Το Μετρό προχωρεί χωρίς «Βενιζέλο»

Ελευθεροτυπία, 30.06.2014

Του Σάκη Αποστολάκη

ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Ο ΣΤΑΘΜΟΣ, ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ, ΔΕΝ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ

Η μαγική λύση που κόμισε ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, για την κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης, ήταν ότι τελικά δεν βρέθηκε λύση.

Εάν κατασκευαστεί αργότερα, το κόστος θα αυξηθεί, όπως έγινε στην Αθήνα στο σταθμό «Αγ. Παρασκευή» Εάν κατασκευαστεί αργότερα, το κόστος θα αυξηθεί, όπως έγινε στην Αθήνα στο σταθμό «Αγ. Παρασκευή» Η λύση για την παράκαμψη των προσφυγών του Δήμου Θεσσαλονίκης, που ανακοίνωσε πανηγυρικά ο Μ. Χρυσοχοΐδης την περασμένη Πέμπτη στη Θεσσαλονίκη, ήταν ότι παρακάμπτεται ο σταθμός «Βενιζέλου». Ο σταθμός απλά δεν θα κατασκευαστεί. Τουλάχιστον μέχρι να ολοκληρωθούν οι προσφυγές και τα προβλήματα που προέκυψαν σχετικά με την αποκόλληση και επανατοποθέτηση των σημαντικών βυζαντινών ευρημάτων. Και τα ερωτήματα παραμένουν. Γιατί αυτή η λύση δεν επιλέχθηκε πριν από 1,5 χρόνο; Γιατί έπρεπε να χαθεί όλο αυτό το σημαντικό για την πρόοδο του έργου χρονικό διάστημα; Γιατί λεγόταν ότι δεν μπορεί να προχωρήσει το έργο αν δεν γίνει ο συγκεκριμένος σταθμός;

Παράκαμψη

Η λύση είναι ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης θα παρακάμψει προς το παρόν τη Βενιζέλου. Στην καλύτερη περίπτωση, θα έχουμε μια επανάληψη της λύσης που δόθηκε στα προβλήματα που ανέκυψαν στο σταθμό «Παπάφη». Οι μετροπόντικες πέρασαν και η κατασκευή του σταθμού ξεκίνησε αργότερα. Μια λύση που ανέβασε το κόστος του σταθμού. Στη χειρότερη περίπτωση, θα έχουμε μια επανάληψη της κατάστασης με το σταθμό «Αγία Παρασκευή» του Μετρό της Αθήνας. Η κατασκευή του σταθμού ξεκίνησε μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό. Στην αρχή, τα τρένα συνέχιζαν κανονικά τη πορεία τους, απλά χωρίς να σταματάνε στην Αγ. Παρασκευή. Οταν ξεκίνησε η κατασκευή του σταθμού, τα τρένα έφταναν μόνο μέχρι εκεί.

«Στη πρώτη περίπτωση θα έχουμε μια αύξηση του κόστους. Στη δεύτερη θα έχουμε σημαντική αύξηση του κόστους, καθώς, αν ολοκληρωθεί η σύμβαση του έργου, χωρίς να έχει κατασκευαστεί ο σταθμός "Βενιζέλου", τότε θα χρειαστεί νέα σύμβαση και νέες μελέτες», λέει στην «Ε» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε., Χρήστος Τσίτουρας. Και επιρρίπτει την ευθύνη για την εξέλιξη στο Δήμο Θεσσαλονίκης για τις δύο προσφυγές που κατέθεσε στο ΣτΕ και σε όσους εμπόδισαν, όπως λέει, την κατασκευή του σταθμού. «Ηταν ένα θέατρο παραλόγου. Τώρα, ας χρεωθεί ο κάθε υπεύθυνος την εξέλιξη με το σταθμό "Βενιζέλου"», υπογραμμίζει.

Επισημαίνει ότι πλέον δεν υπήρχε άλλη λύση. «Ηταν μονόδρομος αυτή η επιλογή. Χρειαζόμαστε ακόμη 2 χρόνια ανασκαφών. Και κάτω από τα βυζαντινές υπάρχουν και ρωμαϊκές αρχαιότητες», τονίζει αναφερόμενος σε τυχόν επερχόμενες καθυστερήσεις. Οσον αφορά το μέλλον του σταθμού «Βενιζέλου», απαντά ότι «θα το δούμε μετά. Σ' αυτή τη φάση, η κατασκευή του έργου θα προχωρήσει κανονικά, αλλά χωρίς το σταθμό "Βενιζέλου"». Η κατασκευή του εξαρτάται από το πότε θα ολοκληρωθούν τα θέματα των προσφυγών και οι όποιες καθυστερήσεις, και απελευθερωθούν τα σκάμματα. Αλλά «ο σταθμός θα κατασκευαστεί με τις συνθήκες που θα επικρατούν. Η αύξηση του κόστους κατασκευής του σταθμού είναι αναμενόμενη. Το θέμα είναι πόσο μεγάλη θα είναι αυτή η αύξηση. Αν ολοκληρωθεί η σύμβαση, τότε θα πρέπει να υπογραφεί νέα, αποκλειστικά και μόνο για τη κατασκευή του σταθμού "Βενιζέλου"», τονίζει.

Η κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου» μπορεί να παραπέμπεται στο μέλλον, αλλά όλες οι απαραίτητες εργασίες τοποθέτησης της τεχνικής υποδομής του θα γίνουν κανονικά. «Ολες οι εργασίες τοποθέτησης των ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων, της σηματοδότησης και του αερισμού των σηράγγων θα γίνουν σαν να υπήρχε ο σταθμός. Είναι απαραίτητες οι εγκαταστάσεις για να λειτουργήσουν οι συρμοί», καταλήγει ο Χρ.Τσίτουρας. Αλλωστε ο προηγούμενος και ο επόμενο σταθμός, «Πλατεία Δημοκρατίας» και «Αγία Σοφία» αντίστοιχα, απέχουν μεταξύ τους 700 μ. και θα πρέπει να κατασκευαστεί φρέαρ, τόσο για τον εξαερισμό όσο και για λόγους ασφαλείας, σε περίπτωση αναγκαστικής εκκένωσης.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, με αυτή τη λύση η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί και το έργο να αποδοθεί προς λειτουργία περί τα τέλη του 2017 με αρχές του 2018.

