27 Φεβρουαρίου), η κοινοπραξία υποστηρίζει ότι το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου (Ιανουάριος 2018) είναι εκτός πραγματικότητας, λόγω «λανθασμένων παραδοχών που ελήφθησαν υπ’ όψιν κατά τη σύνταξή του».

Ανάμεσα στις παραδοχές αυτές: Οι μη ρεαλιστικές, όπως υποστηρίζει, εκτιμήσεις για την κατασκευή του σταθμού και της διασταύρωσης «Ανάληψη», η πρόβλεψη της κατασκευής του σταθμού Παπάφη με τη μέθοδο επικάλυψης και εκσκαφής (top-down) αντί για τη μέθοδο ανοιχτού ορύγματος (cut and cover), και η αλλαγή της μελέτης στον σταθμό «Σιντριβάνι» για την υποθεμελίωση της Βασιλικής. «Ολα αυτά κατατείνουν στο ότι η εκτίμηση του χρόνου περαίωσης του έργου συνεχώς μεταβάλλεται και είναι αδύνατον να προσδιοριστεί με σαφήνεια», επισημαίνει.

Τι ζητεί η κοινοπραξία; «Εχουμε έγκαιρα και τεκμηριωμένα προτείνει σειρά ενεργειών για την άρση των χρονικών ασαφειών και της ατέρμονης ολίσθησης του χρονοδιαγράμματος, οι οποίες όμως παραμένουν αδρανείς λόγω της αδυναμίας λήψης αποφάσεων εκ μέρους σας», αναφέρει. Ανάμεσα σε αυτές:

– Μεταφορά του μετροπόντικα από την «Ανάληψη» στον τερματικό σταθμό «Νέα Ελβετία» για την εκσκαφή του υπολοίπου της σήραγγας από την αντίθετη κατεύθυνση.

– Παράδοση του σταθμού «Βούλγαρη» έως την 1η Ιουνίου, ειδάλλως «στένεμα» του σταθμού για να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις λόγω απαλλοτριώσεων

– Παράδοση του μη απαλλοτριωμένου τμήματος του αμαξοστασίου έως την 1η Ιανουαρίου του 2014 ή κατασκευή του με υπόγεια διάνοιξη με συμβατική μέθοδο (όχι με μετροπόντικα).

– Εγκριση κατασκευής του σταθμού «Παπάφη» σε ανοιχτό όρυγμα και έναρξη των έργων το αργότερο τον Απρίλιο του 2013.

– Πρόβλεψη ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών εργασιών στον σταθμό «Βενιζέλου» τον Ιούλιο του 2013. «Δεν έχει υπολογιστεί η πιθανή καθυστέρηση για λήψη και υλοποίηση της απόφασης μεταφοράς των αρχαιολογικών ευρημάτων, που λόγω της θέσης του σταθμού επηρεάζει τη συνολική πρόβλεψη ολοκλήρωσης του έργου», αναφέρει.

Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από τις λύσεις που προτείνει η κατασκευαστική κοινοπραξία, όπως η υπόγεια κατασκευή με συμβατικά μέσα του αμαξοστασίου και η «έξοδος», μεταφορά και επανασυναρμολόγηση του μετροπόντικα με σκοπό την εκσκαφή της σήραγγας με αντίθετη φορά, θα έχουν μεν ευεργετική επίδραση στο χρονοδιάγραμμα του έργου, θα το επιβαρύνουν όμως με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε ιδιαίτερα δύσκολους καιρούς. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών έχει ανακοινώσει ότι θα παρουσιάσει μια συνολική λύση (στην οποία θα συμπεριλαμβάνεται και η ικανοποίηση μέρους των οικονομικών αιτημάτων της κοινοπραξίας), ωστόσο, προκειμένου η υπόθεση να προχωρήσει, τουλάχιστον ως προς το σκέλος της «φιλικής» επίλυσης διαφορών, πρέπει πρώτα να ψηφιστεί σχετική ρύθμιση που βρίσκεται στη Βουλή.

Το έργο εντάχθηκε το 2000-2006 στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Οδικοί άξονες, λιμάνια και αστική ανάπτυξη», ενώ συνέχισε ως «έργο–γέφυρα» στο ΠΕΠ Μακεδονίας – Θράκης 2007-2013. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι 1,196 δισ. ευρώ, από τα οποία έχουν καταβληθεί το 2000-2006 περί τα 196,5 εκατ. ευρώ από την κρατική συμμετοχή και 99 εκατ. ευρώ από την κοινοτική συμμετοχή.

Το μέλλον των αρχαιοτήτων

Μετά την κατηγορηματική άρνηση ήρθε… η διακριτική υπαναχώρηση. Ο λόγος για τη στάση της Πολιτείας αναφορικά με την τύχη των αρχαιοτήτων που ανακαλύφθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου, οι οποίες έχει αποφασιστεί να αποσπαστούν και να επανεκτεθούν σε άλλο σημείο. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, διά του γενικού γραμματέα κ. Σιμόπουλου, και η Αττικό Μετρό, διά του προέδρου της Χρήστου Τσίτουρα, είχαν προ μηνών αποκλείσει κατηγορηματικά το ενδεχόμενο διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση τους, υποστηρίζοντας ότι θα «εκτροχιάσουν» προϋπολογισμό και χρονοδιάγραμμα. Μάλιστα, στράφηκαν εναντίον του δήμου, των αρχαιολόγων και όσων υποστήριξαν τη διατήρηση των αρχαιοτήτων, κατηγορώντας τους ότι θα βάλουν «ταφόπλακα» στο έργο. Πλέον όμως, υπό το βάρος της έντονης αντίδρασης της επιστημονικής κοινότητας (μετά την κινητοποίηση του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων), το μέλλον των αρχαιοτήτων φαίνεται ότι επανεξετάζεται. Σύμφωνα με πληροφορίες, μηχανικοί της Αττικό Μετρό είχαν επαφές με ομάδα εργασίας από το ΑΠΘ, διερευνώντας τα πιθανά σενάρια. Η πρόταση του ΑΠΘ προβλέπει την απομάκρυνση και επανατοποθέτηση στην αρχική τους θέση της Μέσης Οδού με τα τμήματα κτιρίων που έχουν ανασκαφεί. Ενα ζήτημα πάντως είναι τι θα αποκαλυφθεί όταν αποσπαστούν οι βυζαντινές αρχαιότητες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των αρχαιολόγων, στα 2,5 μέτρα βρίσκεται η ρωμαϊκή Εγνατία.