Από αύριο οι αιτήσεις για τις πληγείσες επιχειρήσεις από το Μετρό Θεσσαλονίκης

Capital.gr, 15.07.2014

Την αίτησή τους, προκειμένου να ενταχθούν στο πρόγραμμα επιδότησης εργοδοτικών εισφορών από τον ΟΑΕΔ, μπορούν να καταθέτουν από αύριο όσες επιχειρήσεις πλήττονται από τα έργα κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, δήλωσε από τη Θεσσαλονίκη ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, Στράτος Σιμόπουλος.

«Όπως ανακοινώσαμε τον Απρίλιο, ξεκινά αύριο η υποβολή των αιτήσεων για το πρόγραμμα ενίσχυσης των επιχειρήσεων που πλήττονται από τα έργα κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης» ανέφερε ο κ. Σιμόπουλος, σε συνέχεια της σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Απρίλιο στην πόλη, με τη συμμετοχή του ίδιου και εκπροσώπων των επιμελητηρίων του Εμποροβιομηχανικού (ΕΒΕΘ), του Βιοτεχνικού (ΒΕΘ) και του Επαγγελματικού (ΕΕΘ) και του Εμπορικού Συλλόγου και του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Όλες οι πληροφορίες εδώ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΟΥΣ “ΜΕΤΡΟΠΛΗΚΤΟΥΣ” ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑΡΧΕΣ

Φαρμακευτικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης, 18.05.2013

Με αφορμή σημερινά δημοσιεύματα του τοπικού Τύπου σχετικά με την κατάργηση της απαλλαγής των Δημοτικών τελών στους «μετρόπληκτους» καταστηματάρχες, ο Φαρμακευτικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης επισημαίνει:

1)     Πρωταρχική ευθύνη της Πολιτείας είναι να βοηθά τους πολίτες στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν, ειδικά όταν αυτά προέρχονται από την ίδια την Πολιτεία.

2)     Ειδικά στην περίπτωση του μετρό της Θεσσαλονίκης, η ευθύνη της Πολιτείας είναι μεγαλύτερη γιατί τα προβλήματα πηγάζουν από την αδυναμία της να ολοκληρώσει ένα έργο διαιωνίζοντας την απόγνωση των «μετρόπληκτων».

3)     Είναι σε όλους γνωστά τα ανυπέρβλητα προβλήματα που δημιούργησαν οι εργασίες του μετρό, καταστρέφοντας οικονομικά εκατοντάδες οικογένειες καταστηματαρχών και εργαζομένων. Οι επαγγελματίες αυτοί έχουν να αντιμετωπίσουν εκτός από την οικονομική κρίση της Χώρας μας και την αδιαφορία της Πολιτείας στα προβλήματα που η ίδια τους δημιούργησε και που σήμερα τους αφαιρεί την όποια ελάφρυνση είχαν λάβει.

4)     Τα φαρμακεία που βρίσκονται σ’ αυτές τις περιοχές βρίσκονται σε ακόμα χειρότερη οικονομική κατάσταση από τα γειτονικά τους καταστήματα γιατί την τελευταία τριετία αντιμετωπίζουν επιπρόσθετα και την ανελέητη επίθεση της τρόικας στη φαρμακευτική κοινότητα που έχει μειώσει στο ελάχιστο τα εισοδήματά τους.

Καλούμε τους αρμόδιους φορείς να σκύψουν με ειλικρίνεια πάνω από τα προβλήματα των πολιτών, να αναλογισθούν το βάρος της ευθύνης που φέρουν για την κατάσταση που έχουν δημιουργήσει και να δώσουν λύσεις που να διατηρήσουν την οικονομική ζωή στις περιοχές που πλήττονται. Η απαλλαγή από τα Δημοτικά τέλη είναι το λιγότερο που οφείλουν να πράξουν.

 

Για το Δ.Σ. του Φ.Σ.Θ.

Ο Πρόεδρος                           Ο Γραμματέας

 

Κυριάκος Θεοδοσιάδης               Διονύσιος Ευγενίδης

Αποσύρονται τα μέτρα για τους Μετρόπληκτους

Europeonetv, 17.05.2013

 

Δημοτικά τέλη: Χάνουν την απαλλαγή οι μετρόπληκτοι καταστηματάρχες

Μακεδονία, 17.05.2013

Της Βαρβάρας Ζούκα

Με προσφυγή στα διοικητικά δικαστήρια σκοπεύει να απαντήσει η διοίκηση του Γιάννη Μπουτάρη στην επίμονη άρνηση της αποκεντρωμένης διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης να κάνει αποδεκτή την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης σχετικά με την πλήρη απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής δημοτικών τελών για τους καταστηματάρχες που πλήττονται από τα έργα κατασκευής του μετρό.

