To στρατηγικό σχέδιο για τη Θεσσαλονίκη
Καρφίτσα, 07.09.2010
Το προκαταρκτικό στρατηγικό σχέδιο υποδομών και μεταφορών για την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης παρουσιάστηκε, παρουσία του υπουργού Υποδομών Δ. Ρέππα και του υφυπουργού Γ, Μαγκριώτη. Όπως τόνισε ο υπουργός, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα ξεκίνησε σήμερα και θα διαρκέσει μέχρι τέλος του χρόνου ο διάλογος με τους φορείς της Θεσσαλονίκης, ώστε στις αρχές του 2011 να ξεκινήσει η υλοποίηση του νέου στρατηγικού – συναινετικού σχεδίου αναφοράς έργων υποδομών και μεταφορών. Τα μέλη της επιτροπής εμπειρογνωμόνων, που συγκροτείται από πολεοδόμους, συγκοινωνιολόγους, και άλλους εκπροσώπους φορέων, δήλωσαν ότι το σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών θα πρέπει να αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του όλου εγχειρήματος. Αυτό θα αποτελείται από: μέσα σε σταθερή τροχιά (μετρό, προαστιακό, τραμ , λεωφορειακές γραμμές κατάλληλα διαρθρωμένες γύρω από αυτά ή και αυτοδύναμες, και άλλες γραμμές μαζικής μεταφοράς (π.χ. θαλάσσια συγκοινωνία), ενώ χαρακτήρισαν επιβεβλημένη τη δημιουργία εκτεταμένου δικτύου λεωφορειολωρίδων.
Το προτεινόμενο στρατηγικό οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης, απαρτίζεται από τον εσωτερικό και τον εξωτερικό οδικό δακτύλιο, τμήματα των διερχομένων κύριων εθνικών οδικών αξόνων (ΠΑΘΕ, Εγνατία Οδός, κάθετοι άξονες), τους συνδετήριους κλάδους (ακτινικές συνδέσεις) μεταξύ των 2 δακτυλίων (μερικοί των οποίων συμπίπτουν με τμήματα των αξόνων της προηγούμενης κατηγορίας), το λοιπό βασικό οδικό δίκτυο της αστικής περιοχής και το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τις πρωτεύουσες των νομών της Κεντρικής Μακεδονίας.
Επίσης, επιβάλλεται η δημιουργία υποδομών στάθμευσης εκτός οδού, με προτεραιότητα στις παρυφές των κεντρικών περιοχών της πόλης, γιατί ενθαρρύνει τη μετεπιβίβαση και χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών και γενικά την ισορροπημένη χρήση των οδικών υποδομών.
Εκπρόσωποι φορέων, με εξειδικευμένη εμπειρία και γνώση, μεταξύ των οποίων ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης, το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, το Αττικό Μετρό Η Εγνατία Οδός, κ.ά. θα αναλάβουν το χωροταξικό, πολεοδομικό σχεδιασμό, καθώς επίσης το συντονισμό και τη διαχείριση των έργων.
Για τη χρηματοδότηση των μελετών και των έργων θα αξιοποιηθούν οι διατιθέμενοι πόροι, τόσο των Τομεακών Προγραμμάτων του υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, του υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής, όσο και του ΠΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας. Επίσης, θα εξαντληθούν τα περιθώρια του ΠΔΕ, οι δυνατότητες των ΣΔΙΤ, των συμβάσεων παραχώρησης, ενώ προβλέπεται και δανεισμός από την ΕΤΕ.
Αντίδραση Τζακόπουλου
«Ας ελπίσουμε ότι αυτήν την φορά , οι υπεύθυνοι θα καταλάβουν ότι πρέπει να γίνουν πράξη όλα αυτά τα οποία αναφέρει το master plan και δεν θα είναι ένα ακόμη σχέδιο που θα μείνει στα χαρτιά», σχολίασε σχετικά ο υποψήφιος δήμαρχος Σάκης Τζακόπουλος. «Η Θεσσαλονίκη πρέπει να καταλάβει ότι πρέπει να βάλει γρήγορα τα καινούργια δεδομένα , να θέσει καινούργιους στόχους και κυρίως να πείσουμε την πολιτεία ότι είναι εθνική ανάγκη πια ν’ αναπτυχθεί η Θεσσαλονίκη γιατί είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη και πρέπει να ξεπεράσει αυτόν τον ρόλο της επαρχιακής πρωτεύουσας και να γίνει μια Ελληνική περιφερική μητρόπολη», τόνισε ο κ. Τζακόπουλος.
