«1ο Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο» (19-4-2013)

19.04.2013

Για ο Μετρό μιλάει από 15:20 έως 16:30.

 

Αρχιτεκτονική πρόταση για τη διευθέτηση του σταθμού και την ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου

Α.Π.Θ., 18.04.2013

Από την εκδήλωση της 17.04.2013

Των: Α.Αλεξοπούλου, Γ.Παπακώστα, Δ.Χατζόπουλου, Χ.Αγαλερίδη, Σ.Αντωνιάδη

 

Όλα τα αρχεία της χθεσινής εκδήλωσης μπορείτε να τα κατεβάσετε από το δελτίο τύπου του Α.Π.Θ.  του γραφείου πρυτανείας Α.Π.Θ.

Και μετρό και αρχαία στη Βενιζέλου, λέει το ΤΕΕ/ΤΚΜ

Αγγελιοφόρος, 03.04.2013

Της Ντόνιας Κανιτσάκη

Μια… μέση λύση, που μπορεί να συγκεράσει όλες τις απόψεις, ώστε και ο σταθμός του μετρό «Βενιζέλου» να κατασκευαστεί, αλλά και το μεγαλύτερο τμήμα των αρχαιολογικών ευρημάτων που ήρθαν στο φως να εκτεθεί επιτόπου, διά της απόσπασης και επανατοποθέτησής τους, προτείνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων, Στράτος Σιμόπουλος, με δήλωσή του εμφανίζεται θετικός στην προοπτική, αφήνει όμως αιχμές εναντίον του δήμου Θεσσαλονίκης, καθώς αναρωτιέται αν θα αποδεχθεί την πρόταση.

Πιο συγκεκριμένα, το πόρισμά της, σχετικά με το ζήτημα των αρχαιοτήτων στο σταθμό «Βενιζέλου» παρουσίασε σήμερα η οκταμελής διεπιστημονική ομάδα εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Η ομάδα, η οποία ολοκλήρωσε το έργο της σε χρόνο – ρεκόρ, κατόπιν ενδελεχούς μελέτης του ζητήματος και διαδοχικών συναντήσεων με όλους τους αρμόδιους, προτείνει την προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων, ώστε να κατασκευαστεί ο σταθμός, και στη συνέχεια την επανατοποθέτηση και ανάδειξή τους σε ποσοστό 85% με 90%, επισημαίνοντας ότι το μετρό δεν μπορεί να λειτουργήσει εάν καταργηθεί ο σταθμός «Βενιζέλου».

Η προτεινόμενη λύση, που φαίνεται να τυγχάνει μίας καταρχήν θετικής αποδοχής, θα απαιτήσει περαιτέρω μελέτη.

 

Το κόστος

Η προτεινόμενη λύση, σύμφωνα με τον πολιτικό μηχανικό, μέλος της διοικούσας επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρι Μπίλλια, ο οποίος μίλησε εκ μέρους της οκταμελούς ομάδας εργασίας, έχει χαμηλό κόστος (0,6% – 0,8% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου), ενώ –αν γίνουν οι σωστές ενέργειες από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς- θα υπάρξουν μόνο μηδενικές (ή το πολύ ολιγόμηνες) καθυστερήσεις στην πρόοδο του έργου.

Με βάση την πρόταση, οι αρχαιότητες διατηρούνται στην αρχική τους θέση σχεδόν στο σύνολό τους (με εξαίρεση μόνο 45 τ.μ. επί συνόλου 1600 τ.μ., όπου θα βρίσκονται σκάλες εισόδου στο σταθμό και κάποια ακόμη τετραγωνικά τα οποία απαιτούνται για τις διελεύσεις αγωγών εξαερισμού).

Οι αρχαιότητες θα αποτελούν επισκέψιμο κομμάτι του σταθμού,

δημιουργώντας μάλιστα την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ανοιχτό χώρο, χάρη σε αναρριχόμενα φυτά που προτείνεται να τοποθετηθούν, αλλά και στο φυσικό φωτισμό που θα τις πλαισιώνει.

 

Επισκέπτες

Την εκτίμηση του ότι η λύση στην οποία κατέληξε η ομάδα εργασίας είναι η καλύτερη και θα προσφέρει πολλά στην πόλη της Θεσσαλονίκης, εφόσον υλοποιηθεί, εξέφρασε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Τάσος Κονακλίδης. Ο ίδιος σημείωσε ότι η υλοποίηση της πρότασης μπορεί να μετατρέψει την περιοχή σε πόλο έλξης τουριστών.

