Το Μετρό προχωρεί χωρίς «Βενιζέλο»

Ελευθεροτυπία, 30.06.2014

Του Σάκη Αποστολάκη

ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Ο ΣΤΑΘΜΟΣ, ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ, ΔΕΝ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ

Η μαγική λύση που κόμισε ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, για την κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης, ήταν ότι τελικά δεν βρέθηκε λύση.

Εάν κατασκευαστεί αργότερα, το κόστος θα αυξηθεί, όπως έγινε στην Αθήνα στο σταθμό «Αγ. Παρασκευή» Εάν κατασκευαστεί αργότερα, το κόστος θα αυξηθεί, όπως έγινε στην Αθήνα στο σταθμό «Αγ. Παρασκευή» Η λύση για την παράκαμψη των προσφυγών του Δήμου Θεσσαλονίκης, που ανακοίνωσε πανηγυρικά ο Μ. Χρυσοχοΐδης την περασμένη Πέμπτη στη Θεσσαλονίκη, ήταν ότι παρακάμπτεται ο σταθμός «Βενιζέλου». Ο σταθμός απλά δεν θα κατασκευαστεί. Τουλάχιστον μέχρι να ολοκληρωθούν οι προσφυγές και τα προβλήματα που προέκυψαν σχετικά με την αποκόλληση και επανατοποθέτηση των σημαντικών βυζαντινών ευρημάτων. Και τα ερωτήματα παραμένουν. Γιατί αυτή η λύση δεν επιλέχθηκε πριν από 1,5 χρόνο; Γιατί έπρεπε να χαθεί όλο αυτό το σημαντικό για την πρόοδο του έργου χρονικό διάστημα; Γιατί λεγόταν ότι δεν μπορεί να προχωρήσει το έργο αν δεν γίνει ο συγκεκριμένος σταθμός;

Παράκαμψη

Η λύση είναι ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης θα παρακάμψει προς το παρόν τη Βενιζέλου. Στην καλύτερη περίπτωση, θα έχουμε μια επανάληψη της λύσης που δόθηκε στα προβλήματα που ανέκυψαν στο σταθμό «Παπάφη». Οι μετροπόντικες πέρασαν και η κατασκευή του σταθμού ξεκίνησε αργότερα. Μια λύση που ανέβασε το κόστος του σταθμού. Στη χειρότερη περίπτωση, θα έχουμε μια επανάληψη της κατάστασης με το σταθμό «Αγία Παρασκευή» του Μετρό της Αθήνας. Η κατασκευή του σταθμού ξεκίνησε μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό. Στην αρχή, τα τρένα συνέχιζαν κανονικά τη πορεία τους, απλά χωρίς να σταματάνε στην Αγ. Παρασκευή. Οταν ξεκίνησε η κατασκευή του σταθμού, τα τρένα έφταναν μόνο μέχρι εκεί.

«Στη πρώτη περίπτωση θα έχουμε μια αύξηση του κόστους. Στη δεύτερη θα έχουμε σημαντική αύξηση του κόστους, καθώς, αν ολοκληρωθεί η σύμβαση του έργου, χωρίς να έχει κατασκευαστεί ο σταθμός "Βενιζέλου", τότε θα χρειαστεί νέα σύμβαση και νέες μελέτες», λέει στην «Ε» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε., Χρήστος Τσίτουρας. Και επιρρίπτει την ευθύνη για την εξέλιξη στο Δήμο Θεσσαλονίκης για τις δύο προσφυγές που κατέθεσε στο ΣτΕ και σε όσους εμπόδισαν, όπως λέει, την κατασκευή του σταθμού. «Ηταν ένα θέατρο παραλόγου. Τώρα, ας χρεωθεί ο κάθε υπεύθυνος την εξέλιξη με το σταθμό "Βενιζέλου"», υπογραμμίζει.

