Παρέμβαση εισαγγελέα για το τέλμα στο μετρό Θεσσαλονίκης

Feb 28th, 2015

Voria.gr, 16.02.2015

Του Βασίλη Παπαναστασούλη

Προκαταρκτική εξέταση για τις μεγάλες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του μετρό – Αναλαμβάνει το ΣΔΟΕ, ποια είναι τα επτά σημεία στα οποία εστιάζει η έρευνα

Τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης παρήγγειλε ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Θεσσαλονίκης Αργύρης Δημόπουλος για να διακριβωθεί η αιτία της καθυστέρησης στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, την τελευταία 8ετία, και ποιες ενέργειες έγιναν για την επίλυση των προβλημάτων που ανέκυψαν.

Προηγήθηκαν σχετική καταγγελία από έναν ορκωτό εκλεκτή- λογιστή ενώ ελήφθησαν υπόψη και δημοσιεύματα του Τύπου.

Η έρευνα ανατέθηκε στο ΣΔΟΕ για να διακριβωθεί αν τελέστηκε το κακούργημα της απιστίας περί την υπηρεσία σε βάρος του ελληνικού δημοσίου και οποιοδήποτε άλλο αδίκημα που υπάγεται στον νόμο περί εγκλημάτων διαφθοράς. Σ' αυτό το πλαίσιο, θα ληφθούν ένορκες καταθέσεις από τους υπευθύνους της Αττικό Μετρό, της αναδόχου κοινοπραξίας, από τον καταγγέλλοντα ορκωτό λογιστή κι έναν δημοσιογράφο.

Ο κ. Δημόπουλος ζητεί να επισυναφθούν στη δικογραφία όλα τα κρίσιμα έγγραφα, όπως είναι η απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου και η ένσταση της αναδόχου εταιρείας ΑΕΓΕΚ κατά της απόρριψης από την Αττικό Μετρό του αιτήματος διάλυσης της σύμβασης. Σύμφωνα με την εισαγγελική παραγγελία θα διερευνηθούν τα εξής:

1. Αν τίθεται θέμα ζημιάς του ελληνικού δημοσίου από ενδεχόμενη επιβάρυνση πληρωμής υπέρογκων αποζημιώσεων εξαιτίας ενεργειών, πράξεων ή παραλείψεων φυσικών ή νομικών προσώπων.

2. Αν υπήρξε πλημμελής σύνταξη της σχετικής σύμβασης αναδοχής με αποτέλεσμα να μην προβλέπει αυτή ξεχωριστούς όρους για όλες τις περιπτώσεις (αρχαιολογικές ανασκαφές , απαλλοτριώσεις κλπ), οι οποίες είναι εξαιρετικά συνήθεις και επαναλαμβανόμενες σε τέτοιου μεγέθους έργα, καθώς και αν υφίσταται ευθύνη μη πρόβλεψης σχετικών όρων με βάση τους οποίους θα είχε αποφευχθεί ο κίνδυνος πληρωμής, ενδεχομένως, αποζημιώσεων.

3. Αν υπήρξαν μονομερείς αποφάσεις της Αττικό Μετρό Α.Ε ή όποιας άλλης Αρχής, που παραβίασαν την ελληνική και κοινοτική νομοθεσία με συνέπεια να παρέχουν το δικαίωμα στην κοινοπραξία κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ) διεκδίκησης αποζημιώσεων και αν υφίσταται ευθύνη του ΔΣ και των νομικών συμβούλων που ήταν υπεύθυνοι για τη σύνταξη και υπογραφή των σχετικών συμβάσεων , σύμφωνα με τα αναγραφόμενα στη σχετική καταγγελία.

