ΜΕΤΡΟ ΓΙΑ ΔΥΤΙΚΑ Μελέτες υπάρχουν, χρηματοδότηση όχι

Μακεδονία, 08.03.2014

Tου Φώτη Κουτσαμπάρη

Επί τάπητος τέθηκε ο σχεδιασμός για τις επεκτάσεις της γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Σταυρούπολη και προς τον Εύοσμο, για τις οποίες έχει ήδη προκηρυχθεί ο διαγωνισμός γεωλογικών μελετών.

Αγκάθι ωστόσο στην πορεία υλοποίησης των έργων, πρωτίστως για τη γραμμή Σταυρούπολης, αποτελεί η έλλειψη χρηματοδότησης, η οποία μπορεί να γίνει αιτία το έργο να οδηγηθεί στις καλένδες. Οι αρμόδιοι φορείς πρέπει να… τρέξουν για να καταφέρουν να εντάξουν το έργο στη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020 και να εξασφαλίσουν τα απαραίτητα κονδύλια.
Η παρουσίαση του σχεδιασμού για την επέκταση στη Σταυρούπολη έγινε χθες από τη διοίκηση της Αττικό Μετρό ΑΕ σε ξενοδοχείο της περιοχής, εν μέσω αντιδράσεων, παραπόνων και καταγγελιών των τοπικών φορέων, οι οποίοι επέδειξαν δυσπιστία. “Οι μελέτες για την επέκταση θα ολοκληρωθούν σε λιγότερο από ένα έτος. Εάν είχαμε χρηματοδότηση, θα μπορούσαμε σε 3-4 μήνες να δημοπρατήσουμε την κατασκευή του έργου”, περιέγραψε ο Χρήστος Τσίτουρας, πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ, ο οποίος ανέβηκε στη Θεσσαλονίκη μαζί με όλα τα μέλη του δ.σ. και συνεδρίασε στα γραφεία της εταιρείας στην πόλη. Όπως είπε μάλιστα, το δ.σ. θα συνεδριάζει τακτικά στη Θεσσαλονίκη, ενώ η χθεσινή του παρουσία καταδείκνυε τη βαρύτητα που δίνεται στα έργα της επέκτασης του μετρό δυτικά. Ο κ. Τσίτουρας υπογράμμισε ότι σημαντικό ρόλο στην επιτάχυνση του σχεδιασμού έπαιξε το γεγονός ότι με νομοθετική ρύθμιση επετράπη στην Αττικό Μετρό να κάνει η ίδια τις μελέτες των έργων. Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος από την πλευρά του υπογράμμισε ότι “απαντούμε με πράξεις στο αίτημα των δυτικών συνοικιών που θέλουν έργα. Θα πρέπει όσοι ασκούμε διοίκηση να εξαντλούμε την ενέργεια σε πράξεις και όχι σε λόγια”.

ΤΑ ΠΑΡΑΠΟΝΑ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ
“Ήρθατε για να μας δουλέψετε. Το έργο δεν είναι ενταγμένο στη νέα προγραμματική περίοδο, που θα λήξει το 2020-2022. Μπορεί να περιληφθεί στη μεθεπόμενη περίοδο, δηλαδή μετά το 2022. Μας κοροϊδεύετε. Οι μελέτες καθυστερούν επίτηδες από κάποιους, για να μπορούν να μένουν ελεύθερα κονδύλια και να μεταφέρονται σε έργα της Αθήνας”, κατήγγειλε παίρνοντας τον λόγο ο δήμαρχος Παύλου Μελά Διαμαντής Παπαδόπουλος, για να του απαντήσει ο κ. Τσίτουρας ότι ένα έργο για να ωριμάσει μελετητικά απαιτούνται πέντε χρόνια και άλλα πέντε χρόνια για να κατασκευαστεί. Χαρακτήρισε μάλιστα τα λεγόμενα του δημάρχου “λαϊκισμό χειρίστου είδους”. Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό εκτίμησε ότι είναι εφικτό να ενταχθεί το έργο στο επόμενο ΕΣΠΑ, ενώ ο γ.γ. Δημοσίων Έργων δήλωσε ότι “θέλει αγώνα και πάλη”.
Καταπέλτης ο σεβασμιότατος μητροπολίτης Νεαπόλεως και Σταυρουπόλεως κ. Βαρνάβας, αναφέρθηκε σε “500.000 κόσμο που είναι απομονωμένος και εκτός κεντρικού σχεδιασμού. Είναι ντροπή η δυτική Θεσσαλονίκη στο 2014 να είναι αποκλεισμένη, σε συνθήκες άθλιες. Η μητρόπολη δίνει 6.500 μερίδες φαγητού καθημερινά. Οι κάτοικοι είναι ταλαιπωρημένοι, πολλοί άνεργοι. Θεσσαλονίκη δεν είναι μόνο η περιοχή από το Μέγαρο μέχρι το λιμάνι”.
Ο δήμαρχος Κορδελιού-Ευόσμου Στάθης Λαφαζανίδης εμφανίστηκε αισιόδοξος λέγοντας ότι “η αρχή είναι το ήμισυ του παντός”, ωστόσο έκρινε ότι η κατασκευή του μετρό της Αθήνας τρέχει με ταχύτατους ρυθμούς, σε αντίθεση με τη Θεσσαλονίκη όπου τα έργα είναι κολλημένα. Τόνισε ότι έπρεπε πρώτα να σχεδιαστεί η επέκταση του μετρό δυτικά και σε μεταγενέστερη φάση προς την Καλαμαριά, ενώ παρότρυνε τους φορείς να συνεργαστούν.
Στο ίδιο μήκος ο δήμαρχος Μενεμένης-Αμπελοκήπων Λάζαρος Κυρίζογλου παραπονέθηκε ότι “κανένα έργο δεν ξεκινάει από δυτικά για να κατευθυνθεί προς ανατολικά. Όλα γίνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση και δεν φθάνουν στους δυτικούς δήμους”.
“Να μην τραυματιστεί η ελάχιστη συνεννόηση που πετύχαμε για τα έργα τα τελευταία χρόνια”, συνέστησε ο πρώην υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης, υποστηρίζοντας ότι τα έργα βαδίζουν πάνω στον σχεδιασμό που έγινε το 2010, τον οποίο ακολουθούν οι διάδοχοί του στο υπουργείο Υποδομών.

ΟΙ ΧΑΡΑΞΕΙΣ ΔΥΤΙΚΑ
Όσον αφορά τη χάραξη της επέκτασης του μετρό στη Σταυρούπολη, όπως είπε ο μελετητής δρ Γεώργιος Λεουτσάκος, έχει οριστικοποιηθεί, έχει μήκος 5,26 χλμ., ξεκινάει από τον σταθμό Δημοκρατίας και καταλήγει στην Ευκαρπία, στον άξονα της οδού Λαγκαδά. Προβλέπονται 5 σταθμοί, 4 φρεάτια αερισμού, 2 διακλαδώσεις, ένας χώρος στάθμευσης 150 θέσεων, 9 πρόσθετα τρένα. Επίσης, θα χρειαστεί να επεκταθεί το αμαξοστάσιο της Πυλαίας κατά 51 στρέμματα. Θα εξυπηρετούνται ημερησίως 61.000 κάτοικοι και 14.000 εργαζόμενοι. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 650 εκατ. ευρώ και εκτιμάται ότι τα έσοδα από τα εισιτήρια θα είναι της τάξης των 18 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Με τη λειτουργία της γραμμής θα γίνονται 178.000 λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα και θα εκλύονται στην ατμόσφαιρα 47 τόνοι λιγότεροι διοξειδίου του άνθρακα. Τα τοπογραφικά σχέδια έχουν ολοκληρωθεί και έχουν συλλεχθεί πληροφορίες για τα σημεία στα οποία βρίσκονται δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφελείας.
Ο σταθμός Ευκαρπίας χωροθετήθηκε σε δημόσια έκταση πάνω από την περιφερειακή, αλλά πρέπει να γίνουν μελέτες διευθέτησης ενός ρέματος που περνάει από το σημείο. Ο σταθμός Νεάπολης θα είναι στη συμβολή Αγίων Πάντων, Βενιζέλου και Λαγκαδά, ο σταθμός Αγίας Βαρβάρας στη νότια πύλη του πρώην στρατοπέδου Παύλου Μελά, όπου θα γίνει και χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων σε τρία επίπεδα. Ο σταθμός Σταυρούπολης είναι στη βόρεια πλευρά του στρατοπέδου, αλλά δεν έχει οριστικοποιηθεί η χωροθέτηση, και ο σταθμός Πολίχνη είναι στο ύψος της λεωφόρου Στρατού. Η επέκταση προς τον Εύοσμο θα έχει μήκος 4,5 χλμ. και περιλαμβάνει τέσσερις σταθμούς (Επταλόφου, Μενεμένης, Ευόσμου και Σχολές) και αμαξοστάσιο. Η διαδρομή δεν έχει μελετηθεί ακόμη από γεωλογικής ή γεωτεχνικής άποψης, ωστόσο οι σχετικές μελέτες έχουν προκηρυχθεί.

