Διάλυση της σύμβασης για το μετρό Θεσσαλονίκης ζητά ο «Άκτωρας»

Το Πρώτο Θέμα, 17.03.2014

 

Με δικαστικό επιμελητή επιδόθηκε η επιστολή διακοπής εργασιών στην Αττικό Μετρό – Βουλιάζει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας
Απρόσμενες διαστάσεις παίρνει η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης μετά την αιφνιδιαστική απόφαση της κατασκευάστριας κοινοπραξίας, στην οποία ηγείται ο Άκτωρας για διακοπή εργασιών σε όλο το έργο, η οποία όπως αναφέρεται διατηρεί «το δικαίωμα της διάλυσης της σύμβασης», εξαιτίας του πλήρους εκτροχιασμού του έργου. Την διακοπή των εργασιών κοινοποίησε την Πέμπτη 13 Μαρτίου και ώρα 18.30  στην Αττικό Μετρό με δικαστικό επιμελητή ο εκπρόσωπος της κοινοπραξίας κ. Μιχάλης Σίμας, δίνοντας νέα τροπή στο πολύπαθο έργο που εδώ και μήνες θυμίζει ακυβέρνητο πλοίο μέσα στο πέλαγος.

Η εταιρεία επικαλείται το γράμμα του νόμου (άρθρο 62 του ν. 3669/2008) υποστηρίζοντας ότι ο ανάδοχος μπορεί να ζητήσει την διάλυση της σύμβασης εφόσον συντρέχουν οι εξής προϋποθέσεις: 1) εάν καθυστερήσει η σύμβαση μετά την υπογραφή της πάνω από τρεις μήνες 2) αν οι εργασίες διακοπούν με υπαιτιότητα του φορέα κατασκευής για διάστημα μεγαλύτερο των τριών μηνών και 3) εφόσον η καθυστέρηση εργασιών χωρίς υπαιτιότητα του εργολάβου υπερβεί την οριακή προθεσμία. Όπως αναφέρεται «είναι σαφές ότι η διακοπή εργασιών συνεπάγεται στο δικαίωμα διάλυσης της σύμβασης σύμφωνα με ειδική διαδικασία τούτο δε ανεξαρτήτως αν η διακοπή των εργασιών αφορά το σύνολο του έργου ή σε τμήματα αυτού. Σε κάθε περίπτωση πάντως η διακοπή εργασιών στα ανωτέρω τμήματα του έργου (σταθμούς) οδηγεί σε ολική διακοπή εργασιών σε όλο το έργο». Όπως σημειώνεται ο λόγος είναι ότι «τα έργα μετρό είναι ιδιαίτερα περίπλοκα και οι εργασίες κάθε φάσης εξαρτώνται από τον συντονισμό τους με άλλες εργασίες που έπονται, τις απαιτήσεις των οποίων οφείλουν εκ των προτέρων να έχουν προβλέψει»….
 
Η Βενιζέλου και οι αποζημιώσεις
 
Στην επιστολή 41 σελίδων που αποκαλύπτει το “newmoney” και εστάλη στην Αττικό Μετρό ο εκπρόσωπος του αναδόχου επικαλείται τις πολύμηνες καθυστερήσεις στον σταθμό της Βενιζέλου λόγω αρχαιοτήτων, οι οποίες όπως αναφέρεται παρασύρουν το σύνολο του έργου με αποκλειστική ευθύνη της εταιρείας ενώ αποκαλύπτει ότι μπλοκαρισμένο είναι το σύνολο των σταθμών, γεγονός που καθιστά αδύνατη την εκτέλεση των εργασιών. «Το οίκοθεν συνταχθέν και εγκριθέν από την Αττικό Μετρό αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα του έργου επί του οποίου έχουμε καταθέσει την διαφωνία μας που βρίσκεται στο στάδιο της διαιτησίας και στην οποία εμμένουμε πλήρως έχει προ πολλού ολισθήσει και έχει καταστεί ανεφάρμοστο. Ακόμη και αν ως δια μαγείας αίρονταν όλα τα προβλήματα του έργου το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα οδηγεί σε θεωρητική περάτωσή του τον Αύγουστο του 2019 !!! αντί της προβλεπόμενης από την ΑΜ ημερομηνίας τον Νοέμβριο του 2016. Συνεπώς εκ των ανωτέρω είναι φανερό ότι παρουσιάζεται πλήρης αδυναμία εκτέλεσης εργασιών στο σύνολο του έργου με αποκλειστική υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό». Η επιστολή καθιστά σαφές ότι η κοινοπραξία θα εμμείνει σε όλες τις απαιτήσεις για αποζημιώσεις που υπολογίζονται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ και βρίσκονται στο στάδιο της διαιτησίας και αφήνει να εννοηθεί ότι το τελικό ποσό θα αναπροσαρμοστεί μετά την οριστική κατάληξη του θέματος.
 