Η συγκεκριμένη απόφαση του δημοτικού συμβουλίου, η οποία ελήφθη υπό το σκεπτικό ότι οι λεγόμενοι «μετρόπληκτοι» καταστηματάρχες θα πρέπει να ανακουφιστούν ιδιαίτερα στην παρούσα δύσκολη οικονομική συγκυρία, στην πραγματικότητα καταργείται μετά την ακυρωτική απόφαση που έλαβε η αποκεντρωμένη διοίκηση Μακεδονίας – Θράκης.
«Η ίδια αποκεντρωμένη διοίκηση πέρυσι είχε δεχθεί την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου, που προέβλεπε μειώσεις στα δημοτικά τέλη της τάξης του 75% για τους καταστηματάρχες που πλήττονται από τα έργα κατασκευής του μετρό. Ως δημοτική αρχή, για τη φετινή χρονιά επιθυμούσαμε να προσφέρουμε πλήρη απαλλαγή για τη συγκεκριμένη κατηγορία καταστηματαρχών, αλλά τελικά δεν μας επιτρέπεται να προχωρήσουμε σε μείωση ούτε κατά 1%», σχολίασε εμφανώς ενοχλημένος ο πρόεδρος της οικονομικής επιτροπής του δήμου Θεσσαλονίκης, αντιδήμαρχος Ποιότητας Ζωής Κωνσταντίνος Ζέρβας.
Ο γενικός γραμματέας της αποκεντρωμένης διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης Θανάσης Καρούντζος απέρριψε την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου για τους μετρόπληκτους, σημειώνοντας ότι με αυτή «απαλλάσσονται αναιτιολόγητα τα ισόγεια καταστήματα και οι επαγγελματικές στέγες που δραστηριοποιούνται σε ορόφους και πλήττονται από τις εργασίες του μετρό κατά παρέκκλιση διατάξεων, που επιβάλλουν η διαφοροποίηση των τελών να στηρίζεται αποκλειστικά στην έκταση των παρεχόμενων υπηρεσιών καθαριότητας και όχι σε άλλου είδους κριτήρια, όπως είναι π.χ. η οικονομική κατάσταση του υπόχρεου ή ο όροφος του διαμερίσματος».
Σύμφωνα με τον κ. Ζέρβα, η διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης προσέφυγε κατά της συγκεκριμένης απορριπτικής απόφασης ενώπιον της επιτροπής του άρθρου 152, χωρίς ωστόσο να επιτύχει τη δικαίωσή της. Μπροστά στους σκοπέλους που παρουσιάστηκαν, η οικονομική επιτροπή υποχρεώθηκε να εκδώσει νέα απόφαση σχετικά με τα δημοτικά τέλη για το τρέχον έτος, καταργώντας την πρόβλεψη για απαλλαγή των «μετρόπληκτων». Την απόφαση αυτή θα κληθεί να επικυρώσει στην επόμενη τακτική συνεδρίασή του και το δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης, με τις παρατάξεις της αντιπολίτευσης να εκτιμάται ότι θα ασκήσουν σκληρή κριτική στη δημοτική αρχή για τους χειρισμούς της στο θέμα.

Με αναδρομική ισχύ
Οι καταστηματάρχες που πλήττονται από τα έργα κατασκευής του μετρό μέχρι σήμερα δεν έχουν καταβάλει δημοτικά τέλη στον δήμο Θεσσαλονίκης για την τρέχουσα χρονιά, σύμφωνα με την απόφαση που είχε λάβει το δημοτικό συμβούλιο για την πλήρη απαλλαγή τους ήδη από τον περασμένο Νοέμβριο. Τώρα, όμως, που η συγκεκριμένη απόφαση πρόκειται να τροποποιηθεί, οι μετρόπληκτοι θα κληθούν να πληρώσουν αναδρομικά τα δημοτικά τέλη και για το πρώτο πεντάμηνο του χρόνου.
Οι εξελίξεις στην υπόθεση αυτή προκάλεσαν την οργίλη αντίδραση του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, ο οποίος έθεσε το ζήτημα σε πρόσφατη συνεδρίαση της εκτελεστικής επιτροπής. Στη συνεδρίαση αυτή αποφασίστηκε να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια αντίδρασης απέναντι στην απορριπτική απόφαση της αποκεντρωμένης διοίκησης Μακεδονίας – Θράκης, καθώς θεωρήθηκε αδιανόητο να μην επιτρέπεται σε ένα κορυφαίο όργανο, όπως το δημοτικό συμβούλιο του δεύτερου μεγαλύτερου δήμου της χώρας, να χαράσσει πολιτική.

Ο Χρ. Μάτης
«Ο δήμος Θεσσαλονίκης αποτελεί το βασίλειο της προχειρότητας και της ανικανότητας», σχολίασε από την πλευρά του ο επικεφαλής της παράταξης «Ενεργοί Πολίτες – Οικολογία στην Πράξη» Χρήστος Μάτης, ο οποίος πρόσθεσε ότι η κατάργηση της απαλλαγής των «μετρόπληκτων» από τα δημοτικά τέλη, την οποία εισηγείται η διοίκηση στο επόμενο δημοτικό συμβούλιο, είναι μια ηθικά απαράδεκτη ενέργεια.
«Το γεγονός ότι η αποκεντρωμένη διοίκηση Μακεδονίας – Θράκης δεν έκρινε ως σύννομη τη ρύθμιση δεν έπρεπε σε καμία περίπτωση να οδηγήσει στην απαλοιφή της. Αντίθετα, πρέπει να συμπεριληφθεί και στη νέα απόφαση για τα δημοτικά τέλη, την οποία θα λάβει το δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης στην επόμενη συνεδρίαση του, για να υπάρξει η δυνατότητα άσκησης προσφυγής κατά της απόρριψής της», υποστήριξε ο κ. Μάτης.

 

Τι λέει ο καταστηματάρχης που υποφέρει από τα έργα του Μετρό;

taxalia.blogspot.com, 25.10.2012

Εφικτή η λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης το 2016

Capital.gr, 11.07.2012

Τη διαβεβαίωση ότι «είναι εφικτό τον Νοέμβριο του 2016 να λειτουργεί στη Θεσσαλονίκη μετρό», αλλά και ότι τα κεφάλαια για την υλοποίηση του έργου είναι εξασφαλισμένα, έδωσε εκ νέου σήμερα ο διευθυντής του έργου, Γιώργος Κωνσταντινίδης, απευθυνόμενος σε ένα άκρως δύσπιστο κοινό φορέων και επαγγελματιών, οι οποίοι έκαναν λόγο για «ξεχείλωμα» των χρονοδιαγραμμάτων, ανεπάρκεια κονδυλίων και κίνδυνο νέων καθυστερήσεων. Κι αυτό, σε μια περίοδο που το 35% των επιχειρήσεων με έδρα κοντά στα εργοτάξια υπολογίζεται ότι έχουν βάλει λουκέτο, σύμφωνα με έρευνα της Αναπτυξιακής Εταιρείας του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ).