Ο κ. Κονακλίδης επανέλαβε το αίτημα του ΤΕΕ/ΤΚΜ για την ίδρυση στη Θεσσαλονίκη ανεξάρτητου φορέα που θα εποπτεύει την κατασκευή

του μετρό, ενώ επισήμανε ότι με την πρόταση αυτή το Επιμελητήριο επιβεβαιώνει το ρόλο του ως τεχνικός σύμβουλος της Πολιτείας, «παρότι μέχρι το τέλος του Απριλίου είναι μεγάλη η πιθανότητα να μην υπάρχει καν ΤΕΕ».

Ανάπλαση

Η ομάδα του ΤΕΕ/ΤΚΜ προτείνει επίσης τον ενιαίο αστικό σχεδιασμό των

συνδέσεων και του περιβάλλοντος χώρου του σταθμού «Βενιζέλου», με στόχο τη συνολική ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής, σε συνδυασμό με την αποκατάσταση και προβολή των αρχαιολογικών ευρημάτων.

«Στόχος είναι η δημιουργία ενός κομβικού σημείου αναφοράς, που θα λειτουργήσει ως καταλύτης για την περιοχή των οδών Βενιζέλου, Ιωνος Δραγούμη και Εγνατίας», σημείωσε ο κ. Μπίλλιας.

Η λύση μετατρέπει το σταθμό της «Βενιζέλου» σε ένα «ανοιχτό μουσείο ιστορίας» της πόλης, τόνισε η καθηγήτρια Ιστορίας της Τέχνης

και Μουσειολογίας στο Τμήμα Αρχιτεκτόνων του ΑΠΘ, Ματούλα Σκαλτσά, η οποία είναι μέλος της ομάδας εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Ο καθηγητής της Πολυτεχνικής Σχολής του ΑΠΘ, επίσης μέλος της ομάδας εργασίας, Νίκος Καλογήρου, υποστήριξε ότι ανάλογη λύση μπορεί να εφαρμοστεί και στο σταθμό «Αγίας Σοφίας».

 

Το ΑΠΘ

Στη συνέντευξη Τύπου παρενέβη ο πρόεδρος του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Χρήστος Αναγνωστόπουλος, ο οποίος υπογράμμισε ότι και η αντίστοιχη έρευνα του πανεπιστημίου καταλήγει στο ίδιο συμπέρασμα με εκείνο της ομάδας εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ, δηλαδή στην απόσπαση των αρχαιοτήτων, την κατασκευή του σταθμού και την επανατοποθέτησή τους. «Και εμείς καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει εφικτή λύση χωρίς τη διατάραξη των αρχαίων», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Αναγνωστόπουλος.

 

Ο γενικός γραμματέας

«Σήμερα, το ΤΕΕ/ΤΚΜ κατέθεσε τη δική του πρόταση για την ανάδειξη των αρχαιολογικών ευρημάτων στο σταθμό “Βενιζέλου” του μετρό Θεσσαλονίκης. Αναρωτιέμαι αν ο δήμος Θεσσαλονίκης την αποδεχθεί και σταματήσει να στηρίζει την άποψη ότι τα ευρήματα δεν πρέπει να αποσπασθούν και πρέπει όλα να εκτεθούν ακριβώς στη θέση που αποκαλύφθηκαν», δηλώνει ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων, Στράτος Σιμόπουλος και προσθέτει: «Από την πρώτη στιγμή που το θέμα ετέθη, πιστεύαμε ότι μια λύση που θα είχε ως προϋπόθεση την ολική απόσπαση και μερική επανατοποθέτηση, θα μπορούσε να είναι τεχνικά βιώσιμη. Στις επόμενες μέρες, θα εξεταστεί το επιπλέον κόστος και η επιβάρυνση στο χρόνο παράδοσης του έργου, από την υλοποίηση της συγκεκριμένης πρότασης. Αναμένουμε βέβαια και τη σχετική πρόταση της ομάδας εργασίας του ΑΠΘ για την οποία επίσης θα τοποθετηθούμε. Εν πάση περιπτώσει, είμαστε υποχρεωμένοι να ακολουθούμε πιστά τις αποφάσεις του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, του οποίου η προηγούμενη απόφαση, είχε επίσης ως προϋπόθεση την απόσπαση των ευρημάτων».

