Τι άφησε πίσω του το Μετρό – σταθμός Ανάληψη

TV-100, 28.02.2014

 

Χωρίς λόγια- κλειστά καταστήματα στην οδό Δελφών- σταθμός Ανάληψη

TV-100, 28.02.2014

 

«Είναι μύθος ότι τα αρχαία καθυστερούν το μετρό»

Typosthess.gr, 04.04.2013

 

Συνέντευξη στον ΒΑΣΙΛΗ ΠΑΝΑΓΙΩΤΙΔΗ

Συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης για θέματα της Θεσσαλονίκης, αλλά και γενικότερα της χώρας, παραχώρησε στον «Τ.Θ.», ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Tάσος Kουράκης. Το μετρό και οι καθυστερήσεις που υπάρχουν για την ολοκλήρωση του, το σχέδιο «Αθηνά» και ο πρόχειρος σχεδιασμός του, ο Καλλικράτης και τα προβλήματα της τοπικής αυτοδιοίκησης, αλλά και το έργο της διοίκησης Μπουτάρη, είναι κάποια τα θέματα στα οποία αναφέρεται ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.

Το κομμάτι της συνέντευξης που αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης:

Σχετικά με το κλείσιμο των καταστημάτων, στην Εγνατία θεωρείτε πως σημαντικό ρόλο παίζει και η καθυστέρηση που υπάρχει στην κατασκευή του μετρό;

Θεωρώ πως το ίδιο το έργο του μετρό με τις λαμαρίνες κ.λ.π. θίγει πάρα πολύ τους ίδιους τους καταστηματάρχες. Νομίζω όμως πως η πολύ άσχημη κατάσταση των καταστηματαρχών, δεν οφείλεται μόνο στο μετρό, αλλά οφείλεται στην κακή οικονομική κατάσταση της χώρας. Απλώς το μετρό, γι’ αυτούς που έχουν την ατυχία να είναι μπροστά τους οι λαμαρίνες, τους προκαλεί μεγαλύτερη ζημιά. Επομένως η καθυστέρηση ολοκλήρωσης του έργου είναι ένας πρόσθετος λόγος για το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι καταστηματάρχες στην περιοχή.

 

Ποιος πιστεύετε πως έχει την ευθύνη για την καθυστέρηση του μετρό;

Πιστεύω πως η ίδια η εταιρία έχει ευθύνη. Ο σχεδιασμός και η υλοποίηση δεν έγινε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και το πρόγραμμα που είχε αρχικά δοθεί και άρα φέρει ακέραια την ευθύνη. Από την άλλη δεν έκανε καλά τη δουλειά της και η εποπτεύουσα αρχή που είναι η ίδια πολιτεία.

Θα έπρεπε να παρακολουθεί συνεχώς τα διάφορα στάδια του μετρό, να επεμβαίνει όπου μπορούσε να επέμβει, παρόλο που η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ είναι μία κοινοτική εταιρία.

 

Εξηγείστε μας πιο συγκεκριμένα τι θα έπρεπε να κάνει η πολιτεία;

Το υπουργείο ως εποπτεύουσα αρχή, θα έπρεπε να παρέμβει. Δεν χρειαζόταν να επιβάλει κυρώσεις, αλλά να πιέσει και να απαιτήσει να τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, γιατί έτσι πως προχωράει το έργο, θα καθυστερήσει υπερβολικά και αυτό θα έχει μαζί με τη γενικότερη άσχημη οικονομική κατάσταση, τραγικές συνέπειες, στην οικονομική ζωή της πόλης.

 

Ένας ακόμα λόγος καθυστέρησης είναι και τα αρχαία του μετρό, πως σχολιάζετε το συγκεκριμένο θέμα;

Αυτό δεν ισχύει και είμαι κατηγορηματικός, είναι λάθος. Είναι μύθος ότι τα αρχαία καθυστερούν το μετρό. Καταρχήν ήταν στον προγραμματισμό. Ήξεραν πριν ακόμα ξεκινήσουν το έργο, ότι η Εγνατία από κάτω έχει ένα σωρό αρχαία. Άρα όταν έκαναν ένα προγραμματισμό και ένα χρονοδιάγραμμα αυτό τον είχαν υπολογίσει.

