Συμφωνία ή επαναδημοπράτηση

DION TV, 26.06.2015

 

Ζήτημα χρόνου η διάλυση της σύμβασης

Capital.gr, 16.12.2014

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Στη διάλυση της σύμβασης θα προχωρήσει η κοινοπραξία κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda), απόφαση που θα ληφθεί στο πλαίσιο προσεχούς γενικής συνέλευσης των εταιρειών, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του Capital.gr. Όπως έχει αναφέρει το Capital.gr, οι ιταλικές εταιρείες δεν επιθυμούν ο ανάδοχος να προχωρήσει στην κατάθεση αιτήματος διάλυσης του έργου, επιδιώκουν να παραμείνει το έργο στο ανεκτέλεστο υπόλοιπο εργασιών τους και στο πλαίσιο αυτό, προσπαθούν να κερδίσουν χρόνο προτού κληθούν να συστρατευθούν με την απόφαση των υπόλοιπων βασικών μετόχων.

Πηγές που γνωρίζουν σημειώνουν ότι τη διάλυση της σύμβασης παραχώρησης δεν επιθυμεί ούτε η ηγεσία της Αττικό Μετρό που φαίνεται να βρίσκεται με την «πλάτη στον τοίχο»- όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά – ύστερα από την πρόσφατη απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου υπέρ της κοινοπραξίας. Βάσει της σχετικής απόφασης, η Αττικό Μετρό κακώς προχώρησε μονομερώς σε παράταση της προθεσμίας ολοκλήρωσης του έργου για το 2016.

(more…)

Σε αναμονή απάντησης από την κοινοπραξία

Μακεδονία, 11.12.2014

Σε κατάσταση αβεβαιότητας για το μέλλον τους βρίσκονται οι εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό τομέα του μετρό Θεσσαλονίκης, οι οποίοι συνεχίζουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις τους, διεκδικώντας την ολοκλήρωση του έργου χωρίς να θιγούν οι θέσεις εργασίας τους. Συμπαράσταση στον αγώνα τους δηλώνουν και οι εργαζόμενοι στον αρχαιολογικό τομέα του έργου, οι οποίοι επίσης βρίσκονται σε δεινή θέση.

Στο μετρό Θεσσαλονίκης για ακόμη μια φορά είμαστε αντιμέτωποι με την αβεβαιότητα. Κανείς δεν θέλει να εγγυηθεί το μέλλον ούτε του έργου ούτε των εργαζομένων. Κανείς δεν θέλει να εγγυηθεί τη σύντομη αποπεράτωση του έργου, το οποίο μπορεί να δώσει μία βαθιά ανάσα στη μαστιζόμενη από την ανεργία κοινωνία της Βόρειας Ελλάδας, έμμεσα κι άμεσα», αναφέρει σε ανακοίνωση του το σωματείο εργαζομένων στον κατασκευαστικό τομέα.

(more…)

Μετρό χωρίς χρονοδιάγραμμα

Θεσσαλονίκη, 08.12.2014

Σε τεντωμένο σχοινί βρίσκονται οι σχέσεις της «Αττικό Μετρό» και της αναδόχου κοινοπραξίας του μετρό Θεσσαλονίκης μετά την απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου ότι κακώς παρατάθηκε μονομερώς η σύμβαση από τον κύριο του έργου.

Ο εργολάβος σύμφωνα με πληροφορίες αρνείται να υπογράψει τη συμπληρωματική σύμβαση για αρχαιολογικές εργασίες εντός της προθεσμίας που του ετέθη, επιφυλασσόμενος να γνωστοποιήσει εγκαίρως τις προθέσεις του ως προς το συνολικό χρονοδιάγραμμα του έργου.