 

Η ομάδα

Η ομάδα εργασίας αποτελείται από τους: Μιχάλη Γεωργιάδη (πολιτικός μηχανικός, καθηγητής Πολυτεχνικής ΑΠΘ), Νίκο Καλογήρου (αρχιτέκτων μηχανικός, καθηγητής Πολυτεχνικής ΑΠΘ), Βασίλη Κωνσταντινίδη (μηχανολόγος ηλεκτρολόγος μηχανικός, μελετητής δημοσίων έργων),

Πάρι Μπίλλια (πολιτικός μηχανικός, μέλος της διοικούσας επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ), Παναγιώτη Παπαϊωάννου (αγρονόμος τοπογράφος, καθηγητής Πολυτεχνικής ΑΠΘ), Σωτήρη Πρέντζα (αγρονόμος τοπογράφος μηχανικός, πρόεδρος Μόνιμης Επιτροπής Εργων Υποδομών του ΤΕΕ/ΤΚΜ), Ματούλα Σκαλτσά (καθηγήτρια Ιστορίας της Τέχνης και Μουσειολογίας/Τμήμα Αρχιτεκτόνων ΑΠΘ) και Αριστοτέλη Τοκατλίδη (πολιτικός μηχανικός, πρόεδρος Συλλόγου Μελετητών Δημοσίων Εργων Κεντρικής Μακεδονίας).

Σήμερα το πόρισμα του ΤΕΕ για τα αρχαία του μετρό

Voria.gr, 03.04.2013

Στη συνέντευξη Τύπου έχουν προσκληθεί να παραβρεθούν στελέχη της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, της αναδόχου κοινοπραξίας AIASA και της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων

Το πόρισμα της 8μελούς διεπιστημονικής ομάδας εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ, για το ζήτημα των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης, θα παρουσιαστεί σήμερα στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου.

Την προτεινόμενη λύση, η οποία επεκτείνεται και σε πρόταση συνολικής ανάδειξης της περιοχής, θα παρουσιάσουν τα μέλη της ομάδας εργασίας, μετά από την
εισαγωγική τοποθέτηση του προέδρου του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Τάσου Κονακλίδη.

Στη συνέντευξη Τύπου έχουν προσκληθεί να παραβρεθούν στελέχη της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, της αναδόχου κοινοπραξίας AIASA και της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, καθώς και βουλευτές και εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης και επιστημονικών, παραγωγικών, εκπαιδευτικών και συνδικαλιστικών φορέων.

Τα τέσσερα ευρωπαϊκά έργα του ΣΑΣΘ

Voria.gr, 28.03.2013

Του Δημήτρη Κούρου

Ένα νέο πλαίσιο για τις δημόσιες συγκοινωνίες επιδιώκει ο ΣΑΣΘ με τραμ, «έξυπνο» εισιτήριο, αναδιάρθρωση των λεωφορείων και δημιουργία μεγάλου συγκοινωνιακού κόμβου στη Μίκρα

Εταίρος σε τέσσερα ευρωπαϊκά έργα, τα οποία χρηματοδοτούνται εν μέρει από ευρωπαϊκούς πόρους, είναι το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ).

Μέσα από τα τέσσερα αυτά έργα επιδιώκεται η δημιουργία ενός νέου πλαισίου για τις δημόσιες συγκοινωνίες, καθώς γίνεται η προετοιμασία για τη δημιουργία γραμμής τραμ στη Θεσσαλονίκη, τη λειτουργία του ενιαίου και ευφυούς ηλεκτρονικού εισιτηρίου, την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών και τη δημιουργία μεγάλων συγκοινωνιακών κόμβων για την εξυπηρέτηση των χρηστών όλων των μέσων μετακίνησης, με τον πρώτο στη Μίκρα.

Το πρώτο έργο διακρατικής συνεργασίας είναι το ECOTALE (External Costs of Transport and Land Equalization), που αποσκοπεί στη μείωση και εσωτερίκευση του περιβαλλοντικού, χωρικού και κοινωνικού κόστους που προκαλείται από τις μεταφορές.

Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου έργου το ΣΑΣΘ διερευνά μεταξύ άλλων την κατασκευή γραμμής τραμ στη Θεσσαλονίκη. Το έργο ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2012 και θα ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2014. Ήδη έχει γίνει σημαντική πρόοδος, ώστε η κατασκευή τραμ από ιδέα να μπορέσει να αποκτήσει συγκεκριμένη μελέτη και να χρηματοδοτηθεί για να υλοποιηθεί στο μέλλον.

Όπως έγραψε προσφάτως η Voria.gr ήδη υπάρχουν τρεις συγκεκριμένες γραμμές τραμ που μπαίνουν σε διαβούλευση, προκειμένου να επιλεγεί η πιο κατάλληλη.

Το δεύτερο έργο, επίσης διακρατικής συνεργασίας, είναι το ΕΡΤΑ (Enhancing Public Transport Authority). Πρόκειται για ευρωπαϊκό μοντέλο για τη Δημόσια Αρχή Μεταφορών, που θεωρείται βασικός παράγοντας για να γίνουν οι μεταφορές βιώσιμες.

Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου έργου θα διερευνηθούν οι διάφορες εναλλακτικές λύσεις για τη δημοπράτηση και ανάθεση του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών στη Θεσσαλονίκη, μετά τη λήξη της υπάρχουσας σύμβασης εκτέλεσης της αστικής συγκοινωνίας από τον ΟΑΣΘ (δυο χρόνια μετά την ολοκλήρωση των έργων του μετρό).

Στη νέα σύμβαση θα περιληφθούν και οι σχετικές οδηγίες της ΕΕ για την κοινωνική συνοχή, την προστασία του περιβάλλοντος και την οικονομική βιωσιμότητα των αστικών συγκοινωνιών.

Το τρίτο ευρωπαϊκό έργο του ΣΑΣΘ είναι το ATTAC (Attractive Urban Transport for Accessible Cities). Μέσα από αυτό το έργο θα μπει στην καθημερινότητα των Θεσσαλονικιών το ενιαίο και ευφυές σύστημα συλλογής κομίστρου. Η διαβούλευση έχει ολοκληρωθεί, όμως σε διαβούλευση βρίσκεται η πρόταση του ΣΑΣΘ για τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων (12), που περιλαμβάνονται στο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, η εκπόνηση του οποίου είναι ευρωπαϊκή υποχρέωση και το Σχέδιο της Θεσσαλονίκης είναι το πρώτο πανελλαδικά που εκπονήθηκε ενσωματώνοντας όλες τις οδηγίες της ΕΕ.

Η σπουδαιότητα του Σχεδίου διαπιστώνεται από το γεγονός ότι οι πόλεις που έχουν ΣΒΑΚ θα έχουν το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στη διεκδίκηση πόρων από τα διαρθρωτικά ταμεία στην επόμενη προγραμματική περίοδο 2014 – 2020. Τα αποτελέσματα της διαβούλευσης και το οριστικό Σχέδιο θα παρουσιαστούν σε ανοιχτή εκδήλωση που προγραμματίζει ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, στα μέσα του ερχόμενου Μαΐου, στο δήμο Θέρμης.

Το τέταρτο ευρωπαϊκό έργο είναι το NODES (New Tools for Design and Operation of Urban Transport Interchanges). Άρχισε τον προηγούμενο Οκτώβριο και έχει ως στόχο τη δημιουργία εργαλείων υποστήριξης των ευρωπαϊκών πόλεων στο σχεδιασμό και τη λειτουργία νέων ή αναβαθμισμένων συγκοινωνιακών κόμβων, ώστε να αποτελέσουν ένα μέσο καλύτερης υποστήριξης, καλύτερων υπηρεσιών και υψηλότερου βαθμού ικανοποίησης τόσο στους επιβάτες των μέσων μεταφοράς, όσο και στους διαχειριστές τους, στους κοινωνικούς και οικονομικούς φορείς, που επηρεάζονται σημαντικά από την αποτελεσματικότητα αυτών των κόμβων.

Το ΣΑΣΘ, στο πλαίσιο του συγκεκριμένου έργου, εξετάζει τη δημιουργία ενός μεγάλου τερματικού στην περιοχή της Μίκρας στο δήμο Καλαμαριάς. Εκεί θα δημιουργηθεί ένας κόμβος συνδυασμένων μεταφορών, όπου θα συναντιούνται πολλά μέσα μετακίνησης των πολιτών.

