Τοποθέτηση Νότιας Τραβέρσας στο Επίπεδο Σηράγγων (Σταθμός Παπάφη)

Αττικό Μετρό, 26.01.2015

Πρόκειται για την ολοκλήρωση των μέτρων προσωρινής αντιστήριξης του Σταθμού Παπάφη. Θα ακολουθήσει η κατασκευή του μόνιμου έργου.

 

Σταθμός Παπάφη

Sky Art Pro, 15.11.2014

 

Το χρονικό της ταλαιπωρίας μας

Parallaximag.gr, 04.04.2013

Αν στην Αθήνα οι ταμπέλες στη διάρκεια κατασκευής του μετρό έγραφαν με αισιοδοξία και καμάρι: "Η όχληση θα είναι προσωρινή, το Μετρό θα είναι για πάντα”, εδώ φαίνεται πως καλό σλόγκαν δεν βρέθηκε ποτέ. Ίσως γι΄αυτό καμιά ταμπέλα δεν αναρτήθηκε, αν και πλέον θεωρείται απαραίτητη μια δημόσια συγγνώμη έξω από κάθε εργοτάξιο. Γιατί μπορει το ρητό να συμβουλεύει “όταν σου χαρίζουν γάιδαρο να μην τον κοιτάς στα δόντια” αλλά στην συγκεκριμένη περίπτωση ο γάιδαρος δεν χαρίστηκε σε κανέναν και η νοοτροπία του ευγνώμονα παρακατιανού που δεν πρέπει να παραπονιέται γιατί όλα για το καλό του γίνονται δεν ισχύει και δεν ίσχυσε ποτέ όσον αφορά στην κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Στην πολυετή ταλαιπωρία έρχεται να προστεθεί και το φημολογούμενο οριστικό ναυάγιο του Μετρό παρά τις προηγούμενες δηλώσεις του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών καιΔικτύων, Γιάννη Μαγκριώτη, που επιμένει ότι το 2020 η Θεσσαλονίκη θα έχει δίκτυο μετρό μήκους 33 χιλιομέτρων με 33 σταθμούς. Όλα αυτά φυσικό είναι να έχουν εξοργίσει τους πολίτες και κυρίως τους καταστηματάρχες που μπολιάζονται καθημερινά με μία ενισχυμένη δόση της ούτως ή άλλως ισχυρής κρίσης τα τελευταία χρόνια. Και η εύκολη λύση μπορεί να είναι να ρίχνουμε την ευθύνη στα αρχαία, τους αρχαιολόγους και τον δήμο που επιθυμούν τα αυτονόητα, αλλά αρκεί μια ματιά στο εργοτάξιο της Δελφών που αποτελεί μία ανοιχτή πληγή με απανωτές καθυστερήσεις επούλωσης για να καταλάβουμε πως τελικά οι ευθύνες βαρύνουν ττην εταιρία, τις ελλιπείς μελέτες και την υποτίμηση των δυσκολιών που εκ πείρας θα έπρεπε να γνωρίζουν ότι θα βρούν στο δρόμο τους.

Από το 2007, λοιπόν και την έναρξη κατασκευής με χρονοδιάγραμμα σύμβασης το 2012, σήμερα δυστυχώς κανείς δεν είναι σε θέση να πει και να τον πιστέψουμε ότι το έργο θα τελειώσει στα προσεχή 4 ή 5 χρόνια. Τον Ιούνιο του 2012 ανακοινώθηκε η παράταση της παράδοσης του έργου στον συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης του έργου τον Νοέμβριο του 2016 (λέμε τώρα). Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

1976: Πάνε 37 χρόνια από τότε που πρωτοεμφανίστηκε στον εθνικό προϋπολογισμό της κυβέρνησης Καραμανλή η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης. Η πρωτοβουλία για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ανήκει στον τότε νομάρχη Κωνσταντίνο Πυλαρινό.

1986-1989: Η “τρύπα του Κούβελα” ξεκινά τη σταδιοδρομία της. Το σχέδιο περιελάμβανε την χάραξη του υπόγειου σιδηροδρόμου κάτω από το οδόστρωμα της οδού Εγνατίας, αρχικά στο τμήμα μεταξύ της οδού Καυταντζόγλου και της Πλατείας Δημοκρατίας. Έτσι, η κυκλοφορία στην οδό Εγνατία περιορίστηκε σε δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ξηλώθηκε η νησίδα στο συγκεκριμένο τμήμα (δεν υπάρχει μέχρι και σήμερα νησίδα στο τμήμα ανατολικά της 3ης Σεπτεμβρίου) και η κατασκευή προχώρησε με αργούς ρυθμούς για περίπου δύο χρόνια, λόγω της δυσκολίας χρηματοδότησής της αλλά και την απουσία τότε μετροπόντικων. Λίγο πριν εγκαταλείψει το αξίωμα του Δημάρχου, ο Σωτήρης Κούβελας όρισε ως φορέα χρηματοδότησης τη νεοϊδρυθείσα Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης. Ασύλληπτο; Τι απόμεινε από αυτό το εγχείρημα; Λόγω της ύπαρξης της σήραγγας αυξήθηκε η στάθμη των υδάτων στα θεμέλια του Πολυτεχνείου στα οποία εντοπίστηκε σκουριά. Από τότε ως σήμερα λειτουργούν καθημερινά αντλίες που απομακρύνουν τα νερά.