Δικονομική ενέργεια λέει η Αττικό Μετρό
 
Την απόλυτη ψυχρολουσία από την δυσμενή τροπή των εξελίξεων, δέχεται η διοίκηση της Αττικό Μετρό, χάνοντας μαζί με την ψυχραιμία της και το έδαφος κάτω από τα πόδια της. Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ την Παρασκευή το μεσημέρι ο διευθύνων σύμβουλος κ. Χρίστος Τσίτουρας μας διαβεβαίωνε ότι πρόκειται για νομικά τερτίπια της κοινοπραξίας και ότι το έργο συνεχίζεται κανονικά, όταν αντιλήφθηκε ότι είχαμε στα χέρια μας την επιστολή του αναδόχου, αργά το απόγευμα της ίδιας μέρας εξέδωσε δελτίο τύπου ανακοινώνοντας με Σιβυλλικό τρόπο το πάγωμα των εργασιών! Ο ίδιος μάλιστα που στην ανακοίνωση σημείωνε ότι «η σύμβαση κατασκευής δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης», κάνοντας λόγο για δήθεν «χρονικά περιθώρια που εξαντλούνται» και ότι « ήρθε η ώρα των υπεύθυνων αποφάσεων για όλους» παραδεχόταν στην συνομιλία μας ότι εύλογα ο ανάδοχος αντιδρά για τις καθυστερήσεις λόγω της αρχαιολογίας στην Βενιζέλου, ισχυριζόταν όμως ότι υπάρχουν άλλοι διαθέσιμοι χώροι στο μετρό που μπορεί η κοινοπραξία να δουλέψει. «Διάλυση της σύμβασης μονομερώς από τον εργολάβο δεν μπορεί να γίνει, δεν μπορεί να σταματά έτσι ένα δημόσιο έργο» μας είπε λίγη ώρα αργότερα σε άλλη τηλεφωνική μας επικοινωνία και αφού είχε ενημερώσει και τον υπουργό Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοίδη που βρισκόταν στο Βέλγιο.

Πέραν όμως των όσων υποστηρίζει η διοίκηση της Αττικό Μετρό, η πραγματικότητα είναι ότι φέρει μεγάλη ευθύνη για την εκτροπή της πορείας του έργου. Την ίδια άποψη εκφράζουν σε συνομιλίες τους στελέχη της κοινοπραξίας που μετρούν από την κατασκευή του έργου σχεδόν δύο χρεοκοπίες στο έργο (της ΑΕΓΕΚ και της Ιταλικής Seli) αλλά και κυβερνητικές πηγές που θεωρούν ότι το έργο λόγω της ανωριμότητάς του, στην πραγματικότητα εγκαταλείφθηκε στην τύχη του. Είναι μάλιστα κωμικοτραγικό το γεγονός ότι την ώρα που η βασική γραμμή του μετρό βουλιάζει και τα κονδύλια για τα έργα βγαίνουν με το σταγονόμετρο, η διοίκηση της εταιρείας περιφέρεται σε άστοχες και άκυρες προεκλογικές ημερίδες για να ανακοινώνει την επέκταση του δικτύου προς Σταυρούπολη και Εύοσμο!        
 
Στον αέρα η διαιτησία του έργου   
 
Τα πισωγυρίσματα του έργου δεν έχουν τέλος ενώ τα ανυπέρβλητα προβλήματα και οι καθυστερήσεις δεν αποκλείουν η Βενιζέλου –ανάλογα και με την έκβαση της υπόθεσης στο ΣτΕ-  να μετατεθεί για αργότερα και να γίνει τμηματική παράδοση του μετρό. «Είναι αστείο να μιλάμε για τμηματική παράδοση, θα παραδώσουμε σταθμούς ή μετρό;» σχολιάζουν στελέχη της κοινοπραξίας που θεωρούν «εξαιρετικής σημασίας την αυστηρή τήρηση αλληλουχίας των εργασιών» στο μετρό της πόλης.

Όπως αναφέρουν όλο το έργο είναι σήμερα στον αέρα ακόμη και η διαιτησία για τις διεκδικήσεις του αναδόχου εξαιτίας των συνεχών αλλαγών στο έργο. Αφορμή είναι η πρόσφατη απόφαση του Προέδρου του Συμβουλίου του Επικρατείας να ορίσει επιδιαιτητές για να επιλύσουν με θεσμικό τρόπο την διαφωνία για τις αποζημιώσεις που έχει ανακύψει μεταξύ της κοινοπραξίας του έργου και της Αττικό Μετρό, επικαλούμενο αυξημένο φόρτο εργασίας στο ΣτΕ. Στην εταιρεία παραδέχονται την εμπλοκή και ψάχνουν παράθυρο διεξόδου.    
 