Ο σχεδιασμός προβλέπει τερματικό σταθμό του μετρό (με πιθανή επέκταση προς το αεροδρόμιο), τερματικό σταθμό αστικών λεωφορείων, μεγάλη πιάτσα ταξί, στάση της θαλάσσιας συγκοινωνίας (εφόσον γίνει), ποδήλατα, μεγάλο πάρκινγκ και σύστημα «park & ride».

 

ΣΤΡ. ΣΙΜΟΠΟΥΛΟΣ Προτεραιότητα το μετρό Θεσσαλονίκης

Μακεδονία, 09.11.2012

Την ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στη διαχείριση των προβλημάτων και καθυστερήσεων που έχουν παρουσιαστεί στο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης υπογράμμισε ο γ.γ. Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος.

 
Ο κ. Σιμόπουλος επισκέφθηκε χθες τα γραφεία της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα, προκειμένου να ενημερωθεί αναλυτικά για τις εξελίξεις όσον αφορά την ανάπτυξη των γραμμών του μετρό και του τραμ στο λεκανοπέδιο της Αττικής και στη Θεσσαλονίκη. Ο γ.γ. εξέφρασε την ικανοποίησή του για την πορεία των εργασιών και τόνισε ότι το υπουργείο Υποδομών στηρίζει έμπρακτα τα έργα της «Αττικό Μετρό». Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» Χρήστος Τσίτουρας επισήμανε ότι η εταιρεία έχει προχωρήσει με συστηματικό τρόπο στην ωρίμανση σημαντικών νέων έργων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, προκειμένου να είναι έτοιμη για δημοπράτηση αυτών στο πλαίσιο του επόμενου ΕΣΠΑ, αναζητώντας σχετική χρηματοδότηση.
Η ενημέρωση για το μετρό Θεσσαλονίκης αφορούσε κυρίως την πρόοδο του διαγωνισμού δημοπράτησης της επέκτασης προς Καλαμαριά και τις μελέτες για την ωρίμανση των νέων επεκτάσεων προς Σταυρούπολη, για την οποία αναμένεται η δημοπράτηση των μελετών στις αρχές του 2013, καθώς και προς Εύοσμο, για την οποία προχωρούν οι διαγωνισμοί για την ανάθεση των τοπογραφικών και γεωτεχνικών ερευνών.
 

Μέσα στο 2013 η επέκταση του μετρό προς Σταυρούπολη

Αγγελιοφόρος, 08.11.2012

Στις αρχές του 2013 δημοπρατείται η επέκταση του μετρό προς Σταυρούπολη, όπως ανακοίνωσε την Πέμπτη ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Χρήστος Τσίτουρας.

Ο ίδιος διαβεβαίωσε κατά τη διάρκεια σύσκεψης στα γραφεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ότι προχωρούν οι διαγωνισμοί ανάθεσης των τοπογραφικών και γεωτεχνικών ερευνών για την επέκταση προς τον Εύοσμο. Αμέσως μετά την σύσκεψη ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος εξέφρασε την ικανοποίησή του για την πορεία των εργασιών και τόνισε ότι το Υπουργείο στηρίζει έμπρακτα τα έργα της ΑΜ, ενώ επισήμανε την αναγκαιότητα να δοθεί ιδιαίτερη προτεραιότητα στη διαχείριση των προβλημάτων και καθυστερήσεων που έχουν παρουσιασθεί στο υπό κατασκευή έργο της Θεσσαλονίκης.

Αντίστοιχα, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. κ. Χρήστος Τσίτουρας τόνισε ότι τα έργα του Μετρό και του Τραμ αποτελούν σημαντικό μοχλό ανάπτυξης ιδιαίτερα στη δύσκολη οικονομική συγκυρία που διανύει η Χώρα, καθώς και ότι η ΑΜ έχει προχωρήσει με συστηματικό τρόπο στην ωρίμανση σημαντικών νέων έργων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, προκειμένου να είναι έτοιμη για δημοπράτηση αυτών στο πλαίσιο του επόμενου ΕΣΠΑ, αναζητώντας σχετική χρηματοδότηση.