Η «Αττικό Μετρό» κάλεσε την ανάδοχο κοινοπραξία (ΑΕΓΕΚ, Ansaldo, Ansaldobreda, Seli, lmpregilo)va υπογράψει μέχρι αύριο 9 Δεκεμβρίου τη δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση για τη συνέχιση των αρχαιολογικών εργασιών στο έργο, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ. Όπως είναι εύλογο, η αποδοχή αυτής της σύμβασης θα σήμαινε εν μέρει τη διάθεση του εργολάβου να παραμείνει στο έργο. Ωστόσο η κοινοπραξία απάντησε ότι από την 1η Δεκεμβρίου και εφεξής δεν υφίσταται νόμιμο χρονοδιάγραμμα για το σύνολο του έργου και ως εκ τούτου δεν μπορεί να είναι νόμιμη μία σύμβαση που θα υπογραφεί εκτός της συμβατικής προθεσμίας περάτωσης του έργου. Επιφυλάχθηκε επίσης για κάθε νόμιμο δικαίωμα λόγω της παρέλευσης της οριακής προθεσμίας του έργου.

(more…)

Νομικό θρίλερ και ξανά σε τέλμα το μετρό της Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 04.12.2014

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

«Πόκερ» με την πλάτη στον τοίχο για κοινοπραξία και Αττικό Μετρό

Είναι πολύ πιθανόν ο εργολάβος να καταθέσει αίτηση διάλυσης της σύμβασης [Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ/PIXEL/ΣΩΤΗΡΗΣ ΜΠΑΡΜΠΑΡΟΥΣΗΣ]

Με μία δύσκολη παρτίδα «πόκερ» για έμπειρους παίκτες αρχίζει να μοιάζει το πολύπαθο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης μετά τη δικαίωση της κοινοπραξίας στο διαιτητικό δικαστήριο σε αξίωσή της για το χρονοδιάγραμμα του έργου, που φέρνει σε δύσκολη θέση την Αττικό Μετρό και ενδεχομένως ανοίγει τον δρόμο για την καταβολή αποζημιώσεων.

Στόχος της κατασκευάστριας κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda είναι να δημιουργήσει νομικό δεδικασμένο, που θα υποχρεώσει την Αττικό Μετρό να καθίσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων ούτως ώστε να διαστασιολογηθεί εκ νέου το έργο, προκειμένου να προχωρήσει και να ολοκληρωθεί.

(more…)

Στάση αναμονής της «Αττικό» για τη νέα τροχοπέδη

Μακεδονία, 03.12.2014

Σε στάση αναμονής, μέχρι να αποφασίσει ο εργολάβος αν θα μείνει ή θα φύγει από το μετρό Θεσσαλονίκης, βρίσκεται η «Αττικό Μετρό Α.Ε.», ενώ οι φορείς της πόλης δεν έχουν αντιδράσει ακόμη στην προχθεσινή απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου, που δίνει τη δυνατότητα αποχώρησης της αναδόχου κοινοπραξίας.

 

Η «Αττικό Μετρό» εμμένει στην άποψη ότι ο εργολάβος πρέπει να συνεχίσει το έργο, μέχρι το διαιτητικό δικαστήριο να αποφασίσει για τις οικονομικές απαιτήσεις του. Εάν η κοινοπραξία καταθέσει αίτηση λύσης της σύμβασης, η «Αττικό Μετρό» δηλώνει έτοιμη να δημοπρατήσει το υπόλοιπο των εργασιών και, όπως φαίνεται, δεν προτίθεται να μπει σε απευθείας διαπραγμάτευση με τον εργολάβο για τη συνέχιση του έργου, η οποία μάλιστα δεν προβλέπεται από τη νομοθεσία.

 

(more…)

Η Αττικό Μετρό απαντά στην κριτική που δέχθηκε από φορείς της Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 21.11.2014

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Στη φωτογραφία αρχείου, ο υπό κατασκευή σταθμός Φλέμινγκ [Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ/PIXEL/ΣΩΤΗΡΗΣ ΜΠΑΡΜΠΑΡΟΥΣΗΣ]

Κάνει λόγο για πρωτοφανής επίθεση υποβολιμαίας κριτικής
 
Για απροκάλυπτη επίθεση κατά του Δημοσίου, η οποία δημιουργεί εύλογα ερωτηματικά, καθώς πραγματοποιείται λίγες μόλις ημέρες πριν από την έκδοση απόφασης του διαιτητικού δικαστηρίου για μία κρίσιμη για το μέλλον του Μετρό Θεσσαλονίκης απόφαση, κάνει λόγο η «Αττικό Μετρό», η οποία σε ανακοίνωσή της απαντά στην δριμύτατη κριτική που δέχθηκε για το πολύπαθο έργο από τους φορείς της Θεσσαλονίκης.

