Ανοικτό το ενδεχόμενο νέου διαγωνισμού για το μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day.gr, 22.10.2014

Σοβαρές πιθανότητες συγκεντρώνει πλέον η επαναπροκήρυξη του μετρό Θεσσαλονίκης και η αποχώρηση της κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ. Φόβους για νέες καθυστερήσεις και αδυναμία χρηματοδότησης εκφράζουν όσοι θεωρούν μονόδρομο τη συνέχιση της σύμβασης. Άλλη άποψη έχει η διοίκηση της Αττικό Μετρό.
Ανοικτό το ενδεχόμενο νέου διαγωνισμού για το μετρό Θεσσαλονίκης – Σκληρά παζάρια

Ανοικτό αφήνει πλέον η διοίκηση της Αττικό Μετρό το ενδεχόμενο νέου διαγωνισμού για την ολοκλήρωση του μετρό Θεσσαλονίκης καθώς εκτιμάται πως οι απαιτήσεις που έχει εγείρει ο σημερινός ανάδοχος (η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ) ξεπερνούν τον προϋπολογισμό του διαγωνισμού που θα δημοπρατηθεί!

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι απαιτήσεις της κοινοπραξίας, που εξετάζονται από τη διαιτησία, ξεπερνούν τα 550 εκατ. ευρώ, με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό Χρήστο Τσίτουρα να δηλώνει προχθές πως ο πιθανός διαγωνισμός για την επαναδημοπράτηση του στοιχειωμένου έργου θα έχει προϋπολογισμό περί τα 500.000.000 ευρώ. Πολλά θα κριθούν πάντως από την απόφαση της διαιτησίας η οποία αναμένεται εντός του προσεχούς τριμήνου.

Ορισμένοι, μάλιστα, θεωρούν πως οι προειδοποιήσεις για πιθανή αποχώρηση της κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ ΑΕΓΕΚ 0,00% συνδέονται με τα παζάρια μεταξύ Αττικό Μετρό και αναδόχου. Σημειώνεται πως η ίδια η κοινοπραξία έχει ζητήσει να αποχωρήσει από τη σύμβαση με το επιχείρημα πως το δημόσιο έχει παραβιάσει σειρά όρων.

Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης έχει εκτροχιαστεί κατά τουλάχιστον έξι χρόνια, αφού οι συρμοί έπρεπε να κυκλοφορούν από το 2012 και τώρα οι αρμόδιοι προβλέπουν πως πιθανώς θα ολοκληρωθεί το 2018. Η τεράστια καθυστέρηση και ο υψηλός κίνδυνος νέου εκτροχιασμού εξασθενεί τα επιχειρήματα όσων θεωρούν πως θα χαθεί χρόνος και χρήμα στην περίπτωση που γίνει νέος διαγωνισμός για τις υπολειπόμενες εργασίες.

Οι τελευταίοι υποστηρίζουν όμως πως μπορεί το μη κατασκευασμένο αντικείμενο να υπολογίζεται σε μισό δισεκατομμύριο, αλλά ουδείς μπορεί να δεσμευτεί πως ο νέος ανάδοχος δεν θα εγείρει νέες απαιτήσεις ή ότι δεν θα υπάρξουν νέα παρατράγουδα αντίστοιχα με αυτά που οδήγησαν στο σημερινό ναυάγιο.

Υπενθυμίζουν κυριακάτικο ρεπορτάζ της εφημερίδας «Μακεδονία», σύμφωνα με το οποίο από τα 550 εκατ. ευρώ που ζητεί ο ανάδοχος, τα 480 εκατ. αφορούν αιτήματα που υποβλήθηκαν πριν από το 2009(!) όταν δηλαδή το έργο είχε κατασκευαστεί μόνο κατά 5%, ενώ είχε παρέλθει το 55% του συμβατικού χρόνου υλοποίησης.

Όσοι τάσσονται υπέρ της συνέχισης της σημερινής εργολαβίας (χωρίς να απαντούν στο πώς θα μείνει στο έργο μια κοινοπραξία που θέλει να αποχωρήσει αν δεν λάβει μισό δισ. ευρώ επιπλέον) έχουν και ένα άλλο επιχείρημα. Θεωρούν πως τυχόν νέα δημοπράτηση θα δημιουργήσει πρόβλημα στη χρηματοδότηση αφού η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα το κατατάξει και επισήμως στα μνημεία κακοσχεδιασμού. Πάντως και για το υφιστάμενο έργο η Κομισιόν έχει στείλει ήδη επιστολές στην Αττικό Μετρό (την τελευταία πριν από ενάμιση μήνα) με τις οποίες ζητεί διευκρινίσεις για το ναυάγιο.