Με αυτούς τους ρυθμούς το 2019 έτοιμο το μετρό και βλέπουμε
 
Από την αναλυτική παράθεση των στοιχείων και των επιχειρημάτων του αναδόχου στην μακροσκελή επιστολή προκύπτουν τα εξής:

-Ενώ έχει παρέλθει 1,5 έτος από την λήξη της συμβατικής προθεσμίας ολοκλήρωσης του έργου που ήταν η 1 Οκτωβρίου του 2012 έχει εκτελεσθεί το 26,84% του έργου συνολικής δαπάνης 214.202.184 ευρώ. Όπως σημειώνεται από τις υπολειπόμενες προς εκτέλεση εργασίες συνολικής δαπάνης 583.797.815 ευρώ μπορούν να εκτελεστούν εργασίες αποσπασματικού χαρακτήρα ύψους 6.703.426 ευρώ ήτοι ποσοστό 1,15%!

-Οι μετροπόντικες (ΤΒΜ) βρίσκονται σε ακινησία επί δύο χρόνια στο σταθμό Ανάληψη λόγω έλλειψης απαλλοτριώσεων κυρίως στην Βούλγαρη η οποία θα καταργηθεί και με τεράστιες καθυστερήσεις παράδοσης χώρων και αδυναμίας εκτέλεσης εργασιών στους σταθμούς Πατρίκιος και Νέα Ελβετία με άμεσο κίνδυνο πλήρους καταστροφής τους. Τονίζεται μάλιστα ότι η αβεβαιότητα κατασκευής των έργων πολιτικού μηχανικού, η πιθανότητα κατάργησης σταθμών (Βενιζέλος, Βούλγαρη) δεν επιτρέπουν την σύνταξη μελετών με άμεση επίπτωση σε όλο το φάσμα των μελετών, προμήθειας υλικών, κ.α.

-Με βάση το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα η προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών ανασκαφών και παράδοσης των χώρων στην Βενιζέλου ήταν η 22 Ιουλίου του 2008. Ο σταθμός όμως δεν έχει παραδοθεί ακόμη και κατά συνέπεια η καθυστέρηση ανέρχεται σε 68 μήνες με προφανής υπέρβαση του χρονοδιαγράμματος με υπαιτιότητα της Αττικό μετρό. Ο ανάδοχος αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο της κατάργησης του σταθμού, σημειώνοντας ότι «η διατάραξη του ομαλού τρόπου κατασκευής συμπαρασύρει σειρά επόμενων εργασιών».
 
Μεγάλες οι επιπτώσεις από την κατάργηση της Βενιζέλου
 
Η κατάργηση της Βενιζέλου θα έχει επιπτώσεις σε ευρύ φάσμα μελετών του έργου, θα προκαλέσει τροποποιήσεις σε ήδη κατασκευασμένα έργα, δημιουργεί την ανάγκη για πρόσθετα έργα στο τμήμα Δημοκρατίας –Αγίας Σοφίας, σημαντική αύξηση στο κόστος και περαιτέρω  καθυστέρηση 2 έως 3 ετών. Επίσης σημειώνεται ότι κατάργηση του σταθμού προκαλεί κενό 1.150 μέτρων μεταξύ των σταθμών Δημοκρατίας και Αγίας Σοφίας που υπερβαίνει τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας μετρό για μήκος σήραγγας χωρίς φρέατα. Συνεπώς αναφέρεται, θα απαιτηθεί κατασκευή νέου φρέατος (μεταξύ των δύο σταθμών) και αυτό απαιτεί την ανεύρεση νέου χώρου που δεν φαίνεται να υπάρχει καθώς και νέες μελέτες, νέες περιβαλλοντικές εγκρίσεις και νέες αρχαιολογικές έρευνες.     
 
Μικρή η πρόοδος και στους άλλους σταθμούς
 
Εξίμιση χρόνια μετά την έναρξη του χρόνου κατασκευής του έργου και πέραν των σοβαρών εμποδίων που έχουν ανακύψει με την αρχαιολογία η δαπάνη της οποίας έχει εκτιναχθεί σύμφωνα με τα στοιχεία της Αττικό μετρό κατά 1.200% μικρή είναι η πρόοδος των εργασιών και στα άλλους σταθμούς. Για παράδειγμα στο Παπάφειο έχει εκτελεστεί το 15,5% των  εργασιών, στον σταθμό και την διακλάδωση Πατρικίου το 10,46% , στο σταθμό και Διασταύρωση Νέας Ελβετίας το 4,89%, στο Αμαξοστάσιο το 12,16%, στον σταθμό Δημοκρατίας το 23,8%, στην Βενιζέλου το 19,29%, στην Αγία Σοφία το 23,4% και στο Συντριβάνι το 22%.