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ
Στην κεντρική γραμμή του μετρό, όπως ανέφερε ο κ. Σιμόπουλος, εκτιμάται ότι σε ένα μήνα θα είναι έτοιμη η οριστική μελέτη για την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν στο εργοτάξιο της Βενιζέλου. Επίσης, έγινε γνωστό χθες ότι κατατέθηκε το αίτημα της αρχαιολογικής υπηρεσίας για την πρόσληψη εργατών ώστε να ξεκινήσουν οι αρχαιολογικές εργασίες στο νότιο τμήμα της Αγίας Σοφίας και πιθανόν την επόμενη εβδομάδα να γίνουν οι προσλήψεις. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων άλλωστε, ο πρόεδρος του σωματείου τους Χάρης Κυπριανίδης και ο αντιπρόεδρος Δημήτρης Παππάς, είχαν χθες επαφές με τη διοίκηση της Αττικό Μετρό και με τον διευθυντή της Μετρό ΘΕσσαλονίκης ΑΕ Γιώργο Κωνσταντινίδη, κατά τις οποίες έλαβαν τη διαβεβαίωση ότι σύντομα θα προσληφθεί προσωπικό και θα αρχίσουν οι ανασκαφές.
 

 

Ενημέρωση για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Mega-TV, 07.03.2014

Ανακούφιση σε χιλιάδες κατοίκους και εργαζόμενους, που χρησιμοποιούν καθημερινά για τη μετακίνησή τους τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα και τα αστικά λεωφορεία, θα αποτελέσει η επέκταση της βασικής γραμμής του μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Μάλιστα, έχουν ήδη εκπονηθεί οι μελέτες για την κατασκευή της γραμμής προς τη Σταυρούπολη και σύμφωνα με την Αττικό μετρό, αναμένεται να ολοκληρωθούν σε περίπου έναν χρόνο.

"Είμαστε σε ένα πολύ καλό στάδιο ωρίμανσης που σημαίνει ότι σε λιγότερο από έναν χρόνο θα έχουν ολοκληρωθεί όλες οι μελέτες της Σταυρούπολης άρα με την προϋπόθεση ότι υπήρχε χρηματοδότηση και αυτό είναι το ζητούμενο η δημοπράτηση θα μπορούσε να ξεκινήσει τους επόμενους μήνες", ανέφερε σχετικά ο Πρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε., Χρήστος Τσίτουρας.

Η επέκταση προς τη Σταυρούπολη, προβλέπει την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,3 χιλιομέτρων με 5 ενδιάμεσους σταθμούς και υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί 80.000 επιβάτες ημερησίως. Η επέκταση προς τον Εύοσμο προβλέπει την κατασκευή σήραγγας μήκους 4,4 χιλιομέτρων με 4 ενδιάμεσους σταθμούς.

"Η Αττικό μετρό έχει προχωρήσει στην εκπόνηση των μελετών είμαστε σε πολύ καλό σημείο, αφού ολοκληρώνονται για τη Σταυρούπολη οι γεωλογικές μελέτες και οι γεωτεχνικές υπάρχει σχεδιασμός των σταθμών", σημείωσε ο Γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος.

Η επέκταση του μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη συζητήθηκε σε ημερίδα που διοργάνωσε η Αττικό μετρό ΑΕ προκειμένου να ενημερώσει αναλυτικά τους δημάρχους και τους τοπικούς φορείς για την πορεία των μελετών.

"Θα εξυπηρετήσει όλους τους κατοίκους όχι μόνο του πολεοδομικού συγκροτήματος αλλά και όλους του νομού", σημείωσε ο Δήμαρχος Κορδελιού – Ευόσμου Στάθης Λαφαζανίδης.

Δείτε το βίντεο του ρεπορτάζ.

Ημερίδα ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – «Η Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη» – πρόεδρος αττικό μετρό

Αvatonpress, 07.03.2014

 

Ημερίδα ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – Γ.Γ.Δημοσίων έργων

Αvatonpress, 07.03.2014

 

Ημερίδα για την «Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη»

Voria.gr, 05.03.2014

Η ημερίδα διοργανώνεται για να ενημερωθούν οι δήμαρχοι της Δυτικής Θεσσαλονίκης για την επέκταση του Μετρό προς τη Σταυρούπολη

Η «Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη» είναι το θέμα της ημερίδας που διοργανώνει την Παρασκευή 7 Μαρτίου 2014 η Αττικό Μετρό ΑΕ. Στην ημερίδα, η οποία διοργανώνεται προκειμένου να ενημερωθούν αναλυτικά οι δήμαρχοι και οι δημοτικοί σύμβουλοι της Δυτικής Θεσσαλονίκης για την επέκταση του Μετρό προς τη Σταυρούπολη, κεντρικοί ομιλητές θα είναι ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος και ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Χρήστος Τσίτουρας.
 
Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί στο ξενοδοχείο Domotel Les Lazaristes (Kολοκοτρώνη 16, Θεσσαλονίκη) και θα ξεκινήσει στις 12 το μεσημέρι.

Η Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη

Taxalia.blogspot.com, 05.03.2014

Το χορτάσαμε ανατολικά το Μετρό (τι ποιό μετρό; αυτό στα σχέδια και τις μακέτες), θα το αναλύσουμε τώρα και δυτικά…
Η «Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη», είναι το θέμα της ..
ημερίδας που διοργανώνει μεθαύριο, Παρασκευή 7 Μαρτίου 2014 η Αττικό Μετρό Α.Ε. Στην ημερίδα, η οποία διοργανώνεται προκειμένου να ενημερωθούν αναλυτικά οι δήμαρχοι και οι δημοτικοί σύμβουλοι της Δυτικής Θεσσαλονίκης για την επέκταση του Μετρό προς τη Σταυρούπολη, κεντρικοί ομιλητές θα είναι ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος και ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Χρήστος Τσίτουρας.
Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί στο ξενοδοχείο Domotel Les Lazaristes (Kολοκοτρώνη 16, Θεσσαλονίκη) και θα ξεκινήσει στις 12 το μεσημέρι.

Προσπάθεια επανεκκίνησης του μετρό

Μακεδονία, 26.09.2012

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Νότα αισιοδοξίας ότι θα δοθούν λύση στα προβλήματα που αντιμετωπίζει το μετρό Θεσσαλονίκης, ότι το έργο θα ξεμπλοκάρει και ότι θα γίνουν προσπάθειες να εντατικοποιηθούν οι εργασίες, δόθηκε από τους εμπλεκόμενους φορείς σε χθεσινή ημερίδα του ΤΕΕ/ΤΚΜ, χωρίς ωστόσο να έχει απομακρυνθεί το ενδεχόμενο μη επίτευξης συμφωνίας της πολιτείας με τον ανάδοχο του έργου σε συμβατικές διαφορές.
 
Ο γενικός γραμματέας Υποδομών Στράτος Σιμόπουλος ανακοίνωσε ότι έχουν υπογραφεί οι σχετικές υπουργικές αποφάσεις και δίνεται η δυνατότητα εγκατάστασης του ανάδοχου στους σταθμούς Παπαφείου και Νέας Ελβετίας, ενώ σε δύο εβδομάδες θα ξεκινήσουν από τον εργολάβο οι εργασίες στον σταθμό της Ανάληψης, που είναι σταματημένες εδώ και επτά μήνες. Ο ίδιος δήλωσε ότι προωθούνται νομοθετικές ρυθμίσεις για την ικανοποίηση εύλογων αιτημάτων που κατέθεσε η κοινοπραξία, αλλά και για την ανακούφιση των επαγγελματιών που πλήττονται από τα εργοτάξια του μετρό. Παρά τις παραπάνω θετικές εξελίξεις, ωστόσο, παραμένει ακόμη άγνωστο το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, το οποίο θα γνωστοποιηθεί εντός του Οκτωβρίου και εφόσον εν τω μεταξύ υπάρξει συμφωνία μεταξύ αναδόχου και πολιτείας.
Η ημερίδα του ΤΕΕ/ΤΚΜ, που έγινε στο αμφιθέατρο του Επιμελητηρίου στη Θεσσαλονίκη, είχε σαν στόχο να δοθούν απαντήσεις στα ερωτήματα που αφορούν στο μετρό και να αποκαλυφθεί «όλη η αλήθεια» για την πορεία των εργασιών. Στελέχη του επιμελητηρίου, της αναθέτουσας εταιρείας Αττικό Μετρό ΑΕ. και της αναδόχου κοινοπραξίας εξέθεσαν τα δεδομένα της κατασκευής και ανέλυσαν τους λόγους των καθυστερήσεων του έργου. Η Αττικό Μετρό απέδωσε την τελευταία εμπλοκή του έργου στα προβλήματα ρευστότητας του εργολάβου και ο ανάδοχος κατήγγειλε το δημόσιο ότι ζήτησε ένα διαφορετικό έργο από αυτό που προέβλεπε η σύμβαση, με αποτέλεσμα να αυξηθεί το κόστος και να σημειώνονται καθυστερήσεις.
Ο γ.γ. Υποδομών κ. Σιμόπουλος παραδέχτηκε ότι η σύμβαση «έδεσε χειροπόδαρα τον ανάδοχο» ενώ άφησε αιχμές κατά των αρχαιολογικών υπηρεσιών, υπογραμμίζοντας ότι «πρέπει να εξετάζουν αν η αξία των αρχαιολογικών ευρημάτων είναι πιο σημαντική από την πορεία του έργου». Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ Χρήστος Τσίτουρας υποστήριξε ότι το έργο ήταν ανώριμο, και με το σύστημα της μελετοκατασκευής που επιλέχθηκε, επιδεινώθηκε η κατάσταση. Οι αρχαιολογικές ανασκαφές υπολογίστηκε να διαρκέσουν ένα έτος και να στοιχίσουν 15 εκατ. ευρώ αλλά έχουν περάσει 6,5 χρόνια και συνεχίζονται, με το κόστος να εκτοξεύεται στα 90 εκατ. ευρώ. Όσον αφορά τις απαλλοτριώσεις, που δεν έχουν ακόμη γίνει, ο κ. Τσίτουρας εξήγησε ότι σε κάποιες περιπτώσεις έγιναν μετατοπίσεις σταθμών και έπρεπε η διαδικασία να ξεκινήσει από την αρχή.
Μέχρι σήμερα έχουν απορροφηθεί 282,2 εκατ. ευρώ από τα συνολικά 1,1 δισ. του προϋπολογισμού του έργου, σύμφωνα με τον διευθυντή Μετρό Θεσσαλονίκης Γιώργο Κωνσταντινίδη. Οι αρχαιολογικές ανασκαφές, που μέχρι σήμερα αποκάλυψαν 94.000 κινητά ευρήματα, θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2012, ανέφερε η διευθύντρια της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Δέσποινα Μακροπούλου.