Η εταιρεία χαρακτηρίζει ψευδείς τις αιτιάσεις που ειπώθηκαν στη Θεσσαλονίκη, υπερασπίζεται την θητεία του επικεφαλής της, κ. Χρίστου Τσίτουρα, επισημαίνει ότι δεν θα συρθεί σε διαπραγμάτευση με την ανάδοχο κοινοπραξία και υπογραμμίζει ότι δεν υπάρχει άλλος δρόμος για τον εργολάβο πέραν του διαιτητικού δικαστηρίου.

«Εύλογα ερωτηματικά δημιουργεί η απροκάλυπτη επίθεση που εξαπολύθηκε στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, που εκπροσωπεί τα συμφέροντα του δημοσίου, λίγες μόλις ημέρες πριν από την έκδοση της Απόφασης του Διαιτητικού Δικαστηρίου για την Οριακή Προθεσμία του Έργου» αναφέρει η εταιρία.

(more…)

Απολύονται εργαζόμενοι, «παγώνει» το Μετρό

Ριζοσπάστης, 22.11.2014

Για το 2018 παραπέμπεται η ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ στην πραγματικότητα ο κίνδυνος να σταματήσει το έργο, είναι περισσότερο ορατός από κάθε άλλη φορά, καθώς η κατασκευάστρια κοινοπραξία διεκδικεί 560 εκ. ευρώ, επιπλέον του 1 δισ. ευρώ που έχει προϋπολογιστεί και εκβιάζει ότι την 1η Δεκέμβρη προτίθεται να προχωρήσει σε καταγγελία της σύμβασης και να αποχωρήσει από το έργο. Την ίδια ώρα η «Αττικό Μετρό» διαρρέει ότι σε αυτό το ενδεχόμενο, μπορεί να υπάρξει επαναδημοπράτηση του έργου. Στο μεταξύ, οι εργαζόμενοι απολύονται και το έργο επί της ουσίας έχει σταματήσει.

Τα προβλήματα στην πορεία εξέλιξης του Μετρό και το αμφίβολο μέλλον του, βρέθηκαν στο επίκεντρο της ειδικής θεματικής συνεδρίασης της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης που πραγματοποιήθηκε προχτές στην έδρα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Το έργο, με βάση την αρχική σύμβαση, έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί το 2012. Με βάση τα αναθεωρημένα χρονοδιαγράμματα που ανακοινώθηκαν το 2012, η ολοκλήρωσή του παραπέμφθηκε για το 2016 και τώρα το ενδεχόμενο ολοκλήρωσης απομακρύνεται για το 2018, στην καλύτερη περίπτωση.

(more…)

Στην τελική ευθεία για επαναδημοπράτηση ή συμβιβασμό το μετρό της Θεσσαλονίκης

Καθημερινή, 02.11.2014

Του Γιώργου Λιαλιου

 Οι οικονομικές απαιτήσεις της κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo TSF – Seli – AnsaldoBreda από το Δημόσιο ξεπερνούν τα 560 εκατ. ευρώ.

Πιο κοντά από ποτέ στην επαναδημοπράτησή του βρίσκεται το μετρό της Θεσσαλονίκης. Η απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου επί της βασικότερης των προσφυγών της κοινοπραξίας θα εκδοθεί μέσα στο επόμενο δίμηνο και μπορεί να οδηγήσει στη λύση της σύμβασης. Στο ενδεχόμενο αυτό, η ηγεσία της «Αττικό Μετρό» υποστηρίζει ότι θα προχωρήσει σε επαναδημοπράτηση, χωρίς να δεχθεί διαπραγμάτευση. Ομως δεν θα ήταν διόλου απίθανο οι δύο πλευρές να μη φθάσουν ποτέ σε αυτό το σημείο και να έλθουν εμμέσως –διαμέσου της διαιτησίας– σε οικονομικό συμβιβασμό, κάτι το οποίο φαίνεται να είναι ο απώτερος σκοπός των εργολάβων του έργου.