Αρχαιολογικός παράδεισος ο χώρος εργασιών για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Το Πρώτο Θέμα, 19.11.2013

Περισσότερα από 100 χιλιάδες τα αρχαιολογικά ευρήματα στους χώρους εργασιών για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Περισσότερα από 100 χιλιάδες τα ευρήματα – Οι εργασίες για τη διάνοιξη του μετρό έγιναν η αφορμή για να μαθευτούν πολλά για την ιστορία της πόλης
Ξεπερνούν τις 104.000, μόνο τα κινητά αρχαιολογικά ευρήματα (νομίσματα, αγγεία, λυχνάρια, κοσμήματα από χρυσό, χαλκό, άργυρο, κεραμικά, γυάλινα κ.ά.) που εντόπισαν οι αρχαιολόγοι της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων κατά τη διάρκεια των επταετών, μέχρι σήμερα, ανασκαφικών εργασιών της στους τέσσερις (από τους αρχικά επτά) σταθμούς του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

"Ανακεφαλαίωση των αρχαιολογικών πεπραγμένων στη διάρκεια των εργασιών διάνοιξης του μετρό στη Θεσσαλονίκη" χαρακτήρισε η διευθύντρια της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης Δέσποινα Μακροπούλου τη διάλεξη με θέμα: "Διαδρομή δεκάξι αιώνων με το μετρό από το Βαρδάρη ως το Συντριβάνι ή από τη Χρυσή Πύλη ως την Κασσανδρεωτική. Οι Σταθμοί διηγούνται", που έδωσε, χθες το βράδυ, στο Αρχαιολογικό Μουσείο της Θεσσαλονίκης.

Στη διήγησή τους- δια στόματος της αρχαιολόγου και εις επήκοον εκατοντάδων ακροατών, που κυριολεκτικά κατέκλυσαν την αίθουσα "Μανόλης Ανδρόνικος" αλλά και ολόκληρο το χώρο υποδοχής του Αρχαιολογικού Μουσείου, οι σταθμοί "μίλησαν" για τη … Χρυσή Πύλη και την πύλη του Βαρδαρίου (Σταθμός Πλατείας Δημοκρατίας και Διακλάδωση προς Σταυρούπολη) και τη διαχρονία της χρήσης τους επί έξι και πλέον αιώνες (νεκροπόλεις, δρόμοι, είσοδος στην πόλη, πυθεώνες, νεκροταφεία από τα ύστερα ρωμαϊκά χρόνια ως την τουρκοκρατία, τους μουσουλμανικούς τάφους και τα χάνια). Τα χρονικά αλλά και … γεωγραφικά (μικρότερα αυτά) άλματα συνεχίστηκαν με αναφορές στο σταθμό Συντριβανίου- ανατολικότερα και κοντά στη λεγόμενη Κασσανδρεωτική πύλη με τον εντοπισμό -το 2009- της παλαιοχριστιανικής Βασιλικής και τελικά την απόφαση για καταγραφή και κατάχωσή της.

Η διήγηση των σταθμών έκανε μια μεγαλύτερη στάση στο σταθμό Αγίας Σοφίας του μετρό (σε απόσταση μόλις 370 μέτρων από τον πολυσυζητημένο σταθμό Βενιζέλου, επί της σημερινής οδού Εγνατία) με αναφορές στη Λεωφόρο της αρχαιότητας (την λεγόμενη Decoumanus Maximous) που αποκαλύφθηκε σε μήκος τουλάχιστον 72,80μ. αλλά μόνο το νότιο τμήμα της καθώς το βόρειο δεν ανασκάφηκε και καλύπτεται από τη σημερινή πλατεία Μακεδονομάχων.

Η οδός, στρωμένη με μαρμάρινες πλάκες και οριοθετημένη από μαρμάρινα κράσπεδα, λίγο πριν από τη συμβολή της με την κάθετη οδό στο ύψος της σημερινής Αγίας Σοφίας, διευρύνεται διαμορφώνοντας πλακόστρωτη πλατεία με κρήνη για να ξεδιψούν περαστικοί και περίοικοι. Τη μνημειακή μορφή του δρόμου συμπληρώνει κιονοστοιχία, από την οποία ορατός, σήμερα, είναι ο ισχυρός στυλοβάτης, που σώζει επτά βάσεις κιόνων του 4ου και 6ου αι., οριοθετεί τον οδικό άξονα στα νότια και τον χαρακτηρίζει ως via colonnata. Από τα κτίρια της νότιας οικοδομικής γραμμής των παλαιοχριστιανικών χρόνων εντοπίστηκαν μόνον οι όψεις τους και κάποια θυραία ανοίγματα καθώς και ίχνη από την εβραϊκή συνοικία που κάηκε κι αυτή στην πυρκαγιά του 1917. Αναλυτικότερη , σαφέστερη και πλέον εντυπωσιακή λεκτικά – αλλά και εξαιτίας των εντυπωσιακών ευρημάτων της, υπήρξε η "διήγηση" του σταθμού Βενιζέλου.

"Εδώ, ο σταθμός σχεδιάστηκε πάνω στο αιώνιο σταυροδρόμι της πόλης" έλεγε στη διάλεξή της η κ. Μακροπούλου. Η ανασκαφή, σε έκταση 1600 τ.μ., έδωσε όλα τα απαιτούμενα στοιχεία για τη διαχρονία του σταυροδρομιού.