Τα προβλήματα της κοινοπραξίας
Στα προβλήματα που είχε να αντιμετωπίσει ο ανάδοχος από την πρώτη στιγμή της υπογραφής της σύμβασης, τον Απρίλιο του 2006, αναφέρθηκε ο γενικός διευθυντής του έργου Μιχάλης Σίμας, εκπρόσωπος της κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – ANSALDO TSF – SELI – ANSALDOBREDA. «Έχουμε εξοπλισμό 30 εκατ. ευρώ θαμμένο στα εργοτάξια, που δεν χρησιμοποιούμε για λόγους για τους οποίους δεν ευθυνόμαστε. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να χρηματοδοτούμε το έργο», ανέφερε ο κ. Σίμας, εξηγώντας ότι ο ρυθμός απορρόφησης κονδυλίων, που σήμερα είναι στο 1 εκατ. το μήνα, μπορεί να φθάσει τα 3 εκατ. μηνιαίως, αν και για να προχωρήσει ταχύτατα το έργο πρέπει να γίνονται εργασίες 15 εκατ. ευρώ το μήνα.
Η σύμβαση, όπως είπε, είχε υπογραφεί με τρία βασικά στοιχεία που ανατράπηκαν και επιβάρυναν την κοινοπραξία με επιπλέον κόστος:
1. Η περιβαλλοντική μελέτη προέβλεπε ότι τα μπάζα των εκσκαφών θα οδηγούνται στην 6η προβλήτα του λιμανιού Θεσσαλονίκης, αλλά η διοίκηση του ΟΛΘ δεν τα δέχθηκε και μεταφέρονται σε απόσταση 40 και πλέον χιλιομέτρων.
2. Η σύμβαση είχε δεσμευτικές απαιτήσεις οι οποίες βασίζονταν σε λάθος σχεδιασμό, όπως να μη μετακινηθούν στο ελάχιστο οι θέσεις των σταθμών, κάτι που στην πραγματικότητα δεν μπορούσε να γίνει.
3. Προβλεπόταν μετά το Σιντριβάνι να γίνει η διέλευση σε έτοιμους σταθμούς, αλλά οι χώροι δεν παραδόθηκαν. Επίσης, η σύμβαση όριζε συγκεκριμένη μέθοδο για την κατασκευή των σταθμών, αλλά σε τέσσερις σταθμούς αναγκαστικά ακολουθήθηκε άλλη μέθοδος.
Ο κ. Σίμας ανέφερε ότι ενώ προβλεπόταν να παραδοθούν οι χώροι για τη δημιουργία εργοταξίων τον Ιούλιο του 2008, μέχρι σήμερα δεν παραδόθηκαν πέντε σταθμοί. Η παράδοση των σταθμών καθυστέρησε από 5 μέχρι 65 μήνες.

Φορέας διοίκησης
Την ίδρυση ανεξάρτητου φορέα που θα διοικεί το έργο του μετρό από τη Θεσσαλονίκη πρότεινε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ Αναστάσιος Κονακλίδης, επισημαίνοντας ότι ένα τόσο μεγάλο έργο δεν μπορεί να τηλεδιοικείται. Η ομάδα εργασίας που συνέστησε ο φορέας για να ασχοληθεί με το θέμα του μετρό προτείνει επίσης στενή παρακολούθηση των αρχαιολογικών ανασκαφών, τριμηνιαία σύσκεψη φορέων για την πρόοδο του έργου, νομοθετική ρύθμιση για τη λειτουργία επιτροπής φιλικού διακανονισμού για την επίλυση συμβατικών διαφωνιών, επιτροπή αξιολόγησης ενστάσεων, ακριβές χρονοδιάγραμμα, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, τροποποίηση του νόμου για απαλλοτριώσεις, δημοπράτηση έργων με πλήρεις μελέτες και, τέλος, προβολή των αρχαιολογικών ευρημάτων.
Ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Απόστολος Τζιτζικώστας τόνισε ότι «πρέπει επιτέλους να ειπωθούν αλήθειες και να τεθούν ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα, έτσι ώστε το μετρό να μη μετατραπεί από έργο πνοής σε καταστροφή της Θεσσαλονίκης, της τοπικής κοινωνίας και των επαγγελματιών». Ο αντιδήμαρχος Αστικού Σχεδιασμού Ανδρέας Κουράκης ανέφερε ότι ο δήμος θα ανοίξει και πάλι τους φακέλους δημιουργίας τραμ και θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας παράλληλα με την κατασκευή του μετρό, ενώ τόνισε ότι με τα εργοτάξια του μετρό «η πόλη δεν λειτουργεί».
 

Επιτέλους κάτι κινείται στο Μετρό Θεσσαλονίκης

makpress.blogspot.com, 25.09.2012

Στην υπογραφή των δύο κοινών υπουργικών αποφάσεων, που δίνουν στην ανάδοχο κοινοπραξία του μετρό Θεσσαλονίκης το «πράσινο φως» για να εγκατασταθεί άμεσα στους σταθμούς Παπάφειου και Νέας Ελβετίας, προχώρησαν τα αρμόδια υπουργεία, επιλύοντας ένα θέμα, το οποίο ..
λειτουργούσε επί μακρόν σαν αγκάθι για το έργο.
Στην ανακοίνωση αυτή προχώρησε σήμερα, από το βήμα της εκδήλωσης του ΤΕΕ/ΤΚΜ για το μετρό, ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος. Ο ίδιος γνωστοποίησε ότι σε περίπου δύο εβδομάδες ο ανάδοχος θα επιστρέψει στον σταθμό της Ανάληψης και τόνισε ότι ξεκινά και πάλι ο διάλογος για τα μέτρα ανακούφισης των επαγγελματιών που έχουν πληγεί από τα έργα κατασκευής του μετρό. «Δεν αφορά αποζημιώσεις, αλλά κυρίως φορολογικές και ασφαλιστικές ελαφρύνσεις. Τα μέτρα ανακούφισης δεν μπορούν να περιλαμβάνουν τα τιμολόγια της ΔΕΗ και της ΕΥΑΘ, καθώς πρόκειται για εταιρίες που είναι στο Χρηματιστήριο», ξεκαθάρισε. Έκανε λόγο για «ετεροβαρείς απόψεις των αρχαιολογικών υπηρεσιών», σε σχέση με το ποια ευρήματα είναι σημαντικά. «Πρέπει να συνειδητοποιήσουν αν η αξία των ευρημάτων είναι πιο σημαντική από την πορεία του έργου», είπε, ενώ επανέλαβε τη δέσμευση της κυβέρνησης ότι η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων της. Ο ίδιος επισήμανε ότι η κυβέρνηση προωθεί νομοθετικές ρυθμίσεις που θα της επιτρέψουν να ικανοποιήσει όσες απαιτήσεις του αναδόχου είναι εύλογες, ενώ «ταυτόχρονα μεθοδικά και επίμονα λύνουμε τα προβλήματα τα οποία υπάρχουν στην παράδοση των υπολειπόμενων σταθμών».