Προχωρούν τα έργα Μετρό σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη

Euro2day, 08.11.2012

Ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος επισκέφθηκε σήμερα την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. (ΑΜ) προκειμένου να ενημερωθεί αναλυτικά για τις εξελίξεις όσον αφορά την ανάπτυξη των Γραμμών του Μετρό και του Τραμ στο Λεκανοπέδιο της Αττικής και στη Θεσσαλονίκη.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. κ. Χρήστος Τσίτουρας, πλαισιωμένος από Διευθυντικά στελέχη της ΑΜ, παρουσίασε την πρόοδο εργασιών:

*  Στους 7 νέους σταθμούς του Μετρό της Αθήνας που θα τεθούν σταδιακά σε λειτουργία εντός του 2013.

*  Στους 6 υπό κατασκευή σταθμούς της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά.

* Στις μελέτες της ΑΜ για τις μελλοντικές επεκτάσεις του δικτύου, κυρίως όσον αφορά την νέα Γραμμή 4, την επέκταση προς Ίλιον, καθώς και τα μικρότερα έργα της ΑΜ.

* Στη δρομολογημένη επέκταση της Γραμμής του Τραμ από Ν. Φάληρο προς τον Πειραιά και στις περαιτέρω επεκτάσεις του μέσου αυτού στον Πειραιά, στο Κερατσίνι και στην Αθήνα (Σύνταγμα – πλ. Αιγύπτου).

* Στο υπό κατασκευή έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, στην πρόοδο του διαγωνισμού δημοπράτησης της επέκτασης προς Καλαμαριά και στις μελέτες για την ωρίμανση των νέων επεκτάσεων του Μετρό στη Θεσσαλονίκη και ειδικότερα στην επέκταση προς Σταυρούπολη, για την οποία αναμένεται η δημοπράτηση των μελετών του έργου, στις αρχές του 2013, καθώς στην επέκταση προς Εύοσμο, για την οποία προχωρούν οι διαγωνισμοί για την ανάθεση των τοπογραφικών και γεωτεχνικών ερευνών.

O Γ. Γ. Δημοσίων έργων στην Αττικό Μετρό

taxalia.blogspot.com, 08.11.2012

Ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος επισκέφθηκε σήμερα την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.προκειμένου να ενημερωθεί αναλυτικά για τις εξελίξεις όσον αφορά την ανάπτυξη των Γραμμών του Μετρό και του…
Τραμ στο Λεκανοπέδιο της Αττικής και στη Θεσσαλονίκη.
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. κ. Χρήστος Τσίτουρας, πλαισιωμένος από Διευθυντικά στελέχη της ΑΜ, παρουσίασε την πρόοδο εργασιών:

-Στους 7 νέους σταθμούς του Μετρό της Αθήνας που θα τεθούν σταδιακά σε λειτουργία εντός του 2013.

-Στους 6 υπό κατασκευή σταθμούς της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά.

-Στις μελέτες της ΑΜ για τις μελλοντικές επεκτάσεις του δικτύου, κυρίως όσον αφορά την νέα Γραμμή 4, την επέκταση προς Ίλιον, καθώς και τα μικρότερα έργα της ΑΜ.

-Στη δρομολογημένη επέκταση της Γραμμής του Τραμ από Ν. Φάληρο προς τον Πειραιά και στις περαιτέρω επεκτάσεις του μέσου αυτού στον Πειραιά, στο Κερατσίνι και στην Αθήνα (Σύνταγμα – πλ. Αιγύπτου).
-Στο υπό κατασκευή έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, στην πρόοδο του διαγωνισμού δημοπράτησης της επέκτασης προς Καλαμαριά και στις μελέτες για την ωρίμανση των νέων επεκτάσεων του Μετρό στη Θεσσαλονίκη και ειδικότερα στην επέκταση προς Σταυρούπολη, για την οποία αναμένεται η δημοπράτηση των μελετών του έργου, στις αρχές του 2013, καθώς στην επέκταση προς Εύοσμο, για την οποία προχωρούν οι διαγωνισμοί για την ανάθεση των τοπογραφικών και γεωτεχνικών ερευνών.