Η πλευρά που θεωρεί μονόδρομο την επαναδημοπράτηση εκτιμά πως δεν θα χαθούν πολλοί μήνες καθώς το έργο είναι ώριμο από πλευράς μελετών. Θεωρεί, επίσης, πως θα υπογραφεί μια καθαρότερη σύμβαση, χωρίς τις αμαρτίες που οδήγησαν το έργο στη σημερινή κατάσταση. Με ενδιαφέρον, πάντως, αναμένεται η απόφαση της διαιτησίας.

 

 

Άκτωρ: Δε συμμετέχουμε στη λήψη αποφάσεων για το Μετρό Θεσ/νίκης

Capital.gr, 17.03.2014

Δεν συμμετέχει στην λήψη αποφάσεων από την ανάδοχο κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda του μετρό Θεσσαλονίκης, διευκρινίζει με ανακοίνωσή της. Αφορμή υπήρξαν δημοσιεύματα που θέλουν την εταιρεία να εμπλέκεται στην «Ειδική δήλωση διακοπής έργων» των κατασκευαστικών εργασιών στο μετρό Θεσσαλονίκης που απέστειλε η ανάδοχος εταιρεία στην Αττικό Μετρό.

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της Άκτωρ:

«Η διοίκηση της εταιρείας ΕΛΛΑΚΤΩΡ, με αφορμή δημοσιεύματα σχετικά με την εμπλοκή της ΑΚΤΩΡ στην «Ειδική δήλωση διακοπής έργων» που απέστειλε η ανάδοχος Κοινοπραξία του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Αττικό Μετρό, διευκρινίζει τα εξής για την αποκατάσταση της αλήθειας:

1) Η ΑΚΤΩΡ, στο πλαίσιο συμφωνίας που έγινε με τις πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ τον Μάιο του 2013 προκειμένου να παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στην ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ για τα υπό εκτέλεση έργα της, απέκτησε προνομιούχες μετοχές άνευ ψήφου.

2) Η ΑΚΤΩΡ με κανένα τρόπο δεν συμμετέχει στη Διοίκηση της ΑΕΓΕΚ και πολύ περισσότερο δεν συμμετέχει στη λήψη αποφάσεων για το έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης οι οποίες λαμβάνονται από την ανάδοχο Κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν οι ΑΕΓΕΚ (με 28,76%) και οι Ιταλικές Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda».

 

Προ οριστικής ρήξης για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day.gr, 14.03.2014

Του Φώτη Κόλλια
Η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ έστειλε στην Αττικό Μετρό «Ειδική δήλωση διακοπής έργων» για το Μετρό Θεσσαλονίκης, που θεωρείται το πρώτο, νομικό, βήμα για την αποχώρησή της και τη διεκδίκηση πρόσθετων αποζημιώσεων.

Προ οριστικής ρήξης για το Μετρό Θεσσαλονίκης -Η επιστολή ΑΕΓΕΚ και οι διαφωνίες

Ενα βήμα πριν την οριστική ρήξη φαίνεται πως βρίσκονται η Αττικό Μετρό με την κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ που έχει αναλάβει την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης.

Το έργο, που έπρεπε να λειτουργεί από το 2012 αλλά βρίσκεται ακόμα σε αρχικό στάδιο με άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης, κινδυνεύει να τιναχτεί στον αέρα καθώς η κοινοπραξία έστειλε στην Αττικό Μετρό «Ειδική δήλωση διακοπής έργων» που θεωρείται το πρώτο, νομικό, βήμα για την αποχώρησή της και τη διεκδίκηση πρόσθετων αποζημιώσεων.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε νωρίτερα η διοίκηση της Αττικό Μετρό υποστηρίζει πως «το έργο επιβάλλεται να συνεχίσει απρόσκοπτα, χωρίς να χαθεί ούτε μια μέρα, τις κατασκευαστικές εργασίες του σε όλους τους σταθμούς που είναι διαθέσιμοι (Ν. Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, Πατρίκιος, Ν. Ελβετία), στη διακλάδωση Δημοκρατίας και στο Αμαξοστάσιο, όπως προβλέπει η Σύμβαση».

Το αστείο της υπόθεσης είναι πως η διοίκηση της Αττικό Μετρό, που έχει και σημαντικό μερίδιο της ευθύνης για το ναυάγιο του έργου και για τον κίνδυνο οριστικής διακοπής, εμφανίζεται να δηλώνει πως «είναι η ώρα των υπευθύνων αποφάσεων για όλους» καθώς «τα χρονικά περιθώρια εξαντλούνται».