Η περίφημη Decumanus Maximus (decumanus ονόμαζαν τις ρωμαϊκές οδούς που ήταν προσανατολισμένες από τα ανατολικά προς τα δυτικά και συνήθως κοσμούνταν στην αρχή και το τέλος του από πλατείες ενώ cardo τις καθέτους οδούς με κατεύθυνση από το βορρά προς το νότο). Στην περίπτωση των αποκαλύψεων του σταθμού Βενιζέλου, decumanus ήταν η σημερινή οδός Εγνατία (μετατοπισμένη σήμερα προς τα βόρεια) και cardo η οδός Βενιζέλου (ή Σαμπρή Πασά της περιόδου της τουρκοκρατίας). Οι δυο οδοί (εντοπίστηκαν στην ακριβή διασταύρωσή τους) αποκαλύφθηκαν σε πλάτος 7,80 και 4,50 μέτρων αντίστοιχα, μαρμαροστρωμένες με ίχνη σε πολλά σημεία των αμαξοτροχών.

Γύρω από τους δρόμους εκτείνονται πυκνοδομημένα οικοδομικά τετράγωνα, που συνιστούν γειτονιές της βυζαντινής αγοράς της πόλης. Καταστήματα και εργαστήρια προσανατολίζονται με ανοιχτούς προς το δρόμο χώρους για την έκθεση των προς πώληση προϊόντων. Πληθώρα μικροαντικειμένων και κοσμημάτων, όπως επιστήθιοι σταυροί, γυάλινα και χάλκινα βραχιόλια, χάλκινα κυρίως και σπανιότερα ασημένια δακτυλίδια, μαρτυρούν τον διαχρονικά εμπορικό χαρακτήρα της περιοχής, με έμφαση κυρίως στον τομέα της αργυροχρυσοχοΐας. Δεν είναι τυχαίο, όπως τόνισε η κ. Μακροπούλου ότι ακόμη και σήμερα υπάρχει πληθώρα καταστημάτων χρυσοχοΐας στην Εγνατία οδό, ούτε και η … ανεύρεση υδραργύρου, που χρησιμοποιούνταν στην αργυροχρυσοχοΐα.

Στη διάλεξη έγινε αναφορά στους σεισμούς του 6ου αλλά και του 9ου αιώνα, που ουσιαστικά καταργούν τη Μεγάλη Λεωφόρο και τη μετατρέπουν σε στενό οθωμανικό σοκάκι μετά τον 10ο αιώνα.

Στη διάλεξη έγινε λόγος και για τη "λάθος", όπως χαρακτηρίστηκε, αρχική απόφαση του ΚΑΣ για την απόσπαση, φύλαξη και στο μέλλον έκθεση σε άλλο χώρο των ευρημάτων, για τις 12.500 υπογραφές Ελλήνων και ξένων επιστημόνων και πολιτών υπέρ της "ιστορικής αναγκαιότητας συνύπαρξης (και όχι απόσπασης) των αρχαίων με το σύγχρονο μετρό".

"Πράγματι, οι εργασίες για τη διάνοιξη του μετρό έγιναν η αφορμή για να μάθουμε πολλά για την πόλη μας. Αλλά και για να μεριμνήσουμε για τη διάσωσή τους. Θέλουμε να κτίσουμε το μέλλον μας πάνω στη γνώση του ιστορικού παρελθόντος αλλά όχι πάνω στο πτώμα του" κατέληξε η κ. Μακροπούλου καταχειροκροτούμενη,

Την εκδήλωση-διάλεξη διοργάνωσε το Αρχαιολογικό Μουσείο Θεσσαλονίκης στο πλαίσιο των Φιλολογικών Βραδινών που διοργανώνει σε συνεργασία με τον Σύλλογο Αποφοίτων της Φιλοσοφικής Σχολής του ΑΠΘ «ΦΙΛΟΛΟΓΟΣ».

24ωρη τοπική απεργία εκτάκτων αρχαιολόγων τη Δευτέρα

Το Πρώτο Θέμα, 02.03.2013

Εικοσιτετράωρη απεργία των εκτάκτων αρχαιολόγων τη Δευτέρα, από τις 6:00 το πρωί, μόνο για τη Θεσσαλονίκη, κήρυξε ο σύλλογος εκτάκτων αρχαιολόγων (Σ.ΕΚ.Α), ζητώντας την ανάκληση των απολύσεων στο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, την «άμεση προώθηση της αρχαιολογικής διερεύνησης στους υπό εκκρεμότητα χώρους» καθώς και την υπογραφή συμβάσεων εργασίας με τους συλλόγους εργοδοτών (ΣΑΤΕ και ΣΤΕΑΤ).