Επισημαίνει ότι πλέον δεν υπήρχε άλλη λύση. «Ηταν μονόδρομος αυτή η επιλογή. Χρειαζόμαστε ακόμη 2 χρόνια ανασκαφών. Και κάτω από τα βυζαντινές υπάρχουν και ρωμαϊκές αρχαιότητες», τονίζει αναφερόμενος σε τυχόν επερχόμενες καθυστερήσεις. Οσον αφορά το μέλλον του σταθμού «Βενιζέλου», απαντά ότι «θα το δούμε μετά. Σ' αυτή τη φάση, η κατασκευή του έργου θα προχωρήσει κανονικά, αλλά χωρίς το σταθμό "Βενιζέλου"». Η κατασκευή του εξαρτάται από το πότε θα ολοκληρωθούν τα θέματα των προσφυγών και οι όποιες καθυστερήσεις, και απελευθερωθούν τα σκάμματα. Αλλά «ο σταθμός θα κατασκευαστεί με τις συνθήκες που θα επικρατούν. Η αύξηση του κόστους κατασκευής του σταθμού είναι αναμενόμενη. Το θέμα είναι πόσο μεγάλη θα είναι αυτή η αύξηση. Αν ολοκληρωθεί η σύμβαση, τότε θα πρέπει να υπογραφεί νέα, αποκλειστικά και μόνο για τη κατασκευή του σταθμού "Βενιζέλου"», τονίζει.

Η κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου» μπορεί να παραπέμπεται στο μέλλον, αλλά όλες οι απαραίτητες εργασίες τοποθέτησης της τεχνικής υποδομής του θα γίνουν κανονικά. «Ολες οι εργασίες τοποθέτησης των ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων, της σηματοδότησης και του αερισμού των σηράγγων θα γίνουν σαν να υπήρχε ο σταθμός. Είναι απαραίτητες οι εγκαταστάσεις για να λειτουργήσουν οι συρμοί», καταλήγει ο Χρ.Τσίτουρας. Αλλωστε ο προηγούμενος και ο επόμενο σταθμός, «Πλατεία Δημοκρατίας» και «Αγία Σοφία» αντίστοιχα, απέχουν μεταξύ τους 700 μ. και θα πρέπει να κατασκευαστεί φρέαρ, τόσο για τον εξαερισμό όσο και για λόγους ασφαλείας, σε περίπτωση αναγκαστικής εκκένωσης.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, με αυτή τη λύση η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί και το έργο να αποδοθεί προς λειτουργία περί τα τέλη του 2017 με αρχές του 2018.

Μετρό το 2017-2018 χωρίς τον σταθμό Βενιζέλου

Voria.gr, 29.06.2014

Της Άννης Καρολίδου

Η Αττικό Μετρό επιχειρεί να παρακάμψει τις προσφυγές Μπουτάρη. Δηλώσεις Τσίτουρα στη Voria.gr – Τι λέει για το ενδεχόμενο το νέο σχέδιο να σκοντάψει ξανά σε αρχαιότητες

Η απόφαση λήφθηκε τις προηγούμενες ημέρες από τον υπουργό Υποδομών και τη διοίκηση της Αττικό Μετρό Α.Ε.: Ο σταθμός «Βενιζέλου» μένει προσωρινά εκτός από το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης που ολοκληρώνεται και μπαίνει σε λειτουργία τέλη 2017, αρχές 2018.  
 
Υπουργείο και Αττικό Μετρό αποφασίζουν να κόψουν το γόρδιο δεσμό των προσφυγών του Δήμου Θεσσαλονίκης στο ΣτΕ για τα αρχαιολογικά και προχωρούν το έργο, το οποίο λόγω της καθυστέρησης των εργασιών στη «Βενιζέλου» (σ.σ. σταμάτησαν πριν ενάμισι χρόνο), έχει εκτραπεί χρονικά και, όπως πήγαινε το πράγμα, δεν θα τελείωνε ούτε το 2021, σύμφωνα με όσα πληροφορείται η Voria.gr και έχουν επανειλημμένως λεχθεί από γνωρίζοντες.
 
Η Voria.gr επικοινώνησε με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό Α.Ε. Χρήστο Τσίτουρα, για το θέμα, ο οποίος υπογράμμισε την απόφαση υπουργείου και εταιρείας, να απεμπλακεί το έργο από τις προσφυγές Μπουτάρη και Δήμου Θεσσαλονίκης. Μάλιστα ο κ. Τσίτουρας, απαντώντας σε ερώτηση για τη δεύτερη προσφυγή, μετά την προ ημερών απόρριψη της πρώτης, είπε χαρακτηριστικά:
 
«Θα προχωρήσουμε με αυτή την απόφαση, ασχέτως του τι θα αποφασίσει το Συμβούλιο της Επικρατείας για τη δεύτερη προσφυγή που κατέθεσε ο Δήμος. Το Μετρό θα λειτουργήσει στο τέλος 2017 ή έστω αρχές 2018, αναγκαστικά χωρίς το σταθμό "Βενιζέλου". Το Μετρό θα μπει σε λειτουργία και όταν υπάρξει κατάληξη για το θέμα των αρχαιοτήτων, τότε ας κατασκευαστεί και ο σταθμός».
 