1992-2005: Ανακοινώσεις και κυρώσεις συμφωνιών και αναγγελίες διαγωνισμών και δημοπρατήσεων για 13 περίπου χρόνια. Τα δημοσιεύματα μιλούσαν για τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα και αναπτυξιακές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές παρενέργειες του διογκώνονταν. Κάπου στις αρχές του 2000 προβλέπεται ότι το 2008 στους ίδιους δρόμους της πόλης, θα κινούνται διπλάσια αυτοκίνητα, και τότε υπήρχαν τα σχέδια για διοργάνωση της ΕΧΡΟ που θα έφερνε στην πόλη επιπλέον 4-6 εκατομμύρια επισκέπτες για τρεις μήνες και θα έκανε το μετρό άμεση ανάγκη. Τότε…

Ενδεικτικές χρονολογίες: 1992: Δημοπράτηση του έργου με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης με Σύμβαση Παραχώρησης

Μάρτιος του 1999: Κύρωση της Σύμβασης Παραχώρησης από τη Βουλή των ΕλλήνωνΑύγουστος του 2000: Προβλεπόμενη υποβολή και έγκριση του Χρηματοδοτικού Σχεδίου του έργου (μέχρι την 15/5/2003 δεν είχε ακόμη υποβληθεί).

Μάρτιος του 2002: Λήξη της Σύμβασης Παραχώρησης, εφόσον δεν εξασφαλίσθηκαν οι απαραίτητοι πόροι για την υλοποίηση του έργου και Συμφωνία Κυβέρνησης και Αναδόχου για παράταση διάρκειας εννέα μηνών.

Απρίλιος του 2003: Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απορρίπτει τις ενστάσεις για την κατακύρωση του έργου και δίνει 15ήμερη προθεσμία στην Κυβέρνηση για να υποβάλει το χρηματοδοτικό σχέδιο 1η Ιουνίου 2004: υπεβλήθησαν στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ οι φάκελοι εκδήλωσης ενδιαφέροντος για το Α’ Στάδιο (Προεπιλογή) του Διαγωνισμού του Έργου «Μελέτη, Κατασκευή & Θέση σε Λειτουργία του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης».

13 Μαϊου 2005: Κατάθεση προσφορών για το Μετρό Θεσσαλονίκης (Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ τότε ο κ. Γιώργος Σουφλιάς).

7 χρόνια φαγούρα

7 Απρίλη 2006: Η δημοπράτηση με φορέα κατασκευής την Αττικό Μετρό Α.Ε., για την κατασκευή της βασική γραμμής του μετρό μήκους 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς και αμαξοστάσιο στην Πυλαία καταλήγει με οριστικό ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA και προϋπολογισμό 1,052 δισ. €.Υπογράφεται η σύμβαση. Η περίοδος κατασκευής σύμφωνα με την σύμβαση υπολογιζόταν αρχικά στα 6,5 χρόνια με ολοκλήρωση του έργου τον Οκτώβριο του 2012. Η βασική γραμμή του μετρό θα ξεκινά από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό και τελικά θα καταλήγει πιο πάνω από το σούπερμαρκετ Μάκρο στην Πυλαία.

21 Μαρτίου 2007: Μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας υπογράφεται με την Πρυτανεία του Α.Π.Θ. για την κατασκευή του τμήματος του ΜΕΤΡΟ που αφορά το Α.Π.Θ., στο οποίο εμπεριέχεται και η δημιουργία υπογείων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων για την πόλη της Θεσσαλονίκης και για το Α.Π.Θ.

30 Νοεμβρίου 2007: Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς υποδέχεται τον πρώτο από τους δύο Μετροπόντικες που θα χρησιμοποιηθούν στο πλαίσιο της διάνοιξης της σήραγγας για το Μετρό της Θεσσαλονίκης.

4 Απριλίου 2008: Έφτασε ο δεύτερος «Μετροπόντικας»

24 Απριλίου 2009: Ξεκινούν οι προπαρασκευαστικέςεργασίες για την κατασκευή του σταθμού ΑΝΑΛΗΨΗ

Καλοκαίρι 2010: Απόσπασμα από το Δελτίο Τύπου του Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων: Τέσσερα και πλέον χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής (7.4.2006), δηλαδή με αναλωμένο το 64% του συμβατικού χρόνου, έχει κατασκευαστεί μόνον το 14,5 % του οικονομικού αντικειμένου του έργου. Μέχρι τώρα οι καθυστερήσεις είναι πάνω από 2,5 χρόνια.

1 Ιουνίου 2010: Συμφωνία για άμεση κατασκευή του σταθμού «Παπάφειο», που όμως θα καθυσττερήσει λόγω των απολλοτριώσεων και των αντιρρήσεων της παραχώρησης γης.

31 Μαρτίου 2011: Έφθασε στο σταθμό «Ευκλείδης» ο πρώτος μετροπόντικας και λίγες μέρες μετά, συνεπής στο ραντεβού του, έκανε την είσοδό του στον πρώτο κατασκευασμένο σταθμό του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο δεύτερος μετροπόντικας.Σημειωτέον ότι ο σταθμός του Ευκλείδη ολοκληρώθηκε μέσα σε 13 μήνες, και αν οι ρυθμοί ταχύτητας των εργασιών ήταν οι ίδιοι και στους υπόλοιπους σταθμούς τώρα η Θεσσαλονίκη θα διέθετε μετρό.

4 Σεπτεμβρίου 2011: Για τις ανάγκες εκτέλεσης εργασιών κατασκευής του Σταθμού Ανάληψη διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων σε τμήμα της οδού Δελφών, από τη συμβολή της με την οδό Μ. Μπότσαρη μέχρι την οδό Π. Συνδίκα με προβλεπόμενη διάρκεια 10 μηνών.

22 Οκτωβρίου 2012: Ανοίγει το εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης στο σταθμό «Παπάφειο» Η υπογραφή σύστασης δουλείας, σε συνδυασμό με την ήδη συντελεσθείσα απαλλοτρίωση, επιτρέπει την κατασκευή του σταθμού «Παπάφειο».Στην περίπτωση του σταθμού ‘Παπάφη’, υπήρξε η γνωστή εμπλοκή, μετά την ανάκληση από τη διοίκηση του Ιδρύματος, τον Απρίλιο 2009, της παράδοσης του χώρου για την κατασκευή του σταθμού.