Οι οικονομικές απαιτήσεις της κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo TSF – Seli – AnsaldoBreda από το Δημόσιο ξεπερνούν τα 560 εκατ. ευρώ. Οπως υποστηρίζει, το έργο έχει διαφοροποιηθεί σε πολλές περιπτώσεις σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση του εργολάβου. Το Δημόσιο, από την πλευρά του, υποστηρίζει πως η σύμβαση που υπεγράφη το 2006 είναι σαφής γι’ αυτές τις περιπτώσεις. Και δεν προβλέπει την αποζημίωση του αναδόχου σε περίπτωση καθυστερήσεων (για αρχαιολογικά, απαλλοτριώσεις κ.λπ.), παρά μόνο την αναθεώρηση των τιμών των εργασιών, που αυτή την περίοδο λόγω της γενικής κατάστασης… είναι αρνητική. Αυτά, επί της αρχής.

Διέξοδος

Με δεδομένο ότι τα πράγματα είχαν οδηγηθεί σε αδιέξοδο, το υπουργείο Υποδομών προχώρησε πέρυσι σε ειδική νομοθετική ρύθμιση, επιτρέποντας την παραπομπή των εκκρεμών ζητημάτων σε διαιτησία. Τα 66 οικονομικά αιτήματα της κοινοπραξίας χωρίστηκαν σε έξι ομάδες, εκ των οποίων η πρώτη συζητήθηκε τον Σεπτέμβριο. Το βασικό ζήτημα που εξετάστηκε είναι αν ο εργολάβος έχει δικαίωμα να εγκαταλείψει τη σύμβαση ή όχι. Η κοινοπραξία υποστηρίζει πως η επέκταση του χρονοδιαγράμματος του έργου έως το 2016 δεν είναι σύννομη, καθώς δεν την είχε ζητήσει επισήμως.

Και συνεπώς μπορεί να εγκαταλείψει το έργο στο τέλος του 2014 χωρίς κυρώσεις εις βάρος της. Η «Αττικό Μετρό» υποστηρίζει από την πλευρά της ότι ο εργολάβος είχε ζητήσει την παράταση επιμέρους προθεσμιών, οι οποίες οδηγούν υποχρεωτικά σε παράταση της ολοκλήρωσης του συνόλου του έργου. Τι θα κάνει το Δημόσιο αν οι επιδιαιτητές δικαιώσουν τον εργολάβο; Οπως αναφέρει στην «Κ» ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό», Χρήστος Τσίτουρας, στο ενδεχόμενο αυτό η επαναδημοπράτηση του υπολοίπου του έργου θεωρείται μονόδρομος.

Η επαναδημοπράτηση, σημειώνει, θα γίνει με τελικές μελέτες και αυστηρό χρονοδιάγραμμα. Επιπλέον, εκτιμάται ότι το υπόλοιπο έργο θα μπορούσε να δημοπρατηθεί από κοινού με τις ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες της επέκτασης προς Καλαμαριά, ώστε το έργο να τελειώσει ταυτόχρονα και να γίνει πιο ελκυστικό ως οικονομικό αντικείμενο. Η πλευρά της «Αττικό Μετρό» φαίνεται να προετοιμάζεται τους τελευταίους μήνες για το ενδεχόμενο αυτό, θεωρώντας ότι, στο σημείο που έχουν έλθει τα πράγματα, η επαναδημοπράτηση του μετρό όχι μόνο δεν πρέπει να θεωρείται απευκταία, αλλά θα δώσει νέα ώθηση στο έργο.