 

Δηλαδή χρησιμοποιούν ως δικαιολογία τα αρχαία για την καθυστέρηση; Για το θέμα με τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου ποια είναι η άποψή σας;

Είναι σίγουρα μία δικαιολογία. Καταρχήν η ιστορία με τα αρχαία της Βενιζέλου που έχει αρχίσει να συζητιέται τώρα, δεν έχει σχέση με τις προηγούμενες καθυστερήσεις. Μην ξεχνάτε ότι το έργο υποτίθεται πως θα παραδίδονταν στο σύνολό του το 2012. Έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μέχρι να μπορούμε να πούμε για το πότε περίπου θα περατωθεί.

Η ιστορία με τα αρχαία της Βενιζέλου άρχισε, επαναλαμβάνω, τώρα! Αυτό που ζητούμε και εμείς ως κόμμα, αλλά και η αντίστοιχη δημοτική μας κίνηση είναι να βρεθεί μία λύση ώστε τα αρχαία να μην απομακρυνθούν από το σημείο, στο οποίο βρέθηκαν και βεβαίως να συνυπάρξουν μαζί με το μετρό. Μπορεί να βρεθεί τεχνική λύση συνύπαρξης του μετρό μαζί με τα αρχαία ευρήματα, δεν είναι ανέφικτο. Έχει γίνει ήδη κάτι παρόμοιο στην Κωνσταντινούπολη, στη Σόφια, και σε πολλές πόλεις, γιατί να μη γίνει και στην πόλη μας. Μάλιστα θα είναι και πόλος έλξης των τουριστών.

Τα έψαλαν στον Χατζηδάκη οι μικρομεσαίοι επιχειρηματίες της Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 03.04.2013

Αντιμέτωπος με την απόγνωση των επαγγελματιών και εμπόρων της Θεσσαλονίκης βρέθηκε ο υπουργός Ανάπτυξης, ο οποίος ήταν κεντρικός ομιλητής στην Παμβορειοελλαδική Συνδιάσκεψη Επιχειρηματιών

Εν μέσω αντιδράσεων από μικρομεσαίους επιχειρηματίες της Θεσσαλονίκης, που βιώνουν τις πρωτοφανείς επιπτώσεις της βαθιάς ύφεσης, πραγματοποιήθηκε η χθεσινή ομιλία του υπουργού Ανάπτυξης, Κωστή Χατζηδάκη, στην Παμβορειοελλαδική Συνδιάσκεψη Επιχειρηματιών που διοργανώθηκε στο Βελλίδειο.

Οι επιχειρηματίες και οι εκπρόσωποι φορέων της περιοχής διαμαρτυρήθηκαν σε έντονο ύφος για τα προβλήματα ρευστότητας που αντιμετωπίζουν και τη δραματική κατάσταση της αγοράς της πόλης. Μάλιστα οι παρευρισκόμενοι αντέδρασαν έντονα στις εξαγγελίες του υπουργού, ενώ ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, Μιχάλης Ζορπίδης, διαβεβαίωσε τον υπουργό ότι οι επαγγελματίες δεν περιμένουν «μαγικές λύσεις αλλά αποφασιστικά βήματα και γρήγορες λύσεις στα απλά προβλήματα» και ισχυρίστηκε ότι οι επαγγελματίες «πεθαίνουν, δεν αντέχουν».

Υποστήριξε ότι στη Θεσσαλονίκη δεν γίνονται όσα θα έπρεπε, ούτε σε επίπεδο πάταξης παραεμπορίου, ούτε στα μεγάλα έργα. «Στην Αθήνα το μετρό θα το φτάσετε μέχρι την Πελοπόννησο και εδώ πρώτα θα πεθάνουμε και μετά θα δούμε μετρό», είπε χαρακτηριστικά, ενώ πρόσθεσε ότι το πρόγραμμα για τις ΜΜΕ δεν χρηματοδοτεί επαγγελματίες που φέρνουν ανάπτυξη, όπως οι εστιάτορες ή οι κτηματομεσίτες.

