Σε δύο φάσεις η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης

Newmoney.gr, 01.05.2014

Της Μαριάννας Τζάννε

Όλο και περισσότερο φαίνεται να ωριμάζει το σχέδιο της Αττικό Μετρό να παραδώσει τμηματικά το μετρό της Θεσσαλονίκης πακέτο με τις επεκτάσεις προς Καλαμαριά που περιλαμβάνουν πέντε νέους σταθμούς και έχει αναλάβει να κατασκευάσει ο Άκτωρας. Οι μεγάλες καθυστερήσεις με τα αρχαιολογικά στο σταθμό της Βενιζέλου που ακόμα και αν το Συμβούλιο της Επικρατείας ανάψει το πράσινο φως υπολείπονται ανασκαφές σε βάθος 2 μέτρων που κανείς δεν μπορεί να προδικάσει τι ευρήματα θα φέρουν στο φως, οι αρχαιότητες στην Αγία Σοφία αλλά και οι τεχνικές δυσκολίες σε πολλούς ακόμη σταθμούς δεν αφήνουν αμφιβολία ότι το έργο θα παραδοθεί «κουτσουρεμένο» μέχρι το τέλος του 2018.

Χρονικά, η περίοδος συμπίπτει με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί για τις επεκτάσεις προς Καλαμαριά, στερώντας από την βασική γραμμή του δικτύου του μετρό τέσσερις συνολικά σταθμούς: την Αγία Σοφία, την Βενιζέλου, τη Δημοκρατία και το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, οι οποίοι θα κατασκευαστούν σε μεταγενέστερο στάδιο. Συγχρόνως έχει αρχίσει να ωριμάζει στην Αττικό Μετρό και η σκέψη να κρατηθεί ζωντανός ο προβληματικός σταθμός της Βούλγαρη που μέχρι πρόσφατα η διοίκηση της εταιρείας επιβεβαίωνε ότι σχεδιάζεται να καταργηθεί εξαιτίας των μεγάλων καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις. Νεώτερες πληροφορίες αναφέρουν ότι τις τελευταίες μέρες με πρόταση και του αναδόχου, η Αττικό Μετρό εξετάζει το ενδεχόμενο να παραμείνει ο σταθμός ανοικτός, βάζοντας σε εφαρμογή ένα σχέδιο σμίκρυνσης προκειμένου να μην χρειαστούν οι πρόσθετες απαλλοτριώσεις που έχουν βαλτώσει. Αυτό σημαίνει έξτρα οφέλη για την κοινοπραξία αφού αλλάζει η μέθοδος κατασκευής. Έτσι η  κατασκευή του σταθμού θα γίνει όπως έγινε με το Παπάφειο και την Αγία Παρασκευή αντίστοιχα στην Αθήνα δηλ. πρώτα θα κατασκευαστεί η σήραγγα και μετά θα γίνει ο σταθμός.

Σημειωτέων ότι πρόσφατα το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό μετρό έδωσε μετά από καθυστέρηση δύο ετών, το πράσινο φως για να μεταφερθούν οι  δύο μετροπόντικες στην Ανάληψη ώστε να ξεκινήσει η αντίστροφη πορεία εκσκαφής της σήραγγας.
Οι αλλαγές πάντως στην κατασκευή του μετρό συνοδεύονται και με αλλαγές σε επίπεδο προσώπων. Σύμφωνα με πληροφορίες τις προηγούμενες μέρες απομακρύνθηκε από το μετρό της Θεσσαλονίκης ο τεχνικός διευθυντής του Άκτωρα κ. Γιάννης Τσιμέκης, προκειμένου να μετακινηθεί στο Κατάρ για να αναλάβει ενεργό ρόλο στην κατασκευή του μετρό στην Ντόχα.    

 

MEGA Σαββατοκύριακο

MEGA-TV, 08.03.2014

 

Τμηματικά η παράδοση του μετρό Θεσσαλονίκης

Καθημερινή, 07.03.2014

Του Γιώργου Λιαλιου

Να θέσει σε λειτουργία ένα «μικρό» μετρό Θεσσαλονίκης, από το «Συντριβάνι» έως τη «Νέα Ελβετία», εξετάζει η Αττικό Μετρό. Τα σενάρια τμηματικής παράδοσης του έργου ενισχύονται από τη στασιμότητα στην υπόθεση του σταθμού «Βούλγαρη» και τις μεγάλες καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές ανασκαφές στον σταθμό «Αγίας Σοφίας» που θέτουν για ακόμα μια φορά εκτός χρονοδιαγράμματος το έργο. Η απόφαση αυτή είναι μια από τις πολλές που «ζυμώνονται» αυτήν την περίοδο.