Αντιδρούν στις προγραμματισμένες απολύσεις

Το Πρώτο Θέμα, 26.02.2013

Σε 24ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες οι εργαζόμενοι στο μετρό Θεσσαλονίκης

Σε 24ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες κατέρχονται από την Πέμπτη, οι εργαζόμενοι στο μετρό Θεσσαλονίκης, αντιδρώντας στην πρόθεση της αναδόχου κοινοπραξίας του έργου να προχωρήσει άμεσα σε περίπου 400 απολύσεις,

μετά την ολοκλήρωση της αρχαιολογικής έρευνας στον σταθμό Βενιζέλου.

Η έναρξη κινητοποιήσεων αποφασίστηκε ομόφωνα το απόγευμα της Τρίτης, στη γενική συνέλευση του Σωματείου των Εργαζομένων στο μετρό, μετά την άρνηση της αναδόχου κοινοπραξίας να τούς εντάξει σε καθεστώς διαθεσιμότητας, όπως αντιπροτείνουν, αντί να προχωρήσει στις απολύσεις.

Ο πρόεδρος του Σωματείου Χάρης Κυπριανίδης, υποστήριξε ακόμη ότι η εταιρεία επιμένει στις απολύσεις προκειμένου στη συνέχεια να επαναπροσλάβει τους εργαζομένους με χαμηλότερους μισθούς, καθώς στην περίπτωση που τεθούν σε διαθεσιμότητα, θα διατηρήσουν τα εργασιακά τους δικαιώματα.

"Πιστεύουμε ότι είναι εφικτό σε τρεις μήνες να έχουμε ανοιχτά σκάμματα τόσο στην Αγία Σοφίας (σ.σ. νότιο τμήμα), όσο και στη Βενιζέλου και στον Σταθμό Μεταφόρτωσης Απορριμάτων (σ.σ. αμαξοστάσιο Πυλαίας). Κατά συνέπεια, η παύση εργασιών είναι προσωρινή και θα μπορούσαμε να επιστρέψουμε στη δουλειά μας, χωρίς να χάσουμε τα εργασιακά μας δικαιώματα. Ωστόσο, η εταιρεία παραμένει αμετακίνητη στις απολύσεις" υπογράμμισε ο κ. Κυπριανίδης.

Κατά τον ίδιο, οι απεργίες θα ξεκινήσουν πιθανώς την Πέμπτη, εάν οι εργαζόμενοι προλάβουν να ειδοποιήσουν εγκαίρως τον εργοδότη, τηρώντας το προβλεπόμενο, βάσει νόμου, 24ωρο.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ

Θέλουν οι Θεσσαλονικείς Μετρό;

Το Πρώτο Θέμα, 21.02.2013

Ρωτά απαντώντας ο υπουργός Πολιτισμού

Τη διακοπή των εργασιών κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, προανήγγειλε εμμέσως ο υπουργός Πολιτισμού Κώστας Τζαβάρας. Τα σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα που εντοπίστηκαν στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, θέτουν δίλημμα για το αν πρέπει αυτά να μετακινηθούν ή να παραμείνουν εκεί που ευρέθησαν οπότε θα χρειαστεί να αλλάξει η χάραξη της υπόγειας σήραγγας με κόστος που δεν μπορεί να καλυφθεί. Το θέμα έφεραν στη βουλή, με τη μορφή ερωτήσεων, οι Τάσος Κουράκης του ΣΥΡΙΖΑ και Θεοδόσης Κωνσταντινίδης του ΚΚΕ.

«Τι επιλέγει κανείς, αν βρει άθικτο έναν αρχαίο οικισμό στις ανασκαφές για την κατασκευή ενός σταθμού του Μετρό, στο κέντρο μιας πόλης; Τη διατήρηση του οικισμού, με ενδεχόμενη ματαίωση της κατασκευής του σταθμού και επανασχεδιασμό του όλου έργου;

Ή τη μεταφορά των ευρημάτων για έκθεσή τους στην περιφέρεια της πόλης, με προτεραιότητα τις ανέσεις του σύγχρονου τρόπου ζωής; Οι ανασκαφές του μετρό στην οδό Ελ. Βενιζέλου, αποκάλυψαν ένα σύνολο κτιριακών λειψάνων της πόλης του 4ου- 6ου μ.Χ. αιώνα, μαζί με το κεντρικό πλακόστρωτο της Μέσης Οδού των Βυζαντινών, της λεωφόρου Decumanos των Λατίνων.

Είναι «ένα εκπληκτικό εύρημα, ένα σταυροδρόμι πολιτισμών. Καταστήματα εκείνης της εποχής δεν είχαμε βρει μέχρι σήμερα. Δεκάδες μικροαντικείμενα, δείχνουν μια διαχρονία στον τομέα της βιοτεχνίας. Δίπλα είναι η Παναγία Χαλκέων. Υποψιαζόμαστε όλοι βάσιμα ότι είναι συνέχεια μιας μακραίωνης ιστορίας…», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κουράκης.