Μιλώντας -εν μέσω διαδοχικών διακοπών και αντιδράσεων- σε ευρεία σύσκεψη για τα προβλήματα της Θεσσαλονίκης, που διοργάνωσε το ΕΕΘ, ο κ.Κωνσταντινίδης διαβεβαίωσε τους παρευρισκόμενους ότι, μέχρι τέλους 2012 πρέπει να κλείσουν όλα τα σκάμματα των αρχαιολογικών ανασκαφών, οι οποίες είναι μία από τις βασικές αιτίες καθυστερήσεων του έργου.

Υπενθύμισε δε, ότι ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός για τις αρχαιολογικές εργασίες έχει υπερβεί κατά 75 εκατ. τον αρχικά υπολογισθέντα (15 εκατ. ευρώ), καθώς το κόστος της διαδικασίας «υποεκτιμήθηκε σημαντικά» (σ.σ. σήμερα γίνεται στη Θεσσαλονίκη η μεγαλύτερη αρχαιολογική έρευνα στην Ελλάδα, στην οποία έχουν, μεταξύ άλλων, αποκαλυφθεί 32 διαφορετικά καταστρώματα της σημερινής οδού Εγνατίας!).

Η χρηματοδότηση του μετρό είναι εξασφαλισμένη

Πρόσθεσε ότι ολοκληρώθηκε το 73% των αρχαιολογικών ανασκαφών και το 44% των έργων πολιτικού μηχανικού, ενώ οι μετροπόντικες έχουν διανοίξει 6 χιλιόμετρα σηράγγων και ξεκίνησαν οι πρώτες διαδικασίες για την κατασκευή των συρμών στην Ιταλία. Ο ίδιος επισήμανε ότι οι κτήσεις γης, δηλαδή η αρχαιολογία και οι απαλλοτριώσεις είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα του μετρό σήμερα.

Κληθείς να σχολιάσει φήμες ότι το έργο κινδυνεύει με "πάγωμα" λόγω έλλειψης κεφαλαίων για την ολοκλήρωσή του, ο κ.Κωνσταντινίδης ξεκαθάρισε ότι το μετρό έχει εξασφαλισμένα κεφάλαια από ευρωπαϊκά κονδύλια και εγκεκριμένα δάνεια απ΄ την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ενώ εξασφαλισμένα είναι τα χρήματα και για την επέκταση προς Καλαμαριά.

«Προσωπικά δεν γνωρίζω νά ΄χει σταματήσει σε κάποιο σημείο το κόσμου έργο με ολοκληρωμένη χρηματοδότηση», είπε χαρακτηριστικά, αν και παραδέχτηκε ότι η ανάδοχος κοινοπραξία (σ.σ. με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ) δυσκολεύεται να χρηματοδοτήσει το έργο για έναν μήνα, μέχρι να ΄μπει" η χρηματοδότηση στον λογαριασμό της.

Ερωτηθείς από τον πρόεδρο του ΕΕΘ, Μιχάλη Ζορπίδη, αν αληθεύουν οι φήμες ότι «τον Νοέμβριο του 2012 λήγει η σύμβαση με τον ανάδοχο εργολάβο και […]υπάρχει η πληροφορία ότι αυτός θα διεκδικήσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για αποζημιώσεις», ο κ.Κωνσταντινίδης ξεκαθάρισε ότι δεν γνωρίζει κάτι τέτοιο.

«Δεν μπορούμε να πληρώσουμε ούτε το ρεύμα»

Σε όλη τη διάρκεια τής ομιλίας του κ.Κωνσταντινίδη, επαγγελματίες της οδού Δελφών, που έχει κλείσει επί μήνες για τα έργα του μετρό, φώναζαν ότι οι επιχειρήσεις τους έχουν καταστραφεί και οι ίδιοι αδυνατούν να πληρώσουν τις ασφαλιστικές εισφορές, ακόμη και το ηλεκτρικό ρεύμα σε κάποιες περιπτώσεις και δυσκολεύονται να συντηρήσουν τις οικογένειές τους.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση ιδιοκτήτη βουλκανιζατέρ, που δεν μπορεί να δουλέψει επί μήνες, γιατί δεν υπάρχει πρόσβαση για τα αυτοκίνητα στο συνεργείο του.

Ο κ.Κωνσταντινίδης και ο κ.Ζορπίδης αποφασίστηκε σήμερα ότι θα πραγματοποιήσουν την επόμενη εβδομάδα κοινή επίσκεψη στα εργοτάξια του μετρό στη Δελφών, προκειμένου να συζητήσουν με τους θιγόμενους επιχειρηματίες.

«Η κυβέρνηση να μην έρθει στη ΔΕΘ χωρίς να έχει λύσει το θέμα του μετρό»

Αναφερόμενος στο θέμα του μετρό, ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Απόστολος Τζιτζικώστας είπε από την πλευρά του, ότι «δεν διανοείται να πιστέψει ότι η κυβέρνηση αυτή, θα έρθει για τη ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη χωρίς προηγουμένως να έχει δοθεί λύση στο θέμα του μετρό».