Το Μετρό πάει Καλαμαριά, αλλά κολλάει στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Ελευθεροτυπία, 24.06.2014

Του Σάκη Αποστολάκη

Ξεκίνησαν χθες οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Οπως ανακοινώθηκε, οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2018. Την ίδια χρονιά δηλαδή που, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, θα ξεκινήσει να δίνεται τμηματικά σε λειτουργία η πολύπαθη βασική γραμμή από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ώς την Πυλαία.

Στο σταθμό Φλέμινγκ κατέβηκαν χθες πολλοί Θεσσαλονικείς Στο σταθμό Φλέμινγκ κατέβηκαν χθες πολλοί Θεσσαλονικείς Χθες ξεκίνησαν οι εργασίες στο εργοτάξιο του σταθμού Νέας Κρήνης, στην περιοχή των οδών Βρυούλων, Κανάρη και Πόντου. Οπως ανακοινώθηκε, οι εργασίες κατασκευής του σταθμού ξεκίνησαν τέσσερις μήνες νωρίτερα, σε σχέση με το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα, καθώς τα πρώτα τρυπάνια επρόκειτο να λειτουργήσουν στις 23 Οκτωβρίου. Η επέκταση Καλαμαράς θα έχει μήκος 4,8 χλμ.

Παρών ήταν ο γενικός γραμματέας Δημόσιων Εργων Στράτος Σιμόπουλος, ο οποίος, αναφερόμενος στο σύνολο του έργου, διαβεβαίωσε ότι «όπως είναι σήμερα η κατάσταση, μπορούμε να έχουμε Μετρό στο τέλος του 2017 με αρχές του 2018», και κατηγόρησε για άλλη μια φορά το Δήμο Θεσσαλονίκης ως υπεύθυνο για τις καθυστερήσεις. «Το βασικό πρόβλημα του έργου παραμένει η προσφυγή του Δήμου Θεσσαλονίκης στο Συμβούλιο της Επικρατείας, σε σχέση με τις αρχαιότητες που βρέθηκαν στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό», δήλωσε ο Στρ. Σιμόπουλος.

Εξέφρασε, δε, την ελπίδα να αποσύρει ο δήμος την προσφυγή, ώστε όλοι οι εμπλεκόμενοι να δουλέψουν από κοινού για να δοθεί λύση στο πρόβλημα και το έργο να ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος. Πρόσθεσε ότι το φθινόπωρο αναμένεται να έχει βρεθεί -από τη διαιτησία- η λύση για τις διαφορές που υπάρχουν σήμερα μεταξύ του αναδόχου του έργου του Μετρό (σ.σ. κοινοπραξία των εταιρειών ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO Τ.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA) και της Αττικό Μετρό Α.Ε.

Ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, επισήμανε ότι ο πρώτος σταθμός -το κέλυφος του οποίου ξεκίνησε να κατασκευάζεται χθες- είναι ένας από τους πέντε στη γραμμή της Καλαμαριάς, ενώ για τη διάνοιξή του θα χρησιμοποιηθούν δύο μετροπόντικες. «Ηδη σήμερα γίνεται η μεταφορά των TBMs από την Ανάληψη προς τη Νέα Ελβετία, ενώ το φρέαρ εκκίνησής τους κατασκευάζεται στη Μίκρα, ανατολικό τερματικό σταθμό του Μετρό». Η επέκταση θα οδεύει προς τον σταθμό «Πατρίκιος», με τελευταία στάση τη Νομαρχία, όπου θα συνδέεται με τη βασική γραμμή.

Στην επέκταση Καλαμαριάς προβλέπεται επίσης η κατασκευή των υποδομών για τη μελλοντική συνέχιση της γραμμής προς το αεροδρόμιο, καθώς και οργανωμένο χώρο μετεπιβίβασης από τις λεωφορειακές γραμμές στο σταθμό Μίκρα. Παράλληλα, στην ίδια θέση, προγραμματίζεται και η κατασκευή χώρου στάθμευσης Ι.Χ. οχημάτων. Η απόσταση από το σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε λιγότερο από 15 λεπτά. Με το έργο αυτό αναμένεται ότι θα εξυπηρετούνται περισσότεροι από 65.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση.

Κι ενώ όλα αυτά συμβαίνουν στην Καλαμαρά, οι εργασίες έχουν σταματήσει στην Πυλαία, λόγω ανεύρεσης παλιών βλημάτων, μέχρι να ολοκληρωθεί ο έλεγχος από πυροτεχνουργούς του Στρατού.

Στη Δελφών, ο δρόμος κλείνει και πάλι, για την αποσυναρμολόγηση και μετακίνηση των μετροπόντικων, ενώ δεν φαίνεται να ξεκινούν άμεσα οι εργασίες στη Βενιζέλου.
 

 

«Η αποχώρηση από το Μετρό θα είναι και ο θάνατός τους»

Ελευθεροτυπία, 18.03.2014

Του Σάκη Αποστολάκη

Υπάρχει επίσης η πεποίθηση ότι και η διαδικασία της διαιτησίας για τα 500 εκατ. που ζητάει η κοινοπραξία θα ξεκινήσει σύντομα

Τη σημείο προς σημείο απάντησή της στη 40 σελίδων επιστολή -ειδική δήλωση διακοπής των έργων στο Μετρό Θεσσαλονίκης της κατασκευάστριας κοινοπραξίας ετοιμάζει η Αττικό Μετρό.