Έργο… φετίχ το μετρό
Κηρύσσοντας την έναρξη των εργασιών ο πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ Τάσος Κονακλίδης αποκάλεσε το μετρό «έργο φετίχ», για την πόλη, το οποίο αφού τη δίχασε, την ξανασυμφιλίωσε και την έθεσε επί χρόνια σε αναμονή, τώρα την δοκιμάζει. «Αν βάλουμε έναν και μόνο στόχο για τη μετά κρίση εποχή, αυτός ας είναι η παύση της ισχύος του κανόνα των 30 και πλέον χρόνων ωρίμανσης που διέπει τα έργα της Θεσσαλονίκης», είπε χαρακτηριστικά. Όπως τόνισε υπάρχουν λόγοι και αιτίες που πρέπει να αρθούν και υπενθύμισε την επιστολή του ΤΕΕ/ΤΚΜ προς τον αρμόδιο υπουργό όπου χαρακτηριστικά αναφέρονταν: «Δεν πιστεύουμε ότι όλα αυτά τα χρόνια οι επικεφαλής των αρμόδιων υπουργείων και φορέων δεν είχαν τις απαιτούμενες ικανότητες ή ότι σκοπίμως παραπλανούσαν τους Θεσσαλονικείς ψηφοφόρους. Πιστεύουμε όμως ότι η υλοποίηση έργων και δράσεων έχει απαιτήσεις πολύ υψηλότερες των αγαθών προθέσεων».

Τι προτείνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ
Την ίδρυση ανεξάρτητου φορέα, που θα διοικεί το έργο του μετρό από τη Θεσσαλονίκη, με τεχνικό σύμβουλο την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, προτείνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ, επισημαίνοντας ότι ένα έργο αυτής της κλίμακας δεν μπορεί να τηλεδιοικείται. Μάλιστα, προχωρώντας ένα βήμα παραπάνω, το ΤΕΕ/ΤΚΜ επισημαίνει ότι ένας τέτοιος φορέας, που θα «έτρεχε» με επιτυχία το έργο του μετρό, που θα ελάμβανε άμεσες αποφάσεις χωρίς να απαιτούνται εξ Αθηνών εγκρίσεις και που έχει τεράστια τεχνική εμπειρία, μπορεί κάλλιστα να είναι η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ.
Παράλληλα, κατόπιν και μελέτης του θέματος από ομάδα εργασίας που συγκροτήθηκε για αυτόν τον σκοπό, το ΤΕΕ/ΤΚΜ προτείνει τη στενή παρακολούθηση των αρχαιολογικών ανασκαφών, η οποία πρέπει να αποτελέσει άμεση προτεραιότητα, για να κλείσουν το ταχύτερο τα σκάμματα, όπως τόνισε ο πρόεδρος της αρμόδιας Μόνιμης Επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Σωτήρης Πρέντζας.
Τρίτον, επιβάλλεται τριμηνιαία σύσκεψη φορέων για την πρόοδο του έργου. Τέταρτον, προτείνεται να υπάρξει νομοθετική ρύθμιση για τη λειτουργία επιτροπής φιλικού διακανονισμού, υπό την αιγίδα του ΤΕΕ/ΤΚΜ, για την ταχεία επίλυση συμβατικών διαφωνιών
Πέμπτον, αναγκαίο είναι να συσταθεί επιτροπή για την αξιολόγηση των ενστάσεων, των αιτήσεων θεραπείας και των προσφυγών του αναδόχου έναντι στην Αττικό Μετρό έτσι ώστε να αποσαφηνισθεί το ύψος των απαιτούμενων αιτημάτων του αναδόχου.
Έκτον, επιβάλλεται να σχεδιαστεί χρονοδιάγραμμα, με ημερομηνίες που θα δοθούν από τους αρμόδιους φορείς με βάση τους συμβατικούς χρόνους κατασκευής του έργου και με βάση επιταχυνόμενους και ρεαλιστικούς χρόνους κατασκευής από τον ανάδοχο. Το έργο πρέπει να εντατικοποιηθεί, σε δύο βάρδιες, επτά ημέρες την εβδομάδα και με λειτουργία τρίτης βάρδιας για την επιτάχυνση των αρχαιολογικών εργασιών, όπου αυτό απαιτείται.
Έβδομον, απαραίτητο είναι να γίνονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα τροποποιούνται ανάλογα με την πρόοδο του έργου, αλλά άμεσα, προκειμένου να βελτιώνονται οι κυκλοφοριακές συνθήκες σταδιακά και να υπάρχει ανακούφιση των τοπικών αγορών.
Όγδοον, άμεση είναι η ανάγκη για τροποποίηση του ισχύοντος νόμου περί απαλλοτριώσεων, με στόχο την επίσπευσή τους. Ο νόμος 2947/01 περί «Εργων Ολυμπιακής Υποδομής» συνέβαλε σημαντικά στη σύντμηση του χρόνου ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων.
Ένατον, το σύστημα μελέτη-κατασκευή δημιουργεί μεγάλα προβλήματα, γι΄αυτό και πάγια θέση του ΤΕΕ/ΤΚΜ είναι η δημοπράτηση των έργων με πλήρεις μελέτες. Αλλά κι όταν επιλέγεται από τις υπηρεσίες η δημοπράτηση ενός έργου με το σύστημα μελέτη-κατασκευή, θα πρέπει να δίνεται στους διαγωνιζόμενους η δυνατότητα να τροποποιούν τις μελέτες της υπηρεσίας και να αξιολογούνται για τις τροποποιήσεις αυτές στη φάση του διαγωνισμού.
Δέκατον, πρέπει να ληφθεί μέριμνα –με άμεση συνεργασία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, κοινοπραξίας και αρχαιολογικών υπηρεσιών- για την προβολή των αρχαιολογικών ευρημάτων, που έρχονται στο φως.

Εξελίξεις στην κατασκευή του έργου
Η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να περιμένει άλλο
Εμπεριστατωμένη χαρακτήρισε την άποψη να αναλάβει η Εγνατία Οδός την επίβλεψη του μετρό καθώς έχει την κατάρτιση να το κάνει, ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Απόστολος Τζιτζικώστας. Σύμφωνα με τον ίδιο, αν συνεχιστεί η σημερινή κατάσταση το έργο δεν θα ολοκληρωθεί ούτε το 2026 και αναφέρθηκε στο γεγονός ότι η ΑΕΓΕΚ ενεχυρίασε το σύνολο σχεδόν των μετοχών της στις τράπεζες, ζητώντας να πληροφορηθεί τι επιπτώσεις θα έχει η συγκεκριμένη κίνηση στο έργο κατασκευής του μετρό. «Όπως προκύπτει από τα δεδομένα, είτε θα πρέπει να αναλάβουν την κατασκευή οι υπόλοιπες εταιρίες της κοινοπραξίας, είτε να αναλάβει η κοινοπραξία που θα κατασκευάσει την επέκταση της Καλαμαριάς. Ας είμαστε ειλικρινείς. Άλλος ρεαλιστικός δρόμος δεν υπάρχει», είπε χαρακτηριστικά. Ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης τόνισε ότι το έργο κινδυνεύει να τιναχτεί στον αέρα, μεταξύ άλλων από την ασυνεννοησία και την κακή συνεργασία και από νομικές και πολλές φορές νομικίστικες διαφορές. «Και όταν λέμε ότι το μετρό κινδυνεύει εννοούμε ξεκάθαρα ότι δεν θα προχωρήσει και δεν θα ολοκληρωθεί το έργο. Αυτό θα σημαίνει καταστροφή για τη Θεσσαλονίκη, την τοπική οικονομία και την κοινωνία. Η Θεσσαλονίκη δεν μπορεί να περιμένει άλλο», κατέληξε.

Η πόλη δεν λειτουργεί
Μεταφέροντας τη θέση του Δήμου Θεσσαλονίκης, ο αντιδήμαρχος αστικού σχεδιασμού, πολεοδομίας και δικτύων, Ανδρέας Κουράκης τόνισε ότι η δημοτική αρχή παρακολουθεί στενά την πορεία κατασκευής του μετρό. «Δεν μπορούμε να κάνουμε έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό. Σήμερα, η πόλη δεν λειτουργεί. Θέλουμε την ολοκλήρωση του μετρό γιατί θα αποτελέσει ανάσα για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης», είπε. Ο κ. Κουράκης πρόσθεσε ότι ο δήμος θα ανοίξει και πάλι τους φακέλους δημιουργίας τραμ και θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας, παράλληλα με την κατασκευή του μετρό. «Δεν μπορούμε να περιμένουμε την ολοκλήρωση του μετρό για να κάνουμε όλα τα υπόλοιπα», κατέληξε.

