Archives
Καθημερινή, 20.11.2012 Του Γιωργου Λιαλιου Το 2017, δηλαδή το 2018, αλλά δεν αποκλείεται και το 2019… Το χρονοδιάγραμμα του Μετρό της Θεσσαλονίκης συνεχίζει να «ξεχειλώνει», χωρίς προς το παρόν να υπάρχει καμία εγγύηση ότι θα σταθεροποιηθεί σε μια συγκεκριμένη ημερομηνία. Οι εργασίες συνεχίζονται υποτονικά σε διάφορα μέτωπα, το Δημόσιο και η κοινοπραξία βρίσκονται ακόμα σε […]
Καθημερινή, 23.10.2012 Του Γιωργου Λιαλιου Ως νίκη του Δημοσίου παρουσιάζεται από την Αττικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών η υπογραφή συμφωνίας για το Παπάφειο. Ολα αυτά, παρότι η δικαστική -και εξωδικαστική- διαμάχη με το Παπάφειο Ιδρυμα για την κατασκευή του ομώνυμου σταθμού μετρό καθυστέρησε έξι χρόνια την παράδοση του αναγκαίου χώρου, μια καθυστέρηση που μεταφράζεται […]
Καθημερινή, 09.10.2012 Παράταση«ζωής» λαμβάνει, όπως όλα δείχνουν, το πολύπαθο έργο του μετρό στη Θεσσαλονίκη, καθώς δύο πρόσφατες ενέργειες οδήγησαν στην επανεκκίνηση των εργασιών, έπειτα από σχεδόν έξι μήνες απραξίας. Η αρχή έγινε με την παραχώρηση στις πιστώτριες τράπεζες, δίκην ενεχύρου του ποσοστού συμμετοχής στην ΑΕΓΕΚ (μέσω της Πρόμαχος Α.Ε.) των βασικών μετόχων, κ. Γιάννη Μαρούλη […]
Καθημερινή, 26.09.2012 Του Θαναση Τσιγγανα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Το 2016 φαίνεται να απομακρύνεται ως έτος ολοκλήρωσης των εργασιών του μετρό της Θεσσαλονίκης. Η χθεσινή ημερίδα που διοργάνωσε το Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας αποτέλεσε μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία να ειπωθούν αλήθειες γύρω από την κατασκευή του μετρό και να αποτυπωθεί η κατάσταση αδιεξόδου στην οποία έχει περιέλθει. Είναι χαρακτηριστικό […]
Καθημερινή, 14.09.2012 Του Γιωργου Λιαλιου Αλήθεια, πόσο έχει κοστίσει μέχρι στιγμής στο Δημόσιο ο πλημμελής σχεδιασμός του Μετρό Θεσσαλονίκης – και πόσο θα κοστίσει ακόμα; Το ερώτημα αυτό φαίνεται ότι είναι το μόνο που δεν μπορεί να απασχολήσει αυτή τη στιγμή το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, στην αγωνιώδη προσπάθειά του να διασώσει το μεγαλύτερο σε […]
Καθημερινή, 22.07.2012 Στη γραφειοκρατία και την αρχαιολογία ήρθε να προστεθεί και η οικονομική κρίση. Ο λόγος για το μετρό της Θεσσαλονίκης που κινδυνεύει πλέον να σταματήσει η κατασκευή του εξαιτίας των προβλημάτων ρευστότητας που αντιμετωπίζει η ανάδοχος εταιρεία του έργου, ΑΕΓΕΚ. Οι καθυστερήσεις πληρωμών του Δημοσίου, η έλλειψη ρευστότητας στην αγορά και η πιστωτική ασφυξία […]
Καθημερινή, 22.07.2012 Εθνικές οδοί, ναυπηγεία, συγκοινωνίες, Μετρό Θεσσαλονίκης, ρευστότητα Πέντε στόχους καλείται να επιτύχει άμεσα η κυβέρνηση, προκειμένου να θέσει και πάλι σε τροχιά ανάπτυξης κρίσιμους κλάδους της οικονομίας. Στο σύνολό τους χρήζουν άμεσης αντιμετώπισης, καθώς, πέραν όλων των άλλων, ελλοχεύουν και κίνδυνοι υψηλών… αποζημιώσεων. Χαρακτηριστική περίπτωση; Η κατασκευή των πέντε μεγάλων εθνικών αυτοκινητοδρόμων. Αν […]
Καθημερινή, 19.06.2012 Εξερευνώντας τον υπόγειο κόσμο του μετρό, κάτω από τον Σταθμό «Αγίας Σοφίας». Ένα ταξίδι πίσω στο χρόνο, την εποχή από τα μέσα του 3ου μέχρι και τις αρχές του 7ου αιώνα, θα έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν όσοι Θεσσαλονικείς <<τολμήσουν>> να εξερευνήσουν τον υπόγειο κόσμο του μετρό Θεσσαλονίκης κάτω από το Σταθμό Αγίας […]
Καθημερινή, 13.06.2012 Δεν υπάρχουν περιθώριο να μην γίνει το έργο, επεσήμανε ο υπηρεσιακός υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σίμος Σιμόπουλος. Τη διαβεβαίωση ότι ο βασικός κορμός του μετρό Θεσσαλονίκης θα ολοκληρωθεί εντός του χρονοδιαγράμματος που έχει τεθεί, δηλαδή τον Νοέμβριο του 2016, υπό την προϋπόθεση βέβαια ότι η ανάδοχος εταιρεία ΑΕΓΕΚ θα τηρήσει της δεσμεύσεις […]
Καθημερινή, 13.06.2012 Στον αέρα βρίσκεται το μετρό της Θεσσαλονίκης. Οπως παραδέχεται πλέον και η ηγεσία της Αττικό Μετρό, η κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο έχει ουσιαστικά «παγώσει» εδώ και ένα μήνα όλες τις εργασίες. Η Αττικό Μετρό παρενέβη ανακοινώνοντας ότι θα καταβάλει εκείνη, αντί της κοινοπραξίας, μέρος των δεδουλευμένων στους εργαζομένους, παρακρατώντας το ποσό […]