«Μόνο σε 1-2 εργοτάξια δεν μπορεί να δουλέψει ο εργολάβος», λένε, εκ των οποίων το ένα είναι η Βενιζέλου, όπου αναμένονται εξελίξεις, και το άλλο η Βούλγαρη «Μόνο σε 1-2 εργοτάξια δεν μπορεί να δουλέψει ο εργολάβος», λένε, εκ των οποίων το ένα είναι η Βενιζέλου, όπου αναμένονται εξελίξεις, και το άλλο η Βούλγαρη Στελέχη της θεωρούν προσχηματική την επιστολή της κοινοπραξίας και δηλώνουν ότι δεν μπορεί αποχωρήσει, καθώς «η αποχώρηση θα είναι και ο θάνατός τους». Στο μεταξύ, η ΕΛΛΑΚΤΩΡ, με χθεσινή της ανακοίνωση, επισημαίνει ότι η ΑΚΤΩΡ δεν έχει καμία σχέση με την ΑΕΓΕΚ, παρέχει μόνο συμβουλευτικές υπηρεσίες, και δεν συμμετέχει στη λήψη αποφάσεων για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Αλλά, λένε στελέχη της Αττικό Μετρό, η ΑΚΤΩΡ ως σύμβουλος, είναι αυτός που καθορίζει την πολιτική της ΑΕΓΕΚ.

Στελέχη της Αττικό Μετρό χαρακτηρίζουν «ανακρίβειες» τα όσα επικαλείται η κοινοπραξία, τα οποία «είναι ακριβώς τα ίδια με προηγούμενες φορές». Τονίζουν ότι όπου μπορεί η Αττικό Μετρό παραδίδει χώρους και δίνει λύσεις, αλλά υπάρχουν προβλήματα, που δεν οφείλονται στην ίδια. Επισημαίνουν ότι υπάρχουν χώροι για την ανάπτυξη εργασιών, όπως το αμαξοστάσιο της Πυλαίας, όπου έχουν δοθεί 50 στρέμματα και μπορούν να γίνουν εργασίες 120 εκατ. ευρώ, στο Παπάφειο ή στην Ανάληψη. Τονίζουν ότι δεν είναι αληθή όλα όσα επικαλείται η κοινοπραξία, όπως π.χ. ότι έχει γίνει μόνο το 25% του έργου.

Κι αυτό γιατί, ένα 40% είναι η κατασκευή των συρμών, που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη στα εργοστάσια της Ιταλίας, και δεν αποτελεί δουλειά της κοινοπραξίας. Κι επισημαίνουν ότι η Αττικό Μετρό τηρεί τη σύμβαση, πληρώνει κανονικά όσα δικαιούται η κοινοπραξία από διάφορα προβλήματα, όπως καθυστερήσεις στον αρχαιολογικό τομέα. «Μόνο σε 1-2 εργοτάξια δεν μπορεί να δουλέψει ο εργολάβος», λένε, εκ των οποίων το ένα είναι η Βενιζέλου, όπου αναμένονται εξελίξεις, και το άλλο η Βούλγαρη.

Εκεί, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, αναμένεται γρήγορη απεμπλοκή, μόλις ο υπουργός Πολιτισμού Πάνος Πναγιωτόπουλος υπογράψει την απόφαση για την απόσπαση των αρχαιοτήτων, κάτι που σύμφωνα με κάποιους έπρεπε να είχε ήδη γίνει. Μόλις γίνει αυτό, και συζητηθεί στις 2 Απριλίου η προσφυγή του δήμου Θεσσαλονίκης, για την οποία υπάρχουν βάσιμες ελπίδες ότι θα υπάρξει αλλαγή της στάσης του Γ.Μπουτάρη, θα ξεκινήσουν άμεσα οι αρχαιολογικές εργασίες, οι οποίες θα πληρωθούν από τα 8 εκατ. αποθεματικό που έχει η Αττικό Μετρό για το αρχαιολογικό έργο. Για τις ύψους 42 εκατ. ευρώ αρχαιολογικές εργασίες που απομένουν να γίνουν, το ποσό δεν θα καταβληθεί από το ΥΠΠΟ, καθώς το ΚΑΣ έκανε μόνο εκτίμηση κόστους εργασιών.

Θα προέλθουν από τους πόρους του έργου και τις προτάσεις για συγχρηματοδότηση. Μετά την υπογραφή της απόφασης Π. Παναγιωτόπουλου, πρέπει να γίνει διαγωνισμός, ανάθεση, και έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Μια διαδικασία χρονοβόρα. Αλλά εκτιμάται ότι τα 8 εκατ. ευρώ που ήδη υπάρχουν θα μπορέσουν να χρηματοδοτήσουν τις αρχαιολογικές εργασίες για το διάστημα αυτό. Υπάρχει επίσης η πεποίθηση ότι και η διαδικασία της διαιτησίας για τα 500 εκατ. που ζητάει η κοινοπραξία θα ξεκινήσει σύντομα, καθώς, αφ' ενός εκτιμάται ότι ο φόρτος εργασίας που επικαλείται το ΣτΕ φαίνεται να μειώνεται, ενώ αφ' ετέρου υπάρχουν λόγοι άμεσης αναγκαιότητας να επιλυθεί το θέμα.

Στην ανακοίνωσή της, η διοίκηση της εταιρείας ΕΛΛΑΚΤΩΡ, με αφορμή δημοσιεύματα σχετικά με την εμπλοκή της ΑΚΤΩΡ στην «Ειδική δήλωση διακοπής έργων» που απέστειλε η ανάδοχος κοινοπραξία του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Αττικό Μετρό, διευκρινίζει:

1) Η ΑΚΤΩΡ, στο πλαίσιο συμφωνίας που έγινε με τις πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ τον Μάιο του 2013 προκειμένου να παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στην ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική για τα υπό εκτέλεση έργα της, απέκτησε προνομιούχες μετοχές άνευ ψήφου.