Ο υπουργός διεκόπη περισσότερες από μία φορές από παρευρισκόμενους επαγγελματίες, οι οποίοι ζητούσαν είτε πιο συγκεκριμένες δεσμεύσεις είτε περισσότερο χρόνο για να καταθέσουν τις απόψεις τους.

Αγορά σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης

Για ελεύθερη πτώση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και για μια αγορά σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, έκανε λόγο ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Εμπόρων Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μανδρίνος, και πρόσθεσε ότι το ίδιο το κράτος δυσκολεύει την κατάσταση, μη εξοφλώντας τις οφειλές του προς τις επιχειρήσεις.

Συμπλήρωσε ότι είναι «παράλογο» να ενισχύει η πολιτεία τις τράπεζες αλλά αυτές να μην στηρίζουν με τη σειρά τους τις επιχειρήσεις, ενώ ζήτησε μείωση φορολογίας, κατάργηση του "χαρατσιού", αύξηση της ρευστότητας, ρύθμιση των ληξιπρόθεσμων οφειλών των επιχειρήσεων σε 60-100 δόσεις, «πάγωμα» κατασχέσεων για όσο διαρκεί η κρίση και πάταξη παραεμπορίου.

Κίνδυνος λουκέτου για άλλες 170000 επιχειρήσεις

Από την πλευρά του, ο αντιπρόεδρος της ΓΣΕΒΕΕ, Γιάννης Παπαργύρης, εξέφρασε φόβους ότι άλλες 170000 επιχειρήσεις κινδυνεύουν να βάλουν λουκέτο στο επόμενο 12μηνο, ερχόμενες να προστεθούν στους 120.000 επαγγελματίες, που αναγκάστηκαν να κατεβάσουν ρολά ήδη. Επίσης, εξέφρασε το φόβο ότι ακόμα και μετά την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών η αγορά "δεν θα δει ρευστό, εκτός και αν τεθεί όρος στις τράπεζες το 15% των κεφαλαίων που θα πάρουν να το διοχετεύσουν στην πραγματική οικονομία", ενώ ζήτησε διασφάλιση της αργίας της Κυριακής.

Ζητείται φθηνότερο χρήμα για τους εξαγωγείς

Ο πρόεδρος του ΣΕΒΕ, Δημήτρης Λακασάς, αφού επισήμανε τη σταθερά ανοδική πορεία των εξαγωγών μεταξύ 2009 και 2012, πρόσθεσε ότι αυτή τη στιγμή παρατηρούνται σημάδια κόπωσης, λόγω της έλλειψης ρευστότητας και του ακριβού δανεισμού. Όπως είπε, οι ελληνικές εξαγωγικές επιχειρήσεις δανείζονται με επιτόκια 8%-12%, πολύ υψηλότερα έναντι των γερμανικών ή ακόμη και των ισπανικών, γεγονός που μειώνει την ανταγωνιστικότητά τους.

«Η ανάπτυξη δεν έρχεται με προσευχές»

Ο κ. Χατζηδάκης, πάντως, κατά την ομιλία του επεσήμανε πως η ανάπτυξη δεν διατάσσεται και δεν έρχεται με ευχές και προσευχές, ενώ περιέγραψε τις δυσκολίες που ανακύπτουν στον δρόμο για την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας, επισημαίνοντας ωστόσο ότι, αν και η εικόνα είναι ακόμη άσχημη, είναι πολύ καλύτερη, σε σχέση με οκτώ-εννέα μήνες πριν και το κλίμα πιο θετικό.