4. Αν υπάρχουν ενέργειες ή παραλείψεις δημοσίων λειτουργών που συνέτειναν στην καθυστέρηση, πέραν κάθε λογικής πρόβλεψης των εργασιών ολοκλήρωσης του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Να διερευνηθεί αν υφίστανται παρελκυστικές αιτήσεις ακυρώσεων και σε θετική περίπτωση, αν το δημόσιο έχει καταθέσει εγκλήσεις και αγωγές αποζημιώσεως σχετικά με τη ζημιά που έχει υποστεί από παρελκυστικές ενέργειες τρίτων.

5. Να διερευνηθεί ποιος ευθύνεται, σύμφωνα πάντα με την καταγγελία, για την καθυστέρηση του μηχανήματος ΤΒΜ (μετροπόντικας) κι αν έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες ενέργειες από την Αττικό Μετρό Α.Ε προκειμένου να αποζημιωθεί.

6. Να διερευνηθεί αν υφίσταται θέμα μη ορθής σύνταξης των μελετών των προβλεπόμενων αρχαιολογικών ερευνών, με αποτέλεσμα αυτές να ξεπεράσουν υπέρμετρα τον προϋπολογισμό τους, και αν ναι, ποιος τις συνέταξε και αν η Αττικό Μετρό έχει ασκήσει το δικαίωμα της αποζημίωσης για τη ζημιά του ελληνικού δημοσίου.

7. Να διερευνηθεί σχολαστικά αν υπάρχει ευθύνη ή όχι για το γεγονός ότι ενώ έχει παρέλθει το 90% του χρόνου έχει πραγματοποιηθεί μόνο το 23% του έργου και αν δημόσιος φορέας υπό τον έλεγχο και την εποπτεία του οποίου ανήκει η δημόσια περιουσία έχει ασκήσει τα δικαιώματα για την αποκατάσταση τυχόν απώλειας του δημοσίου χρήματος.

Ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς ζητεί να γίνει έρευνα σε βάθος και, για τη διερεύνηση των παραπάνω, να εξεταστούν κρίσιμοι μάρτυρες που θα προκύψουν κατά τη δίοδο της  προκαταρκτικής εξέτασης καθώς επίσης να επισυναφθούν όλα τα κρίσιμα έγγραφα. Στην εισαγγελική παραγγελία αναφέρεται ότι αν χρειαστεί είναι δυνατόν να διενεργηθεί λογιστική – οικονομική πραγματογνωμοσύνη και αν προκύψουν ευθύνες προσώπων, για σκόπιμη ζημιά του ελληνικού δημοσίου, να ληφθούν ανωμοτί καταθέσεις.

 

 

Άνω κάτω η κυκλοφορία στα ανατολικά

Feb 28th, 2015

Μακεδονία, 16.02.2015

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Με γοργούς ρυθμούς εκτελείται το έργο της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά, την ώρα που η κατασκευή της βασικής γραμμής έχει κολλήσει εδώ και δυόμισι μήνες.
 

