MetroThessalonikis.com

Ναυτεμπορική, 30.07.2014

Της Βάσως Βεγίρη

Οχι το 2018, όπως υποστηρίζει το τελευταίο διάστημα η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, ούτε καν το 2020, όπως εκτιμούσαν οι ίδιοι παλαιότερα, αλλά το 2023, και αυτό υπό την προϋπόθεση των κανονικών ρυθμών εργασιών, θα είναι σε θέση να λειτουργήσει η βασική γραμμή του μετρό της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τους εργαζομένους στο έργο.
Το ζητούμενο για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης είναι το συντομότερο η πόλη να αποκτήσει μετρό, το οποίο θα βελτιώσει τη μετακίνηση των πολιτών και θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες των επισκεπτών, οι οποίοι χρόνο με το χρόνο θα αυξάνονται.

Η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση ενός έργου είναι σύνηθες φαινόμενο στην Ελλάδα και ίσως ήλθε πια ο καιρός που όλοι οφείλουν να τηρούν τα χρονοδιαγράμματα, έτσι ώστε να μην επιβαρύνεται ο προϋπολογισμός των έργων και εντέλει οι πολίτες, που αναμένουν από την εκάστοτε πολιτική ηγεσία να επιδεικνύει συνέπεια στις δεσμεύσεις και εξαγγελίες για οποιεσδήποτε πράξεις και ενέργειές της.

«Το μετρό ήταν να κατασκευαστεί σε έξι χρόνια, ήδη διανύουμε τον όγδοο χρόνο και δεν θα ολοκληρωθεί πριν περάσουν άλλα τόσα», τόνισε χαρακτηριστικά χθες σε συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων Χάρης Κυπριανίδης, αναδεικνύοντας με τον τρόπο αυτό το πρόβλημα των καθυστερήσεων.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα αρχαιολογικά -έρευνα και ευρήματα- είναι «το χαλί κάτω από το οποίο προσπαθούν να κρύψουν τα προβλήματα που έχει το έργο.

Ακόμη και να μην υπήρχε η καθυστέρηση στη Βενιζέλου, το έργο δεν μπορεί να ολοκληρωθεί, αφού ακόμη δεν έχουν γίνει οι απαλλοτριώσεις στην περιοχή του σταθμού Βούλγαρη».

Οι εργαζόμενοι με το σωματείο τους ζητούν να επικρατήσει κοινή λογική στο θέμα των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου, χαρακτηρίζοντας απογοητευτικό το γεγονός ότι αποσύρθηκε από τη χθεσινή συνεδρίαση του ΚΑΣ η μελέτη για την αξιοποίηση των αρχαιοτήτων.

Η εν λόγω μελέτη, εξάλλου, της Αττικό Μετρό Α.Ε. για την αξιοποίηση των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου αποτέλεσε αφορμή για νέο «επεισόδιο» στην πολύμηνη διαμάχη του Δήμου Θεσσαλονίκης με την κατασκευάστρια εταιρεία, με τον κ. Μπουτάρη να υποστηρίζει ότι την παρέλαβε μόλις προ ολίγων ημερών και να ζητεί την αναβολή της έγκρισής της από το ΚΑΣ, όπως και έγινε, τη δε Αττικό Μέτρο Α.Ε. να τον διαψεύδει και να υποστηρίζει ότι η μελέτη παραδόθηκε στον ίδιο το δήμαρχο πριν από ενάμιση μήνα.

Το γεγονός αυτό καθαυτό αποδεικνύει ότι για να προχωρήσει οποιαδήποτε ενέργεια, είτε πρόκειται για έργο είτε για την εκπόνηση μιας μελέτης, απαιτείται συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων.

Οταν δεν υπάρχει ή είναι ελλιπής, και καθυστερήσεις και αναβολές και ματαιώσεις θα υπάρξουν.

Ολοι έχουν συμφέρον να προχωρήσει ένα έργο, πολλώ δε μάλλον όταν πρόκειται για ένα τόσο σπουδαίο έργο για το παρόν και το μέλλον της Θεσσαλονίκης.