Γιατί υπολειτουργεί το έργο του μετρό
Την πεποίθηση ότι το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης υπολειτουργεί σήμερα λόγω κυρίως της αδυναμίας του αναδόχου (κοινοπραξία AIASA) να χρηματοδοτήσει το εγχείρημα που έχει αναλάβει, εξέφρασε ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Τσίτουρας. Πρόσθεσε ότι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ είναι υποχρεωμένη να προασπίσει το εθνικό και κοινοτικό χρήμα κι άρα όλες οι επιλογές της κινούνται στο πλαίσιο του εφικτού και όχι του επιθυμητού, ενώ υποστήριξε ότι, στο σκηνικό αυτό, το θέμα των όποιων οικονομικών διενέξεων δεν μπορούσε να λυθεί εντός εταιρείας, καθώς δεν πρόκειται για ιδιωτικό έργο, αλλά για δημόσιο. Συμπλήρωσε ότι οι λύσεις σε αυτό το επίπεδο υπερβαίνουν τις αρμοδιότητες μιας ΑΕ, που διαχειρίζεται δημόσιο χρήμα, όπως η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Για το ζήτημα της χρηματοδότησης και των πληρωμών του έργου, ο κ.Τσίτουρας υπογράμμισε ότι το ελληνικό δημόσιο πληρώνει ταχύτατα τον ανάδοχο.
Ο ίδιος υποστήριξε ότι τα προβλήματα του μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το έργο σχεδιάστηκε αρχικά για να εξυπηρετεί μόνο τα στενά όρια του δήμου και στη συνέχεια μεγεθύνθηκε με συνεχείς αλλαγές κι ενώ είχε ήδη υπογραφεί η σύμβαση με τον ανάδοχο. Πρόσθεσε ότι το έργο ήταν τελείως ανώριμο, γεγονός που σε συνδυασμό με το σύστημα μελέτης-κατασκευής το οποίο επιλέχθηκε για την υλοποίησή του, επιδείνωσε περαιτέρω την κατάσταση. «Αγκάθι» αποτέλεσαν οι αρχαιολογικές εργασίες, που βάσει σύμβασης επρόκειτο να διαρκέσουν ένα έτος και να στοιχίσουν 15 εκατ. ευρώ, αλλά «τρέχουν» ήδη 6,5 χρόνια με το εκτιμώμενο κόστος τους να υπολογίζεται στα 90 εκατ. ευρώ! Σχετικά με το φλέγον ζήτημα των απαλλοτριώσεων και χωροθετήσεων, ο κ.Τσίτουρας υποστήριξε ότι όταν ξεκίνησε το έργο το 2006, όλοι οι χώροι είχαν αποδοθεί στον ανάδοχο, αλλά «το 2009 ήρθε στο προσκήνιο ότι ήταν ακατάλληλοι», με αποτέλεσμα η διαδικασία να χρειαστεί να ξεκινήσει εκ νέου. «Είναι φυσιολογικότατο λοιπόν το 2012 να μην είναι έτοιμες», είπε χαρακτηριστικά.

Μέχρι τέλους 2012 ο ανάδοχος για την επέκταση προς Καλαμαριά
Για την επέκταση προς Καλαμαριά, τέλος, σημείωσε ότι εξετάζονται οι προσφορές που κατέθεσαν οι τέσσερις κοινοπραξίες και εκτός απροόπτου μέχρι τέλους 2012 θα υπάρχει ανάδοχος. Όπως είπε, απομένει να εξασφαλιστεί συμπληρωματική χρηματοδότηση για το έργο με δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).Σε κάθε περίπτωση, πρόσθεσε, η εταιρεία κάνει ό,τι περνάει από το «χέρι» της για να εξασφαλιστούν τα 16 εκατ. ευρώ, που απαιτούνται για τις απαλλοτριώσεις της οδού Πόντου, προκειμένου να γίνει η επέκταση προς Καλαμαριά.

«Δεν αντέχουμε άλλο»
«Δεν αντέχουμε άλλο. Έχουμε χρηματοδοτήσει το έργο επανειλημμένως και στο σημερινό οικονομικό περιβάλλον, που οι τράπεζες κλείνουν τις στρόφιγγες, δεν μπορούμε να συνεχίσουμε. Πρέπει να γίνει αποδεκτό ότι έχουμε κάνει ένα άλλο έργο [από αυτό που προβλεπόταν στη σύμβαση] Δεν αρνούμαστε ότι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μας πληρώνει, αλλά όταν καθόμαστε κι έχουμε ‘’πεταμένο’’ στα εργοτάξια εξοπλισμό 30 εκατ. ευρώ, που δεν χρησιμοποιούμε, για λόγους για τους οποίους δεν ευθυνόμαστε, τα λεφτά δεν φτάνουν»: με αυτή τη φράση περιέγραψε τα οικονομικά προβλήματα που έχουν ανακύψει στη μεριά του αναδόχου ο διευθυντής του έργου από πλευράς της ΑIASA (σ.σ. η ανάδοχος κοινοπραξία με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ), Μιχάλης Σίμας. Πρόσθεσε ότι αν δεν διευθετηθούν όλες οι απαιτούμενες προϋποθέσεις για τη συνέχιση του έργου και αν δεν ακολουθηθεί μια αλληλουχία, αυτό «θα συνεχίσει να ‘’μπαίνει μέσα’’». Ο κ.Σίμας ανέφερε μια σειρά από προβλήματα που προκάλεσαν αλλαγές στον σχεδιασμό του έργου και ανέβασαν το κόστος, όπως για παράδειγμα η μετακίνηση πολλών σταθμών σε σχέση με την αρχική χωροθέτηση, αλλά και απλούστερα ζητήματα, όπως το γεγονός ότι η περιβαλλοντική μελέτη προέβλεπε την απόθεση των προϊόντων της εκσκαφής στο χώρο του λιμανιού, δηλαδή σε απόσταση το πολύ 8 χλμ, αλλά στην πράξη ο ανάδοχος αναγκάζεται να τα μεταφέρει 40 χλμ μακριά.
Σημείωσε ότι, ενώ βάσει σύμβασης όλοι οι χώροι των εργοταξίων έπρεπε να παραδοθούν στον ανάδοχο από τον Ιούλιο του 2008, ακόμη και σήμερα «πέντε εργοτάξια δεν έχουν παραδοθεί». Ανέφερε τις πολύμηνες καθυστερήσεις (η μικρότερη πέντε μηνών και η μεγαλύτερη άνω των 50) στα έργα των σταθμών του μετρό, εξαιτίας πληθώρας παραγόντων (πχ, αρχαιολογικά ευρήματα, καθυστέρηση στις απαλλοτριώσεις κτλ). Διατύπωσε την εκτίμηση ότι αν διασφαλιστούν οι απαιτούμενες προϋποθέσεις για την εκτέλεση μιας σειράς έργων (διαφραγματικοί τοίχοι, σκυροδότηση, εκσκαφή), ο ρυθμός απορρόφησης κονδυλίων θα μπορέσει να φτάσει στα 3 εκατ. ευρώ μηνιαίως, αλλά ως έχουν τα πράγματα, αυτό δεν γίνεται. Όπως πρόσθεσε, εάν τεθεί ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα, με συγκεκριμένες ημερομηνίες και γίνουν αυτά που πρέπει, το έργο θα μπορούσε να τελειώσει στις αρχές του 2017. Μέχρι ωστόσο να πάρει στα χέρια του ένα πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής και των υπόλοιπων χώρων, δεν μπορεί να διατυπώσει περαιτέρω εκτιμήσεις. Κατέληξε λέγοντας ότι τα περισσότερα από όσα ο ίδιος ζητούσε πριν από 2,5 χρόνια, σε σχέση με τις απαλλοτριώσεις, τις αρχαιολογικές εργασίες και τις -66 σήμερα- υποβληθείσες αιτήσεις θεραπείας από πλευράς της Κοινοπραξίας (εκ των οποίων καμία δεν έχει εκδικαστεί μέχρι σήμερα στο Συμβούλιο της Επικρατείας) εξακολουθούν να ισχύουν.

Το δημόσιο έργο «παίζεται» με κανόνες εθνικούς και κοινοτικούς
Τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ένα δημόσιο έργο της κλίμακας του μετρό Θεσσαλονίκης, υπογράμμισε από την πλευρά του ο πρώην γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων και πρώην πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Γιάννης Οικονομίδης. «Το δημόσιο έργο παίζεται με κανόνες εθνικούς και κοινοτικούς, δεν είναι ιδιωτικό», είπε χαρακτηριστικά. Πρόσθεσε ότι το δημόσιο διευθετούσε άμεσα τις υποχρεώσεις του προς την ανάδοχο κοινοπραξία του έργου, για το οποίο δόθηκε κατ΄εξαίρεσιν και προκαταβολή 6%. Υποστήριξε ότι «ένας εκ των αναδόχων έχει κι άλλα έργα», πχ, στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας και σε οδικά τμήματα, τα οποία έχουν όλα σταματήσει, με ό,τι αυτό σημαίνει πρακτικά για τον λόγο καθυστερήσεων στο μετρό, ενώ ισχυρίστηκε ότι «οι μηχανικοί της ΑΕΓΕΚ δεν έχουν πληρωθεί εννέα-δέκα μήνες».