Πρόσθεσε ότι τα τελευταία 2,5 χρόνια το μετρό έχει εγκαταλειφθεί κι ότι έτσι όπως πάει δεν πρόκειται να τελειώσει στην τρέχουσα δεκαετία.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
 

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τι συμβαίνει με τον αποκλεισμό της Δελφών

Voria.gr, 12.07.2012

Του Γιώργου Χατζηλίδη

Τουλάχιστον μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου θα παραμείνει αποκλεισμένο το τμήμα της Δελφών, από Μπότσαρη μέχρι Συνδίκα, λόγω των εργασιών του μετρό. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο αναδόχος, εξαιτίας των γνωστών προβλημάτων χρηματοδότησης που αντιμετωπίζει, έχει υποβάλει αίτημα παράτασης του αποκλεισμού της περιοχής για επιπλέον δέκα μήνες, αλλά η Αττικό Μετρό επιμένει ότι η Κοινοπραξία θα πρέπει να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις της εντός της δίμηνης προθεσμίας που έχει λάβει, διότι, όπως επισημαίνεται, «η τοπική κοινωνία έχει ξεπεράσει τα όρια αντοχής της».

Ενδεικτικό της εξαιρετικά δύσκολης κατάστασης που έχει διαμορφωθεί είναι ότι χθες, στη σύσκεψη του ΕΕΘ, ο διευθυντής της Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, χωρίς μάλιστα ο ίδιος να έχει την ουσιαστική ευθύνη, εισέπραξε την οργή μερίδας καταστηματαρχών για το γεγονός ότι δεν άνοιξε στις αρχές Ιουλίου το αποκλεισμένο κομμάτι, όπως είχε προγραμματιστεί. Οι παριστάμενοι καταστηματάρχες σε πολύ υψηλούς τόνους εξέπεμψαν κραυγή απόγνωσης, καθώς, όπως είπαν, δεν μπορούν να καλύψουν πλέον ούτε τις βιοτικές τους ανάγκες.

Οι πληροφορίες της Voria.gr λένε ότι την επόμενη εβδομάδα θα είναι έτοιμη κυκλοφοριακή μελέτη για το σύνολο της περιοχής από τη Φλέμινγκ μέχρι τη Μαρτίου, ώστε να δοθεί η καλύτερη δυνατή λύση για τα προβλήματα που έχουν ανακύψει. Παράλληλα, έχει ήδη αποφασιστεί ο περιορισμός του εύρους της κατάληψης των εργοταξίων, όπου έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες, για να δοθεί μία ανάσα στην τοπική κοινωνία και αγορά.

Βέβαια, για φωτιστεί η μεγάλη εικόνα της κατάστασης, πρέπει να επισημανθεί ότι το ενδεχόμενο νέων καθυστερήσεων δεν αφορά συγκεκριμένα την οδό Δελφών αλλά γενικότερα το πολύπαθο έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης και σχετίζεται ευθέως με τις σοβαρές οικονομικές δυσχέρειες που αντιμετωπίζει ο ανάδοχος.

Δεδομένου όμως ότι το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους γεννώνται ερωτήματα γιατί η εταιρεία δεν μπορεί να διασφαλίσει με τη σειρά της τραπεζική χρηματοδότηση για την εκτέλεση ενός έργου για το οποίο θα πληρωθεί μέχρι κεραίας. Η απάντηση σχετίζεται πιθανότατα με τις γενικότερες δυσκολίες που αντιμετωπίζει το εγχώριο τραπεζικό σύστημα, το οποίο έχει φθάσει σε σημείο που να αδυνατεί να χρηματοδοτήσει ακόμα και σίγουρα έργα σε επίπεδο πόρων, αλλά και με τις απαιτήσεις των προμηθευτών της εταιρείας, τους τελευταίους μήνες, για άμεση εξόφληση.

Συμπερασματικά, για να φωτιστεί η θολή εικόνα: Αναγνωρίζοντας τα τεράστια προβλήματα που προκαλούν στην οικονομία και την καθημερινότητα της πόλης οι μεγάλες καθυστερήσεις, αλλά πέρα από τους συνήθεις λαϊκισμούς, πρέπει να γίνει σαφές ότι η ολοκλήρωση του μεγαλύτερου έργου υποδομής της χώρας εντός του νέου συμβατικού χρόνου(τέλη 2016 για τη βασική γραμμή) εξαρτάται ευθέως από τις γενικότερες οικονομικές συνθήκες της χώρας.

Εάν αυτές επιστρέψουν σύντομα σε σχετική ομαλότητα και αρχίσουν να αποκαθίστανται οι ροές ρευστότητας από το τραπεζικό σύστημα στην πραγματική οικονομία τότε μπορούμε να είμαστε περισσότερο αισιόδοξοι και για το μετρό. Αλλιώς…
 

Το 2016 θα είναι έτοιμο το μετρό της Θεσσαλονίκης

Trelokouneli.gr, 12.07.2012

Τη διαβεβαίωση ότι «είναι εφικτό το Νοέμβριο του 2016 να λειτουργεί στη Θεσσαλονίκη μετρό», αλλά και ότι τα κεφάλαια για την υλοποίηση του έργου είναι εξασφαλισμένα, έδωσε εκ νέου ο…

διευθυντής του έργου, Γιώργος Κωνσταντινίδης, απευθυνόμενος σε ένα άκρως δύσπιστο κοινό φορέων και επαγγελματιών, οι οποίοι έκαναν λόγο για «ξεχείλωμα» των χρονοδιαγραμμάτων, ανεπάρκεια κονδυλίων και κίνδυνο νέων καθυστερήσεων.

Κι αυτό, σε μια περίοδο που το 35% των επιχειρήσεων με έδρα κοντά στα εργοτάξια υπολογίζεται ότι έχουν βάλει λουκέτο, σύμφωνα με έρευνα της Αναπτυξιακής Εταιρείας του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ).