Ταυτόχρονα μας ενημερώνει πως «ισχύουν απαρέγκλιτα τα όσα έχει δηλώσει ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης» και πως «η σύμβαση κατασκευής του δεν αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης».

Υπενθυμίζεται πως η αρχική σύμβαση προσέγγιζε το ένα δισ. ευρώ, με την ανάδοχο κοινοπραξία να ζητεί τώρα αποζημιώσεις δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ. Μάλιστα χρειάστηκε και ειδική νομοθετική ρύθμιση προκειμένου οι διαφορές με την Αττικό Μετρό να πάνε στη διαιτησία, χωρίς τελικά να ευνοηθεί το έργο, όπως προκύπτει από τη σημερινή εξέλιξη.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης στον αστερισμό του Άκτωρα

Voria.gr, 10.06.2013

Της Άννης Καρολίδου

Προθερμαίνεται για να ανεβάσει ταχύτητα το μετρό, μετά την είσοδο της Άκτωρ στην ΑΕΓΕΚ. Επιμένει σε διεκδικήσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ η κοινοπραξία

Το Μετρό Θεσσαλονίκης προθερμαίνεται για να ανοίξει ταχύτητα, μετά τη βελούδινη ολοκλήρωση της μετάβασης του ελέγχου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική,  στον «Άκτωρα» του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Με την υπογραφή των συμβάσεων η «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική» , πέρασε στον «Άκτωρα», με τις τράπεζες Alpha και Πειραιώς, να διατηρούν διοικητικό έλεγχο, καθώς το πακέτο των μετοχών που μεταβιβάστηκαν ( 80%), είναι προνομιούχες άνευ ψήφου.  Άλλωστε επικεφαλής του νέου δ.σ. της ΑΕΓΕΚ, στις θέσεις του προέδρου και δ/νοντος είναι ο Σωτήριος Γαβριήλ, στέλεχος του ομίλου της Alpha Bank για περισσότερο από δύο δεκαετίες.

Ωστόσο, σε ό,τι αφορά στο Μετρό Θεσσαλονίκης, τα πράγματα μπορούνε να πάνε μόνο προς το καλύτερο, αυτή τουλάχιστον είναι η προσδοκία που φαίνεται να επιβεβαιώνεται αφού ο ανάδοχος- η ελληνο-ιταλική κοινοπραξία  ΑΕΓΕΚ -IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA – ρίχνει στο έργο κι άλλα μηχανήματα και προσωπικό (χειριστές). Άλλωστε ο υπεύθυνος του έργου από πλευράς κοινοπραξίας, παραμένει ο ίδιος, ο πολιτικός μηχανικός Μιχαήλ Σίμας, διαχρονική αξία για το Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς μάλιστα είναι μέλος και στο νέο δ.σ. της ΑΕΓΕΚ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος.

Τώρα πλέον υπάρχουν οι προοπτικές για να κινηθεί με ταχύτερους ρυθμούς το έργο, που έχει πάει πίσω περίπου μια πενταετία. Ουσιαστικά όλα τα εργοτάξια έχουν δοθεί στον ανάδοχο, ενώ έχει περάσει από τη Βουλή η διάταξη με την οποία δίνεται η δυνατότητα στις εταιρείες του ευρύτερου δημόσιου τομέα, όπως η Αττικό Μετρό, να προσφεύγουν στη διαιτησία. Και με τη διαιτησία ελπίζεται ότι θα επιλυθούν οι οικονομικές διαφορές που υπάρχουν με τον ανάδοχο.

Βεβαίως, υπάρχει αισιοδοξία για τη βασική γραμμή του Μετρό, υπό την προϋπόθεση ότι…όλα θα πάνε καλά. Να μη ξεχνάμε, υπάρχει και το πιο πρόσφατο κώλυμα που συνδέεται με τα αρχαία στο σταθμό «Βενιζέλου» και τον τρόπο διαχείρισης των ευρημάτων και, παράλληλα, κατασκευής του σταθμού.