«Δεν ήρθα εδώ να σας μιλήσω σαν θαυματοποιός, είμαι ένας από εσάς. Μαγικές λύσεις δεν υπάρχουν. Η κυβέρνηση προχωρεί βήμα βήμα για να ξεπεράσει τις δυσκολίες και να αλλάξει την κατάσταση», υπογράμμισε και περιέγραψε τους τρεις άξονες, επί των οποίων αναπτύσσεται η πολιτική της κυβέρνησης για την ανάπτυξη: ρευστότητα –μέσω και της ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών, οι οποίες «μετά το κούρεμα ήταν βρύσες χωρίς νερό», προώθηση διαρθρωτικών αλλαγών και επιτάχυνση μεγάλων έργων. Ο ίδιος πρόσθεσε ότι καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια για την εξόφληση των οφειλών του κράτους προς τις επιχειρήσεις. «Ήδη, μέχρι τώρα πληρώθηκε 1,5 δισ, από το υπουργείο Οικονομικών και έχει εγκριθεί άλλο 1,5 δισ., που δεν έχει φτάσει ακόμη στους δικαιούχους λόγω γραφειοκρατικών αγκυλώσεων. Επιχειρούμε να επιταχύνουμε τη διαδικασία», είπε.

 

«ΜΕΤΡΟ…ΠΑΓΙΔΑ ΘΑΝΑΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ»

Καρφίτσα, 18.02.2013

Με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις, που είδαν το φώς της δημοσιότητας, αναφορικά με το εργοτάξιο του μετρό στην διασταύρωση των οδών Βενιζέλου – Εγνατία και την εμπλοκή που έχει δημιουργηθεί με την αρχαιολογική υπηρεσία το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης απέστειλε προς κάθε αρμόδιο υπόμνημα με το οποίο κρούει τον κώδωνα του κινδύνου  για τις τραγικές συνέπειες και επιπτώσεις που θα έχει για τους επαγγελματίες της περιοχής η ενδεχόμενη περαιτέρω καθυστέρηση.   

Όπως σημειώνει το ΕΕΘ το έργο που στο παρελθόν έχει χαρακτηριστεί ως το πιο σύγχρονο Μετρό της Ευρώπης, να έχει εξελιχθεί σε παγίδα θανάτου για εκατοντάδες επιχειρήσεις, λόγω των αδικαιολόγητων καθυστερήσεων που παρατηρούνται στην υλοποίηση των εργασιών και που οφείλονται στην ολιγωρία της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας  που το αντιμετωπίζει με προχειρότητα, αλαζονεία άλλα και αδιαλλαξία  

«Η πρακτική αυτή της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, καθώς θυσιάζει την ποιότητα ζωής και τη λειτουργία μιας πόλης και του ενός εκατομμυρίου κατοίκων της,  με την αιτιολογία της ανάδειξης και διάσωσης  των αρχαιολογικών ευρημάτων» σημειώνει χαρακτηριστικά, διευκρινίζοντας ότι «κανένας σε αυτή την πόλη δεν είναι ενάντια στην διάσωση της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, με την εφαρμογή, όμως, μεθόδων που ακολουθούνται από όλα τα σύγχρονα κράτη όπου συνδυάζεται η ταχύτητα με την έρευνα για το όφελος το κοινωνικού συνόλου»

Παράλληλα θυμίζει ως παράδειγμα προς αποφυγή την αποκατάσταση της Αψίδας του Γαλερίου, που κράτησε 22 χρόνια. «Η νέα εμπλοκή θα είναι η «ταφόπλακα» για το Μετρό της Θεσσαλονίκης με ανυπολόγιστες επιπτώσεις για τους εκατοντάδες επιχειρηματίες που υπέμειναν όλα αυτά τα χρόνια την ταλαιπωρία και θυσίασαν την οικονομική και κοινωνική τους υπόσταση ενώ πολλοί από αυτούς υποχρεώθηκαν να κλείσουν τις επιχειρήσεις τους, στο βωμό ενός έργου πνοής για την πόλη» υπογραμμίζει το ΕΕΘ.

Ταυτόχρονα θυμίζει ότι όπως φαίνεται  για άλλη μία φορά τηρούνται «δύο μέτρα και δύο σταθμά» σε σχέση με την κατασκευή του αντίστοιχου έργου στην Αθήνα και επικαλείται στοιχεία της Αττικό Μετρό σύμφωνα με τα οποία στη Θεσσαλονίκη έχει ολοκληρωθεί μόλις το 36% των εργασιών, στην κύρια γραμμή, την στιγμή που στην Αθήνα σε πέντε περίπου χρόνια είχε ολοκληρωθεί η αρχική φάση του μετρό ενώ σε λίγο ολοκληρώνονται και  οι επεκτάσεις του έργου.