4 Φεβρουαρίου 2013: Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης της Αττικό Μετρό Α.Ε., ανακοινώνει ότι μετά την ολοκλήρωση των αρχαιολογικών ανασκαφών στο σταθμό «Δημοκρατίας», ξεκινούν τις επόμενες μέρες οι εργασίες κατασκευής. Για πρώτη φορά η εταιρία αντιλαμβάνεται ότι το έχει παρακάνει με την αδιαφορία της απέναντι στην χρόνια ομηρία της πόλης πίσω από τις λαμαρίνες και σε συνεργασία με το Σύλλογο Καλλιτεχνών Εικαστικών Τεχνών Βορείου Ελλάδος (ΣΚΕΤΒΕ), προχωράει στην αισθητική αναβάθμιση εργοταξιακών περιφράξεων του Μετρό.

Φεβρουάριος 2013: Ανοίγει το ζήτημα της μεταφοράς της Μέσης Οδού: έτσι ονομαζόταν η λεωφόρος που διέσχιζε το κέντρο της Θεσσαλονίκης ήδη από τον 4ο αιώνα μ.Χ., κάτω ακριβώς από το οδόστρωμα της σημερινής Εγνατίας από το Συντριβάνι (Κασσανδρεωτική Πύλη) ως το Βαρδάρι (Χρυσή Πύλη). Η μεταφορά του δρόμου στο στρατόπεδο Παύλου Μελά διχάζει δημοτικές αρχές, πολίτες και αρχαιολόγους.

14 Μαρτίου 2013: Εγκρίνεται δάνειο, ύψους 400 εκατ. ευρώ, για τη χρηματοδότηση της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), που ήδη χρηματοδοτεί τον βασικό κορμό του έργου. Σχεδιάζονται συν ολικά πέντε επεκτάσεις: προς την Καλαμαριά, τη Σταυρούπολη, τον Εύοσμο, την Τούμπα και το αεροδρόμιο. Η επέκταση Καλαμαριάς θα έχει μήκος 4,8 χιλιόμετρα, 5 σταθμούς και προϋπολογισμό 650 εκατομμύρια ευρώ.

3 Απριλίου 2013: Με διακοπή εκτέλεσης των εργασιών του μετρό της Θεσσαλονίκης, εξαιτίας των σημαντικών καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις και τις αρχαιολογικές έρευνες, που έχουν ανατρέψει «εκ βάθρων» τον προγραμματισμό, προειδοποιεί με επιστολή του στην Αττικό Μετρό ο επικεφαλής της κοινοπραξίας κατασκευής του έργου Μιχάλης Σίμας. Στην επιστολή αυτή, που δημοσιεύει tovima.gr, ο κ. Σίμας απαντά σε προηγούμενες επιστολές της Αττικό Μετρό: «Αναλαμβάνετε πλήρως την ευθύνη για ό,τι πρόκειται να συμβεί πλέον στο έργο, καθ' ότι δεν είμαστε διατεθειμένοι να υφιστάμεθα άλλο, τις συνέπειες από την ανώμαλη εξέλιξη της μεταξύ μας σύμβασης και τη μονομερή αντιμετώπιση της κοινοπραξίας μας. Τα προβλήματα που επέφεραν τεράστιες καθυστερήσεις στην κατασκευή του έργου και πλήρη αλλαγή των συνθηκών εκτέλεσης λόγω της παραβίασης ουσιωδών συμβατικών προβλέψεων, οδηγούν σε πλήρες αδιέξοδο και τελικά στην πιθανή διακοπή εκτέλεσης εργασιών». Για τον σταθμό της Ανάληψης επισημαίνει ότι ήταν αδύνατο να κατασκευαστεί στη θέση που χωροθετήθηκε λόγω απαίτησης εκτεταμένων απαλλοτριώσεων και συμπληρώνει ότι η εταιρία αποκρύπυ=τει σκόπιμα το γεγονός ότι δεν μπορού ναν κατασκευαστούν οι σήραγγες μετά την Ανάληψη, λόγω έλλειψης απαλλοτριώσεων στους σταθμούς Πατρίκιος, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία. Αναφέρει επίσης ότι η Αττικό Μετρό δεν έχει απαντήσει εδώ και μήνες στο αίτημα της Κοινοπραξίας για μετεγκατάσταση των μετροπόντικων στη Νέα Ελβετία και τεχνική παρέκκλιση του έργου.

Απολογισμός προϋπολογισμού: Από το 1 δις τα 650 εκ. Προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, τα 250 εκ. από το Γ’ ΚΠΣ και τα 100εκ. από το Ελληνικό Δημόσιο Στο μεταξύ έχουν προστεθεί: γύρω στα 90 εκ. για τις αρχαιολογικές έρευνες (από 15 που υπολογίζονταν, 400 εκ. απαιτήσεις του εργολάβου και αγνώστου ύψους κονδύλια εκατομμυρίων για απαλλοτριώσεις (3,5 εκ. στο Παπάφειο)