Ο κ. Τσίτουρας δεν αναφέρθηκε στο τεχνικό μέρος του θέματος και στη μελέτη που δήλωσε ότι έχει στα χέρια, αλλά να σημειωθεί ότι αυτή την πρόταση είχε καταθέσει τον Απρίλιο του 2013 η ανάδοχος κοινοπραξία, όταν είχαν παρουσιαστεί στο Αριστοτέλειο οι τέσσερις προτάσεις των πανεπιστημιακών για την ανάδειξη των αρχαιοτήτων στο χώρο του σταθμού.
 
Για να προχωρήσει το έργο της βασικής γραμμής, θα διανοιχτεί ένα φρέαρ ώστε να εξασφαλίζονται αφενός ο αερισμός των σηράγγων και αφετέρου, για λόγους ασφαλείας, η δυνατότητα εκκένωσης, αφού μεταξύ των δύο σταθμών πριν και μετά τη «Βενιζέλου», δηλαδή μεταξύ «Δημοκρατίας» και «Αγίας Σοφίας», η απόσταση είναι πάνω από 700 μέτρα.
 
Τι θα γίνει αν κατά τη διάνοιξη του φρέατος (σ.σ. πιθανώς θα γίνει σε κάποιο ακραίο σημείο του εργοταξίου) το έργο πέσει πάλι πάνω σε αρχαιότητες; Απαντώντας στο ερώτημα αυτό ο κ. Τσίτουρας είπε: «Φροντίζουμε να ξεπεράσουμε ένα τέτοιο ενδεχόμενο. Αλλά ακόμη κι έτσι, με αυτή τη λύση που αναγκαστικά επιλέγουμε, θα κάνουμε ένα χρόνο, όχι έξι χρόνια έτσι όπως μας πάνε με στο σταθμό».
 
Ο σταθμός «Βενιζέλου» λοιπόν, που κατά την Αττικό Μετρό, είναι «πάνω στην κρίσιμη διαδρομή του έργου», πράγμα που σήμαινε ότι χωρίς αυτόν η γραμμή του Μετρό δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει, αποδεικνύεται πως δεν είναι και τόσο… «κρίσιμος».
 
Το ζητούμενο για όλη την πόλη είναι να λειτουργήσει το Μετρό, έστω προσωρινά με ένα σταθμό λιγότερο. Το θέμα αυτό, εξαιτίας άλλων λόγων, το είχαμε αντιμετωπίσει τα προηγούμενα χρόνια με το σταθμό «Παπάφειο».  Σήμερα το «Παπάφειο» κατασκευάζεται, έστω και με επιβάρυνση στο κόστος.
 
Όμως το να καθυστερεί κι άλλο η βασική γραμμή του Μετρό είναι μία τεράστια ταλαιπωρία για την πόλη, αλλά και μεγάλη, πολλή μεγάλη ζημία από την απώλεια εσόδων από τις εισπράξεις εισιτηρίων και μόνο. Προφανώς, κάποια στιγμή, ο σταθμός «Βενιζέλου» θα κατασκευαστεί, όταν κατασκευαστεί.

Αν. Κουράκης: Να καταργηθεί ο σταθμός μετρό στη Βενιζέλου

Αγγελιοφόρος, 21.02.2013

Την κατάργηση του σταθμού του μετρό στη Βενιζέλου, προκειμένου να παραμείνουν στη θέση τους τα αρχαιολογικά ευρήματα, προτείνει με δηλώσεις του ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος, Ανδρέας Κουράκης.