Ναυτεμπορική, 25.07.2014

Δεν θα διατηρηθούν τα ευρήματα στον σταθμό «Αγία Σοφία»

Ευρήματα των όψιμων μεταβυζαντινών χρόνων, αποσπασματικά διατηρημένα, που δεν συνιστούν μνημειακό σύνολο, ήρθαν στο φως κατά τις εργασίες κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, στο νότιο τμήμα του σταθμού «Αγία Σοφία».

Μεταξύ άλλων, αποκαλύφθηκαν χώροι κτηρίων (ένα από τα οποία, στο δυτικό όριο του σκάμματος με μακρά περίοδο χρήσης), αλλά και μεμονωμένες τοιχοποιίες μεταβυζαντινών και νεώτερων χρόνων, που σε αρκετές περιπτώσεις φαίνεται να καταστράφηκαν από πυρκαγιά στις αρχές του 19ου αιώνα, και λόγω του αποσπασματικού τους χαρακτήρα δεν μπορούν να αποδοθούν σε συγκεκριμένους χώρους.

Επίσης, εντοπίστηκαν μεταβυζαντινή και νεώτερη κεραμική και νομίσματα που χρονολογούνται από τον 17ο ως το πρώτο μισό του 19ου αιώνα.
Τα ευρήματα αυτά, που έχουν ήδη αποτυπωθεί, φωτογραφηθεί και τεκμηριωθεί επιστημονικά, δεν θα διατηρηθούν, όπως αποφάσισαν ομόφωνα τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, προκειμένου να συνεχιστεί η ανασκαφική έρευνα σε μεγαλύτερο βάθος.

Σταθμός «Αγίας Σοφίας»

Στο κέντρο της σύγχρονης πόλης και κάτω από τον άξονα της Εγνατίας οδού εντοπίστηκε τμήμα του πολεοδομικού ιστού της αρχαίας πόλης. Χαρακτηριστικό δείγμα αποτελεί ο μαρμάρινος δρόμος ρωμαϊκών χρόνων που αποκαλύφθηκε σε πλάτος 4 μέτρων και μήκος 82,5 μέτρων. Ο δρόμος που είναι στρωμένος με μαρμάρινες πλάκες, οριοθετείται στα νότια από μαρμάρινο κράσπεδο και στυλοβάτη πάνω στον οποίο εδράζονται οι κίονες μίας στοάς που αναπτύσσεται προς τα νότια, παράλληλα προς το δρόμο.

Η ανασκαφική έρευνα της ΙΣΤ΄ ΕΠΚΑ επικεντρώθηκε στην περιοχή νότια του μαρμαρόστρωτου δρόμου, με στόχο να ερευνηθούν οι παλαιότερες φάσεις κατοίκησης του χώρου. Ήρθαν στο φως οικιστικά και οικοδομικά κατάλοιπα, όπως αποχετευτικοί αγωγοί, απορριμματικοί λάκκοι, κατάλοιπα τοίχων και κτιστές κατασκευές που μαρτυρούν την αδιάλειπτη χρήση του χώρου, ήδη από τους πρώιμους ελληνιστικούς χρόνους. Κυρίως, όμως, αποκαλύφθηκαν οι διαδοχικές επιστρώσεις ενός – κατά πολύ πλατύτερου από τον μαρμαρόστρωτο – χωμάτινου δρόμου, που κατά την ελληνιστική περίοδο καταλάμβανε όλο το πλάτος του βόρειου μισού του σταθμού (περίπου 10 μέτρα). Η κεντρική αυτή οδική αρτηρία της Θεσσαλονίκης χρονολογείται από τον 3ο αι. π.Χ μέχρι τις αρχές της αυτοκρατορικής περιόδου (1ος αι. π.Χ. –  1ος αι. μ.Χ.).

Η θέση, ο άξονας και η λειτουργία του δεν διαφοροποιούνται σημαντικά από εκείνες του μαρμαρόστρωτου δρόμου και όλων των μεταγενέστερων οδών μέχρι τη μοντέρνα Εγνατία οδό. Στην περιοχή νότια του δρόμου εντοπίστηκαν κατάλοιπα τοίχων του πιθανόν να αποτελούσαν τμήματα οικοδομικών νησίδων ή και αναλήμματα του δρόμου. Κατά μήκος του στυλοβάτη της στοάς που πλαισίωνε τον μαρμαρόστρωτο δρόμο εντοπίστηκε πεσσοστοιχία από 23 πεσσούς που αποτελούσε την πρόσοψη μιας πρωιμότερης στοάς, ανάλογης λειτουργίας.