Απολογισμός τροποποιήσεων αρχικής μελέτης: Αρκετές είναι οι τροποποιήσεις στις θέσεις και στη μέθοδο κατασκευής των σταθμών που κρίθηκαν αναγκαίες κατά την εξέλιξη του έργου και μετά την εκπόνηση των οριστικών μελετών. Χαρακτηριστική περίπτωση αποτελεί ο σταθμός “Ανάληψη”, στη Δελφών που χωροθετήθηκε στα όρια των κτιρίων και προκειμένου να μπορέσει να κατασκευαστεί χρειάστηκε να μειωθεί το πλάτος του και να αποκλειστεί τελείως η οδός Δελφών για τα οχήματα (από το 2011). Ως προς το σταθμό ‘Ανάληψη’, η Αττικό Μετρό αντιμετώπισε και το πρόβλημα των καθιζήσεων στα κτίρια, που καταγράφηκε πρόσφατα με το υψηλής ακρίβειας σύστημα γεωδομητικής παρακολούθησης των κατασκευών που εφαρμόζεται στην κατασκευή του έργου. Για την πρόσθετη ασφάλεια των κατασκευών λαμβάνει επιπλέον μέτρα, με την ενίσχυση του εδάφους. Επίσης, η μείωση του πλάτους του σταθμού που αναφέρθηκε παραπάνω, οδήγησε σε αντίστοιχη μείωση της απόστασης μεταξύ των σηράγγων, κοντά στο σταθμό, με συνέπεια να απαιτούνται πρόσθετα μέτρα ενίσχυσης του εδάφους μεταξύ των σηράγγων, προκειμένου να είναι ασφαλής η διάνοιξη τους.Ο σταθμός “Βούλγαρη” χωροθετήθηκε πάνω σε σεισμικό ρήγμα, με συνέπεια να απαιτηθεί η μετακίνηση του (Μάιος 2009). Ο σταθμός “Ν. Ελβετία” χωροθετήθηκε μέσα σε ρέμα, σε περιοχή εκτός σχεδίου και απαιτήθηκε η επαναχωροθέτηση του, εκτός του ρέματος (Δεκέμβριος 2008). Αντίστοιχα, μετακινήθηκε η θέση της διακλάδωσης προς Καλαμαριά (Δεκέμβριος 2007), για να περιοριστούν οι επιπτώσεις σε οικοδομές. Λόγω των μετακινήσεων των θέσεων των σταθμών και της διακλάδωσης, απαιτήθηκαν νέες απαλλοτριώσεις, άρα δικαστικές αποφάσεις για τον καθορισμό τηςαποζημίωσης των ιδιοκτητών της γης, άρα νέες καθυστερήσεις. Συνήθως η ολοκλήρωση της διαδικασίας απαλλοτριώσεων ξεπερνά το 1,5 έτος, εδώ πιάσαμε τα 5. Ο σχεδιασμός του σταθμού ‘Αγ. Σοφία’, από το 2007, τροποποιήθηκε και πάλι, μηκοτομικά αυτή τη φορά, προκειμένου να μη διακοπεί η λειτουργία του παντοροηκού αγωγού της ΕΥΑΘ.

Απολογισμός τροποποιήσεων αρχικής μελέτης λόγω των αρχαιολογικών ανασκαφών:

ΗΑττικο Μετρό πραγματοποίησε τις απαραίτητες αλλαγές στον τεχνικό σχεδιασμό του Μετρό της Θεσσαλονίκης, έτσι ώστε να προστατευτούν οι αρχαιότητες. Για το λόγο αυτό, το βάθος των σηράγγων είναι πλέον χαμηλότερο από τα αλλεπάλληλα αρχαιολογικά στρώματα και κυμαίνεται από -14 έως  -31 μέτρα (αντί του προηγούμενου σχεδιασμού που προέβλεπε βάθος -7 έως -9 μέτρα). Τέλος, πρόσφατα το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο αποφάσισε τη διατήρηση στη θέση της, με κατάχωση, της Βασιλικής που αποκαλύφθηκε στο σταθμό "Σιντριβάνι". Σχετικά με το ζήτημα των αρχαιοτήτων στο σταθμό «Βενιζέλου» φαίνεται πως τα διλήμματα Μετρό ή Αρχαία αποτελούν παρελθόν μετά τις εξαιρετικές πιέσεις που δέχτηκε η διοίκηση της Αττικό Μετρό και φαίνεται να βρίσκεται μια μέση εφικτή λύση που παρουσίασε πριν λίγες μέρες η οκταμελής διεπιστημονική ομάδα εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ. Η ομάδα, η οποία ολοκλήρωσε το έργο της σε χρόνο – ρεκόρ, προτείνει την προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων, ώστε να κατασκευαστεί ο σταθμός, και στη συνέχεια την επανατοποθέτηση και ανάδειξή τους σε ποσοστό 85% με 90%. Η προτεινόμενη λύση, που φαίνεται να τυγχάνει μίας καταρχήν θετικής αποδοχής, σύμφωνα με τον πολιτικό μηχανικό, μέλος της διοικούσας επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρι Μπίλλια, ο οποίος μίλησε εκ μέρους της οκταμελούς ομάδας εργασίας, έχει χαμηλό κόστος (0,6% – 0,8% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου), ενώ –αν γίνουν οι σωστές ενέργειες από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς- θα υπάρξουν μόνο μηδενικές (ή το πολύ ολιγόμηνες) καθυστερήσεις στην πρόοδο του έργου. Με βάση την πρόταση, οι αρχαιότητες διατηρούνται στην αρχική τους θέση σχεδόν στο σύνολό τους (με εξαίρεση μόνο 45 τ.μ. επί συνόλου 1600 τ.μ., όπου θα βρίσκονται σκάλες εισόδου στο σταθμό και κάποια ακόμη τετραγωνικά τα οποία απαιτούνται για τις διελεύσεις αγωγών εξαερισμού) και έτσι οι αρχαιότητες θα αποτελούν επισκέψιμο κομμάτι του σταθμού. Ο διευθυντής της Μετρό Θεσσαλονίκης (εκπρόσωπος της Αττικό Μετρό) Γιώργος Κωνσταντινίδης αναφέρθηκε σε «εφικτή τεχνικά λύση» μετέφερε τη θετική στάση της Αττικό Μετρό απέναντι στην πρόταση, αφού πρώτα διερευνηθούν οι τεχνικές λεπτομέρειες.

Στη φανταστική σφαίρα των επεκτάσεων (εκτός της Καλαμαριάς που την έχουμε στο τσεπάκι μας)

Σταυρούπολη: Επέκταση, μήκους 6,5 χιλιομέτρων με 6 σταθμούς μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου και κόστος 650 εκ. Ευρώ.

Εύοσμος και Κορδελιό μέσω Αμπελοκήπων και Μενεμένης: προβλέπει διαδρομή 4,4 χιλιομέτρων με 4 σταθμούς και κόστος 440 εκατομμύρια.