Πού οφείλονται οι εκκρεμότητες των απαλλοτριώσεων
Στο σύστημα δημοπρατήσεων των έργων, τους χρόνους εκπόνησης των μελετών και τις ίδιες τις διαδικασίες των απαλλοτριώσεων, οφείλονται κατά κύριο λόγο οι σημερινές εκκρεμότητες σε αυτό το επίπεδο (σ.σ. των απαλλοτριώσεων), σύμφωνα με τον διευθυντή του έργου του μετρό στη Θεσσαλονίκη, Γεώργιο Κωνσταντινίδη. Ενδεικτικά ανέφερε την περίπτωση της διακλάδωσης Πατρικίου, όπου ενώ η όλη διαδικασία ξεκίνησε το 2009, οι δικάσιμοι που ακολούθησαν, με διαδοχικές αναβολές, είχαν ως αποτέλεσμα η απόφαση του δικαστηρίου να ληφθεί μόλις φέτος. «Στις επόμενες ημέρες, η διακλάδωση θα δοθεί στον ανάδοχο για να ξεκινήσει, εφόσον υπάρχει η χρηματοοικονομική δυνατότητα» πρόσθεσε. Στην -πιο περίπλοκη– υπόθεση του σταθμού της Νέας Ελβετίας, έχει επέλθει συμφωνία –με τον δήμο Θεσσαλονίκης και έναν από τους δύο ιδιώτες ιδιοκτήτες- για την κατασκευή μόνιμου έργου στον χώρο της προσωρινής κατάληψης (και κατεδάφιση κτισμάτων) και, συνεχίζεται εντατικά η προσπάθεια για να εξασφαλιστεί η συναίνεση και του δεύτερου. Στην περίπτωση του Αμαξοστασίου, όπου πρέπει να μεταφερθούν κτίσματα, δεξαμενή και γεφυροπλάστιγγα του ΣΜΑ, εκκρεμεί απόφαση (σ.σ. αναμένεται άμεσα, ενδεχομένως και τη Δευτέρα) του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης για την οικονομική υποστήριξη της μεταφοράς από τον δήμο. Στο Παπάφειο, τέλος, όπου έχουν ήδη απαλλοτριωθεί 907 τετραγωνικά γης, απομένει να προχωρήσει η «σύσταση δουλείας» για άλλα 2.236 τετραγωνικά, θέμα που κατά τα φαινόμενα διευθετείται με την αναφερθείσα εισαγωγικά ΚΥΑ των υπουργείων Οικονομικών και Εργασίας.

Τα αρχαία και τα… «ψωμιά της νύφης»
Μέχρι το τέλος του 2012 ολοκληρώνονται οι ανειλημμένες ανασκαφικές υποχρεώσεις της 9ης Εφορίας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων απέναντι στο έργο, όπως ανακοίνωση η διευθύντριά της Δέσποινα Μακροπούλου. Αναφέρθηκε στα σημαντικά ακίνητα αρχαιολογικά ευρήματα στους σταθμούς Σιντριβανίου, Αγίας Σοφίας, πλατείας Δημοκρατίας και Βενιζέλου. Σε ότι αφορά το σύνολο των κινητών ευρημάτων, ο αριθμός τους ξεπέρασε τις 94.000. «Δεν είναι όλα τα στραβά ψωμιά της νύφης. Οι αρχαιολογικές υπηρεσίες δεν φταίνε για την καθυστέρηση του μετρό», είπε η κ. Μακροπούλου, απαντώντας σε όλους εκείνους που υποστηρίζουν ότι η αρχαιολογική έρευνα καθυστέρησε σημαντικά την πορεία υλοποίησης του έργου.
Από την πλευρά της, η διευθύντρια της ΙΣΤ’ Εφορίας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, Βασιλική Μισαηλίδου-Δεσποτίδου, τόνισε ότι τα συνεργεία της Εφορίας –από το 2006 έως σήμερα- έχουν διερευνήσει ανασκαφικά συνολική έκταση 30.800 τετραγωνικών μέτρων. Υπενθύμισε ότι οι αρχαιολογικές υπηρεσίες είχαν, κατά τον σχεδιασμό ακόμη του έργου, εκφράσει τις αντιρρήσεις τους για την πορεία του από την σημερινή οδό Εγνατία, χωρίς βέβαια να εισακουσθούν- η ΙΣΤ ΕΠΚΑ από πολύ νωρίς είχε προτείνει την οδό Τσιμισκή ως πιο «ανώδυνη» διέλευση. «Μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί η ανασκαφική έρευνα στους σταθμούς «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός», «Σιντριβάνι», «Πανεπιστήμιο», «Ευκλείδης» και «Φλέμινγκ», καθώς και στη Διασταύρωση Τροχιογραμμών του σταθμού «Σιντριβάνι» στο χώρο μπροστά από την κεντρική βιβλιοθήκη του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και στη Διακλάδωση προς Σταυρούπολη του σταθμού «Δημοκρατίας». Οι παραπάνω θέσεις έχουν παραδοθεί στο τεχνικό τμήμα του έργου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι ανασκαφές στους σταθμούς «Αγίας Σοφίας» και στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, ενώ στο σταθμό «Δημοκρατίας» αναμένεται το τεχνικό έργο για να ολοκληρωθεί η ανασκαφή», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο διευθυντής έργων του μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, ανακοίνωσε ότι με Υπουργική Απόφαση της 30ης Απριλίου 2012, το μετρό θα πρέπει να αναδείξει τμήμα των αρχαιολογικών ευρημάτων.

Προβλήματα και λύσεις
Τα τέσσερα σημαντικότερα προβλήματα που παρουσιάστηκαν κατά την εκτέλεση του έργου και πως αυτά αντιμετωπίστηκαν παρουσίασε το στέλεχος της Αττικό Μετρό κ. Παπαοικονόμου. Αυτά ήταν οι καθιζήσεις, η ανύψωση υδάτων λόγω κατασκευής διαφραγματικών τοίχων, η άνωση στον σταθμό «Ευκλείδη» και η κατάχωση – υποθεμελίωση της Βασιλικής που βρέθηκε στον σταθμό «Σιντριβανίου».

Οικονομική πραγματικότητα
Ο διευθυντής έργων του μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, υπογράμμισε ότι οι συνολικές απορροφήσεις –από το 2006- έχουν ξεπεράσει τα 282 εκατομμύρια ευρώ και ανακοίνωσε ότι το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας του μετρό θα εγκατασταθεί στο Αμαξοστάσιο. Κάνοντας μία σύγκριση των μετρό Αθηνών και Θεσσαλονίκης είπε ότι το τελευταίο θα είναι πιο σύγχρονο και περισσότερο ασφαλές. Τέλος, αναφέρθηκε στην μελέτη για μονοδρομήσεις περιμετρικά του σταθμού «Ανάληψη», λέγοντας ότι ενώ εγκρίθηκε από το ΣΑΣΘ, τον Δήμο Θεσσαλονίκης και τον ΟΑΣΘ, απορρίφθηκε από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Υποδοχή προτάσεων ΤΕΕ/ΤΚΜ
Σχολιάζοντας τις προτάσεις που κατέθεσε το ΤΕΕ/ΤΚΜ, ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Τσίτουρας, απεδέχθη αυτή που αφορά την πραγματοποίηση τριμηνιαίας σύσκεψης φορέων, αλλά και τη σχετική με την προβολή των αρχαιολογικών ευρημάτων, Όπως είπε, κάθε σταθμός του μετρό Θεσσαλονίκης θα μπορούσε να γίνει ένα μουσείο. Για το ζήτημα των αρχαιολογικών εργασιών ξεκαθάρισε ότι τρίτη βάρδια δεν προβλέπεται. Συμφώνησε με την πρόταση για τη δημιουργία επιτροπής φιλικού διακανονισμού μέσω νομοθετικής ρύθμισης, ενώ για την τηλε-διοίκηση του έργου, επισήμανε ότι τα έργα του μετρό διοικούνται από την τεχνογνωσία και όχι από την Αθήνα, υπενθυμίζοντας ότι και στην περίπτωση της διεύθυνσης του έργου του μετρό της πρωτεύουσας είχαν εμπλακεί ξένα στελέχη, επειδή διέθεταν το Know-how. Συμφώνησε, τέλος, ότι η επιλογή του μοντέλου της «μελετοκατασκευής» για έργα μετρό είναι άστοχη. «Αν θέλεις ένα έργο μετρό να καθυστερήσει πέντε-έξι χρόνια ή και να μη γίνει ποτέ, επέλεξε τη μελετοκατασκευή», είπε χαρακτηριστικά.

Ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σταύρος Καλογιάννης απέστειλε έναν γραπτό χαιρετισμό και μια σύντομη εισήγηση, τα οποία διαβάστηκαν στην έναρξη της ημερίδας, ενώ γραπτό χαιρετισμό απέστειλε και η βουλευτής Β’ Θεσσαλονίκης της Δημοκρατικής Αριστεράς Ασημίνα Ξηροτύρη. Στην ημερίδα παραβρέθηκε η βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης των Ανεξάρτητων Ελλήνων Χρυσούλα Μαρία Γιαταγάνα, η οποία ανέφερε στον χαιρετισμό της ότι κατέθεσε επίκαιρη ερώτηση για το θέμα, ενώ πρόσθεσε ότι εξελίσσεται ένα ιδιόμορφο «πινγκ-πονγκ» ευθυνών γύρω από το έργο. Το «παρών» έδωσαν ακόμη οι δήμαρχοι Αμπελοκήπων-Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου (ο οποίος, με αφορμή την επέκταση του μετρό κατά προτεραιότητα προς Ανατολάς έκανε λόγο «για ακραία, διαχρονικά, ταξική αντιμετώπιση των πολιτών της δυτικής Θεσσαλονίκης») και Θέρμης Θεόδωρος Παπαδόπουλος, και οι πρώην υπουργοί Σωτήρης Κούβελας και Γιάννης Μαγκριώτης (ο οποίος εκτίμησε ότι τα ουσιαστικά προβλήματα του έργου έχουν λυθεί και ξεπεραστεί και χαρακτήρισε «ευκαιρία» το Ε’ ΚΠΣ, στο οποίο μπορεί να ενταχθούν οι επεκτάσεις του μετρό). Παρεμβάσεις στην εκδήλωση πραγματοποίησαν εκπρόσωποι φορέων._

«Μικρά μουσεία» οι σταθμοί του μετρό

Αγγελιοφόρος, 25.09.2012

«Όλοι οι σταθμοί του μετρό Θεσσαλονίκης θα μπορούσαν να γίνουν μουσεία, μικρά ή μεγαλύτερα. Αν τα αρχαιολογικά ευρήματα στο μετρό της Αθήνας συνέβαλαν στη φήμη του έργου παγκόσμια, αυτά που βρέθηκαν στο μετρό Θεσσαλονίκης θα το κάνουν πρώτο σημείο αναφοράς διεθνώς, αν αναδειχθούν σωστά». Με τη φράση αυτή, ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, Χρήστος Τσίτουρας, αναφέρθηκε στον πλούτο των ευρημάτων, που έφερε στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη στα εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης, τα οποία μπορεί μεν να έχουν προκαλέσει καθυστερήσεις στο έργο, αλλά δεν παύουν να είναι πολύ σημαντικά.