2) Η ΑΚΤΩΡ με κανένα τρόπο δεν συμμετέχει στη Διοίκηση της ΑΕΓΕΚ και πολύ περισσότερο δεν συμμετέχει στη λήψη αποφάσεων για το έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης οι οποίες λαμβάνονται από την ανάδοχο κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν οι ΑΕΓΕΚ (με 28,76%) και οι ιταλικές Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda.

Η Ακτωρ απειλεί να την κάνει υπογείως από το Μετρό

Ελευθεροτυπία, 17.03.2014

Του Σάκη Αποστολάκη

ΣΕ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ Η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΕΠΙΚΑΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ 500 ΕΚΑΤ., ΤΑ ΑΡΧΑΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΟΔΑ
 

Καλεί κυβέρνηση και Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να κοιτάξουν πώς θα συνεχιστεί το έργο αλλά και να «συμμαζέψουν το μαγαζί τους», στην Αττικό Μετρό
 

Αλλωστε, λένε κάποιοι δείχνοντας την Υποθαλάσσια Αρτηρία, η Ακτωρ το συνηθίζει να εγκαταλείπει έργα και διεκδικεί αποζημιώσεις, τις οποίες συνήθως παίρνει

Οι μετροπόντικες βρίσκονται ακόμη στο σταθμό Ανάληψη και, σύμφωνα με το σχεδιασμό, πρέπει να αποσυναρμολογηθούν για να μεταφερθούν στη στάση Βούλγαρη και να ξεκινήσουν το σκάψιμο ανάποδα προς την Ανάληψη, αλλά το εργοτάξιο της Βούλγαρη δεν έχει αποδοθεί στην κοινοπραξία Οι μετροπόντικες βρίσκονται ακόμη στο σταθμό Ανάληψη και, σύμφωνα με το σχεδιασμό, πρέπει να αποσυναρμολογηθούν για να μεταφερθούν στη στάση Βούλγαρη και να ξεκινήσουν το σκάψιμο ανάποδα προς την Ανάληψη, αλλά το εργοτάξιο της Βούλγαρη δεν έχει αποδοθεί στην κοινοπραξία Κίνηση τακτικής, μέσο άσκησης πίεσης ή πραγματική απειλή για διακοπή των εργασιών του Μετρό Θεσσαλονίκης; Ο,τι και να 'ναι, η κατασκευάστρια κοινοπραξία, με επικεφαλής την Ακτωρ, με τη 40 σελίδων επιστολή προς την Αττικό Μετρό, στην οποία κάνει λόγο για αποχώρησή της από το έργο, έχει κάνει το πιο σημαντικό βήμα μέχρι τώρα στη διεκδίκηση λύσεων και των 500 εκατ. που υποστηρίζει ότι της χρωστάει η Αττικό Μετρό για διόρθωση λαθών της αρχικής χάραξης του έργου, νέες μελέτες και εργασίες που δεν έχουν πληρωθεί.

Και με αυτή την κίνηση «δηλώνει» ότι «νίπτει τας χείρας της» για τις εξελίξεις και καλεί κυβέρνηση και ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, να ανασκουμπωθούν, να σηκώσουν τα μανίκια και να κοιτάξουν πώς θα συνεχιστεί το έργο, αλλά και να «συμμαζέψουν το μαγαζί τους», την Αττικό Μετρό, για να ξεκινήσει και να ολοκληρωθεί επιτέλους κάποια στιγμή μέσα στην τρέχουσα δεκαετία η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Η επιστολή της κοινοπραξίας ήρθε μερικά εικοσιτετράωρα μετά τις δηλώσεις Χρυσοχοΐδη, ότι την επόμενη εβδομάδα θα βρεθεί στη Θεσσαλονίκη, καθώς έχει λήξει το εξάμηνο που είχε θέσει ως χρονικό όριο στα τέλη Αυγούστου, για να απεμπλακεί το έργο. Κι αυτό που αναμένουν όλοι από τον υπουργό είναι να δώσει λύσεις και να αποδώσει, όπως είχε υποσχεθεί, τις ευθύνες.

Τρία θεωρούνται ως βασικότερα θέματα, που προκάλεσαν την επιστολή-απειλή της κοινοπραξίας για αποχώρηση από το έργο: Οι μετροπόντικες, που βρίσκονται ακόμη στο σταθμό Ανάληψη και, σύμφωνα με το σχεδιασμό, πρέπει να αποσυναρμολογηθούν για να μεταφερθούν στη στάση Βούλγαρη και να ξεκινήσουν το σκάψιμο ανάποδα προς την Ανάληψη, αλλά το εργοτάξιο της Βούλγαρη δεν έχει αποδοθεί στην κοινοπραξία.

Τα αρχαία της Βενιζέλου, όπου και εκεί οι καθυστερήσεις είναι επίσης τεράστιες. Και, τέλος, τα 500 εκατ. ευρώ που διεκδικεί η κοινοπραξία από την Αττικό Μετρό για διορθώσεις της αρχικής χάραξης, τα οποία να μεν η κυβέρνηση τα έστειλε στη Διαιτησία, αλλά εκεί το ΣτΕ δεν ορίζει εκπρόσωπο, επικαλούμενο φόρτο εργασίας.

Οσο σημειώνονται καθυστερήσεις, η κοινοπραξία πληρώνει χωρίς να πληρώνεται. Δεν έχει αντικείμενο, δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα και χάνει λεφτά, τα οποία δεν ξέρει πότε θα τα πάρει. Και θεωρεί ότι έχει εμπλακεί σε ένα παιχνίδι μεταξύ πολιτείας, Αττικό Μετρό, αρχαιολογικής υπηρεσίας και δήμου Θεσσαλονίκης.