Έτσι, δημιουργούνται νέα εργοτάξια που εκτός των άλλων αλλάζουν τα κυκλοφοριακά δεδομένα της κίνησης των οχημάτων στην ανατολική Θεσσαλονίκη. Στο πλαίσιο της κατασκευής των σταθμών «Νομαρχία» και «Καλαμαριά», κλείνει -πιθανότατα από αύριο- η οδός Πόντου σε ένα μεγάλο τμήμα της και από τις αρχές του επόμενου μήνα διακόπτεται η κυκλοφορία στη Μητροπολίτου Κυδωνιών Γρηγορίου. Την ίδια ώρα κατασκευάζονται δύο νέοι δρόμοι για να εξυπηρετήσουν τους οδηγούς που κινούνται σ’ αυτές τις οδούς.
Η αρχή των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων θα γίνει από την οδό Πόντου, όπου ξεκινούν εργασίες μετατόπισης δικτύων οργανισμών κοινής ωφελείας και θα διαρκέσουν για τουλάχιστον ένα εξάμηνο. Βάσει του σχεδιασμού θα διακοπεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στο ρεύμα πορείας προς Μίκρα, από τη συμβολή της Πόντου με την οδό Ριζούντος έως την οδό Σουμελά, με ταυτόχρονη κατάληψη του πεζοδρομίου από το ύψος της οδού Παπανικόλα έως το ύψος της οδού Μεταμορφώσεως. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από το ελεύθερο ρεύμα πορείας της οδού (ρεύμα προς δυτικά) με αμφιδρόμησή του. Επίσης, διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην οδό Μεταμορφώσεως από τη συμβολή της με την οδό Πόντου έως τη συμβολή της με την οδό Αμισού, με ταυτόχρονη κατάληψη τμημάτων των αρχικών της πεζοδρομίων. Η κυκλοφορία των οχημάτων με κατεύθυνση από Πόντου προς Μεταμορφώσεως και από Αιγαίου προς Μεταμορφώσεως θα διεξάγεται μέσω της διαδρομής: οδός Πόντου – στροφή στην οδό Ριζούντος – αριστερά στην οδό Αμισού και δεξιά στην οδό Μεταμορφώσεως.
Στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις προβλέπεται και η αντιστροφή της φοράς κίνησης της οδού Επανομής, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Πόντου και Αδριανουπόλεως, και η μονοδρόμησή της με φορά κίνησης προς την οδό Πόντου. Η κυκλοφορία των οχημάτων από Αδριανουπόλεως προς Μεταμορφώσεως θα διεξάγεται μέσω της διαδρομής: οδός Αδριανουπόλεως – δεξιά στην οδό Επανομής – ευθεία στην οδό Ριζούντος – αριστερά στην οδό Αμισού και δεξιά στην οδό Μεταμορφώσεως. Ακόμη, μετατρέπεται σε αδιέξοδο το τμήμα της οδού Παπανικόλα από τη συμβολή της με την οδό Αμισού έως και τη συμβολή της με την οδό Πόντου.
Εκτός από τις ρυθμίσεις της κυκλοφορίας, θα απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση των αυτοκινήτων σε συγκεκριμένα σημεία γύρω από τον υπό κατασκευή σταθμό του μετρό Καλαμαριά. Συγκεκριμένα, η στάση και στάθμευση θα απαγορευτεί: Στο ρεύμα πορείας προς ανατολικά της οδού Πόντου, μεταξύ των οδών Χρυσουλίδου και Μ. Παρανίκα. Στο ρεύμα πορείας προς δυτικά της οδού Πόντου, μεταξύ των οδών Ιασωνίδου και Παπακυρίτση. Σε τμήμα της οδού Επανομής, πριν από τη συμβολή της με την οδό Πόντου. Στο τμήμα της οδού Ριζούντος, μεταξύ των οδών Πόντου και Αμισού. Στο τμήμα της οδού Αμισού, μεταξύ των οδών Ριζούντος και Μεταμορφώσεως. Στο τμήμα της οδού Αιγαίου, μεταξύ των οδών Πόντου και Χαλδίας.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΔΡΟΜΩΝ
Στην περιοχή της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, στο πρώην στρατόπεδο «Φαρμάκη», κατασκευάζονται δύο νέοι δρόμοι. Ο πρώτος έχει πλάτος 15 μέτρων, μήκος 300 μέτρων, θα είναι διπλής κατεύθυνσης και θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά ρεύμα, όπως επίσης και πεζοδρόμια, και είναι σχεδόν παράλληλος στην οδό Μητροπολίτου Κυδωνιών Γρηγορίου. Ο δεύτερος δρόμος είναι μικρότερου μεγέθους, μήκους περίπου 100 μέτρων, αλλά επίσης διπλής κατεύθυνσης, τέμνει κάθετα τον μεγάλο νέο δρόμο και τον συνδέει με την οδό Ιφιγένειας. Οι δρόμοι αυτοί θα δώσουν διέξοδο στους οδηγούς, καθώς για τις ανάγκες κατασκευής του πρώτου από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης («Νομαρχία») θα εφαρμοστούν ρυθμίσεις που θα αναστατώσουν την κυκλοφορία. Στις αρχές Μαρτίου αναμένεται να κλείσει η οδός Μητροπολίτου Κυδωνιών Γρηγορίου, σε όλο της το πλάτος και σε δύο τμήματα, από τη συμβολή της με την οδό Γεωργίου Παπανδρέου μέχρι την Πάτμου και από το ύψος της οδού Ιφιγένειας μέχρι τη Βασιλίσσης Όλγας. Θα παραμείνει ανοιχτό ένα μικρό τμήμα του δρόμου, μεταξύ των οδών Πάτμου και Ιφιγένειας. Μετά την κατασκευή των δύο νέων δρόμων, του μεγάλου και του μικρού, θα εφαρμοστούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Υπενθυμίζεται ότι το τμήμα της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά ξεκινάει από τον σταθμό Πατρικίου της κεντρικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης και φθάνει μέχρι τον σταθμό Μίκρας στην Καλαμαριά, έχει μήκος 4,78 χλμ. και πέντε σταθμούς: 1) Σταθμός Νομαρχίας (στη συμβολή της οδού Μητροπολίτου Κυδωνιών με τη λεωφόρο Βασ. Όλγας), 2) Σταθμός Καλαμαριάς (στη συμβολή των οδών Πόντου και Αιγαίου), 3) Σταθμός Αρετσούς (στη συμβολή των οδών Πόντου και Αγίου Νικολάου), 4) Σταθμός Νέας Κρήνης (Βρυούλων) και 5) Σταθμός Μίκρας, ο οποίος θα είναι και ο τερματικός σταθμός της γραμμής του μετρό προς Καλαμαριά. Η σύμβαση με τον ανάδοχο του έργου, που είναι η εταιρεία ΑΚΤΩΡ, έχει υπογραφεί στις 26 Ιουνίου 2013. Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 518 εκατ. ευρώ και ο ανάδοχος προσέφερε έκπτωση που μείωσε το κόστος στα 315 εκατ. ευρώ για τα έργα πολιτικού μηχανικού. Υπολογίζεται ότι η επέκταση θα είναι έτοιμη το 2018.