94.000 κινητά ευρήματα

Πάντως, μέχρι το τέλος του 2012, οι ανειλημμένες ανασκαφικές υποχρεώσεις της 9ης Εφορίας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων απέναντι στο έργο πρόκειται να ολοκληρωθούν, όπως ανακοίνωσε η διευθύντριά της, Δέσποινα Μακροπούλου, μιλώντας σε εκδήλωση του ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ). Συνολικά, ο αριθμός των κινητών ευρημάτων ξεπέρασε, όπως είπε, τις 94.000. «Δεν είναι όλα τα στραβά ψωμιά της νύφης. Οι αρχαιολογικές υπηρεσίες δεν φταίνε για την καθυστέρηση του μετρό», υποστήριξε η κ. Μακροπούλου.

Στο μεταξύ, συνολική έκταση 30.800 τετραγωνικών μέτρων, έχουν διερευνήσει ανασκαφικά, από το 2006 μέχρι σήμερα, τα συνεργεία της ΙΣΤ’ Εφορίας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, όπως επισήμανε η προϊσταμένη της, Βασιλική Μισαηλίδου-Δεσποτίδου. Υπενθύμισε ότι οι αρχαιολογικές υπηρεσίες είχαν, κατά τον σχεδιασμό ακόμη του έργου, εκφράσει τις αντιρρήσεις τους για την πορεία του από την σημερινή οδό Εγνατία, χωρίς βέβαια να εισακουσθούν- η ΙΣΤ ΕΠΚΑ από πολύ νωρίς είχε προτείνει την οδό Τσιμισκή ως πιο «ανώδυνη» διέλευση.

Σύμφωνα με την κα Μισαηλίδου-Δεσποτίδου, μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί η ανασκαφική έρευνα στους σταθμούς «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός», «Σιντριβάνι», «Πανεπιστήμιο», «Ευκλείδης» και «Φλέμινγκ», καθώς και στη Διασταύρωση Τροχιογραμμών του σταθμού «Σιντριβάνι», στο χώρο μπροστά από την κεντρική βιβλιοθήκη του ΑΠΘ και στη Διακλάδωση προς Σταυρούπολη του σταθμού «Δημοκρατίας». Οι παραπάνω θέσεις έχουν παραδοθεί στο τεχνικό τμήμα του έργου. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι ανασκαφές στους σταθμούς «Αγίας Σοφίας» και στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, ενώ στο σταθμό «Δημοκρατίας» αναμένεται το τεχνικό έργο για να ολοκληρωθεί η ανασκαφή», ανέφερε.

Χιλιάδες τάφοι στα «σπλάχνα» της πόλης

Αναλυτικότερα:

-Στο εργοτάξιο του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού η ανασκαφική έρευνα βεβαίωσε την ανθρώπινη δραστηριότητα σε ένα ευρύ χρονολογικό πλαίσιο και ιδιαίτερα την ταφική χρήση του χώρου από τα τέλη του 4ουαι. π.Χ. έως και τον ύστερο 3οαι.μ.Χ. Αποκαλύφθηκαν 193 τάφοι και ταφικοί περίβολοι, που αποτελούν τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας Θεσσαλονίκης.

-Στη διακλάδωση προς Σταυρούπολη του σταθμού Δημοκρατίας, αποκαλύφθηκαν συνολικά 218 τάφοι, τμήματα τοίχων-ταφικών περιβόλων, λιθοσωροί, λάκκοι και πηγάδια. Στον σταθμό Δημοκρατίας καθεαυτόν, ήρθε στο φως τμήμα του δυτικού νεκροταφείου της αρχαίας Θεσσαλονίκης το πλησιέστερο προς το δυτικό τείχος της αρχαίας πόλης, ενώ η έρευνα δεν έχει ολοκληρωθεί.

-Στον σταθμό «Αγία Σοφία» ανασκάφηκαν οικιστικά και οικοδομικά κατάλοιπα, όπως αποχετευτικοί αγωγοί, απορριμματικοί λάκκοι, κατάλοιπα τοίχων και κτιστές κατασκευές, καθώς επίσης ένας χωμάτινος δρόμος, που μαρτυρούν την αδιάλειπτη χρήση του χώρου, ήδη από τους ελληνιστικούς χρόνους.

-Στο Συντριβάνι, αποκαλύφθηκε σημαντικός αριθμός τάφων (1.150) και αρχιτεκτονικά λείψανα όπως κτιριακά κατάλοιπα, κατασκευές, τοίχοι, λάκκοι και αγωγοί, ενώ τεκμηριώθηκε ανασκαφικά η διέλευση χειμάρρου από την περιοχή. Στη διασταύρωση τροχιογραμμών του σταθμού «Σιντριβάνι», ερευνήθηκε ένα ακόμη εκτεταμένο τμήμα του ανατολικού νεκροταφείου της αρχαίας Θεσσαλονίκης. Εντοπίστηκαν 1.100 τάφοι, οικοδομικά λείψανα κτηρίου και σποραδικά αρχιτεκτονικά κατάλοιπα.

-Στον σταθμό «Πανεπιστήμιο» η γη «έκρυβε» υπόγειο κτίσμα ορθογώνιας κάτοψης και περιμετρικά αυτού αρχιτεκτονικά κατάλοιπα και λιθοσωρούς, καθώς και ένα λιθόκτιστο πηγάδι.

-Στον σταθμό «Ευκλείδη», η έρευνα έφερε στο φως αποσπασματικά σωζόμενα οικοδομικά λείψανα των όψιμων οθωμανικών χρόνων, ενώ κατά τη διάρκεια των εργασιών για τη διαμόρφωση του ευρύτερου εργοταξιακού χώρου αποκαλύφθηκε τμήμα κτηρίου (τοίχοι και αγωγοί), που χρονολογείται στους νεότερους χρόνους (τέλος 19ου-μέσα 20ου αι.).

-Στον σταθμό «Φλέμινγκ» η ανασκαφή πραγματοποιήθηκε σταδιακά στον χώρο όπου έγινε η μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας, στο χώρο που καταλαμβάνει ο κυρίως σταθμός και στην ανατολική είσοδο του σταθμού αποκαλύπτοντας τμήμα νεκροταφείου της ρωμαϊκής περιόδου (2ος – 4ος αι. μ.Χ.).

-Στον σταθμό «Ανάληψη» παρακολουθούνται οι εκσκαφικές εργασίες στο σταθμό κατά τις οποίες έχουν προκύψει νεώτερα αρχιτεκτονικά κατάλοιπα του 20ου αι.

-Στο Αμαξοστάσιο Πυλαίας, τέλος, η ανασκαφή στον κεντρικό τομέα της περιοχής όπου πρόκειται να κατασκευαστεί αυτό, έφερε στο φως τμήμα οργανωμένου προκασσάνδρειου πολίσματος.

Ο διευθυντής έργων του μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, ανακοίνωσε ότι, με υπουργική Απόφαση της 30ης Απριλίου 2012, το μετρό θα πρέπει να αναδείξει τμήμα των αρχαιολογικών ευρημάτων.

Θεσσαλονίκη: Ξεκινούν εργασίες σε τρία αδρανή εργοτάξια του μετρό

Αγγελιοφόρος, 25.09.2012

Δουλειά σε τρία αδρανή εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης πιάνουν στο επόμενο διάστημα τα συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας AIASA (ΑΕΓΕΚ- IMPREGILO – ANSALDO T.S.F. – SELI – ANSALDOBREDA), καθώς δρομολογήθηκαν θετικές εξελίξεις για τον σταθμό Ανάληψης, το Παπάφειο και τη Νέα Ελβετία. Αυτό ανακοίνωσε ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, μιλώντας σήμερα σε εκδήλωση του ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ).