«Η Θεσσαλονίκη, οι πολίτες και οι επαγγελματίες αυτής της πόλης δεν έχουν υπομονή να περιμένουν άλλο, δεν είναι διατεθειμένοι να πληρώνουν τα σπασμένα και τα παιγνίδια μιας μικρής ομάδας αρχαιολόγων» υπογραμμίζει το Επιμελητήριο και καλεί την πολιτική ηγεσία και όλους τους υπηρεσιακούς παράγοντες να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων και επιτέλους «να κάνουν το έργο».

Ταυτόχρονα ζητάει από τους υπευθύνους την ενεργοποίηση του μνημονίου συνεργασίας που υπέγραψαν στις αρχές του 2011 τα επιμελητήρια της Θεσσαλονίκης με το δήμο και την κυβέρνηση για την ουσιαστική στήριξη των επαγγελματιών και των επιχειρήσεων που αποδεδειγμένα έχουν πληγεί από τα έργα κατασκευής του μετρό και μέχρι στιγμής έχει μείνει «γράμμα κενό».     

Έμποροι: Τελειώνετε επιτέλους με το μετρό

Thestival.gr, 16.02.2013

Επιτάχυνση των εργασιών για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ζητά η Ομοσπονδία Επαγγελματιών και Εμπόρων του νομού…

τονίζοντας τα σοβαρά οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος από την πολυετή εγκατάσταση των εργοταξίων.

Mε αφορμή το ζήτημα που ανέκυψε με τις αρχαιότητες του σταθμού Βενιζέλου, η Ομοσπονδία απέστειλε επιστολή στους αρμόδιους γενικούς γραμματείς του υπουργείου Ανάπτυξης και στην «Αττικό Μετρό Α.Ε.», στην οποία σημειώνει: «Το έργο αυτό, που είναι γνωστό σε όλους ότι έχει ως σκοπό να ανακουφίσει συγκοινωνιακά τους κατοίκους και να συμβάλει στην οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της πόλης, καθυστερεί δραματικά και θα λέγαμε επιγραμματικά ότι έχει βαλτώσει. Παράλληλα έχει προκαλέσει οξύτατο οικονομικό πρόβλημα για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, τα καταστήματα και τα ξενοδοχεία που βρίσκονται γύρω από τα εργοτάξια του μετρό, αφού η διαμορφωθείσα κατάσταση πρόσβασης του κοινού προς τις επιχειρήσεις αυτές έχει καταστεί εντελώς αδύνατη».
Οι έμποροι εκφράζουν την ανησυχία τους για το γεγονός ότι μπορεί να μπλοκάρει το έργο εξαιτίας των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου. «Θα παρακαλέσουμε λοιπόν να τελειώσει επιτέλους το έργο του μετρό, όπως αρχικά είχε σχεδιαστεί, και μάλιστα σε σύντομο χρόνο, γιατί για ένα τέτοιο έργο, που πρόκειται να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη σε ένα εμπορικό κέντρο και να ανακουφίσει συγκοινωνιακά τους κατοίκους της και τους τουρίστες, βρίσκεται κάθε φορά και ένας λόγος να καθυστερήσει η κατασκευή του και αυτό είναι εις βάρος των επιχειρηματιών του νομού Θεσσαλονίκης αλλά και της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα».

 

Βόρεια Ελλάδα: Επιβαρύνει οικονομικά τις επιχειρήσεις η καθυστέρηση υλοποίησης του μετρό

Express.gr, 15.02.2013

ΤΟ οξύτατο οικονομικό πρόβλημα που δημιουργεί η καθυστέρηση της κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, τα καταστήματα και τα ξενοδοχεία τα οποία βρίσκονται γύρω από τα εργοτάξια υπογραμμίζει η Ομοσπονδία Επαγγελματιών και Εμπόρων του νομού Θεσσαλονίκης (ΟΕΕΘ), σε επιστολή της προς τον γ.γ. Μεταφορών Νικόλαο Σταθόπουλο, τον γ.γ. Δημοσίων Έργων Στράτο Σιμόπουλο και τον γενικό διευθυντή του Μετρό Γεώργιο Κωνσταντινίδη.