 

Δεν έγινε δεκτό το αίτημα αποζημίωσης

Feb 28th, 2015

Capital.gr, 11.02.2015

Το διαιτητικό δικαστήριο δεν έκανε δεκτό το αίτημα αποζημίωσης ύψους 231 εκατ. ευρώ της αναδόχου κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με σχετική δικαστική απόφαση.

Το σκεπτικό του δικαστηρίου είναι ότι ο ανάδοχος θα πρέπει να στοιχειοθετήσει και να υποβάλει νέα αυτοτελή αιτήματα αποζημίωσής του, προκειμένου αυτά να οδηγηθούν στη διαιτησία, στο βαθμό που δεν καλύπτονται από άλλες εκκρεμείς διαφωνίες.  Η εξέλιξη αυτή, όπως αναφέρουν ενημερωμένες πηγές, η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη  επειδή το αίτημα της αποζημίωσης είχε προβληθεί στο πλαίσιο διαφοράς με άλλο αντικείμενο.

Επίσης, σύμφωνα με την απόφαση 8/2015 του διαιτητικού δικαστηρίου ενώ υπήρχε στην αίτηση θεραπείας αναφορά στις οικονομικές επιπτώσεις, στην προσφυγή που ακολούθησε στο Εφετείο δεν υπήρξε τέτοια αναφορά ούτε ζητήθηκε η αναγνώριση ζημιών ούτε προσδιορίστηκε ποσό αποζημίωσης. Κατά συνέπεια, ενδεχόμενη εξέταση του αποζημιωτικού αιτήματος για πρώτη φορά στη διαιτησία θα οδηγούσε σε καθυστέρηση και όχι σε γρήγορη επίλυση της διαφωνίας.