Συγκεκριμένα, εντός των επόμενων 15-20 ημερών, ο ανάδοχος αναμένεται να επιστρέψει στον σταθμό Ανάληψης, σύμφωνα με ενημέρωση που παρείχε η AIASA στον κ. Σιμόπουλο, ενώ υπεγράφησαν και οι δύο Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις, που δίνουν στον ανάδοχο το «πράσινο φως» για να εγκατασταθεί άμεσα σε Παπάφειο και Νέα Ελβετία, επιλύοντας ένα θέμα, το οποίο λειτουργούσε επί μακρόν σαν αγκάθι για το έργο.

Ο κ. Σιμόπουλος γνωστοποίησε ακόμη ότι ξεκινά εκ νέου ο διάλογος για τα μέτρα ανακούφισης των επαγγελματιών που έχουν πληγεί από τα έργα κατασκευής του μετρό. «Δεν αφορά αποζημιώσεις, αλλά κυρίως φορολογικές και ασφαλιστικές ελαφρύνσεις. Τα μέτρα ανακούφισης δεν μπορούν να περιλαμβάνουν τα τιμολόγια της ΔΕΗ και της ΕΥΑΘ, καθώς πρόκειται για εταιρείες εισηγμένες στο Χρηματιστήριο», ξεκαθάρισε.

Ο γενικός γραμματέας απέφυγε πάντως να δώσει τον ακριβή χρονικό ορίζοντα για την ολοκλήρωση του έργου, σημειώνοντας ότι περισσότερα για το θέμα ενδέχεται να ανακοινωθούν τον Οκτώβριο.

Την πεποίθηση ότι, εάν συνεχιστεί ως έχει η σημερινή κατάσταση στο έργο του μετρό, αυτό δεν θα ολοκληρωθεί ούτε το 2026, εξέφρασε από την πλευρά του ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Απόστολος Τζιτζικώστας, διερωτώμενος ποιες επιπτώσεις θα έχει στο έργο το γεγονός ότι η ΑΕΓΕΚ (σ.σ. επικεφαλής της AIASA) ενεχυρίασε το σύνολο σχεδόν των μετοχών της στις τράπεζες. «Όπως προκύπτει από τα δεδομένα, είτε θα πρέπει να αναλάβουν την κατασκευή οι υπόλοιπες εταιρίες της κοινοπραξίας, είτε να αναλάβει η κοινοπραξία που θα κατασκευάσει την επέκταση της Καλαμαριάς. Ας είμαστε ειλικρινείς. Άλλος ρεαλιστικός δρόμος δεν υπάρχει», είπε χαρακτηριστικά.

«Εκτροχιασμός» του κόστους των αρχαιολογικών εργασιών

Στην οικονομική αδυναμία της αναδόχου κοινοπραξίας να χρηματοδοτήσει το εγχείρημα που έχει αναλάβει απέδωσε κυρίως την υπολειτουργία του έργου του μετρό ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Τσίτουρας. Πρόσθεσε ότι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ είναι υποχρεωμένη να προασπίσει το εθνικό και κοινοτικό χρήμα, ενώ για το ζήτημα της χρηματοδότησης και των πληρωμών του έργου, υπογράμμισε ότι το ελληνικό δημόσιο πληρώνει ταχύτατα τον ανάδοχο.«Αγκάθι» για το έργο αποτέλεσαν και οι αρχαιολογικές εργασίες, που ενώ επρόκειτο να διαρκέσουν ένα έτος και να στοιχίσουν 15 εκατ. ευρώ, «τρέχουν» ήδη 6,5 χρόνια με το εκτιμώμενο κόστος τους να υπολογίζεται πλέον στα 90 εκατ. ευρώ.

Ανάδοχος για την επέκταση Καλαμαριάς μέσα στο επόμενο 3μηνο

Στο μεταξύ, μέχρι τέλους 2012 αναμένεται να εγκατασταθεί, εκτός απροόπτου, ο ανάδοχος για την επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά, αφού προηγουμένως εξασφαλιστεί συμπληρωματική χρηματοδότηση  για το έργο με δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Κατά τον κ. Τσίτουρα, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ κάνει ό,τι μπορεί για να εξασφαλιστούν τα 16 εκατ. ευρώ, που απαιτούνται για τις απαλλοτριώσεις της οδού Πόντου, προκειμένου να γίνει η επέκταση προς Καλαμαριά.

«Υλοποιούμε άλλο έργο από αυτό που αναλάβαμε»

Με τη φράση «δεν αντέχουμε άλλο» περιέγραψε ο εκπρόσωπος της AIASA, Μιχάλης Σίμας, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ανάδοχος κοινοπραξία του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης, σημειώνοντας χαρακτηριστικά: «Πρέπει να γίνει αποδεκτό ότι έχουμε κάνει ένα άλλο έργο [από αυτό που προβλεπόταν στη σύμβαση]. Δεν αρνούμαστε ότι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μας πληρώνει, αλλά όταν καθόμαστε κι έχουμε ‘’πεταμένο’’ στα εργοτάξια εξοπλισμό 30 εκατ. ευρώ, που δεν χρησιμοποιούμε, για λόγους για τους οποίους δεν ευθυνόμαστε, τα λεφτά δεν φτάνουν». Κατά τον ίδιο, η κοινοπραξία έχει χρηματοδοτήσει το έργο επανειλημμένως, αλλά δεν αντέχει να συνεχίσει, δεδομένου ότι έχουν κλείσει και οι κρουνοί της τραπεζικής χρηματοδότησης. Σημείωσε ότι, ακόμη και σήμερα «πέντε εργοτάξια δεν έχουν παραδοθεί» στον ανάδοχο. Εκτίμησε δε, ότι εάν τεθεί ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα, με συγκεκριμένες ημερομηνίες και γίνουν αυτά που πρέπει, το έργο θα μπορούσε ενδεχομένως να τελειώσει στις αρχές του 2017. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι μέχρι να πάρει στα χέρια του ένα πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής και των υπόλοιπων χώρων, δεν μπορεί να διατυπώσει ασφαλείς εκτιμήσεις.

Λύση διαχείρισης από την Εγνατία Οδό ΑΕ;

Σε «έργο φετίχ» έχει εξελιχθεί για τη Θεσσαλονίκη το έργο του μετρό, όπως χαρακτηριστικά είπε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ. Τάσος Κονακλίδης και πρόσθεσε: «Αν βάλουμε έναν και μόνο στόχο για τη μετά κρίση εποχή, αυτός ας είναι η παύση της ισχύος του κανόνα των 30 και πλέον χρόνων ωρίμανσης που διέπει τα έργα της Θεσσαλονίκης».

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ προτείνει την ίδρυση ανεξάρτητου φορέα, που θα διοικεί το έργο του μετρό από τη Θεσσαλονίκη, με τεχνικό σύμβουλο την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, επισημαίνοντας ότι ένα έργο αυτής της κλίμακας δεν μπορεί να τηλεδιοικείται. Μάλιστα, προχωρώντας ένα βήμα παραπάνω, το ΤΕΕ/ΤΚΜ επισημαίνει ότι ένας τέτοιος φορέας, που θα «έτρεχε» με επιτυχία το έργο του μετρό, που θα ελάμβανε άμεσες αποφάσεις χωρίς να απαιτούνται εξ Αθηνών εγκρίσεις και που έχει τεράστια τεχνική εμπειρία, μπορεί κάλλιστα να είναι η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ.

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ σημείωσε ακόμη ότι επιβάλλεται να σχεδιαστεί χρονοδιάγραμμα, με ημερομηνίες που θα δοθούν από τους αρμόδιους φορείς με βάση τους συμβατικούς χρόνους κατασκευής του έργου και με βάση επιταχυνόμενους και ρεαλιστικούς χρόνους κατασκευής από τον ανάδοχο. Το έργο πρέπει να εντατικοποιηθεί, σε δύο βάρδιες, επτά ημέρες την εβδομάδα και με λειτουργία τρίτης βάρδιας για την επιτάχυνση των αρχαιολογικών εργασιών, όπου αυτό απαιτείται.

Αναφερόμενος στις απαλλοτριώσεις, ο διευθυντής του έργου του μετρό στη Θεσσαλονίκη, Γεώργιος Κωνσταντινίδης, σχολίασε ενδεικτικά την περίπτωση της διακλάδωσης Πατρικίου, όπου ενώ η όλη διαδικασία ξεκίνησε το 2009, οι δικάσιμοι που ακολούθησαν, με διαδοχικές αναβολές, είχαν ως αποτέλεσμα η απόφαση του δικαστηρίου να ληφθεί μόλις φέτος. «Στις επόμενες ημέρες, η διακλάδωση θα δοθεί στον ανάδοχο για να ξεκινήσει, εφόσον υπάρχει η χρηματοοικονομική δυνατότητα» πρόσθεσε. Στο Παπάφειο, εξάλλου όπου έχουν ήδη απαλλοτριωθεί 907 τετραγωνικά γης, απομένει να προχωρήσει η «σύσταση δουλείας» για άλλα 2.236 τετραγωνικά, θέμα που κατά τα φαινόμενα διευθετείται με την αναφερθείσα εισαγωγικά ΚΥΑ των υπουργείων Οικονομικών και Εργασίας.