Μιλώντας -εν μέσω διαδοχικών διακοπών και αντιδράσεων- σε ευρεία σύσκεψη για τα προβλήματα της Θεσσαλονίκης, που διοργάνωσε το ΕΕΘ, ο κ. Κωνσταντινίδης διαβεβαίωσε τους παρευρισκόμενους ότι, μέχρι τέλους 2012 πρέπει να κλείσουν όλα τα σκάμματα των αρχαιολογικών ανασκαφών, οι οποίες είναι μία από τις βασικές αιτίες καθυστερήσεων του έργου.

Υπενθύμισε δε, ότι ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός για τις αρχαιολογικές εργασίες έχει υπερβεί κατά 75 εκατ. τον αρχικά υπολογισθέντα (15 εκατ. ευρώ), καθώς το κόστος της διαδικασίας «υποεκτιμήθηκε σημαντικά» (σ.σ. σήμερα γίνεται στη Θεσσαλονίκη η μεγαλύτερη αρχαιολογική έρευνα στην Ελλάδα, στην οποία έχουν, μεταξύ άλλων, αποκαλυφθεί 32 διαφορετικά καταστρώματα της σημερινής οδού Εγνατίας!).

Η χρηματοδότηση του μετρό είναι εξασφαλισμένη
Πρόσθεσε ότι ολοκληρώθηκε το 73% των αρχαιολογικών ανασκαφών και το 44% των έργων πολιτικού μηχανικού, ενώ οι μετροπόντικες έχουν διανοίξει 6 χιλιόμετρα σηράγγων και ξεκίνησαν οι πρώτες διαδικασίες για την κατασκευή των συρμών στην Ιταλία. Ο ίδιος επισήμανε ότι οι κτήσεις γης, δηλαδή η αρχαιολογία και οι απαλλοτριώσεις είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα του μετρό σήμερα.

Κληθείς να σχολιάσει φήμες ότι το έργο κινδυνεύει με «πάγωμα» λόγω έλλειψης κεφαλαίων για την ολοκλήρωσή του, ο κ. Κωνσταντινίδης ξεκαθάρισε ότι το μετρό έχει εξασφαλισμένα κεφάλαια από ευρωπαϊκά κονδύλια και εγκεκριμένα δάνεια απ΄ την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ενώ εξασφαλισμένα είναι τα χρήματα και για την επέκταση προς Καλαμαριά.

«Προσωπικά δεν γνωρίζω να έχει σταματήσει σε κάποιο σημείο το κόσμου έργο με ολοκληρωμένη χρηματοδότηση», είπε χαρακτηριστικά, αν και παραδέχτηκε ότι η ανάδοχος κοινοπραξία (σ.σ. με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ) δυσκολεύεται να χρηματοδοτήσει το έργο για έναν μήνα, μέχρι να 'μπει" η χρηματοδότηση στον λογαριασμό της.

Ερωτηθείς από τον πρόεδρο του ΕΕΘ, Μιχάλη Ζορπίδη, αν αληθεύουν οι φήμες ότι «τον Νοέμβριο του 2012 λήγει η σύμβαση με τον ανάδοχο εργολάβο και […] υπάρχει η πληροφορία ότι αυτός θα διεκδικήσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για αποζημιώσεις», ο κ. Κωνσταντινίδης ξεκαθάρισε ότι δεν γνωρίζει κάτι τέτοιο.

«Δεν μπορούμε να πληρώσουμε ούτε το ρεύμα»
Σε όλη τη διάρκεια της ομιλίας του κ. Κωνσταντινίδη, όπως αναφέρει το ΑΜΠΕ, επαγγελματίες της οδού Δελφών, που έχει κλείσει επί μήνες για τα έργα του μετρό, φώναζαν ότι οι επιχειρήσεις τους έχουν καταστραφεί και οι ίδιοι αδυνατούν να πληρώσουν τις ασφαλιστικές εισφορές, ακόμη και το ηλεκτρικό ρεύμα σε κάποιες περιπτώσεις και δυσκολεύονται να συντηρήσουν τις οικογένειές τους.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση ιδιοκτήτη βουλκανιζατέρ, που δεν μπορεί να δουλέψει επί μήνες, γιατί δεν υπάρχει πρόσβαση για τα αυτοκίνητα στο συνεργείο του.

Ο κ. Κωνσταντινίδης και ο κ. Ζορπίδης αποφασίστηκε σήμερα ότι θα πραγματοποιήσουν την επόμενη εβδομάδα κοινή επίσκεψη στα εργοτάξια του μετρό στη Δελφών, προκειμένου να συζητήσουν με τους θιγόμενους επιχειρηματίες.

«Η κυβέρνηση να μην έρθει στη ΔΕΘ χωρίς να έχει λύσει το θέμα του μετρό»
Αναφερόμενος στο θέμα του μετρό, ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Απόστολος Τζιτζικώστας είπε από την πλευρά του, ότι «δεν διανοείται να πιστέψει ότι η κυβέρνηση αυτή, θα έρθει για τη ΔΕΘ στη Θεσσαλονίκη χωρίς προηγουμένως να έχει δοθεί λύση στο θέμα του μετρό».

Πρόσθεσε ότι τα τελευταία 2,5 χρόνια το μετρό έχει εγκαταλειφθεί κι ότι έτσι όπως πάει δεν πρόκειται να τελειώσει στην τρέχουσα δεκαετία.