Τούμπα και Χαριλάου: σχεδιάζεται νέα γραμμή που μέσω των παραπάνω περιοχών θα καταλήγει στη Νέα Ελβετία με συνολικό μήκος 5,5 χιλιόμετρα, 3 σταθμούς και 400 εκ. ευρώ εκτιμώμενο κόστος.

Αεροδρόμιο: 5 χιλιόμετρα διαδρομής, 5 σταθμούς και 300 εκ. ευρώ προϋπολογισμό.

Επόμενος σταθμός το άγνωστο…

Νέα έριδα για τον σταθμό «Παπαφείου»

Μακεδονία, 09.01.2013

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Διακοπή των εργασιών που γίνονται στο εργοτάξιο του μετρό για τον σταθμό «Παπαφείου» ζητούν οι απόφοιτοι του ιδρύματος, ισχυριζόμενοι ότι δεν είναι σε ισχύ η σχετική οικοδομική άδεια που διαθέτει η Αττικό Μετρό ΑΕ και πως δεν δόθηκε άδεια από την εφορεία νεοτέρων μνημείων.
Ο ανάδοχος εργολάβος του έργου ξεκίνησε τις εργασίες τον προηγούμενο μήνα, μετά την υπογραφή συμβολαιογραφικής πράξης με την οποία παραχωρήθηκε η έκταση. Το γεγονός εξόργισε τον Σύλλογο Αποφοίτων Παπαφείου «Ο Μελιτεύς», ο οποίος με σειρά ενεργειών, εδώ και χρόνια, επιχειρεί να εμποδίσει την κατασκευή σταθμού στον αύλειο χώρο του ιδρύματος, θεωρώντας ότι η παραχώρηση αυτή είναι αντίθετη στους όρους και τις προϋποθέσεις του κληροδοτήματος του ευεργέτη Ιωάννη Παπάφη. Ο σύλλογος κατέθεσε αίτηση ασφαλιστικών μέτρων στο πρωτοδικείο Αθηνών κατά της Αττικό Μετρό ώστε να σταματήσουν οι εργασίες, αλλά το αίτημα απορρίφθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2012.
Την περασμένη Πέμπτη ολοκληρώθηκε η κοπή 13 δέντρων και μερικών θάμνων, που κρίθηκε απαραίτητη για τις ανάγκες των εργασιών και προβλεπόταν στην οικοδομική άδεια 142/07 της Πολεοδομίας Θεσσαλονίκης, που εκδόθηκε το 2007. Η άδεια αυτή είχε ανακληθεί από τη διεύθυνση Πολεοδομίας Θεσσαλονίκης τον Νοέμβριο του 2009, με το αιτιολογικό ότι δεν είχε προσκομιστεί έγκριση των αρχαιολογικών υπηρεσιών, καθώς ο χώρος έχει χαρακτηριστεί προστατευόμενος. Επικαλούμενοι αυτή την ανάκληση, οι απόφοιτοι έκαναν αναφορά στη διεύθυνση Πολεοδομίας και στο αστυνομικό τμήμα Τούμπας – Τριανδρίας με το ερώτημα εάν τελικά ισχύει η οικοδομική άδεια. Οριστική απάντηση από τις υπηρεσίες θα δοθεί την ερχόμενη Δευτέρα. «Εάν είναι σε ισχύ η διακοπή των εργασιών, τότε πρέπει οι αστυνομικοί να πάνε στο εργοτάξιο και να ζητήσουν την παύση τους. Θα προχωρήσουμε και σε καταγγελίες για παράβαση καθήκοντος», δηλώνει στη «Μ» ο πρόεδρος του Συλλόγου Αποφοίτων Βίκτωρ Καργόπουλος. Στελέχη της Αττικό Μετρό ΑΕ πάντως δήλωσαν στη «Μ» ότι όλες οι εργασίες γίνονται νόμιμα.
Υπενθυμίζεται ότι, προκειμένου να κατασκευαστεί ο σταθμός του μετρό στο Παπάφειο, υπογράφηκε (22/10/2012) συμβολαιογραφική πράξη με την οποία παραχωρείται με τη μορφή δουλείας υπόγεια έκταση 2.250 τ.μ. του Παπαφείου. Η πράξη υπογράφηκε από τον μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Άνθιμο και τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό ΑΕ Χρήστο Τσίτουρα, παρουσία του γενικού γραμματέα Υποδομών Στράτου Σιμόπουλου.
Έτσι, ξεμπλόκαρε το έργο του εν λόγω σταθμού, που παρέμενε κολλημένο εδώ και χρόνια αρχικά λόγω προσφυγής της διοίκησης του ιδρύματος στο ΣτΕ και στη συνέχεια εξαιτίας γραφειοκρατικών αγκυλώσεων. Η εδαφική έκταση παραμένει στην ιδιοκτησία του ιδρύματος, το οποίο παραχωρεί μόνο το δικαίωμα χρήσης του υπόγειου χώρου, ενώ η επιφανειακή έκταση μετά το τέλος των εργασιών θα αποκατασταθεί και θα αποδοθεί στο ίδρυμα, για να τη χρησιμοποιήσει με οποιονδήποτε τρόπο. Στα σχέδια του Παπαφείου είναι η δημιουργία χώρου στάθμευσης.
Για την παραχώρηση των 2.250 τ.μ. η Αττικό Μετρό ΑΕ κατέβαλε στο Παπάφειο το ποσό των 953.100 ευρώ. Η εταιρεία ήδη έχει απαλλοτριώσει 907 τ.μ. στην επιφάνεια και η αποζημίωση ορίστηκε στα 2,35 εκατ. ευρώ. Έτσι το Παπάφειο αποκόμισε συνολικά 3,25 εκατ. ευρώ, τα οποία θα διατεθούν αποκλειστικά για τους σκοπούς του ιδρύματος.