Από την πλευρά του, ο υπουργός Πολιτισμού απάντησε πως «δεν υπάρχει πιο δύσκολη στιγμή για κάποιον που έχει την πολιτική ευθύνη να χειρίζεται ένα τέτοιο θέμα, από τη στιγμή που είναι υποχρεωμένος να υποτάξει την επιθυμία του στους κανόνες». Ο υπουργός πρόσθεσε πως «μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει από καμία πλευρά, μια επιστημονικά παραδεκτή λύση, που να καθιστά δυνατή τη συνύπαρξη και του σταθμού μετρό στη Βενιζέλου και του πράγματι εκπληκτικού αυτού μνημείου». Για να σημειώσει με νόημα πως «το δίλημμα δεν αφορά το υπουργείο Πολιτισμού. Είναι δίλημμα της ίδιας της πόλης. Να προχωρήσει το έργο, ή να ματαιωθεί;»

Το πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης δικαίωσε τους εργαζόμενους στο μετρό

Το Πρώτο Θέμα, 20.11.2012

Αναγνωρίζεται το δικαίωμα στην απεργία λόγω ανατροπής των μισθολογικών δεδομένων
Υπέρ των 30 εργαζομένων της ΑΕΓΕΚ στο μετρό της Θεσσαλονίκης τάχθηκε το Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης, αναγνωρίζοντας το δικαίωμα στις απεργιακές κινητοποιήσεις λόγω της ανατροπής των μισθολογικών δεδομένων των εργατοτεχνικών. Συμπέρασμα; Το θρίλερ με το έργο συνεχίζεται!

Η τεχνική εταιρεία είχε απολύσει προ μηνών 170 εργαζόμενους ως πλεονάζων προσωπικό και αποφάσισε να επαναπροσλάβει τους 30 με συμβάσεις ορισμένου χρόνου (20 ημερών) και με βάση την εθνική συλλογή σύμβαση όπως προκύπτει με τους μνημονιακούς νόμους, που ψαλιδίζουν τον κατώτατο μισθό. Οι εργαζόμενοι ισχυρίστηκαν ότι η συμφωνία ήταν να προσληφθούν με το προηγούμενο καθεστώς μισθολογικής κλίμακας.

Επί της ουσίας, το δικαστήριο έκρινε αντισυνταγματική την απόφαση για τις μειώσεις των μισθών και την κατάργηση της μετενέργειας των συλλογικών συμβάσεων, ισχυριζόμενο ότι παραβιάζει τις αρχές της ισότητας στις εργασιακές σχέσεις μεταξύ των νεοπροσληφθέντων και των εργατοτεχνικών που προσλήφθηκαν στην εταιρία σε προγενέστερο χρόνο.
Η απόφαση του δικαστηρίου είναι ενδεικτική της στάσης των δικαστικών αρχών στους μνημονιακούς νόμους αλλά και ενδεικτική της άποψης ότι οι δικαστές δεν θα χαρίζονται στο εξής σε υποθέσεις που σχετίζονται με εξοντωτικά μέτρα που λαμβάνονται για δημοσιονομικούς σκοπούς και θίγουν τα συμφέροντα των εργαζομένων.    

Το δικαστήριο διατυπώνει κρίση και για το έργο, σημειώνοντας ότι η απεργία δεν ζημιώνει τις εργασίες που εμφανίζουν ήδη καθυστέρηση τέσσερα χρόνια και που σύμφωνα με τους μάρτυρες καταβάλλονται προσπάθειες για να παραδοθεί το 2017!

Πλουσιοπάροχα κασέ για τους αρχαιολόγους στο Μετρό

Το Πρώτο Θέμα, 15.11.2012

Της Μαριάννας Τζάννε

Μισθοί που προκαλούν… ίλιγγο

Με κασέ που θα ζήλευαν ακόμη και οι… υπάλληλοι της Βουλής αμείβονται οι υπάλληλοι του μετρό Θεσσαλονίκης στις αρχαιολογικές ανασκαφές, οι οποίοι συνεχίζουν την αποχή από τα καθήκοντά τους με αίτημα την πληρωμή των νεοπροσληφθέντων εργατών με το παλαιό καθεστώς αμοιβών.

Με βάση τα στοιχεία της Αττικό Μετρό, στα αρχαιολογικά σκάμματα του μετρό απασχολούνται 82 αρχαιολόγοι που αμείβονται με ποσά από 2.570 έως 4.460 ευρώ τον μήνα με 14 μισθούς σε ετήσια βάση. Επίσης 330 εργατοτεχνίτες αμείβονται με ποσά από 1.720 ευρώ έως 2.500 ευρώ ανά μήνα και 91 εργαζόμενοι διαφόρων ειδικοτήτων με ποσά από 954 έως 3.810 ευρώ τον μήνα με 14 μισθούς σε ετήσια βάση.

Οι απεργιακές κινητοποιήσεις αποτελούν το κερασάκι στην τούρτα στα προβλήματα που αντιμετωπίζει το μετρό, εκτροχιάζοντας για πολλοστή φορά την πορεία των εργασιών του στοιχειωμένου έργου που αντιμετωπίζει μεγάλες δυσκολίες.

