Επίγειοι οι δύο μετροπόντικες στη Θεσσαλονίκη

Καθημερινή, 13.08.2014

Του Γιώργου Λιαλιου

Οι μετροπόντικες αποσυναρμολογούνται για να μετακινηθούν από τον σταθμό Ανάληψη, όπου βρίσκονται εδώ και δύο χρόνια (δεξιά). Θα επανασυναρμολογηθούν στον σταθμό της Νέας Ελβετίας (αριστερά).

Ο «Κωστίκας» και ο «Γιωρίκας», όπως είχε ονομάσει τους δύο μετροπόντικες της Θεσσαλονίκης ο πρώην υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, ξεκινούν το ταξίδι τους… εκτός εδάφους. Η αποσυναρμολόγησή τους και η μεταφορά τους στο τέλος της γραμμής του μετρό έχει ξεκινήσει και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στο φθινόπωρο. Το ερώτημα είναι βέβαια πόσο θα κοστίσει τελικά όλη αυτή η διαδικασία, καθώς ο ανάδοχος ζητούσε περί τα 16 εκατ. ευρώ και η Αττικό Μετρό υποστήριζε ότι αρκούν 2,5 εκατ. ευρώ.

Τις τελευταίες εβδομάδες, λοιπόν, οι δύο γερμανικής κατασκευής μετροπόντικες αποσυναρμολογούνται και μεταφέρονται κομμάτι κομμάτι με τη βοήθεια γερανών και φορτηγών σε όρυγμα στη Νέα Ελβετία, λίγο πριν από τον τελευταίο σταθμό της βασικής γραμμής του μετρό. Στόχος της κοινοπραξίας είναι η μεταφορά και επανασυναρμολόγηση να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, προκειμένου οι μετροπόντικες να ξεκινήσουν να σκάβουν πριν από το τέλος του έτους.

Οι δύο μετροπόντικες (δύο, γιατί το μετρό της Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται με δύο χωριστές σήραγγες και όχι με μία κοινή και για τα δύο ρεύματα, όπως στην Αθήνα) ξεκίνησαν το «ταξίδι» τους από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (στο δυτικό άκρο της γραμμής) στις αρχές του 2009 με τελικό προορισμό τη Νέα Ελβετία (στο ανατολικό άκρο). Στη διαδρομή, οι μετροπόντικες πρέπει να συναντούν τους διαφραγματικούς τοίχους των μελλοντικών σταθμών, τους οποίους και διαπερνούν (οι σταθμοί κατασκευάζονται στη συνέχεια). Οταν για κάποιο λόγο η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων καθυστερήσει και η τελική σήραγγα κατασκευαστεί, τότε για την κατασκευή του σταθμού πρέπει να κατεδαφιστεί η σήραγγα, με σημαντικό επιπρόσθετο κόστος (αυτό συνέβη στην Αθήνα με την περίπτωση του σταθμού Αγίας Παρασκευής).

Οι δύο μετροπόντικες, λοιπόν, παραμένουν ακινητοποιημένοι στον σταθμό της Ανάληψης από τον Απρίλιο του 2012, έχοντας διανοίξει το 73% της σήραγγας. Ο κύριος λόγος ακινητοποίησης των μηχανημάτων ήταν ότι δεν είχαν προχωρήσει οι απαλλοτριώσεις και συνεπώς η κατασκευή των τριών τελευταίων σταθμών: Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας. Επιπλέον, ο χώρος που κατασκευάζεται ο σταθμός της Ανάληψης είναι ιδιαίτερα στενός και ο ανάδοχος υποστηρίζει ότι δεν μπορεί να συνεχιστεί η πορεία των μετροποντικών χωρίς να προκληθούν σοβαρά προβλήματα.