«Θεωρώ ότι είναι απαράδεκτο να μεταφερθούν τα ευρήματα σε άλλο χώρο. Πρέπει, κατά την άποψή μου, να παραμείνει η αρχαία Εγνατία κάτω από τη σημερινή Εγνατία οδό της Θεσσαλονίκης, όπως επί χιλιάδες χρόνια. Αφού πήρα και μελέτησα τα σχέδια του έργου, προτείνω την κατάργηση του σταθμού της Βενιζέλου, κάτι που θα μειώσει το συνολικό κόστος και φυσικά το χρόνο κατασκευής του έργου. Η σήραγγα του μετρό θα περνά κανονικά από το σημείο, απλώς θα καταργηθεί ο σταθμός, δηλαδή δεν θα γίνεται εκεί επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών. Ο κόσμος μπορεί να χρησιμοποιεί τους σταθμούς της Αγίας Σοφίας και της πλατείας Δημοκρατίας. Η απόσταση μεταξύ των δύο είναι 1.100 μέτρα. Θεωρώ ότι κάτι τέτοιο είναι εφικτό και δεν δημιουργεί πρόβλημα στη χρηματοδότηση», τονίζει στο agelioforos.gr ο κ. Κουράκης.

Η Αττικο Μετρό

Σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό Α.Ε.», τον φορέα ο οποίος επιβλέπει από την πλευρά της Πολιτείας την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, δυστυχώς δεν υπάρχει καμία ασφαλής τεχνική λύση ώστε και τα αρχαία να παραμείνουν στην περιοχή και να κατασκευαστεί ο σταθμός «Βενιζέλου».

Σύμφωνα πάντα με την «Αττικό Μετρό Α.Ε.», ο σταθμός «Βενιζέλου» θα έχει την τρίτη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση στο σύνολο των 13 σταθμών της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης, ενώ μία ενδεχόμενη κατάργησή του, λόγω της παραμονής των αρχαιοτήτων στη θέση που αποκαλύφθηκαν, θα προκαλούσε δυσμενείς συγκοινωνιακές, κυκλοφοριακές, περιβαλλοντικές, κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις, καθώς θα απέκλειε 67.000 πολίτες ημερησίως από τη γρήγορη, αξιόπιστη και ασφαλή μετακίνηση που προσφέρει το μετρό.

«Οποιαδήποτε σκέψη, είτε για κατάργηση του σταθμού “Βενιζέλου”, είτε για αλλαγή στο σχεδιασμό του, θα επιφέρει σημαντικές επιπτώσεις στη χρηματοδότηση του έργου, με ορατό κίνδυνο την απένταξη από την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση», επισημαίνεται από την «Αττικό Μετρό Α.Ε.».

Πάντως από την πλευρά του ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γ. Μπουτάρης έσπευσε να πει χτες, σχολιάζοντας την άποψη του κ. Κουράκη. «δεν πειράζει. Ας ακουγονται πολλές απόψεις για να καταλήξουμε σ΄ αυτή που πρέπει».

Εκτακτο δημοτικό συμβούλιο

Στο μεταξύ, σε έκτακτη συνεδρίαση θα προχωρήσει το δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης, σε χρόνο που δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί, με σκοπό να παρουσιαστούν οι θέσεις όλων των εμπλεκόμενων πλευρών σχετικά με το θέμα των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου. «Χρέος μας είναι να συζητήσουμε με ηρεμία και νηφαλιότητα στο δημοτικό συμβούλιο, να ακούσουμε όλες τις επιστημονικά τεκμηριωμένες απόψεις και τις γνώμες των ειδικών ώστε να σχηματίσουμε ορθή και δίκαιη κρίση για το θέμα», τόνισε σχετικά ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου, Παναγιώτης Αβραμόπουλος.

Στην προηγούμενη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, ο δήμαρχος Γιάννης Μπουτάρης επισήμανε ότι η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου περί μεταφοράς των αρχαίων στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά θα πρέπει να επανεξεταστεί και ότι ο ίδιος δεν συμφωνεί με τη μεταφορά τους. Επίσης, κατά την πρόσφατη επίσκεψη των μελών του δημοτικού συμβουλίου στο χώρο του σταθμού Βενιζέλου ο δήμαρχος εξέφρασε τη βεβαιότητά του ότι θα βρεθεί λύση «ώστε τα σημαντικά ευρήματα να είναι μέρος της καθημερινότητας των πολιτών».