Συγκεκριμένα, η ΟΕΕΘ κάνει λόγο για δραματική καθυστέρηση του έργου, το οποίο έχει βαλτώσει και ζητεί ενημέρωση για την καθυστέρηση στην κατασκευή του, και ιδιαίτερα για το θέμα που προέκυψε με το σταθμό της Βενιζέλου και το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τα αρχαιολογικά ευρήματα, εκφράζοντας παράλληλα την ανησυχία της για το ενδεχόμενο κατάργησης του συγκεκριμένου σταθμού.

«Να τελειώσει επιτέλους το έργο του μετρό, όπως αρχικά είχε σχεδιασθεί και μάλιστα σε σύντομο χρόνο γιατί για ένα τέτοιο έργο, που πρόκειται να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη σε ένα εμπορικό κέντρο και να ανακουφίσει συγκοινωνιακά τους κατοίκους της και τους τουρίστες, βρίσκεται κάθε φορά και ένας λόγος να καθυστερήσει η κατασκευή του και αυτό είναι εις βάρος των επιχειρηματιών του νομού Θεσσαλονίκης αλλά και της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα», υπογραμμίζει. Επισημαίνει, δε, και τον προβληματισμό της «μήπως δεν υπάρχουν τα απαραίτητα κονδύλια για την κατασκευή του και βρίσκονται συνεχώς προφάσεις για να μην ολοκληρωθεί».

 

ΕΤ3 – Εκπομπή Γεγονός

ΕΤ3, 10.01.2013

 

Μετρό Θεσσαλονίκης: για μία ακόμα φορά τα προβλήματα του Μετρό έφτασαν στην Βουλή

Ypodomes.com, 17.09.2012

Του Νίκου Καραγιάννη

Η βουλευτής εξέφρασε την  έντονη ανησυχία της για την πορεία υλοποίησης του μεγαλύτερου έργου της Θεσσαλονίκης την κατασκευή του Μετρό. Είκοσι χρόνια τώρα τα προβλήματα διαδέχονται το ένα το άλλο και σήμερα  το έργο  έχει σχεδόν σταματήσει λόγω των καθυστερήσεων που αφορούν τις αρχαιολογικές ανασκαφές και  τις απαλλοτριώσεις, και από την άλλη πλευρά  λόγω της  χρηματοοικονομικής δυσκολίας του αναδόχου του έργου με αποτέλεσμα ο ορίζοντας ολοκλήρωσης του έργου να έχει μεταφερθεί και πέραν του  2016.

Η βουλευτής τόνισε ότι  η καθυστέρηση αυτή επιτείνει  τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί στους κατοίκους και τους καταστηματάρχες πέριξ των εργοταξίων, ενώ εντείνεται και η κυκλοφοριακή αναστάτωση στην πόλη και το σημαντικότερο τους εργαζόμενους σε ανασφάλεια, αφού χάνονται αντί να δημιουργούνται όπως έπρεπε για ένα έργο πλέον του 1δις θέσεις εργασίας .

Επιπρόσθετα έθεσε το θέμα των διαπραγματεύσεων μεταξύ του  αναδόχου και του ελληνικού δημοσίου και αν αυτές έχουν καρποφορήσει, ώστε και η πρόοδος του έργου  να διασφαλισθεί  εντός των όρων της σύμβασης, αλλά και για να μην βρεθούμε μπροστά σε μια χιονοστιβάδα απαιτήσεων του  αναδόχου δικαιολογημένων και μη. Παράλληλα,  η βουλευτής αναρωτήθηκε εάν υπάρχει από τη πλευρά του Υπουργείο κάποιο σχέδιο ανακούφισης των κατοίκων και καταστηματαρχών που πλήττονται από την καθυστέρηση του έργου.