Επί του ζητήματος αυτού διατυπώνεται μειοψηφία από τον κ. Ρόβλια, σύμφωνα με την οποία η προσθήκη αιτημάτων στη διαιτησία είναι επιτρεπτή βάσει της ελαστικότητας της διαδικασίας και του σκοπού επιτάχυνσης της επίλυσης των διαφωνιών.

Δημ.Δελεβέγκος

Καλά Χριστούγεννα!

Dec 25th, 2014

Τι σημαίνει τυχόν επαναδημοπράτηση σου έργου

Dec 25th, 2014

Εδώ και οχτώ χρόνια γνώριζαν τι θα γίνει με το μετρό Θεσσαλονίκης…

Dec 22nd, 2014

Voria.gr, 21.12.2014

Του Τάσου Τασιούλα

Μια επιστολή στην πρώτη συνεδρίαση του δ.σ. της «Αττικό Μετρό ΑΕ» το 2006 με επίκαιρο χαρακτήρα. Η «συμφωνία» για τη Βενιζέλου και η δρομολογούμενη επιστροφή ενός παλιού… γνώριμου. Γράφει ο Τάσος Τασιούλας

Για τη σημερινή άποψη αναγκάστηκα να ανατρέξω στον Απρίλιο του 2006. Οχτώ χρόνια πίσω, τότε που ξεκινούσε ουσιαστικά η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης. Τότε που ορισμένοι άνθρωποι, οι οποίοι όχι μόνο αγάπησαν το έργο και την πόλη, αλλά είδαν όλα τα προβλήματα που θα υπήρχαν στην πορεία, είχαν προειδοποιήσει, χωρίς προφανώς να εισακουστούν.
 
Δε θεωρώ αναγκαίο να κοινοποιήσω τα ονόματά τους. Άλλωστε, οι ίδιοι δεν το επιδίωξαν ποτέ. Θεωρώ όμως ότι οι Θεσσαλονικείς πρέπει να γνωρίζουμε όσα γνώριζαν εκείνοι που έλαβαν λανθασμένες αποφάσεις, οι οποίες μας οδήγησαν στο σημερινό «φιάσκο».
 

Read more…

Πυρετός επαφών για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Dec 22nd, 2014

Voria.gr, 22.12.2014

Της Άννης Καρολίδου

Θέλει ο ανάδοχος τη διάλυση της σύμβασης για το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης ή όχι; Μέχρι τις 2 Ιανουαρίου πρέπει να δοθεί η απάντηση

Δίνουν και παίρνουν οι συναντήσεις, στα γραφεία της Αττικό Μετρό ΑΕ μεταξύ εκπροσώπων της αναδόχου- κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης και της διοίκησης του Μετρό.
 
Ο ανάδοχος, που στις 17 τρέχοντος κατέθεσε την αίτηση διάλυσης της σύμβασης για τη βασική γραμμή του Μετρό, πριν…τα μαζέψει και αποχωρήσει από το έργο,  φαίνεται πως μάλλον θέλει να κάνει και άλλες προσπάθειες για να προχωρήσει τελικώς στη κατασκευή του έργου.
 
Όλα αυτά ακούγονται μεν παράδοξα, αλλά πράγματι έτσι έχουν. Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό συναντήθηκε με τον κ. Κούτρα του «Άκτωρα», που έχει αναλάβει τη διαχείριση της ΑΕΓΕΚ, δηλαδή της ελληνικής κατασκευαστικής που είναι επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας. Αλλά τη διοίκηση της Αττικό Μετρό επισκέφθηκαν και οι Ιταλοί (IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA), που όπως έχει ήδη διαρρεύσει, θέλουν να μείνουν στο έργο γιατί τα δικά τους αντικείμενα δεν έχουν ακόμη κατασκευαστικά προχωρήσει. Δηλαδή, η ΑΕΓΕΚ που κάνει τα έργα πολιτικού μηχανικού, έχει εκτελέσει μεγάλο τμήμα των εργασιών, ενώ αντίθετα οι Ιταλοί, που έχουν τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα τρένα όπως και τη διαχείριση των συστημάτων, θα μείνουν εκτός όταν ήδη έχουν επενδύσει πολλή εργασία σε μελετητικό επίπεδο.