Το τελευταίο διάστημα πραγματοποιείται σειρά συσκέψεων ανάμεσα σε παράγοντες της Αττικό Μετρό και στελέχη του υπουργείου Υποδομών, με σκοπό να τεθεί το προ πολλού εκτροχιασμένο χρονικά μετρό της Θεσσαλονίκης σε μια συγκεκριμένη πορεία. Το επικρατέστερο από τα σενάρια που εξετάζονται αφορά τη σταδιακή παράδοση του έργου, όπως συνέβη και στο μετρό της Αθήνας: πιο συγκεκριμένα, να δοθεί πρώτα σε λειτουργία το ανατολικό τμήμα, από το «Συντριβάνι» έως τη «Νέα Ελβετία» και το υπόλοιπο («Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» – «Αγία Σοφία», 4 σταθμοί) μόλις ολοκληρωθεί. Το σενάριο αυτό ευνοεί τη γρήγορη κατασκευή της επέκτασης προς Καλαμαριά (4 σταθμοί), που θα μπορεί να ενωθεί με τον «κορμό» του έργου ακόμα και πριν το δυτικό τμήμα.

Επίσης ιδιαίτερα πιθανό θεωρείται να καταργηθεί ο σταθμός «Βούλγαρη», ο οποίος δεν έχει καν ξεκινήσει καθώς δεν έχουν συντελεστεί οι απαλλοτριώσεις (ο ορισμός της τιμής μονάδος από το δικαστήριο μετατίθεται συνεχώς). Απαλλοτριώσεις δεν έχουν συντελεστεί ούτε στον τερματικό σταθμό της «Νέας Ελβετίας», όμως οι εργασίες έχουν ξεκινήσει ύστερα από συμφωνία με τους ιδιοκτήτες της γης.

Πάντως, οι αποφάσεις αυτές δεν είναι οι μόνες που θα ληφθούν στο αμέσως επόμενο διάστημα. Το υπουργείο Υποδομών φαίνεται να κατέληξε οριστικά υπέρ της μεταφοράς των δύο «μετροποντίκων» από την «Ανάληψη» στο τέλος της γραμμής. Επίσης μέσα στον Μάρτιο αναμένεται δυναμική παρέμβαση του υπουργού Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο έργο, αυτή τη φορά κατά του εργολάβου. Στις 29 Αυγούστου ο υπουργός είχε θέσει από τη Θεσσαλονίκη ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα εργασιών για το επόμενο εξάμηνο (σ.σ.: δηλαδή μέχρι τα τέλη Μαρτίου 2014), προειδοποιώντας ότι «σε περίπτωση που υπάρχουν αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα ή περαιτέρω αδικαιολόγητες καθυστερήσεις, θα ληφθούν οριστικές αποφάσεις, με τρόπο απόλυτα θεσμικό σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία». Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», η κατασκευή των σταθμών «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός», «Πανεπιστήμιο», «Παπάφη», «Φλέμιγκ» και «Πατρίκιος» υπολείπεται αισθητά του χρονοδιαγράμματος που ετέθη. Στους περισσότερους από αυτούς τους σταθμούς το κατασκευαστικό έργο βρίσκεται πίσω κατά 20-25%.

Προβληματισμός

Τον έντονο προβληματισμό τους για την πρόοδο των εργασιών εξέφρασαν χθες σε συνέντευξη Τύπου και οι εκπρόσωποι του σωματείου εργαζομένων στο έργο. «Αυτή τη στιγμή, ενώ υπάρχει αρχαιολογικό έργο, έχουν παγώσει παντού οι εργασίες. Είχαμε πει ότι αν όλα γίνουν τέλεια, το μετρό δεν θα τελειώσει πριν από το 2020. Η πραγματική όμως εκτίμηση για μας είναι το 2023 κι αυτό εάν καταφέρουν να πάρουν κάποιες αποφάσεις και να λύσουν προβλήματα για να προχωρήσουμε» ανέφερε ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων Χάρης Κυπριανίδης.
Έντυπη