Στην απάντησή του ο  Αναπληρωτής Υπουργός κ. Καλογιάννης  επεσήμανε ότι το έργο του Μετρό  Θεσσαλονίκης αποτελεί προτεραιότητα  για το Υπουργείο και συμφώνησε  με τη βουλευτή για τα προβλήματα που  υπάρχουν. Τόνισε ότι σε ότι αφορά τα αρχαιολογικά ευρήματα, έχει συσταθεί μία άτυπη επιτροπή αποτελούμενη από τους αρμόδιους φορείς που παρακολουθεί την εξέλιξη των εργασιών κάθε μήνα.

Πρόσθεσε ότι η διαδικασία απαλλοτριώσεων έχει επιταχυνθεί με την εφαρμογή του Ν. 4070/2012 και ότι το Υπουργείο βρίσκεται σε συνεργασία με τον ανάδοχο για λύση των προβλημάτων.

Κατά τη δευτερολογία της,  η  βουλευτής επισήμανε ότι  είναι θετικό βήμα η σύσταση της  άτυπης επιτροπής, επιφυλάχθηκε όμως για  την αποτελεσματικότητά της. Πρότεινε δε για πιο ορθολογική λειτουργία του έργου να επιβλεφθεί από υπηρεσία που εδρεύει στη πόλη. Πιο συγκεκριμένα πρότεινε να αναλάβει Διευθύνουσα υπηρεσία του έργου η Εγνατία Οδός ΑΕ που έχει και ανάλογη εμπειρία και η Αττικό Μετρό να παραμείνει ως  Προϊσταμένη Αρχή. Τέλος, τόνισε την ανάγκη να βρεθεί τρόπος να ξεπεράσει ο Ανάδοχος την χρηματοπιστωτική δυσκολία που αντιμετωπίζει, χωρίς βέβαια να ζημιωθεί το δημόσιο συμφέρον.

Κατά τη δευτερολογία του  ο Αναπληρωτής Υπουργός, τόνισε ότι  σιγά – σιγά επιλύονται τα προβλήματα, όπως ο σταθμός της Ανάληψης, ενώ γίνεται προσπάθεια να ενταχθεί και αυτό το έργο σ' εκείνα που μπορούν να απορροφήσουν μέχρι το 10%, έναντι του 6%  από την προκαταβολή.

Ανάβουν τα αίματα για το σταθμό Ανάληψης του Μετρό

Voria.gr, 25.07.2012

Σε 30 εβδομάδες είναι δυνατόν να ολοκληρωθούν οι εργασίες στο σταθμό Ανάληψης του Μετρό Θεσσαλονίκης, εφόσον ξεκινήσει να δουλεύει ο εργολάβος που έχει αναλάβει το έργο. Αυτό ανακοίνωσε ο διευθυντής της Αττικό Μετρό Γιώργος Κωνσταντινίδης κατά τη διάρκεια σύσκεψης με εκπροσώπους του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης και καταστηματαρχών της περιοχής.

Οι εργασίες στο συγκεκριμένο σταθμό έχουν σταματήσει από την Μ. Εβδομάδα, εξαιτίας χρηματοδοτικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο εργολάβος. Το γεγονός αυτό έχει οδηγήσει σε απόγνωση τους καταστηματάρχες της περιοχής.

Επειγόντως μέτρα για τους επαγγελματίες, που «σκοτώνει το Μετρό» ζήτησε από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΕΕΘ Μιχάλης Ζορπίδης, ο οποίος προειδοποίησε ότι είτε θα ικανοποιηθούν τα αιτήματα των καταστηματαρχών (απαλλαγή από τέλη, ειδικοί συντελεστές ΙΚΑ, ΟΑΕΕ) είτε οι επαγγελματίες θα αρχίσουν να ξηλώνουν τις λαμαρίνες. Μάλιστα, ανακοίνωσε ότι θα επιδιώξει συνάντηση με τον γγ δημοσίων έργων Στράτο Σιμόπουλο, σημειώνοντας πως αν δεν βρεθεί λύση τότε θα απομακρύνουν τις λαμαρίνες από την περιοχή.