Read more…

Σε νέο σταυροδρόμι το μετρό της Θεσσαλονίκης

Dec 22nd, 2014

Θεσσαλονίκη, Radio1d.gr, 22.12.2014

Με την πλάτη στον τοίχο βρίσκεται πλέον η «Αττικό Μετρό Α.Ε.», η οποία καλείται να απαντήσει στην αίτηση διάλυσης της σύμβασης που κατέθεσε η ανάδοχος κοινοπραξία του μετρό Θεσσαλονίκης. Ο κύριος του έργου μέχρι το τέλος του έτους πρέπει να αποφασίσει για τις μεθόδους που θα ακολουθηθούν, ώστε να συνεχιστεί και να ολοκληρωθεί το πολύπαθο μετρό.

Εκτός από τη νομιμότητα και τη διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος, που προβάλλει πάντα ως αρχές της η διοίκηση, γνώμονας των επόμενων κινήσεων επιβάλλεται να είναι η όσο το δυνατόν μικρότερη οικονομική επιβάρυνση και η ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων εργασιών.

Read more…

Μελέτη ανάδειξης, χωρίς μελέτη της απόσπασης του μνημείου

Dec 22nd, 2014

Ριζοσπάστης, 20.12.2014

Δυο χρόνια μετά από την αμετακίνητη στάση της «Αττικό Μετρό» και της πολιτικής ηγεσίας για την αναγκαιότητα της μεταφοράς των αρχαιοτήτων, που βρέθηκαν στο Σταθμό Βενιζέλου του ΜΕΤΡΟ στη Θεσσαλονίκη, στις 16 Δεκέμβρη, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) συνεδρίασε για να εξετάσει τη μελέτη ανάδειξης του ευρήματος.

Το ιστορικό έχει ως εξής: Τα εκβιαστικά διλήμματα τέθηκαν εξαρχής: «'Η μετρό ή αρχαία» είχε πει το Γενάρη του 2013 η «Αττικό Μετρό» και το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) αποφάσιζε να «σηκώσει» το δρόμο από εκεί που βρέθηκε και να τον στείλει σ' ένα στρατόπεδο για να συνεχιστεί το έργο. Το ενδεχόμενο να απαγκιστρωθεί το αρχαίο από το σταθμό και να αναδειχθεί ελεύθερο λόγω της μεγάλης του σημασίας, δηλαδή να καταργηθεί ο συγκεκριμένος σταθμός δεν το συζητούσαν.

Read more…

Εκβιάζει η ΑΕΓΕΚ στο «Μετρό Θεσσαλονίκης»

Dec 22nd, 2014

Ριζοσπάστης, 20.12.2014

Να συναινέσουν στις απολύσεις τους, ζητά η ΑΕΓΕΚ από τους εργαζόμενους στον κατασκευαστικό τομέα του Μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει αν η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα αποχωρήσει ή θα παραμείνει στο έργο. Η ΑΕΓΕΚ, που έχει προσλάβει για λογαριασμό της Κοινοπραξίας τους εργαζόμενους, κάλεσε το Σωματείο σε διαβούλευση προκειμένου να συμφωνήσουν στη λύση των συμβάσεων των εργαζομένων, καθώς, όσο υπάρχει η εκκρεμότητα με την παραμονή της ή όχι στο έργο, δεν μπορεί να προχωρήσει σε μαζικές απολύσεις.

Read more…