Αμέσως μετά την παρουσίαση ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος εξέφρασε την ικανοποίησή του για την πορεία των εργασιών και τόνισε ότι το Υπουργείο στηρίζει έμπρακτα τα έργα της ΑΜ, ενώ επισήμανε την αναγκαιότητα να δοθεί ιδιαίτερη προτεραιότητα στη διαχείριση των προβλημάτων και καθυστερήσεων που έχουν παρουσιασθεί στο υπό κατασκευή έργο της Θεσσαλονίκης.

Αντίστοιχα, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. κ. Χρήστος Τσίτουρας τόνισε ότι τα έργα του Μετρό και του Τραμ αποτελούν σημαντικό μοχλό ανάπτυξης ιδιαίτερα στη δύσκολη οικονομική συγκυρία που διανύει η Χώρα, καθώς και ότι η ΑΜ έχει προχωρήσει με συστηματικό τρόπο στην ωρίμανση σημαντικών νέων έργων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, προκειμένου να είναι έτοιμη για δημοπράτηση αυτών στο πλαίσιο του επόμενου ΕΣΠΑ, αναζητώντας σχετική χρηματοδότηση.
 

Θεσσαλονίκη: Το μετρό πάει… Εύοσμο!

Αγγελιοφόρος, 22.07.2012

Της Ντόνιας Κανιτσάκη

 

Το μετρό της Θεσσαλονίκης επεκτείνεται και πάει Εύοσμο! Η επέκταση αποτελεί αντικείμενο διαγωνισμού στον οποίο προχωρά η «Αττικό Μετρό ΑΕ». Ετσι, δύο εξαιρετικά πυκνοκατοικημένες περιοχές της Θεσσαλονίκης, οι Αμπελόκηποι και ο Εύοσμος, μπαίνουν στο… πλάνο του μετρό, αφού ξεκινούν οι προμελέτες για τη χάραξη του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά στην «καρδιά» της δυτικής Θεσσαλονίκης.

Ειδικότερα, το δ.σ. της «Αττικό Μετρό ΑΕ» έδωσε το «πράσινο φως» προκειμένου να γίνει διαγωνισμός για την εκπόνηση τοπογραφικών μελετών της δεύτερης φάσης των επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τις επεκτάσεις προς το νοσοκομείο «Παπαγεωργίου» αλλά και προς Αμπελόκηπους και Εύοσμο, μέχρι τα όρια του Κορδελιού, με την απόφαση να αφορά ουσιαστικά την έναρξη των προμελετών των δύο επεκτάσεων.

Ο ανάδοχος, μεταξύ άλλων, θα πρέπει να αποφανθεί για τη χάραξη των γραμμών, τις θέσεις των σταθμών, αλλά και των φρεατίων εξαερισμού του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά. Η όποια χάραξη, εξάλλου, θα πρέπει, όσο αυτό είναι δυνατό, να μην περνά κάτω από κτίρια, αλλά από κεντρικούς δρόμους. Αλλωστε και οι σταθμοί θα πρέπει να βρίσκονται σε πλατείες, άλση και ευρύτερα ανοιχτούς χώρους, τους οποίους ο μελετητής θα πρέπει να υποδείξει, οριοθετώντας και τις εισόδους- εξόδους τους. Επίσης, αν υπάρχουν περισσότερες από μία εναλλακτικές, θα πρέπει να τις παρουσιάσει, τεκμηριώνοντας επιστημονικά τις όποιες λύσεις προτείνει. Ο προϋπολογισμός των τοπογραφικών μελετών είναι περίπου 192.000 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ.

 

Πρώτη γενιά…

Οι προμελέτες που πρόκειται να εκπονηθούν αφορούν τη δεύτερη γενιά των επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης, μετά την επέκταση προς την Καλαμαριά, που έχει δημοπρατηθεί, αλλά και την επέκταση προς τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία, για την οποία επίκειται η εκπόνηση οριστικών μελετών και αμέσως μετά η δημοπράτηση.