Ετσι πριν από λίγους μήνες η Αττικό Μετρό τελικά υιοθέτησε την πρόταση του αναδόχου, να μεταφερθούν οι μετροπόντικες στο τέλος της σήραγγας και να σκάψουν τα τελευταία 2 χλμ. με αντίστροφη φορά (από τη Νέα Ελβετία προς την Ανάληψη). Το ζητούμενο, βέβαια, είναι το κόστος, αφού η εργασία είναι εκτός των όσων προβλέπει η σύμβαση, με τον ανάδοχο να διεκδικεί το αστρονομικό ποσό των 16 εκατ. ευρώ και το Δημόσιο να λέει ότι θα δώσει 2,5 εκατ. ευρώ (το θέμα έχει παραπεμφθεί σε διαιτησία).

Πάντως η τύχη του σταθμού Βούλγαρη παραμένει σε εκκρεμότητα, καθώς οι απαλλοτριώσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί. Στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας η κατασκευή του κελύφους των σταθμών έχει ξεκινήσει και εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί έγκαιρα, πριν ξεκινήσουν και πάλι οι μετροπόντικες.

Νέα εμπλοκή στις απαλλοτριώσεις για Βούλγαρη

Voria.gr, 18.12.2012

Της Άννης Καρολίδου

Το έργο φρενάρει σε αναβολές και καθυστερήσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα με το οποίο εξελίσσονται οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις ο σταθμός της Βούλγαρη

Από αναβολή σε αναβολή και σε νέες καθυστερήσεις, πηγαίνουν οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Η σημερινή, νέα εμπλοκή, αφορά μία παλιά υπόθεση, τις συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις στο σταθμό «Βούλγαρη».

Τελικά η προσπάθεια της Αττικό Μετρό Α.Ε., να συζητηθεί σε κάπως πιο σύντομο χρόνο η τιμή μονάδας για τις απαλλοτριώσεις στη «Βούλγαρη» δεν απέδωσαν, αφού το Μονομελές Πρωτοδικείο δέχθηκε το αίτημα διαδίκου που ζητούσε αναβολή, η οποία και ορίσθηκε για τις 5 Μαρτίου 2013.

Η περίπτωση της «Βούλγαρη» αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του αργού ρυθμού με τον οποίο εξελίσσονται οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις, παρότι η απόκτηση των χώρων αυτών αποτελεί προϋπόθεση για να αναπτυχθούν τα εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Η περίπτωση του σταθμού «Βούλγαρη», σε ό,τι αφορά στις απαλλοτριώσεις, είναι και αυτή μία …πονεμένη ιστορία. Η πρώτη δικάσιμος για τη συμπληρωματική απαλλοτρίωση είχε οριστεί για τις 15/5/2012, αλλά η υπόθεση δε συζητήθηκε λόγω των εθνικών εκλογών. Η επόμενη, δεύτερη δικάσιμος, είχε οριστεί για τις 2/10/2012, δηλαδή μετά πέντε μήνες, αλλά τότε αναβλήθηκε εξ' αιτίας των κινητοποιήσεων των δικαστικών, με το Μονομελές Πρωτοδικείο να δίνει νέα ημερομηνία συζήτησης την 5η Μαρτίου 2013.

Η εταιρεία για να κερδίσει χρόνο παραιτήθηκε από το δικόγραφο και κατέθεσε νέα αγωγή παράλληλα με αίτηση προτίμησης για επίσπευση της δικασίμου. Η νέα αυτή δικάσιμος είχε οριστεί για σήμερα, μόνο που η συζήτηση αναβλήθηκε μετά από αίτημα διαδίκου για …. τις 5/3/2013. Δηλαδή, για την ημερομηνία που είχε πάρει η εταιρεία, με την προηγούμενη διαδικασία, από την αναβολή της δικασίμου της 2ας Οκτωβρίου.

Με τέτοιους ρυθμούς προχωρούν οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις, παρότι οι καθυστερήσεις στη κτήση γης είναι ο ένας από τους δύο βασικούς λόγους, για τις καθυστερήσεις στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο άλλος λόγος, είναι η πολύ μεγάλη  καθυστέρηση στην αρχαιολογική έρευνα.