Οι δύο ιταλικές εταιρείες της κοινοπραξίας πιέζουν πολύ γιατί είναι παγιδευμένες στο έργο καθώς έχουν κάνει 270 εκατ. ευρώ τζίρο από έργο 1 δισ. ευρώ, τη στιγμή που έχουν κατατεθεί οι εγγυητικές επιστολές και τα ασφαλιστήρια και όλα έχουν ήδη πληρωθεί.

Οπότε η κοινοπραξία θεωρεί ότι υπάρχουν οι συνθήκες διακοπής των εργασιών, σύμφωνα με τα όσα ορίζει η νομοθεσία. Ακούγεται και η άποψη ότι δεν υπάρχει διάθεση από την κοινοπραξία για αποχώρησή της από το έργο και ότι η επιστολή της είναι προσπάθεια για ταρακούνημα, καθώς οι συνθήκες αποχώρησης έχουν διαμορφωθεί. Αλλωστε, λένε κάποιοι δείχνοντας την Υποθαλάσσια Αρτηρία, η Ακτωρ το συνηθίζει να εγκαταλείπει έργα και διεκδικεί αποζημιώσεις, τις οποίες συνήθως παίρνει.

Αν σταματήσει το έργο, αυτόματα αναλαμβάνει ο δεύτερος της δημοπρασίας, που ήταν η Ακτωρ. Αν δηλώσει ότι δεν μπορεί, τότε δημοπρατούνται και πάλι οι εργασίες που απέμειναν. Θεωρείται λογικό ότι το έργο θα πάρει η Ακτωρ, η οποία μάλιστα θα το πάρει σε χαμηλότερη τιμή και θα της βγει φθηνότερα. Εχει ήδη και την επέκταση προς Καλαμαριά, οπότε θα είχε δικό της όλο το έργο. Αυτό το σενάριο όμως δεν φαίνεται να επικρατεί, γιατί στους Ιταλούς δεν συμφέρει να φύγουν.

Πρώτον, γιατί θα χάσουν πολλά εκατομμύρια και, δεύτερον, γιατί δεν θα μπορέσουν να ξαναπάρουν μέρος στο διαγωνισμό, από τη στιγμή που εγκατέλειψαν ήδη το έργο. Επίσης όλα τα ηλεκτρομηχανολογικά και οι συρμοί είναι των Ιταλών, οπότε δεν θα έρθουν ποτέ στη Θεσσαλονίκη. Η Ακτωρ, αν θα κέρδιζε το νέο διαγωνισμό, θα έπρεπε να βρει ξένο εταίρο για να προμηθεύσει ηλεκτρολογικά και συρμούς. Και ίσως να χρειαζόταν επανασχεδιασμός.

Μια άλλη συνέπεια των καθυστερήσεων είναι επίσης η απώλεια πολλών θέσεων εργασίας. Αν το έργο προχωρούσε κανονικά, αυτή τη στιγμή θα έπρεπε να απασχολούνται περί τις 3.000 εργαζόμενοι. Σημαντικότατη ένεση στη μαστίζουσα από την ανεργία του 33% Θεσσαλονίκη. Υπολογίζεται ότι μόνο στο αρχαιολογικό κομμάτι θα μπορούσαν αυτή τη στιγμή να απασχολούνται 1.300 εργαζόμενοι, ενώ απασχολούνται μόνο 100. Θα απασχολούνταν επίσης γύρω στους 15 υπεργολάβους, ενώ τώρα υπάρχουν 2-3, αλλά και πάρα πολλοί προμηθευτές.

Οπως ήταν φυσικό, οι εξελίξεις έγιναν αντικείμενο προεκλογικής εκμετάλλευσης. Ο Σταύρος Καλαφάτης βρήκε ευκαιρία να ρίξει την ευθύνη στον Γιάννη Μπουτάρη, ενώ ο Απόστολος Τζιτζικώστας βάθυνε το χάσμα με τη Νέα Δημοκρατία κατονομάζοντας ως υπεύθυνους τον υπουργό Μ. Χρυσοχοΐδη και τον γενικό γραμματέα Δημόσιων Εργων Στράτο Σιμόπουλο.

Επανεξέταση για τα αρχαία στο μετρό ζητούν οι αρχαιολόγοι

Ελευθεροτυπία, 05.03.2014

Αίτημα προς το ΚΑΣ

Την επανεξέταση από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) του θέματος της ανάδειξης των αρχαιοτήτων στο μετρό της Θεσσαλονίκης (σταθμός Βενιζέλου), ζητούν οι Έλληνες αρχαιολόγοι.

Όπως αναφέρουν, «η τύχη του ιδιαίτερα σημαντικού συνόλου του αστικού ιστού της βυζαντινής Θεσσαλονίκης, που απασχόλησε τη διεθνή κοινότητα, τον τεχνικό κόσμο της χώρας και τους πολίτες της Θεσσαλονίκης επί ένα και πλέον χρόνο, δεν μπορεί να κριθεί με μια οριακής πλειοψηφίας απόφαση, που πάρθηκε μετά από αλλεπάλληλες ψηφοφορίες και με ενδιάμεση παρέμβαση της Αττικό Μετρό».