Υπενθυμίζεται ότι ο χρόνος μετρά πλέον αντίστροφα για την ανάδειξη του αναδόχου ο οποίος θα κατασκευάσει την επέκταση προς την Καλαμαριά, αφού έχουν ήδη κατατεθεί οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές από τους διαγωνιζόμενους. Η γραμμή, που εκτείνεται σε μήκος πέντε χιλιομέτρων, θα ξεκινά από το σταθμό Πατρικίου (πάρκο Κρήτης), τον εντέκατο κατά σειρά της βασικής γραμμής του μετρό (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία). Θα εκτείνεται σε μήκος 4,8 χιλιομέτρων και θα διαθέτει πέντε σταθμούς: Νομαρχία (θα βρίσκεται απέναντι από τη Ναυτική Διοίκηση Βορείου Ελλάδος, υπογείως των οδών Β. Ολγας και Μητροπολίτου Κυδωνιών), Καλαμαριά (θα βρίσκεται στη συμβολή των οδών Αιγαίου, Μεταμορφώσεως και Πόντου), Αρετσού (δίπλα στο γήπεδο του «Αριστοτέλη», στο τέλος της οδού Πόντου και στην Αγίου Νικολάου), Νέα Κρήνη (στη συμβολή της επέκτασης της οδού Πόντου με τη Βρυούλων) και Μίκρα (στη γωνία της επέκτασης της οδού Πόντου με την οδό Ανδρέα Παπανδρέου, πριν από το γήπεδο του Ηρακλή).

Η επέκταση προς τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία, που θα είναι η επόμενη που θα δημοπρατηθεί, μέσα στο 2013, θα εκτείνεται επίσης σε μήκος πέντε χιλιομέτρων, κατά μήκος της οδού Λαγκαδά και αναμένεται να δώσει «ανάσα» στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Θα ξεκινά από την πλατεία Δημοκρατίας (ήδη κατασκευάζεται η διακλάδωση) και θα διαθέτει πέντε σταθμούς: Νεάπολη (Λαγκαδά και Βενιζέλου), Παύλου Μελά (Λαγκαδά και Δαβάκη), Σταυρούπολη (Λαγκαδά και Βενιζέλου – Λεβαντή), Πολίχνη (Λαγκαδά και Στρατού) και Ευκαρπία (περιφερειακή οδός και 25ης Μαρτίου).

 

…δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά των επεκτάσεων περιλαμβάνει μια γραμμή μήκους περίπου ενάμισι χιλιομέτρου, από την Ευκαρπία μέχρι τα νοσοκομεία «Παπαγεωργίου» και 424, με ένα σταθμό. Ενδεχομένως η επέκταση αυτή να είναι υπέργεια, κάτι για το οποίο θα αποφανθούν οι μελετητές.

Η γενιά αυτή περιλαμβάνει μία πολύ σημαντική γραμμή, προς τον Εύοσμο, η οποία θα δώσει ανάσα στην εξαιρετικά πυκνοκατοικημένη δυτική Θεσσαλονίκη. Η γραμμή, που θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, υπολογίζεται ότι θα έχει μήκος 4,4 χλμ. και τέσσερις σταθμούς: Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Εύοσμος, Σχολές (στα όρια του Κορδελιού).

«Κλειδωμένη» πρέπει να θεωρείται μία θέση για σταθμό: στην πλατεία Ευόσμου. Οι υπόλοιπες θέσεις είναι υπό διερεύνηση.

 

…και τρίτη

Εξάλλου, στο σχεδιασμό υπάρχει και μία τρίτη γενιά επεκτάσεων. Αυτή αφορά επέκταση από τη Μίκρα προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία», με μήκος 5,5 χλμ., όπου η χάραξη ενδεχομένως να είναι επίγεια ή ακόμα και εναέρια (monorail), διαθέτοντας τέσσερις σταθμούς. Σχεδιάζεται, τέλος, ένας κλάδος ο οποίος θα φεύγει από τα Πανεπιστήμια και θα κατευθύνεται προς την Τούμπα και τη Χαριλάου, έχοντας μήκος 4,8 χλμ. και τρεις σταθμούς: Τούμπα, Χαριλάου, Νέα Ελβετία.

Σημειωτέον ότι το 2013 θα αρχίσει να «τρέχει» το 5ο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης, το οποίο θα χρηματοδοτήσει, κυρίως, την κατασκευή μέσων σε σταθερή τροχιά (μετρό, τραμ, προαστιακός κ.λπ.). Ετσι καταβάλλονται προσπάθειες από την «Αττικό Μετρό ΑΕ» ώστε να υπάρχει μελετητική ετοιμότητα, για την ένταξη όσο το δυνατόν περισσότερων έργων στο 5ο κοινοτικό πλαίσιο.