Πρέπει αυτή η εξέλιξη να θεωρείται δεδομένη; Σίγουρα όχι. Και αυτό γιατί στο παρασκήνιο οι δύο πλευρές φέρεται να βρίσκονται σε συνεχείς διαπραγματεύσεις και να θέτουν τις «κόκκινες γραμμές» τους για τη συνέχιση του έργου. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», στελέχη της κοινοπραξίας σε συζητήσεις με το Δημόσιο έχουν δηλώσει πως θα παραμείνουν στο έργο μόνον αν η παραμονή τους «ενισχυθεί» με ένα ποσό της τάξεως των 200-300 εκατ., ένα είδος «επανεκκίνησης» του μετρό της Θεσσαλονίκης (κατά το πρότυπο των παραχωρημένων αυτοκινητοδρόμων). Το ποσό θα μπορούσε να καταβληθεί μέσω της δικαίωσης του εργολάβου σε διάφορα επιμέρους αιτήματα – ας μην ξεχνάμε ότι έπεται η εκδίκαση από τους επιδιαιτητές ακόμα πέντε ομάδων οικονομικών αιτημάτων (η δεύτερη θα ξεκινήσει να εξετάζεται στις αρχές Νοεμβρίου).

Ο προϋπολογισμός

Επισήμως, πάντως, η κοινοπραξία υποστηρίζει ότι, καθώς το έργο έχει φθάσει πλέον στα 8,5 έτη από τα 5,5 έτη του αρχικού χρονοδιαγράμματος και οι δαπάνες για αρχαιολογικές εργασίες από τα 15 εκατ. ευρώ στα 160 εκατ. ευρώ, είναι αδύνατον ο προϋπολογισμός του έργου να μείνει σταθερός – έστω κι αν οι 66 διεκδικήσεις της φθάνουν το 50% του αρχικού κόστους του έργου. «Δεν θέλουμε να εγκαταλείψουμε, αλλά δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να ζημιωνόμαστε», αναφέρει στην «Κ» στέλεχος της κοινοπραξίας. «Η σύμβαση που υπέγραψε ο εργολάβος είναι απολύτως σαφής για όλα αυτά τα ζητήματα. Μπορεί να είναι μια κακή σύμβαση, γιατί έγινε “στο πόδι” για πολιτικούς λόγους, ωστόσο δεν δικαιώνει τον εργολάβο στην περίπτωση καθυστερήσεων με ευθύνη του Δημοσίου», εκτιμά στέλεχος του υπουργείου Υποδομών.

Υπενθυμίζεται ότι τον έλεγχο της ΑΕΓΕΚ έχουν πλέον η Alpha Bank και η Τράπεζα Πειραιώς, που κατέχουν εκάστη περίπου 20% των μετοχών της εταιρείας. Ενώ το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας κατέχει στην ΑΕΓΕΚ περίπου το 38%, μετά τη συμμετοχή του στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου των δύο τραπεζών. Ο κατασκευαστικός κολοσσός Ακτωρ έχει αναλάβει για λογαριασμό των τραπεζών σύμβουλος για το κατασκευαστικό κομμάτι της ΑΕΓΕΚ. Επίσης είναι ανάδοχος στην επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά.

Αντίστροφη μέτρηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 23.10.2014

Της Άννης Καρολίδου

Μένει ή φεύγει ο ανάδοχος; Αποχωρούμε λέει η Κοινοπραξία, καλύτερα με επαναδημοπράτηση λέει η Αττικό Μετρό, για νέες καθυστερήσεις προειδοποιεί το ΤΕΕ/ΤΚΜ

Μένει ή φεύγει ο ανάδοχος της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης; Σταματάει το έργο του Μετρό αν αποχωρήσει ή συνεχίζεται; Αυτά τα δύο ερωτήματα ελπίζουμε ότι θα απαντηθούν οριστικά τις επόμενες ημέρες και οπωσδήποτε πριν την 1η Δεκεμβρίου, ημερομηνία που λήγει σύμφωνα με τον εργολάβο η οριακή προθεσμία της σύμβασης μεταξύ της αναδόχου κοινοπραξίας AIASA και της Αττικό Μετρό ΑΕ που είναι και ο κύριος του έργου.