Σε ανακοίνωσή τους, θέτουν προς τον υπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού Π. Παναγιωτόπουλο, το ζήτημα αναπομπής στο ΚΑΣ, επισημαίνοντας ότι «επιπλέον ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι η Αττικό Μετρό δεν δεσμεύτηκε για την πραγματοποίηση μελετών επανατοποθέτησης του συνόλου του μνημείου εντός του σταθμού» και πως «η τύχη του βυζαντινού σταυροδρομιού δεν μπορεί να αφεθεί στην καλή προαίρεση του όποιου εργολάβου».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αμετακίνητο το βυζαντινό σταυροδρόμι

Ελευθεροτυπία, 11.12.2013

Της Βάνας Φωτοπούλου

Μπλοκάρει για άλλη μια φορά το Συμβούλιο της Επικρατείας τη σχεδιαζόμενη αποξήλωση των μνημείων στο «βυζαντινό σταυροδρόμι» της Θεσσαλονίκης στο σταθμό Βενιζέλου του μετρό.

Καταπέλτης για την Αρχαιολογική Υπηρεσία η απόφαση του ΣτΕ για τα ευρήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης Καταπέλτης για την Αρχαιολογική Υπηρεσία η απόφαση του ΣτΕ για τα ευρήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης Το ανώτατο δικαστήριο παγώνει τις εργασίες απομάκρυνσης των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν πριν από περίπου ένα χρόνο κατά τη διάνοιξη της σήραγγας, «εισακούοντας» τη δημόσια έκκληση του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων για συνύπαρξη των αρχαιοτήτων με το Μετρό.

Είχε προηγηθεί τον περασμένο Ιούλιο προσωρινή διαταγή του ΣτΕ, έπειτα από προσφυγή του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γ. Μπουτάρη για παύση οποιασδήποτε ενέργειας απόσπασης των αρχαιοτήτων.

Μήλον της έριδος η απόφαση του πρώην αναπληρωτή υπουργού Πολιτισμού κ. Τζαβάρα (εκδόθηκε στις 24 Ιανουαρίου 2013) με την οποία αποφασίστηκε η απόσπαση και μετακίνηση των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων σε άλλη τοποθεσία.

Η απόφαση του Ε' Τμήματος του ΣτΕ αποτελεί καταπέλτη για την τακτική που ακολούθησε η Διοίκηση, δηλαδή η πολιτική ηγεσία του υπουργείου. Καταρχήν, όπως αναφέρει, αν και η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία γνώριζε την ύπαρξη του μοναδικού μνημείου, εν τούτοις δεν ελήφθη υπ' όψιν κατά την έγκριση της κατασκευής του σταθμού και δεν εξετάστηκαν μέτρα προστασίας του. «Η Διοίκηση όφειλε πριν από την έγκριση οποιασδήποτε υλικής επέμβασης επί του συγκεκριμένου μνημείου να ερευνήσει πλήρως διά των αρμοδίων επιστημονικών συμβουλίων και με βάση τεχνικές μελέτες τη δυνατότητα διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση στην οποία αποκαλύφθηκαν, διασφαλίζοντας έτσι στο ακέραιο την αυθεντικότητά τους εν ανάγκη και με την επιβολή όρων για τον επανασχεδιασμό της τεχνικής μελέτης του σταθμού στη συγκεκριμένη θέση».

Σε άλλο σημείο της απόφασης τονίζεται ότι εφ' όσον κατά την εκτίμηση της Διοίκησης το Μετρό της Θεσσαλονίκης εμπίπτει στα μεγάλα τεχνικά έργα εξαιρετικής σημασίας για την εθνική οικονομία και την ικανοποίηση ζωτικών αναγκών των κατοίκων της Θεσσαλονίκης και η λειτουργία του δεν μπορεί να διασφαλιστεί από τεχνική άποψη χωρίς την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου, «η Διοίκηση πριν επιτρέψει την απόσπαση και μεταφορά των αρχαιοτήτων, όφειλε να εξετάσει αιτιολογημένα, με βάση επιστημονικά δεδομένα και ολοκληρωμένες μελέτες, τη δυνατότητα απόσπασης, επανατοποθέτησης και ανάδειξης των αρχαιοτήτων στο χώρο στον οποίο αποκαλύφθηκαν, προσδιορίζοντας συγχρόνως τις διαστάσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σταθμού».

Κίτρινη κάρτα της Ε.Ε. στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Ελευθεροτυπία, 26.10.2013

Η Κομισιόν παραδέχεται τις καθυστερήσεις και χαρακτηρίζει το έργο ως παράδειγμα προς αποφυγήν

Ακόμα και η Ε.Ε. παραδέχεται ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα συγχρηματοδοτούμενο έργο από τα κοινοτικά ταμεία, παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις. Δεν θα μπορούσε να κάνει αλλιώς αφού, με βάση την αρχική σύμβαση, το Μετρό Θεσσαλονίκης έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί στα τέλη του 2012! Αντ' αυτού, πηγαίνει για το 2016-17, δημιουργώντας έντονες αντιπαραθέσεις μεταξύ του γενικού γραμματέα Δημοσίων Εργων Στράτου Σιμόπουλου και του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, οι οποίοι αλληλοκατηγορούνται για τις καθυστερήσεις.

Οπως υποδεικνύει η Κομισιόν, έπειτα από ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Χουντή, το Μετρό της Θεσσαλονίκης χαρακτηρίζεται ως παράδειγμα έργου του ΠΕΠ Μακεδονίας- Θράκης, που καθυστερεί ιδιαίτερα.

Στην ερώτησή του ο ευρωβουλευτής, αφού αναφερόταν σε στοιχεία της Eurostat που έδειχναν τα υψηλά ποσοστά ανεργίας που εμφανίζονται στις Περιφέρειες Μακεδονίας και Θράκης, ζητούσε, μεταξύ άλλων, από την Κομισιόν να του παραθέσει στοιχεία για τη μέχρι τώρα πορεία υλοποίησης του σχετικού ΠΕΠ, καθώς και τα έργα που παρουσιάζουν τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις.