Ναυτεμπορική, 03.07.2014

Ο διακοσμημένος με τοιχογραφία καμαροσκεπής τάφος του 4ου αι. π. Χ., που βρέθηκε στον σταθμό «Συντριβάνι», στο πλαίσιο των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα αποσπαστεί ολόκληρος. Το αν θα μεταφερθεί εντός σταθμού αυτό είναι ζήτημα σχετικής μελέτης του Μετρό.

Σ’ αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν -κατά πλειοψηφία- τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου στη χτεσινή συνεδρίασή τους. Η άλλη άποψη ήταν να αποσπαστεί μόνο η παράσταση, που απεικονίζει γραμμικά σχέδια και πτηνά, και να μεταφερθεί εντός πλαισίου στον σταθμό του Μετρό καθώς, όπως ειπώθηκε, πρόκειται για μια πιο εύκολη και οικονομική λύση. Εξάλλου, όπως τόνισε η Γενική Γραμματέας του ΥΠΠΟΑ, Λίνα Μενδώνη, «το κόστος των αρχαιολογικών έργων του Μετρό έχει ανέβει στα 215 εκ. ευρώ». Τελικά, σχεδόν οριακά (7 έναντι 5 ψήφων) επικράτησε η πρόταση της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, που έκανε λόγο για απόσπαση του τάφου μετά από στερέωση της τοιχογραφίας, η οποία έχει αποκολληθεί τμηματικά, ενώ η μεταφορά του εντός σταθμού είναι θέμα που πρέπει να μελετηθεί από το Μετρό.

Σημειώνεται ότι στο β΄ αρχαιολογικό στρώμα της βόρειας εισόδου του σταθμού «Συντριβάνι» αποκαλύφθηκαν 83 τάφοι από το Ανατολικό Νεκροταφείο της αρχαίας πόλης. Οι τάφοι, που ανήκουν σε διάφορους τύπους (κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, εκχυτρισμοί), χρονολογούνται στην ελληνιστική και ρωμαϊκή εποχή, ενώ περίπου στους μισούς δεν βρέθηκαν κτερίσματα. Εκτός από τον καμαροσκεπή με την παράσταση, οι υπόλοιποι τάφοι θα διαλυθούν. Τέλος, τα μέλη του ΚΑΣ ασχολήθηκαν και με τα αρχαία κατάλοιπα που βρέθηκαν κατά τις εργασίες διάνοιξης του βορειοδυτικού φρεατίου στον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τρεις τάφους, που ανήκαν στο δυτικό νεκροταφείο της πόλης και οι οποίοι χρονολογούνται μεταξύ 2ου και 3ου αι. μ. Χ. Σύμφωνα με το Συμβούλιο, οι τάφοι δεν θα διατηρηθούν.

Ναυτεμπορική, 26.02.2014

Η αύξηση της δαπάνης των ανασκαφών κρίθηκε αναγκαία από τα μέλη του ΚΑΣ

Επιπλέον 42 εκατομμύρια  ευρώ θα απαιτηθούν για την ολοκλήρωση των αρχαιολογικών ερευνών και εργασιών στο πλαίσιο της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η αύξηση της δαπάνης των ανασκαφών (οι οποίες έχουν κοστίσει έως σήμερα 82 εκατομμύρια ευρώ) κρίθηκε αναγκαία από τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), που συμφώνησαν με τις εκτιμήσεις των δύο αρμόδιων Εφορειών Αρχαιοτήτων.

135.000 ευρήματα

Συγκεκριμένα, ο προϋπολογισμός βασίστηκε στα χρονοδιαγράμματα και στο προσωπικό που ζήτησαν οι Εφορίες (με βάση τους μισθούς της Αττικό Μετρό), τα οποία μεταφράζονται σε περίπου τρία επιπλέον χρόνια – χρόνος που μπορεί να συμπτυχθεί, όπως ειπώθηκε στη συνεδρίαση – και σε προσλήψεις 630 ατόμων.