Ο ανάδοχος – ελληνοιταλική κοινοπραξία με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ, που στο κατασκευαστικό κομμάτι πέρασε στον Άκτωρα- υποστηρίζει ότι η τροποποίηση του χρονοδιαγράμματος του έργου από την Αττικό Μετρό δεν ήταν σύννομη, γιατί ποτέ δεν κατέθεσε τέτοιο αίτημα, οπότε μετά την οριακή προθεσμία (σ.σ. συν το 1/3 του συμβατικού χρόνου για το έργο που προβλεπόταν να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2012), ζητάει τη λύση της σύμβασης και την αποχώρησή της.

Από την πλευρά της, η Αττικό Μετρό Α.Ε., που τον Ιούνιο του 2012 τροποποίησε το χρονοδιάγραμμα μεταθέτοντας την ολοκλήρωση και λειτουργία του Μετρό, από τον Οκτώβριο του 2012 στο Νοέμβριο του 2016, διαμηνύει ότι ο ανάδοχος έχει ζητήσει παράταση για όλες σχεδόν τις  αποκλειστικές ( ενδιάμεσες ) προθεσμίες, οπότε είναι αυτονόητο ότι αυτές οι παρατάσεις επηρεάζουν τον χρόνο εκτέλεσης του έργου.  Άλλωστε,  είχε εκτιμήσει η κοινοπραξία, όπως υποστηρίζεται από την Αττικό Μετρό, ότι το έργο δεν θα μπορούσε να περαιωθεί πριν το 2017.

Αυτό που τονίζουν από την Αττικό Μετρό Α.Ε. είναι ότι ακόμη και αν λυθεί η σύμβαση, το έργο του Μετρό δεν σταματάει, γιατί η κοινοπραξία είναι υποχρεωμένη να ολοκληρώσει εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, διάστημα στο οποίο η Αττικό Μετρό θα είναι έτοιμη να δημοπρατήσει εκ νέου το υπόλοιπο του έργου, βγάζοντάς το σε μία ή περισσότερες εργολαβίες. Σήμερα, από τα έργα πολιτικού μηχανικού έχει εκτελεστεί κάτι λιγότερο από το 50% και μένουν τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα τρένα. Η Αττικό Μετρό διαβεβαιώνει ότι με την επαναδημοπράτηση θα μπορέσει να ολοκληρώσει το έργο βάσει συμβάσεων που δεν θα έχουν τα προβλήματα της ισχύουσας.

Ο ανάδοχος απαντώντας υποστηρίζει πως «δεν έχει νόημα να μένουμε σε ένα έργο όταν συνεχώς ζημιώνουμε και όταν με ευθύνη τoυ κυρίου του έργου, δε ρυθμίζονται τα ζητήματα που εκκρεμούν. Τα περί επαναδημοπράτησης δεν μας πτοούν»

Σε περίπτωση, πάντως, που λυθεί η σύμβαση, πρόκειται να παρέμβει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και  να ζητήσει τη διερεύνηση της υπόθεσης, καθώς όπως δήλωσε στη Voria.gr ο πρόεδρος του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας Πάρις Μπίλλιας, το ΤΕΕ δε θα μείνει άπραγο να βλέπει το έργο να μπαίνει σε νέες περιπέτειες.

Τώρα αναμένουμε από την Επιτροπής Διαιτησίας, που στις 30 Σεπτεμβρίου συζήτησε το αίτημα του αναδόχου σχετικά με το χρονοδιάγραμμα και την τροποποίησή του, να ανακοινώσει την απόφασή της πριν την 1η Δεκεμβρίου. Αν η Διαιτησία δικαιώσει τον ανάδοχο, λύεται η σύμβαση και, αν δικαιώσει την Αττικό Μετρό, ο ανάδοχος συνεχίζει ως έχει.