Σύμφωνα με τον κ. Χουντή, στην απάντησή του ο επίτροπος Γιοχάνες Χαν ανέφερε ότι «το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι ένα από τα σημαντικότερα έργα που καθυστερούν», υπογραμμίζοντας ότι από «τον Δεκέμβριο του 2012, αναθεωρήθηκαν τα περιφερειακά προγράμματα, με σκοπό την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας μέσω στοχοθετημένων ενεργειών για την υποστήριξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων».
Φ.Φ.

 

Εργολαβικές αναθέσεις …συνεχούς ροής

Ελευθεροτυπία, 17.06.2013

Του ΑΡΓΥΡΗ ΔΕΜΕΡΤΖΗ

ΕΝ ΜΕΣΩ ΤΩΝ ΑΠΕΡΓΙΑΚΩΝ ΕΞΕΛΙΞΕΩΝ ΚΛΕΙΔΩΝΟΥΝ ΟΙ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Στο βασικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου υπάρχουν εργολαβικές διεκδικήσεις συνολικού ύψους άνω των 150 εκατ. ευρώ, θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά η νέα ρύθμιση, που ψηφίστηκε προσφάτως στη Βουλή, με πρωτοβουλία του υπουργείου Υποδομών, η οποία προβλέπει διαιτησία, με εξωδικαστικές διαδικασίες εξπρές, για την επίλυση οικονομικών διαφορών σε συγχρηματοδοτούμενα έργα.

Κυρίαρχος του παιχνιδιού ο όμιλος Μπόμπολα σε έργα 1,5 δισ. ευρώ για το βασικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκταση προς Καλαμαριά Κυρίαρχος του παιχνιδιού ο όμιλος Μπόμπολα σε έργα 1,5 δισ. ευρώ για το βασικό έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκταση προς Καλαμαριά Μετά την είσοδο της Ακτωρ ΑΤΕ του ομίλου Μπόμπολα, μέσω εξαγοράς της χρεοκοπημένης ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, στο σχήμα της αναδόχου κοινοπραξίας του βασικού έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, η κυβέρνηση επιταχύνει τις διαδικασίες για την επίλυση των οικονομικών διαφορών και της κατασκευής του έργου. Παράλληλα ετοιμάζεται η υπογραφή της σύμβασης για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, όπου επίσης είναι ανάδοχος η Ακτωρ ΑΤΕ του ομίλου Μπόμπολα.

Τα τελευταία εικοσιτετράωρα, εν μέσω των απεργιακών εξελίξεων στα μέσα ενημέρωσης, δύο αναπληρωτές υπουργοί κινήθηκαν ταχύτατα. Ο Στ. Καλογιάννης του υπουργείου Υποδομών ενημέρωσε την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ενώ ο Στ. Καλαφάτης του υπουργείου Περιβάλλοντος ενέταξε τη χρηματοδότηση του έργου, ύψους 400 εκατ. ευρώ, στο ειδικό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ για το Περιβάλλον, το λεγόμενο ΕΠΠΕΡΑΑ (με 382 εκατ. ευρώ για τις εργασίες και 18 εκατ. ευρώ για τις αναγκαίες απαλλοτριώσεις). Ετσι μετά τον έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο ετοιμάζεται τις επόμενες ημέρες η τελική υπογραφή της σύμβασης για την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά.

Η παρουσία του ομίλου Μπόμπολα στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης, συνολικού ύψους περίπου 1,5 δισ. ευρώ, αποδεικνύεται κυρίαρχη και καθοριστική. Παράλληλα εκ των πραγμάτων και εκ του αποτελέσματος δικαιώνονται όσοι συνδύαζαν τη δημοπράτηση της επέκτασης προς Καλαμαριά με τις εργολαβικές εξελίξεις στο κύριο έργο.

Σύμφωνα με το υπουργείο, οι εργασίες στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης θα επιταχύνονται σταδιακά έως τον Σεπτέμβριο. Προς το παρόν ο ανάδοχος εκτελεί μάλλον υποτυπώδεις εργασίες στους σταθμούς Παπάφη και Πατρικίου.

Πέντε νέοι σταθμοί

Εξάλλου στο έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά προβλέπονται 5 νέοι σταθμοί (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) και κατασκευή 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της κατασκευής τα 5 έτη.

Ο Σ. Καλογιάννης ενημέρωσε τη Βουλή ότι είναι έτοιμη η υπογραφή της σύμβασης ακόμη δύο σιδηροδρομικών έργων. Πρόκειται για τα έργα κατασκευής υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος και σήραγγας Παναγοπούλας και κατασκευής της δεύτερης Λειτουργικής Φάσης Συγκροτήματος Θριασίου και του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ζεφυρίου.

Η προίκα της ΑΕΓΕΚ στον Μπόμπολα

Ελευθεροτυπία, 23.04.2013

Του Αργύρη Δεμερτζή

ΚΥΡΙΑΡΧΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΥΨΟΥΣ 1,5 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΥ
 

Εξαγοράζοντας το 80% της εταιρείας του Γ. Μαρούλη, παίρνει εργολαβίες σε Εγνατία, Ακτιο-Αμβρακία κ.α.
 

Σε ανάληψη της κατασκευής ολόκληρου του πακέτου των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης, τόσο του βασικού έργου όσο και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, με δύο συμβάσεις συνολικού ύψους 1,5 δισ. ευρώ, από την «Ακτωρ ΑΤΕ» (θυγατρική του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ), οδηγεί η από καιρό αναμενόμενη μεταβίβαση της καταρρέουσας οικονομικά «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε.» του Γιάννη Μαρούλη στην τεχνική εταιρεία «Ακτωρ ΑΤΕ», συμφερόντων του ομίλου Λεωνίδα Μπόμπολα.