Μέχρι σήμερα, οι ανασκαφές σε περίπου 35 στρέμματα έχουν φέρει στην επιφάνεια σχεδόν 135.000 ευρήματα, ενώ μένουν να διερευνηθούν οι περιοχές των εισόδων και εξόδων των σταθμών, του αμαξοστασίου Πυλαίας και του νοτίου τμήματος της Αγίας Σοφίας. Το επιπλέον ποσό αφορά τους 13 σταθμούς στο κέντρο της πόλης, δηλαδή το κυρίως έργο, και όχι τις επεκτάσεις του, ενώ σε αυτό συμπεριλαμβάνεται η πλήρης συντήρηση και καταγραφή των ευρημάτων, χωρίς τη δημοσίευση και την έκθεσή τους.

Από αυτά τα χρήματα, περίπου τα 10 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν για τις αποσπάσεις και τις επανατοποθετήσεις μνημείων, καθώς και για τις συνοδευτικές μελέτες. «Το ποσοστό των αποσπάσεων, που κυμαίνεται περίπου στο 20%, είναι το μεγαλύτερο από οποιοδήποτε άλλο έργο» δήλωσε η Γεν. Γραμματέας του υπουργείου Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, η οποία έκανε μια ακόμα αντιπαραβολή: «Για να έχουμε μια τάξη μεγέθους, όλο το πρόγραμμα που εκπονείται αυτή τη στιγμή στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 είναι 105 εκατομμύρια ευρώ και όλο το ΠΕΠ Αττικής του Πολιτισμού (με έργα όπως η Πινακοθήκη, το ΕΜΣΤ, το Ακροπόλ κ.λπ.) είναι 108 εκατομμύρια ευρώ».

«Έχουμε πολλές αρχαιότητες. Αν δεν εντοπίζονταν τόσα πολλά αρχαία και τόσο σημαντικά, δεν θα ανέβαιναν και τα κόστη. Και αρχαία βρίσκονται και αρχαία θυσιάζονται για το χατίρι ενός μεγάλου έργου», είπε από την πλευρά της η διευθύντρια Αρχαιοτήτων και Πολιτιστικής Κληρονομιάς, Μ. Βλαζάκη, ενώ στη συνεδρίαση έγινε για άλλη μια φορά σαφές ότι κύριο αίτιο των καθυστερήσεων ήταν ο κακός σχεδιασμός του έργου. «Πέρα από τη χάραξη του έργου, που όλοι γνωρίζουμε ότι ήταν λανθασμένη, είχαμε και κάποιες καθυστερήσεις σε ανασκαφές, ειδικά στην αρχή. Επίσης, υπήρξαν δυσκολίες στα ευρήματα, καθώς σε κάποιους σταθμούς βρέθηκαν πολύ περισσότερα από άλλους. Τώρα τα πράγματα έχουν εξισορροπηθεί αρκετά», δήλωσε η διευθύντρια Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Αρχαιοτήτων, Ευγενία Γερούση.

Στην πλατεία Αγ. Κωνσταντίνου στον Πειραιά

Να μην διατηρηθούν οι αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν στην πλατεία Αγ. Κωνσταντίνου στον Πειραιά, στο πλαίσιο του έργου «Επέκταση της γραμμής 3 της Αττικό Μετρό ΑΕ, τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς», κατέληξαν τα μέλη του ΚΑΣ. Οι 10 δεξαμενές και τα 31 φρεάτια, που εντοπίστηκαν στον υπό διαμόρφωση σταθμό του Δημοτικού Θεάτρου, αποτελούσαν μέρος του συστήματος ύδρευσης του αρχαίου Πειραιά, το οποίο εντάσσονταν στο προηγμένο για την εποχή του ρυμοτομικό σύστημα του Ιππόδαμου. Σημειώνεται, ότι μέχρι σήμερα έχουν βρεθεί σε ανασκαφές στην περιοχή του Πειραιά περίπου 600 τέτοιες δεξαμενές και υδραυλικά συστήματα.