Μέχρι τώρα οι εργασίες είχαν σταματήσει λόγω καθυστερήσεων στην παράδοση των νέων σταθμών αλλά και οικονομικών προβλημάτων του αναδόχου. Τις τελευταίες εβδομάδες τα εργοτάξια έχουν πάψει να λειτουργούν παρά το γεγονός ότι η Αττικό Μετρό έχει δώσει δουλειά στον ανάδοχο, παραδίδοντας τους χώρους στο Παπάφειο και τον Πατρίκιο λόγω των κινητοποιήσεων των εργαζομένων.  

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, οι συνδικαλιστές ζητούν για τους 30 εργάτες που επαναπροσλήφθηκαν αμοιβές υψηλότερες από αυτές που προβλέπει η νομοθεσία και χαρακτηρίζουν «καταχρηστική την απεργιακή κινητοποίηση από εργαζόμενους, οι οποίοι αμείβονται, ειδικά στις σημερινές συνθήκες, πλουσιοπάροχα».

Σχετικά με τις νέα μισθολόγια των 30 προσληφθέντων εργαζόμενων, σημειώνει «ότι τηρούνται όσα προβλέπονται από την κείμενη νομοθεσία για τις αμοιβές, την ασφάλιση και την προστασία των εργαζομένων στο έργο».

Η κοινοπραξία του έργου έχει ζητήσει ασφαλιστικά μέτρα για να σταματήσει τις κινητοποιήσεις, τα οποία όμως θα εκδικαστούν την επόμενη εβδομάδα. Από την πλευρά τους, οι εργαζόμενοι απαιτούν να μην προχωρήσει η υιοθέτηση μισθολογίου ψαλιδισμένου κατά 50% και αμφισβητούν ανοικτά ότι το μετρό θα παραδοθεί το 2016. Οπως αναφέρουν, με τα προβλήματα που εμφανίζει δεν θα είναι έτοιμο ούτε το 2020.

Το υπουργείο Ανάπτυξης επιχειρεί να διευκολύνει τον ανάδοχο θεσπίζοντας την αύξηση της προκαταβολής στο 10% για τα δημόσια έργα αλλά και την προσθήκη στο καταστατικό της Αττικό Μετρό της δυνατότητας του φιλικού διακανονισμού για τις οικονομικές απαιτήσεις που έχουν ανακύψει από την πέραν κάθε πρόβλεψη κακή πορεία του έργου. Ωστόσο, στελέχη της ΑΕΓΕΚ τονίζουν ότι η προκαταβολή είναι ένα εργαλείο διευκόλυνσης που δεν λύνει τα προβλήματα του έργου και ζητά να προχωρήσει ο εξωδικαστικός συμβιβασμός.

Κανένας κίνδυνος για τους εργαζόμενους του μετρό Θεσσαλονίκης

Το Πρώτο Θέμα, 16.03.2012

Αλλά και για τη δημόσια υγεία γενικότερα

Δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για τους εργαζόμενους του μετρό της Θεσσαλονίκης, αλλά και για τη δημόσια υγεία γενικότερα, από την ποσότητα υδραργύρου που εντοπίστηκε σε εργοτάξιο, όπως διαβεβαιώνει η ανάδοχος κοινοπραξία κατασκευής του έργου. Όπως έγινε γνωστό, την περασμένη Δευτέρα, στη διάρκεια αρχαιολογικών ανασκαφών στον υπό κατασκευή σταθμό Βενιζέλου, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, και σε βάθος 4,5 μέτρων από την επιφάνεια, βρέθηκαν ακανόνιστου σχήματος σφαιρίδια, μικρού διαμετρήματος, πιθανόν από υδράργυρο. Η κοινοπραξία απέκλεισε το χώρο και διέκοψε όλες τις εργασίες στο εργοτάξιο, ενώ ανέθεσε σε ιδιωτική εταιρία, που δραστηριοποιείται στον τομέα εξυγίανσης ρυπασμένων εδαφών και υπόγειων νερών, τον έλεγχο και την ασφαλή απομάκρυνση των ύποπτων σφαιριδίων.

«Από τις πρώτες έρευνες για τον έλεγχο και την ποιότητα της ατμόσφαιρας, δεν διαπιστώθηκε κάποιου είδους ρύπανση ή μόλυνση, ως εκ τούτου δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για τη δημόσια υγεία», αναφέρεται σε ανακοίνωση που εξέδωσε η κοινοπραξία «AIASA».  Όπως είπε εκπρόσωπος της κοινοπραξίας,σήμερα, Παρασκευή θα σταλεί στην Επιθεώρηση Εργασίας Θεσσαλονίκης, και το σχέδιο με τη μεθοδολογία απομάκρυνσης των σφαιριδίων, ενώ, όπως διαβεβαίωσε, αμέσως μετά την έγκρισή του θα ξεκινήσουν οι εργασίες απομάκρυνσης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