 

Σε νέα φάση η κατασκευή του Μετρό

Voria.gr, 21.11.2012

Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των δυο αρχαιολογικών ανασκαφών που βρίσκονται σε εξέλιξη στους σταθμούς Δημοκρατίας και Βενιζέλου, συζητήθηκε κατά τη σημερινή συνάντηση

Συνάντηση για τον τακτικό έλεγχο προόδου των αρχαιολογικών εργασιών στα εργοτάξια του Μετρό πραγματοποιήθηκε σήμερα στη Θεσσαλονίκη.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης αξιολογήθηκε το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των δυο αρχαιολογικών ανασκαφών που βρίσκονται σε εξέλιξη στους σταθμούς Δημοκρατίας και Βενιζέλου. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, το πέρας των ανασκαφικών εργασιών τοποθετείται στα τέλη του επομένου Δεκεμβρίου και του επομένου  Ιανουαρίου, αντίστοιχα.

Επίσης, συζητήθηκε η προβολή των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν κατά την ανασκαφή στο σταθμό Αγ. Σοφία, στο χώρο του σταθμού. Όπως είναι γνωστό, τη Δευτέρα 19 Νοεμβρίου αποδεσμεύτηκε από τις Υπηρεσίες Πολιτισμού το βόρειο τμήμα του σταθμού, στο οποίο τις επόμενες ημέρες ξεκινούν οι κατασκευαστικές εργασίες.  

Κατά τη συνάντηση, οι ΓΓ Δημοσίων Έργων και Πολιτισμού, Σ.Σιμόπουλος και Λ.Μενδώνη,  εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για τα θετικά αποτελέσματα της συνεργασίας μεταξύ των Υπηρεσιών των δύο Υπουργείων και της Αττικό Μετρό Α.Ε.

Σε δήλωσή του ο κ. Στράτος Σιμόπουλος, τόνισε: «Με υπομονή, επιμονή και πολύ δουλειά και σε πνεύμα συνεργασία, βήμα- βήμα, υλοποιούμε την δέσμευσή μας για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Η παράδοση από το Υπουργείο Πολιτισμού για κατασκευαστικές εργασίες του βορείου τμήματος του σταθμού «Αγία Σοφία», αποτελεί μία έμπρακτη απόδειξη της προόδου που επιτυγχάνεται».

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά στην αρχαιολογική έρευνα, η Γενική Γραμματέας Πολιτισμού κ. Λίνα Μενδώνη, δήλωσε: «Το Φεβρουάριο του 2010 το Υπουργείο Πολιτισμού εκπόνησε ένα σχέδιο για την ολοκλήρωση των αρχαιολογικών ερευνών στο Μετρό Θεσσαλονίκης, με ορίζοντα το τέλος του 2012. Αυτό εν τοις πράγμασι και με αγαστή συνεργασία με την Αττικό Μετρό και το συναρμόδιο Υπουργείο, τηρείται».

Σημειώνεται ότι στις 18 Νοεμβρίου ολοκληρώθηκαν οι εργασίες απορρύπανσης, από εξειδικευμένη  εταιρεία, των τμημάτων του σταθμού “Βενιζέλου” από τον υδράργυρο που είχε εντοπιστεί.

Να σημειωθεί πως έχει ήδη παραδοθεί στην Ανάδοχο Κοινοπραξία ο χώρος του σταθμού Παπάφη, και το επόμενο διάστημα θα εγκατασταθεί το εργοτάξιο για να ξεκινήσει η κατασκευή του σταθμού.
 

Μπαίνει εκσκαφέας στο Παπάφειο

Μακεδονία, 20.11.2012

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Στις επόμενες ημέρες αναμένεται να αρχίσουν οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού μετρό Θεσσαλονίκης στο Παπάφειο, καθώς χθες παραδόθηκε η έκταση από την «Αττικό Μετρό» στην κατασκευάστρια κοινοπραξία.

Το έργο του σταθμού παρέμενε κολλημένο εδώ και χρόνια αρχικά λόγω προσφυγής της διοίκησης του ιδρύματος στο ΣτΕ και στη συνέχεια εξαιτίας γραφειοκρατικών αγκυλώσεων. Μάλιστα λόγω αυτής της εμπλοκής οι μετροπόντικες πέρασαν από το σημείο, χωρίς να έχουν γίνει οι διαφραγματικοί τοίχοι του σταθμού, γεγονός που αναγκάζει τους υπευθύνους να αλλάξουν τη μέθοδο κατασκευής. Η υπόγεια έκταση 2.250 τ.μ. του Παπαφείου παραχωρήθηκε με τη μορφή δουλείας στην «Αττικό Μετρό» στις 22 Οκτωβρίου με συμβολαιογραφική πράξη που υπογράφηκε από το μητροπολίτη Άνθιμο ως πρόεδρο του ιδρύματος και τον Χρήστο Τσίτουρα, πρόεδρο της «Αττικό Μετρό». Η «Αττικό Μετρό» με τη σειρά της ως αναθέτουσα αρχή παρέδωσε χθες την έκταση στην κοινοπραξία, για να αρχίσει τις εργασίες.
Εξάλλου χθες ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στο βόρειο τμήμα του σταθμού Αγίας Σοφίας, στο οποίο άρχισαν αμέσως οι κατασκευαστικές εργασίες. Η παράδοση του τμήματος από την αρχαιολογική υπηρεσία έγινε έναν μήνα νωρίτερα από τις προβλέψεις, ενώ υπολογίζεται ότι μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν ολοκληρωθεί οι αρχαιολογικές ανασκαφές σε όλα τα ανοικτά μέτωπα. Η υπηρεσία υπολογίζεται να επανέλθει στο νότιο τμήμα του σταθμού Αγίας Σοφίας έπειτα από ένα εξάμηνο. Εκτός των παραπάνω χθες ολοκληρώθηκε από την εταιρεία «InteGeo» και η απορρύπανση του εργοταξίου της Βενιζέλου, η οποία κρίθηκε αναγκαία έπειτα από εντοπισμό -για δεύτερη φορά- μικρής ποσότητας υδραργύρου. Ο εντοπισμός έγινε στις 8 Οκτωβρίου από εξειδικευμένο συνεργείο που βρίσκεται συνεχώς στο χώρο.
Εν τω μεταξύ εκδικάστηκε χθες από το μονομελές πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης η αγωγή που κατέθεσε η κατασκευάστρια κοινοπραξία σε βάρος του συλλόγου εργαζομένων στον αρχαιολογικό τομέα του μετρό, με αίτημα να κριθούν καταχρηστικές οι 24ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες που συνεχίζει το σωματείο για πέμπτη εβδομάδα. Η απόφαση αναμένεται να εκδοθεί σήμερα το πρωί.
 