Αν και το έργο από μόνο του είναι πολύ σημαντικό, ωστόσο η διατήρηση κάποιων εκ των δεξαμενών εντός του περιγράμματος του μετρό, όπως αρχικά προτάθηκε, κρίθηκε ως μη κατάλληλη, όχι μόνον από τους εκπροσώπους της εταιρείας, που μίλησαν με αριθμούς, αλλά και από τους αρχαιολόγους.

Έκθεση αφιερωμένη στην ύδρευση της πόλης

Πάντως, στα σχέδια της Εφορείας βρίσκεται η δημιουργία μιας θεματικής έκθεσης εντός του σταθμού που θα είναι αφιερωμένη στην ύδρευση της πόλης και στον ιπποδάμειο σχεδιασμό της και η οποία θα εμπλουτιστεί με εποπτικό υλικό, προπλάσματα και βίντεο. Εξάλλου, ο θεματικός αυτός σταθμός, ο μοναδικός στο Μετρό της Αθήνας, θα αποτελεί και τον καλύτερο πόλο έλξης για τους υπόλοιπους αρχαιολογικούς χώρους, που απέχουν ελάχιστα και περιλαμβάνουν πλούσια ευρήματα σχετικά με το αρχαίο υδραυλικό σύστημα.

Ναυτεμπορική, 13.01.2014

Η πρόταση της «Αττικό Μετρό» όσον αφορά στο θέμα των αρχαίων ευρημάτων στο σταθμό Βενιζέλου του μετρό είναι κοντά σε όσα προβλέπει η μελέτη της ομάδας Παπακώστα, με την οποία ο δήμος συμφωνεί, δήλωσε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γ. Μπουτάρης.

Όπως πρόσθεσε ο κ. Μπουτάρης, κατά τη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, το τελικό σχέδιο αναμένεται μέσα στην εβδομάδα.

Καταλήγοντας, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης εξέφρασε την ελπίδα στην επόμενη συνεδρίαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) του υπουργείου Πολιτισμού η όλη υπόθεση να έχει αίσιο τέλος.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Ναυτεμπορική, 20.12.2013

Ο κ. Χρυσοχοΐδης τόνισε ότι η διαδικασία καθυστέρησης του έργου ανήκει στο παρελθόν, προσθέτοντας ότι ο ίδιος παρακολουθεί το έργο.

Προειδοποίηση στους ανάδοχους και στους αρμόδιους φορείς να «ανταποκριθούν» στο σύνολο των υποχρεώσεών τους, ώστε να τρέξει το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, απηύθυνε ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.

«Θέλω να διαβεβαιώσω τους πολίτες της Θεσσαλονίκης τρεις μήνες μετά την (προηγούμενη) άφιξή μου εδώ στη Θεσσαλονίκη και τη διαβεβαίωση ότι ήρθα να ξεμπλοκάρω το έργο, ότι παρακολουθώ μέρα – μέρα, μέρα με τη μέρα, την εξέλιξη του έργου. Μετράω τις μέρες στην προθεσμία που έχω δώσει. Έξι μήνες» τόνισε ο υπουργός και συνέχισε:

«Αν μέσα σε έξι μήνες έχουν γίνει αυτά τα οποία έχουν δεσμευτεί οι ανάδοχοι και όλοι οι υπεύθυνοι τότε το έργο θα προχωρήσει με ακόμη πιο γρήγορους ρυθμούς. Εάν τυχόν δεν ανταποκριθούν σε όλη την υποχρέωση την οποία έχουν αναλάβει τότε είμαι υποχρεωμένος να εφαρμόσω όλες εκείνες τις διαδικασίες, ώστε να προχωρήσει το έργο».

Ο Μ. Χρυσοχοΐδης για το μετρό Θεσσαλονίκης
Ο κ. Χρυσοχοΐδης τόνισε ότι η διαδικασία καθυστέρησης του έργου ανήκει στο παρελθόν, προσθέτοντας ότι ο ίδιος παρακολουθεί το έργο και σημείωσε: «Το έργο θα προχωρήσει τελεία και παύλα. Δε θα ξαναπαίξουμε ούτε με την πόλη, ούτε με τους πολίτες της, ούτε με την οικονομία της χώρας».

Πηγή: ΑΜΠΕ