ΒΟΥΛΗ

Το θέμα των αρχαίων στο σταθμό Βενιζέλου μεταφέρθηκε σήμερα στην Ολομέλεια της Βουλής, με τη συζήτηση δύο επίκαιρων ερωτήσεων των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ και του ΚΚΕ κ.κ. Κουράκη και Κωνσταντινίδη: Τι επιλέγει κανείς, αν βρει άθικτο έναν αρχαίο οικισμό στις ανασκαφές για την κατασκευή ενός σταθμού του Μετρό, στο κέντρο μιας πόλης; Τη διατήρηση του οικισμού, με ενδεχόμενη ματαίωση της κατασκευής του σταθμού και επανασχεδιασμό του όλου έργου; Ή τη μεταφορά των ευρημάτων για έκθεσή τους στην περιφέρεια της πόλης, με προτεραιότητα τις ανέσεις του σύγχρονου τρόπου ζωής;

Οι ανασκαφές του Μετρό στην οδό Ελευθερίου Βενιζέλου, αποκάλυψαν ένα σύνολο κτιριακών λειψάνων της πόλης του 4ου- 6ου μ.Χ. αιώνα, μαζί με το κεντρικό πλακόστρωτο της Μέσης Οδού των Βυζαντινών, της λεωφόρου Decumanos των Λατίνων. Είναι «ένα εκπληκτικό εύρημα, ένα σταυροδρόμι πολιτισμών…Καταστήματα εκείνης της εποχής δεν είχαμε βρει μέχρι σήμερα. Δεκάδες μικροαντικείμενα, δείχνουν μια διαχρονία στον τομέα της βιοτεχνίας. Δίπλα είναι η Παναγία Χαλκέων. Υποψιαζόμαστε όλοι βάσιμα ότι είναι συνέχεια μιας μακραίωνης ιστορίας…», ανέφερε ο Τάσος Κουράκης.

«Δεν υπάρχει πιο δύσκολη στιγμή για κάποιον που έχει την πολιτική ευθύνη να χειρίζεται ένα τέτοιο θέμα, από τη στιγμή όπου είναι υποχρεωμένος να υποτάξει την επιθυμία του στους κανόνες», απάντησε ο αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού Κώστας Τζαβάρας. Από τη μία, υπάρχει η πίεση για έγκαιρη ολοκλήρωση του μετρό. Από την άλλη, η ανάδοχος εταιρεία, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και οι τεχνικοί της, αποκλείουν την δυνατότητα συνύπαρξης των αρχαίων και του σταθμού στον ίδιο χώρο. Αλλά και εκείνοι που ανέλαβαν την πρωτοβουλία κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης, ήσαν διόλου ανυποψίαστοι, καθώς «το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο και η Εφορία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων, είχαν προβλέψει, ήδη από το 2004, τα ευρήματα απ' τις ανασκαφές και την περίπτωση απόσπασής τους», πρόσθεσε.

 

«Πολλά μνημεία της Θεσσαλονίκης έχουν καταστραφεί. Τώρα πια δεν έχουμε κανένα δικαίωμα», ανταπάντησε ο Τάσος Κουράκης.

Ο ίδιος μάλιστα ο Αντώνης Σαμαράς απέτρεψε την καταστροφή του Μεγάρου Λόγγου, του «κόκκινου σπιτιού» της Θεσσαλονίκης – επεσήμανε ο βουλευτής. «Εδώ έχουμε ένα μοναδικό εύρημα, όπου μπορούν οι πολίτες, καθώς μετακινούνται, να βρίσκονται σε μια άλλη εποχή…Στην ανάγκη, ας υπάρξει επαναχάραξη του Μετρό. Η ανάδειξη του μνημείου, είναι αναπτυξιακό έργο, γιατί θα είναι πόλος έλξης για την αγορά της Θεσσαλονίκης, όπως ακριβώς συνέβη αντίστοιχα στην Κωνσταντινούπολη με τη διάνοιξη του εκεί Μετρό και τις αρχαιότητες που εκτέθηκαν …», είπε.

Λύση ανάγκης, θα μπορούσε να είναι και η προσωρινή απόσπαση και κατοπινή επαναφορά των ευρημάτων στο χώρο, σημείωσε ο Θ. Κωνσταντινίδης. «Αλλιώς, σας θυμίζω, πως όταν γινόταν το αεροδρόμιο των Σπάτων, βρέθηκε ένας παλαιολιθικός οικισμός στη θέση Ζαγάνι. Δόθηκε αυτή η λύση που πάτε να δώσετε τώρα, όπου ξηλώθηκαν και αριθμήθηκαν τα ευρήματα. Πείτε μου σαν υπουργός αν ξέρετε πού βρίσκονται κι αν είναι σήμερα σε κοινή θέα…», ανέφερε απευθυνόμενος στον Κώστα Τζαβάρα ο βουλευτής του ΚΚΕ.