Κλειστή η Δελφών για ακόμη ένα χρόνο

Αγγελιοφόρος, 12.07.2012

Της Ντόνιας Κανιτσάκη

Δύο μήνες παράταση στον… αποκλεισμό της οδού Δελφών, όπου εκτελούνται έργα μετρό αλλά με ρυθμούς… χελώνας, έδωσε η «Αττικό Μετρό ΑΕ» στον ανάδοχο. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του «Α», ο ανάδοχος έχει ήδη στείλει αίτημα στην «Αττικό Μετρό ΑΕ», το οποίο κατά πώς φαίνεται θα εγκριθεί, ζητώντας, μετά την παρέλευση του διμήνου, ο δρόμος να παραμείνει κλειστός για ακόμη 34 εβδομάδες!

Δηλαδή, δύο μήνες παράταση, συν 34 εβδομάδες, μας κάνουν περίπου δέκα μήνες. Οσο χρονικό διάστημα είναι ήδη κλειστός ο δρόμος και όσο διαβεβαίωνε εγγράφως πριν από περίπου ένα χρόνο η «Αττικό Μετρό ΑΕ» ότι απαιτείται μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες του μετρό στην περιοχή…

Ολο αυτό το χρονικό διάστημα οι περίοικοι είδαν να εκτελούνται αρχικά εργασίες με εντατικούς ρυθμούς, όμως όσο περνούσε ο χρόνος μειωνόταν ο ρυθμός τους, μέχρι που τη Μεγάλη Εβδομάδα σταμάτησαν εντελώς.

 

Απόγνωση

Οι εναπομείναντες καταστηματάρχες της Δελφών, που έχουν τα μαγαζιά τους μεταξύ των οδών Μάρκου Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα, βρίσκονται σε απόγνωση. Μέχρι σήμερα δε γνωρίζουν πότε θα ξεκινήσουν και πάλι οι εργασίες, με πραγματικά εντατικούς ρυθμούς, όπως πρέπει να εκτελούνται τα έργα σε ένα εργοτάξιο το οποίο έχει αποκόψει εντελώς μία περιοχή από τον… έξω κόσμο. Κυρίως, όμως, δεν ξέρουν πότε θα ολοκληρωθούν τα έργα στη γειτονιά τους, ώστε να απελευθερωθούν από τις λαμαρίνες, αφού τόσο για τη δίμηνη παράταση, όσο και για το αίτημα των 34 εβδομάδων δεν έχουν ενημερωθεί από κανέναν. Οι ίδιοι γνωρίζουν ότι τα έργα έπρεπε να ολοκληρωθούν στις 4 του μήνα, δηλαδή πριν από οκτώ μέρες.

Υπενθυμίζεται ότι η οδός Δελφών έχει κλείσει από τις 4 του περασμένου Σεπτεμβρίου σε όλο της το πλάτος, μεταξύ των οδών Μάρκου Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα, οδηγώντας τους καταστηματάρχες αλλά και ολόκληρη την περιοχή στην απομόνωση.

Οι ελάχιστοι, εναπομείναντες καταστηματάρχες της οδού Δελφών νιώθουν απόγνωση, θυμό, απελπισία, αγωνία και αβεβαιότητα για το αύριο και τονίζουν ότι θα έπρεπε -αν μη τι άλλο- να υπάρξει μέριμνα ώστε να αποζημιωθούν, προκειμένου να μπορέσουν να επιβιώσουν.

Σημειωτέον ότι κατά μήκος της οδού Δελφών ελάχιστα καταστήματα έχουν μείνει ανοιχτά, αφού ο αποκλεισμός του δρόμου από τις λαμαρίνες, σε αυτήν τη δύσκολη οικονομική συγκυρία, οδήγησε τους περισσότερους καταστηματάρχες στο να βάλουν λουκέτο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη δεξιά πλευρά της Δελφών, με κατεύθυνση προς την ανατολική Θεσσαλονίκη, έχουν μείνει ανοιχτά δύο καταστήματα, ένα βουλκανιζατέρ (το οποίο φυσικά δεν μπορεί να λειτουργήσει, αφού ο δρόμος είναι κλειστός) κι ένα φαρμακείο. Ανάλογη -αν όχι χειρότερη- είναι η κατάσταση και στην απέναντι πλευρά του δρόμου…

 

Συνάντηση

Οι εναπομείναντες, όπως επισημαίνουν, είναι σχεδόν βέβαιοι ότι δε θα μπορέσουν να επιβιώσουν μέχρι να ανοίξει και πάλι ο δρόμος και ότι θα ακολουθήσουν το παράδειγμα των συναδέλφων τους, που έβαλαν λουκέτο. Την επόμενη εβδομάδα, πάντως, οι καταστηματάρχες θα έχουν συνάντηση με εκπροσώπους της «Αττικό Μετρό ΑΕ», προκειμένου να ενημερωθούν για το τι μέλλει γενέσθαι, αλλά και για να συζητήσουν τρόπους ανακούφισής τους.

Πάντως, η «Αττικό Μετρό ΑΕ» έχει εκπονήσει μελέτη για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων στην περιοχή, η οποία προβλέπει τη μονοδρόμηση των οδών Μπάρκου Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα. Για την υλοποίησή της, ωστόσο, απαιτείται σειρά εγκρίσεων από φορείς και υπηρεσίες.

Θεσσαλονίκη: Πατάει… γκάζι το μετρό

Αγγελιοφόρος, 30.12.2011

Της Ντόνιας Κανιτσάκη

Ετος – σταθμός αναμένεται να είναι το 2012 για την πορεία του μετρό της Θεσσαλονίκης, όχι της βασικής γραμμής, αλλά συνολικά του δικτύου που σχεδιάζεται. Κι αυτό καθώς, αν όλα πάνε καλά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους όχι μόνο θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, αλλά και θα εγκατασταθεί ανάδοχος, δηλαδή θα αρχίσουν οι εργασίες κατασκευής του έργου.