Ανοίγουν για τον ανάδοχο σταθμοί του μετρό

Voria.gr, 19.11.2012

Σε Αγία Σοφία και Παπάφειο

Ανοίγει ο δρόμος για την εγκατάσταση της αναδόχου κοινοπραξίας του μετρό της Θεσσαλονίκης στο εργοτάξιο του βόρειου τμήματος του σταθμού της Αγίας Σοφίας, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες της αρχαιολογικής ανασκαφής. Κατά την Αττικό Μετρό,  η ανασκαφή στο νότιο τμήμα στην Αγίας Σοφίας θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2013.

Επιπλέον, παραδόθηκε από την Αττικό Μετρό στον ανάδοχο ο σταθμός του Παπαφείου, μετά τη συμφωνία που είχε προηγηθεί με το ΔΣ του ιδρύματος. Θέμα χρόνου, πάντα κατά την Αττικό Μετρό, θεωρείται και η παράδοση του σταθμού της Νέας Ελβετίας.

Σημειώνεται ότι για σήμερα, στις 3 το μεσημέρι, έχει προγραμματιστεί η εκδίκαση της αγωγής του αναδόχου κατά της απεργίας των εργαζομένων στο μετρό της Θεσσαλονίκης.
 

Ξεμπλόκαρει το εργοτάξιο στο Παπάφειο

Μακεδονία, 23.10.2012

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Συμβολαιογραφική πράξη με την οποία παραχωρείται με τη μορφή δουλείας υπόγεια έκταση 2.250 τ.μ. του Παπαφείου, προκειμένου να κατασκευαστεί ο σταθμός του μετρό, υπογράφηκε χθες από το μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Άνθιμο και τον πρόεδρο της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» Χρήστο Τσίτουρα παρουσία του γ.γ. Υποδομών Στράτου Σιμόπουλου.
 

Με την πράξη αυτή ξεμπλοκάρει το έργο του εν λόγω σταθμού, που παρέμενε κολλημένο εδώ και χρόνια αρχικά λόγω προσφυγής της διοίκησης του ιδρύματος στο ΣτΕ και στη συνέχεια εξαιτίας γραφειοκρατικών αγκυλώσεων. Έτσι παρέχεται πλέον το δικαίωμα στην «Αττικό Μετρό Α.Ε.» να προβεί στην υπόγεια κατασκευή εγκαταστάσεων και στην τοποθέτηση εξοπλισμού αναγκαίου για τη λειτουργία του σταθμού «Παπαφείου». Η εδαφική έκταση παραμένει στην ιδιοκτησία του ιδρύματος, το οποίο παραχωρεί μόνο το δικαίωμα χρήσης του υπόγειου χώρου, ενώ η επιφανειακή έκταση μετά το τέλος των εργασιών θα αποκατασταθεί και θα αποδοθεί στο ίδρυμα, για να τη χρησιμοποιήσει με οποιονδήποτε τρόπο. Στα σχέδια του Παπαφείου είναι η δημιουργία χώρου στάθμευσης.
Για την παραχώρηση των 2.250 τ.μ. η «Αττικό Μετρό Α.Ε.» θα καταβάλει στο Παπάφειο το ποσό των 953.100 ευρώ εντός του επόμενου μήνα. Η εταιρεία ήδη έχει απαλλοτριώσει 907 τ.μ. στην επιφάνεια και η αποζημίωση ορίστηκε στα 2,35 εκατ. ευρώ, τα οποία αναμένεται να δοθούν μέχρι το τέλος του έτους. Έτσι το Παπάφειο θα αποκομίσει συνολικά 3,25 εκατ. ευρώ, τα οποία θα διατεθούν αποκλειστικά για τους σκοπούς του ιδρύματος, όπως αναφέρουν στελέχη του.
«H συμβολαιογραφική πράξη που αφορά το σταθμό Παπάφη του μετρό Θεσσαλονίκης αποτελεί ακόμη μία απόδειξη ότι η σημερινή ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τηρεί τις δεσμεύσεις της», δήλωσε ο Στράτος Σιμόπουλος. Ο μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Άνθιμος τόνισε πως οι απόφοιτοι του ιδρύματος δεν μπορούν να παρακωλύσουν ένα έργο σημαντικό για την πόλη, το οποίο παράλληλα θα εξυπηρετεί το Παπάφειο. Σημειώνεται πως ο Σύλλογος Αποφοίτων του ιδρύματος έχει προσφύγει στα δικαστήρια κατά της απαλλοτρίωσης και αντιτίθεται στην παραχώρηση της έκτασης. «Η εταιρεία, συνεργαζόμενη με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης, διευθετεί όλες τις εκκρεμότητες, προκειμένου να αποδοθούν στην ανάδοχο κοινοπραξία όλοι οι προς κατασκευή χώροι και να επιταχυνθούν οι ρυθμοί κατασκευής της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης», επισήμανε από την πλευρά του ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό Α.Ε.».
 