Η εξαγορά της «ΑΕΓΕΚ» του Γ. Μαρούλη (κορυφή δεξιά) από την «Ακτωρ», συμφερόντων Λ. Μπόμπολα (κορυφή αριστερά), έγινε με τις ευλογίες των Alpha Bank (Γ. Κωστόπουλος, πάνω αριστερά) και Πειραιώς (Μιχ. Σάλλας) Η εξαγορά της «ΑΕΓΕΚ» του Γ. Μαρούλη (κορυφή δεξιά) από την «Ακτωρ», συμφερόντων Λ. Μπόμπολα (κορυφή αριστερά), έγινε με τις ευλογίες των Alpha Bank (Γ. Κωστόπουλος, πάνω αριστερά) και Πειραιώς (Μιχ. Σάλλας) Η εξαγορά σε ποσοστό 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας του κ. Μαρούλη από τον όμιλο του κ. Μπόμπολα δρομολογήθηκε ήδη με τις ευλογίες των Alpha Bank και Τράπεζας Πειραιώς.

Ανακοινώθηκε ότι υπογράφηκε ήδη απ' όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές μνημόνιο συναντίληψης εργολάβων και τραπεζιτών, το οποίο παράλληλα προβλέπει ολοκλήρωση της συμφωνίας και υπογραφή των σχετικών συμβάσεων έως το τέλος Μαΐου.

Με βάση τη συμφωνία εξαγοράς, η «Ακτωρ ΑΤΕ» πετυχαίνει τρεις υπερφιλόδοξους στόχους:

* Εισέρχεται με κυρίαρχο ρόλο στην κατασκευή του βασικού έργου Μετρό της Θεσσαλονίκης (9,6 χιλιομέτρων, με 13 σταθμούς), υποκαθιστώντας την «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε.», επικεφαλής της εγκατεστημένης κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo TSF-Seli-Ansaldobreda). Η ανάθεση του έργου, ύψους 1,1 δισ. ευρώ, έγινε από το 2005, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης εντός του 2013. Το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται σε αρχικό στάδιο, καθώς υπολογίζεται ότι έχουν υλοποιηθεί εργασίες περίπου 200 εκατ. ευρώ, με τους μετροπόντικες ακινητοποιημένους και άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

* Ανοίγει ο δρόμος για να υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της «Ακτωρ ΑΤΕ» και του ελληνικού Δημοσίου, που μέχρι τώρα έμενε «παγωμένη», για το έργο επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, προϋπολογισμού 315 εκατ. ευρώ, στο οποίο η τεχνική εταιρεία του κ. Μπόμπολα, μέσω διαγωνισμού, αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος τον περασμένο Δεκέμβριο. Χωρίς να εξασφαλιστεί η υλοποίηση του βασικού δικτύου, δεν θα ήταν δυνατό η «Ελλάκτωρ» να υπογράψει τη σύμβαση για την επέκταση προς την Καλαμαριά.

* Η πλήρης επικράτηση της εταιρείας «Ακτωρ ΑΤΕ» στα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη θέτει ισχυρή υποψηφιότητα από εξαιρετικά πλεονεκτική θέση για τις μελλοντικές επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Εύοσμο.

Σημειώνεται ότι η «Ακτωρ ΑΤΕ», εξαγοράζοντας την εταιρεία του κ. Μαρούλη, παίρνει επίσης και πολλά άλλα μεγάλα έργα εκτός του Μετρό Θεσσαλονίκης, όπως εργολαβίες στην Εγνατία, στο Ακτιο-Αμβρακία, μερίδιο στην κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου κ.ά. Η τεχνική εταιρεία του κ. Μπόμπολα αναλαμβάνει βάρος από το άνοιγμα στις τράπεζες της «ΑΕΓΕΚ Α.Ε.», κυρίως σε Alpha Bank και Πειραιώς, που συνολικά εμφανίζεται να προσεγγίζει τα 400 εκατ. ευρώ.

Σε επικοινωνιακό επίπεδο, η «Ακτωρ ΑΤΕ» εμφανίζεται ως «σωτήρας» που δίνει «φιλί ζωής» στα έργα, κυρίως του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα οποία καρκινοβατούν.

Από την άλλη πλευρά όμως, αναφύονται πελώρια ερωτήματα για τη διαχείριση των έργων, τόσο για την ανάθεσή τους στην καταρρέουσα από χρόνια «ΑΕΓΕΚ» όσο και για την κατάληξή τους μέσω της περιβόητης και για πολλούς προδιαγεγραμμένης εξαγοράς της «ΑΕΓΕΚ Α.Ε.».

Απολύσεις αρχαιολόγων

Ελευθεροτυπία, 09.04.2013

Σε απολύσεις εκτάκτων αρχαιολόγων από το Μετρό Θεσσαλονίκης προχώρησαν η «Αττικό Μετρό» και η κατασκευάστρια κοινοπραξία. Ο Σύλλογος Εκτάκτων Αρχαιολόγων (ΣΕΚΑ) καταγγέλλει ότι παρακάμφθηκε η Αρχαιολογική Υπηρεσία, η οποία, όπως υποστηρίζουν, «αποτελεί τον καθ' ύλην αρμόδιο φορέα».

Στη ανακοίνωση επισημαίνεται: «Σύμφωνα με τον αρχαιολογικό νόμο, η επιλογή των αρχαιολόγων και του προσωπικού που απασχολείται σε σωστικές ανασκαφές γίνεται από την Αρχαιολογική Υπηρεσία, μέσω των τοπικών Εφορειών Αρχαιοτήτων». Ενώ, σε αντίθετη περίπτωση, όπως στο Μετρό Θεσσαλονίκης, επιχειρείται η εκχώρηση πρωτοφανών δικαιωμάτων σε αναρμόδιους παράγοντες και καταστρατηγείται ο αρχαιολογικός νόμος. Ο ΣΕΚΑ ζητεί την ανάκληση των απολύσεων και την άμεση εφαρμογή του αρχαιολογικού νόμου.