Το ένα συμπέρασμα στο οποίο όλοι συγκλίνουν και συμφωνούν, φαίνεται να είναι ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκίνησε στη βάση μίας πολύ προβληματικής σύμβασης. Αν για όλα τα παραπάνω δεν ανησυχούν ιδιαίτερα ανάδοχος και κύριος του έργου, oπωσδήποτε ανησυχούν σφόδρα οι Θεσσαλονικείς αλλά και πιθανότατα και όσοι έχουν διαχειριστεί, από πλευράς αρμοδίου υπουργείου, το συγκεκριμένο έργο. Σε αυτή την …εξίσωση με τους πολλούς αγνώστους, κάπου θα πρέπει να βάλουμε και την ΕΕ αφού το έργο είναι συγχρηματοδοτούμενο.

Οι διεκδικήσεις του αναδόχου

Βεβαίως, ο ανάδοχος δεν θέτει μόνο ζήτημα τροποποίησης του χρονοδιαγράμματος, έχει θέσει εδώ και χρόνια ζήτημα ικανοποίησης οικονομικών απαιτήσεων που συμποσούνται στα 550 εκατ. ευρώ και πλέον. Για αυτές τις απαιτήσεις έχει προσφύγει στα δικαστήρια και αυτές θα εξεταστούν από ειδικές επιτροπές Διαιτησίας.

Να σημειωθεί ότι κατά διαστήματα έχει αναγνωριστεί  από πλευράς  πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΟΜΕΔΙ, ότι τουλάχιστον κάποια από τα οικονομικά αιτήματα του αναδόχου είναι βάσιμα, γι' αυτό και έγινε η ρύθμιση που επιτρέπει τη διευθέτηση των θεμάτων μέσω Διαιτησίας, γιατί η Αττικό Μετρό Α.Ε., μία εταιρεία του δημοσίου που εκτελεί ένα δημόσιο έργο, είναι υποχρεωμένη να τηρήσει τη σύμβαση, παρά τα όποια προβλήματα αυτή ενδεχομένως έχει.  

Η θέση του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Για το ΤΕΕ/ΤΚΜ το έργο πρέπει να συνεχιστεί από τον ίδιο ανάδοχο, γιατί η επαναδημοπράτηση, όπως υποστήριξε ο κ. Μπίλλιας, θα ρίξει πολύ πίσω το χρόνο ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής η οποία ήδη έχει βγει εκτός αρχικού χρονοδιαγράμματος κατά πέντε ολόκληρα χρόνια. «Σε περίπτωση επαναδημοπράτησης η καθυστέρηση στο έργο θα είναι πολύ μεγάλη, ενώ το πιθανότερο είναι ότι και το κόστος θα αυξηθεί γιατί θα δημοπρατηθεί με σημερινές τιμές, ενώ δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τις εκπτώσεις που θα προτείνουν οι υποψήφιοι. Τουλάχιστον με τον ανάδοχο που είναι εγκατεστημένος, το οικονομικό ζήτημα, με τις διεκδικήσεις, θα λυθεί από τη Διαιτησία», τονίζει ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ και προσθέτει:

«To Μετρό Θεσσαλονίκης, η βασική γραμμή, σκοντάφτει σε δύο προβλήματα πλέον. Το ένα είναι ο σταθμός "Βενιζέλου" με το γνωστό ζήτημα των αρχαιοτήτων και το άλλο, το χρονοδιάγραμμα του έργου. Αυτά τα δύο προβλήματα πρέπει να επιλυθούν για να προχωρήσει το έργο».

Πάντως μέχρι να βγει η απόφαση της Διαιτησίας για το χρονοδιάγραμμα, τα συνεργεία του αναδόχου συνεχίζουν να εργάζονται στα ανοικτά εργοτάξια και μάλιστα με πολύ εντατικούς ρυθμούς σε «Ν.Σ.Σταθμό», διασταύρωση «Δημοκρατίας»,  όπως και στους σταθμούς «Συντριβάνι», «Πανεπιστήμιο» και «Παπάφειο».