Παράλληλα, κατά το 2012 αναμένεται να δημοπρατηθούν οι οριστικές μελέτες για μία ακόμα επέκταση του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά της Θεσσαλονίκης, αυτήν τη φορά προς τα δυτικά, και συγκεκριμένα προς τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία.

Πρόκειται για συγκεκριμένα βήματα, τα οποία γίνονται με βάση το σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, που προβλέπει στη Θεσσαλονίκη τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου δικτύου μετρό, μήκους 33 χλμ., το οποίο θα διαθέτει 33 σταθμούς.

Ετσι, έπειτα από από τη βασική γραμμή, μήκους 9,6 χλμ., που θα εκτείνεται από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, η οποία κατασκευάζεται, σειρά παίρνει η επέκταση προς την Καλαμαριά, που θα ξεκινά από το σταθμό Πατρικίου, τον ενδέκατο, κατά σειρά, της βασικής γραμμής και θα φτάνει μέχρι τη Μίκρα.
Πρόκειται για μία γραμμή μήκους 4,8 χλμ., η οποία θα έχει πέντε σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Ο προϋπολογισμός του έργου, που θα δημοπρατηθεί από το ΕΣΠΑ, είναι 650 εκατ. ευρώ. Η έναρξη των εργασιών θα γίνει το πρώτο εξάμηνο του 2012, υπό την προϋπόθεση ότι δε θα υπάρξουν νομικές εμπλοκές μεταξύ των διαγωνιζόμενων εταιριών.

Οι επεκτάσεις

Για την πλήρη ανάπτυξη δικτύου μετρό στη Θεσσαλονίκη σχεδιάζονται ακόμα τρεις επεκτάσεις, αλλά και ένας νέος κλάδος. Η πρώτη επέκταση προς τα δυτικά, είναι αυτή προς τη Σταυρούπολη και τα νοσοκομεία «Παπαγεωργίου» και «424». Θα έχει μήκος 6,5 χλμ. και θα διαθέτει έξι σταθμούς: Νεάπολη, Παύλου Μελά, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία και νοσοκομεία. Ο προϋπολογισμός της συγκεκριμένης γραμμής ανέρχεται σε 650 εκατ. ευρώ.
Επόμενη επέκταση είναι αυτή προς τον Εύοσμο, μήκους 4,4 χλμ., που θα έχει τέσσερις σταθμούς: Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Εύοσμος, Σχολές, με προϋπολογισμό 440 εκατ. ευρώ.
Η επέκταση προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία» θα έχει μήκος 5,5 χλμ., ενώ η χάραξή της ενδεχομένως να είναι επίγεια ή ακόμα και εναέρια (monorail). Θα διαθέτει τέσσερις σταθμούς και ο προϋπολογισμός εκτιμάται να είναι της τάξης των 300 εκατ. ευρώ.
Ο νέος κλάδος που σχεδιάζεται θα φεύγει από τα Πανεπιστήμια προς την Τούμπα και τη Χαριλάου. Θα έχει μήκος 4,8 χλμ., εκ των οποίων το τελευταίο προβλέπεται να είναι η υφιστάμενη σήραγγα πρόσβασης προς το αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Για τις ανάγκες του κλάδου προβλέπεται η κατασκευή τριών σταθμών: Τούμπα, Χαριλάου, Νέα Ελβετία. Ο προϋπολογισμός εκτιμάται να είναι της τάξης των 380 εκατ. ευρώ.

Η βασική γραμμή

Την ίδια ώρα, με ικανοποιητικούς ρυθμούς προχωρούν πλέον οι εργασίες κατασκευής της βασικής γραμμής. Τα έργα πολιτικού μηχανικού έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό μεγαλύτερο του 40%, η διάνοιξη σηράγγων αγγίζει το 70% (ποσοστό που αντιστοιχεί σε περίπου έξι χιλιόμετρα σε καθεμία από τις δύο μονές σήραγγες που έχει το μετρό της Θεσσαλονίκης), ενώ ξεκινούν και οι αρχιτεκτονικές εργασίες, αλλά και οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις στους σταθμούς που ολοκληρώνονται.

Οι αρχαιολογικές έρευνες

Οσον αφορά το… αγκάθι του μετρό, τις αρχαιολογικές ανασκαφές, σήμερα έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό περίπου 57%, ωστόσο έχουν επιταχυνθεί, σε σχέση με το παρελθόν, και υπολογίζεται ότι μέσα στο 2012 θα ολοκληρωθούν. Ετσι, αρχαιολογική έρευνα εκτελείται στη διακλάδωση προς Σταυρούπολη και στους σταθμούς Δημοκρατίας, «Βενιζέλου», «Αγίας Σοφίας» και «Φλέμινγκ».
Πάντως, είναι γεγονός ότι είχε υποεκτιμηθεί το μέγεθος και ο χρόνος που θα απαιτούσε η αρχαιολογική έρευνα. Για να περιοριστούν οι καθυστερήσεις, καταβάλλονται προσπάθειες για την επίσπευση των ανασκαφικών εργασιών. Για το σκοπό αυτό, έχει τοποθετηθεί και δεύτερη βάρδια εργατοτεχνιτών σε σχεδόν όλα τα σκάμματα.
Εξάλλου, καθώς τα εργοτάξια είναι εγκατεστημένα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και κατά τη διάρκεια της κατασκευής δημιουργούνται προβλήματα στην καθημερινή λειτουργία της πόλης, υπογράφηκε μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και φορέων της Θεσσαλονίκης, με σκοπό την αντιμετώπιση των προβλημάτων που ανακύπτουν.