«Το μετρό είναι ένα έργο πνοής για τη Θεσσαλονίκη, την κατασκευή του οποίου στηρίζουν όλοι οι Θεσσαλονικείς, επαγγελματίες και κάτοικοι. Μόνο που οι συνεχείς και μεγάλες καθυστερήσεις το έχουν καταστήσει εφιάλτη για όσους επαγγελματίες δραστηριοποιούνται στον άξονα κατασκευής του και ιδίως στις οδούς Μοναστηρίου, Εγνατίας και Δελφών, καθώς κοντά στα εργοτάξια η εμπορική κίνηση έχει σχεδόν μηδενιστεί και περίπου οι μισές επιχειρήσεις έχουν κλείσει» δήλωσε ο κ. Ζορπίδης.

Ταυτόχρονα υπογράμμισε ότι «παρά τα επανειλημμένα διαβήματα από το 2006 προς κάθε αρμόδιο, παρά της επανειλημμένες συσκέψεις με την Αττικό Μετρό Α.Ε και τους αρμόδιους υπουργούς των προηγούμενων κυβερνήσεων, παρά το μνημόνιο συνεργασίας που υπογράψαμε οι φορείς της Θεσσαλονίκης και οι υπεύθυνοι του έργου, πολιτική ηγεσία και ανάδοχοι στις 18 Απριλίου 2011, βρίσκουμε ακόμη μπροστά μας άλυτα ζητήματα που θα έπρεπε να έχουν αντιμετωπισθεί πριν καν ξεκινήσει το έργο».

Οι καταστηματάρχες κατά τη συνάντησή τους με τον κ. Κωνσταντινίδη, ζήτησαν μεταξύ άλλων κάποια μορφή αποζημίωσης ή οικονομική ενίσχυση, αίτημα το οποίο απέρριψε η Αττικό Μετρό. Όπως μάλιστα τους ανέφερε ο διευθυντής της Αττικό Μετρό, μπορεί να προωθήσει -αν υπάρχουν- αιτήματα μετεγκατάστασης κάποιων καταστημάτων.

Παράλληλα, τους ανακοίνωσε ότι η εταιρεία από την πλευρά της έχει εκπονήσει κυκλοφοριακή μελέτη, η οποία μόλις εγκριθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες, θα διευκολύνει την κίνηση στην περιοχή. Επίσης, άμεσα θα περιοριστεί η εργοταξιακή κατάληψη και να απελευθερωθεί ένα τμήμα της Δελφών, από την οδό Μπότσαρη προς οδό Χατζηλαζάρου. Αναφορικά με τα οικονομικά αιτήματα που αφορούν ασφαλιστικά ταμεία και υποχρεώσεις προς την Εφορία, ο κ. Κωνσταντινίδης σημείωσε ότι η Αττικό Μετρό δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτά και θα πρέπει να υποβληθούν σε όσους έχουν αρμοδιότητα

Ο πρόεδρος του ΕΕΘ, πάντως, προτείνει τα ακόλουθα έξι μέτρα για την ανακούφιση των επαγγελματιών, οι οποίοι χωρίς δική τους ευθύνη έχουν εμπλακεί σε μια πολύ δυσάρεστη κατάσταση:

1) Πλήρης απαλλαγή τους από την καταβολή Δημοτικών τελών.
2) Θέσπιση ειδικών χαμηλών φορολογικών συντελεστών για την φορολόγηση των συγκεκριμένων επιχειρήσεων, για όσο διάστημα καθυστερεί το έργο.
3) Υπαγωγή σε ειδικό καθεστώς για τις ασφαλιστικές εισφορές των ταμείων ΙΚΑ και ΟΑΕΕ
4) Εφαρμογή ευνοϊκών ρυθμίσεων για την καταβολή τόσο των φορολογικών όσο και των ασφαλιστικών υποχρεώσεων.
5) Βελτίωση των συνθηκών διέλευσης στους χώρους γύρω από τα εργοτάξια με πρώτες προτεραιότητες την καθαριότητα, τον ευπρεπισμό, την ασφάλεια και τον φωτισμό.
6) Αστυνόμευση των χώρων των εργοταξίων, που ιδιαίτερα κατά τις νυχτερινές ώρες γίνονται θύλακες παραβατικότητας.