Συμφωνία με Παπάφειο ξεμπλοκάρει το μετρό της Θεσσαλονίκης

Καθημερινή, 23.10.2012

Του Γιωργου Λιαλιου

Ως νίκη του Δημοσίου παρουσιάζεται από την Αττικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών η υπογραφή συμφωνίας για το Παπάφειο. Ολα αυτά, παρότι η δικαστική -και εξωδικαστική- διαμάχη με το Παπάφειο Ιδρυμα για την κατασκευή του ομώνυμου σταθμού μετρό καθυστέρησε έξι χρόνια την παράδοση του αναγκαίου χώρου, μια καθυστέρηση που μεταφράζεται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ…

Η συμφωνία υπεγράφη χθες ανάμεσα στην Αττικό Μετρό (από τον πρόεδρό της, Χρήστο Τσίτουρα) και το Παπάφειο Ιδρυμα (από τον πρόεδρό του, μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Ανθιμο) για την κατασκευή του σταθμού «Παπάφειο» μπροστά από τις εγκαταστάσεις του ιδρύματος. Η Αττικό Μετρό συναίνεσε στην απαλλοτρίωση μόλις 907,1 τ.μ. (τα οποία είναι απολύτως αναγκαία για τις προσβάσεις του σταθμού και τα ηλεκτρο­μηχανολογικά του), ενώ στα υπόλοιπα 2.250 τ.μ. έγινε σύσταση δουλείας. Αυτό σημαίνει ότι η Αττικό Μετρό θα καταβάλει περίπου 1 εκατ. ευρώ για να της επιτραπεί να κατασκευάσει εκεί τον υπόγειο σταθμό και στη συνέχεια, όταν ο σταθμός επικαλυφθεί, θα παραδώσει και πάλι την έκταση στο ίδρυμα, που δεν χάνει την κυριότητα (αλλά πλέον δεν μπορεί να χτίσει στο συγκεκριμένο κομμάτι λόγω των υπόγειων κατασκευών). Πρόκειται για μια «ειδική μεταχείριση», που δημιουργεί προηγούμενο και για άλλους φορείς ή ιδρύματα που θα βρεθούν «στον δρόμο» έργων μετρό στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη και θα θέλουν να διατηρήσουν την κυριότητα της έκτασής τους.

Το επιχείρημα που προβάλλεται από πηγές της Αττικό Μετρό είναι ότι η σύσταση δουλείας στην πραγματικότητα κοστίζει πολύ λιγότερο από όσο θα κόστιζε η απαλλοτρίωση του χώρου. «Η δουλεία αποτελεί δόκιμη, νόμιμη διαδικασία που εξυπηρετεί απόλυτα τον σκοπό του έργου χωρίς να επιβαρύνει το κόστος, ενώ απαλλοτρίωση γίνεται όπου είναι αναγκαίο, όπως για τις προσβάσεις του σταθμού και τα ηλεκτρομηχανολογικά», λέει στην «Κ» ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης. Ωστόσο ο λόγος που η λύση αυτή επελέγη δεν φαίνεται να είναι οικονομικός, καθώς στην περίπτωση αυτή η σύσταση δουλείας θα επιλεγόταν ως κοινή πρακτική για την απόκτηση των απαραίτητων χώρων για τους σταθμούς μετρό. Πολλώ δε μάλλον, επειδή η πολυετής καθυστέρηση στην έναρξη των έργων στο Παπάφειο θα κοστίσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ στο Δημόσιο, για δύο λόγους:

– Οι δύο σήραγγες στο συγκεκριμένο σημείο έχουν κατασκευαστεί. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να κατεδαφιστούν, να κατασκευαστεί το κέλυφος του σταθμού και να ξαναχτιστούν. Πηγές της εταιρείας υπολογίζουν το επιπρόσθετο κόστος στα 20 εκατ. ευρώ.

– Η μη παράδοση του χώρου τη στιγμή που θα έπρεπε να έχει τελειώσει το μετρό (Οκτώβριος 2012) δημιουργεί εύλογες οικονομικές απαιτήσεις του κατασκευαστή για αποζημίωση. Το κόστος αυτό δεν έχει συνυπολογιστεί από την εταιρεία.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το «σίριαλ» του μετρό στο Παπάφειο ξεκινά το 2006, όταν το ομώνυμο ίδρυμα (όσο και ο σύλλογος αποφοίτων) εξέφρασε για πρώτη φορά αντιρρήσεις στην παράδοση του χώρου, ζητώντας πρόσθετα αντισταθμιστικά οφέλη. Χρειάστηκε να περάσουν πολλά χρόνια (και να γίνουν αρκετές δίκες) για να διευκρινιστεί ποιος είναι αρμόδιος για το Παπάφειο (καθώς άλλαξε ο νόμος για την περιουσία των κληροδοτημάτων), αν η κατασκευή σταθμού συνάδει με τον σκοπό του κληροδοτήματος, πόση θα είναι η αποζημίωση κ.λπ. Τελικά προωθήθηκε η υπογραφή κοινής υπουργικής απόφασης για την παράδοση του χώρου.

Ανοίγει το εργοτάξιο του μετρό στο «Παπάφειο»

Ναυτεμπορική, 22.10.2012

Ανοίγει το εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης στο σταθμό «Παπάφειο», μετά την υπογραφή της σχετικής συμβολαιογραφικής πράξης από τον Μητροπολίτη Θεσσαλονίκης 'Ανθιμο και τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Χρήστο Τσίτουρα, παρουσία του Γενικού Γραμματέα Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου.

Με την υπογραφή της πράξης παρέχεται το δικαίωμα στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. να προβεί στην υπόγεια κατασκευή εγκαταστάσεων και τοποθέτηση μηχανημάτων και εξοπλισμού αναγκαίου για τη λειτουργία του σταθμού «Παπάφειο» σε χώρο έκτασης 2.250 τ.μ. ο οποίος μετά την κατασκευή του σταθμού θα αποδοθεί στην προτέρα του κατάσταση στο Παπάφειο.

Ο σταθμός αυτός είναι ιδιαίτερης σημασίας για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού καθώς βρίσκεται σε σημείο που γειτνιάζει με πυκνοδομημένες και πυκνοκατοικημένες περιοχές της ανατολικής Θεσσαλονίκης.