Σε εννέα μέτωπα

Οσον αφορά αυτή καθεαυτήν την κατασκευή του μετρό, εργασίες εκτελούνται σε εννέα μέτωπα και συγκεκριμένα στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, στον επίσταθμο (το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση), στους σταθμούς Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, «Ευκλείδης», «Φλέμινγκ» και «Ανάληψη». Εργασίες εκτελούνται, επίσης, για την κατασκευή του αμαξοστασίου, αλλά και των σηράγγων.
Αναλυτικότερα, στον επίσταθμο, που βρίσκεται δυτικότερα του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού και αποτελεί το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση, έχουν ολοκληρωθεί οι παρακάμψεις δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας, οι αρχαιολογικές εργασίες και η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων (του περιβλήματος του σταθμού). Εχουν, επίσης, ολοκληρωθεί στο μεγαλύτερο τμήμα του επιστάθμου οι εργασίες εκσκαφής και αντιστήριξης (90%), η κατασκευή της πλάκας οροφής (95%) και της πλάκας θεμελίωσης (80%). Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής του δυτικού φρεατίου.
Στην αφετηρία του μετρό, στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή τμήματος της πλάκας οροφής (30%), της πλάκας διακίνησης των επιβατών (40%) και της πλάκας πυθμένα (20%). Βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής της πλάκας επιπέδου -1 του σταθμού (38%) και της βόρειας πρόσβασης (30%).
Στη διακλάδωση του μετρό για τη μελλοντική επέκταση προς τη Σταυρούπολη, που ήδη κατασκευάζεται, βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή.
Στο σταθμό Δημοκρατίας, έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση της αρχαιολογικής ανασκαφής, στο νότιο τμήμα του σταθμού, και σε εξέλιξη βρίσκεται η ανασκαφή στο βόρειο τμήμα.

Στο κέντρο

Στο σταθμό Βενιζέλου επίσης βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφική έρευνα, κάτι το οποίο ισχύει και στο σταθμό Αγίας Σοφίας.
Στο σταθμό Σιντριβάνι αναθεωρήθηκαν οι μελέτες, καθώς το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο αποφάσισε τη διατήρηση της εκκλησίας σε ρυθμό βασιλικής που ήρθε στο φως, η οποία καταλαμβάνει περίπου το ένα τρίτο του σταθμού. Στο υπόλοιπο τμήμα του ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική έρευνα και εκτελούνται κατασκευαστικές εργασίες.
Στο σταθμό Πανεπιστήμιο, έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή του σταθμού μέχρι το επίπεδο -1 και η κατασκευή της πλάκας οροφής, της μεσόπλακας του σταθμού και της πλάκας επιπέδου -1. Επιπλέον, έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή της πλάκας οροφής. Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες κατασκευής των βόρειων φρεατίων, της νότιας πρόσβασης, του νότιου φρεατίου και σκυροδέτησης.

Στα ανατολικά

Ανατολικότερα, και συγκεκριμένα στο σταθμό «Παπάφη», εκκρεμεί αφενός η έκδοση δικαστικής απόφασης σχετικά με την κοπή δέντρων προκειμένου να εξελιχθούν εργασίες. Αφετέρου, ακόμα δεν έχει δοθεί το «πράσινο φως» από τη διοίκηση του ορφανοτροφείου για την παραχώρηση του χώρου που απαιτείται προκειμένου να κατασκευαστεί ο σταθμός.
Ο σταθμός «Ευκλείδης», αντίθετα, αποτελεί το σταθμό… πρότυπο, καθώς, ουσιαστικά, έχει ολοκληρωθεί και μάλιστα προ πολλού.
Στο σταθμό «Φλέμινγκ», ολοκληρώθηκε η εκσκαφή και αντιστήριξη του σταθμού στα επίπεδα -1 και -2, καθώς και η κατασκευή των πλακών οροφής και των επιπέδων -1, -2. Βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής των πασσάλων και του νότιου φρεατίου, και ταυτόχρονα εκτελείται αρχαιολογική ανασκαφή.
Στον… πολύπαθο σταθμό της «Ανάληψης», για τις ανάγκες κατασκευής του οποίου έχει κλείσει η οδός Δελφών, κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι και πραγματοποιούνται εργασίες ενίσχυσης των χαλαρών εδαφών της περιοχής.

Απαλλοτριώσεις

Ανατολικότερα, ωστόσο, τα πράγματα δεν είναι τόσο… ρόδινα για το μετρό, καθώς ακόμα εκκρεμεί η ολοκλήρωση απαλλοτριώσεων και οι εργασίες καθυστερούν.
Ετσι, στο σταθμό «Πατρικίου» και στη διακλάδωση προς την Καλαμαριά μπορεί να έχουν γίνει οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας στο μεγαλύτερό τους τμήμα, όχι όμως σε όλο. Το δικαστήριο πρόκειται να γίνει, αν δεν υπάρξει νέα αναβολή, στις 7 του προσεχούς Φεβρουαρίου.
Οι απαλλοτριώσεις εκκρεμούν, επίσης, στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, καθώς και σε μικρό τμήμα του αμαξοστασίου, στο μεγαλύτερο τμήμα του οποίου, πάντως, έχει γίνει εργοταξιακή κατάληψη.
Τέλος, από τη Νέα Ελβετία μέχρι το αμαξοστάσιο του μετρό, που θα βρίσκεται στην Πυλαία, θα πρέπει να κατασκευαστεί σήραγγα, με ανοιχτό όρυγμα. Αυτό που έχει γίνει μέχρι στιγμής, είναι οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας, σε τμήμα της συγκεκριμένης σήραγγας.