«Η είσοδος του Άκτωρα δεν συνεπάγεται κάποια αλλαγή στις οικονομικές διεκδικήσεις της κοινοπραξίας. Καμία εταιρεία δεν μπορεί να επιβαρυνθεί το κόστος ενός δημόσιου έργου. Άλλο έργο αναλάβαμε και άλλο βρεθήκαμε να κατασκευάζουμε», αναφέρει στη Voria.gr ο κ.Σίμας

Σημειώνεται ότι σήμερα, δεκάδες διεκδικήσεις της κοινοπραξίας βρίσκονται στα δικαστήρια, ενώ οι απαιτήσεις της, με τις τελευταίες εκτιμήσεις, συμποσούνται σε περίπου από 560 εκατ. ευρώ, σε ένα έργο συνολικού προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ.  Όσον αφορά τη διαδικασία, η ΑΙΑSA θα πρέπει να υποβάλλει σχετικό αίτημα προς την Αττικό Μετρό, το οποίο αφού εγκριθεί από το αρμόδιο υπουργείο, θα κριθεί από διαιτητή που θα οριστεί από το ΣτΕ.

«Έντατικοποιούμε τις εργασίες στους σταθμούς Παπάφειο και Πατρίκιο. Μετά από αναμονή επτά χρόνων, έχει ανοίξει το εργοτάξιο στο Παπάφειο και προχωρούμε στις πασσαλομπήξεις. Στον Πατρίκιο, έχουμε την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.  Επίσης, περιμένουμε από την Αττικό Μετρό, μετά από δύο χρόνια, να εγκρίνει το αίτημά μας για μεταφορά του TBM, έτσι ώστε να κινηθεί από την Νέα Ελβετία προς τα δυτικά», τονίζει ο ίδιος.

Εξέλιξη των εργασιών

Στην παρούσα φάση, έχουν εντατικοποιηθεί οι εργασίες στα εργοτάξια του Ν.Σ.Σταθμού, στη Διακλάδωση Δημοκρατίας.

Στο σταθμό «Βενιζέλου», αναμένεται η έκδοση απόφασης από το ΚΑΣ, σχετικά με την υπόθεση των αρχαιοτήτων και το χειρισμό τους. Στο σταθμό «Αγίας Σοφίας» έχει πέσει η πλάκα οροφής στο βόρειο τμήμα , ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η μεταφορά των δικτύων και το εργοτάξιο, περί τον Αύγουστο, θα μεταφερθεί νοτίως της Εγνατίας, αφού αλλάξουν οι κυκλοφοριακές ρυθμισεις.

Με εντατικούς ρυθμούς συνεχίζονται οι εργασίες στο «Συντριβάνι» για να κατασκευαστεί η πλάκα οροφής. Στο «Πανεπιστήμιο», οι εργασίες είναι το επίπεδο -3 και θα συνεχιστεί η εκσκαφή να κατεβεί ο σταθμός στο επίπεδο -4 , της αποβάθρας, ενώ πρέπει να απομακρυνθούν και οι καλωδιώσεις για την κίνηση του ΤΒΜ.

Στο «Παπάφειο», κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί, στην «Ανάληψη» συνεχίζεται το jet grouting για τη στερέωση των εδαφών  όπως και η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.  Η οδός Δελφών, στο τμήμα που είναι κλειστή,  θα παραμείνει αποκομμένη για ένα εξάμηνο ακόμη, τουλάχιστον.

Στον «Πατρίκιο», αρχίζει η κατασκευή των διαφραγματικών ( σταθμός κομβικός από τον οποίο θα αρχίζει η επέκταση προς Καλαμαριά). Στη «Βούλγαρη», μετά από αναβολές και καθυστερήσεις, αναμένεται η απόφαση του  δικαστηρίου για τον ορισμό τιμής μονάδας και την απαλλοτρίωση.  Στη «Νέα Ελβετία», έχει απελευθερωθεί ο χώρος του εργοταξίου και εκκρεμεί το θέμα της μεταφοράς του ΤΒΜ, ενώ τέλος, στο αμαξοστάσιο, που βρίσκεται στην Πυλαία, συνεχίζονται οι εργασίες για τη μεταφορά του ΣΜΑ του δήμου. Εκτιμάται ότι θα έχουν τελειώσει στον επόμενο μήνα, οπότε η περιοχή θα δοθεί στον εργολάβο.

Η υπόθεση ΑΚΤΩΡ- ΑΕΓΕΚ

Η απόκτηση της ΑΕΓΕΚ από τον Άκτωρα σαφώς και ήταν πολύ κρίσιμη για την πορεία του Μετρό Θεσσαλονίκης συνολικά, καθώς μάλιστα ο Άκτωρ έχει ανακηρυχθεί ανάδοχος της επέκτασης προς Καλαμαριά και αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης.

Σχετικά με τη μεταβίβαση, των μετοχών της ΑΕΓΕΚ, που είχαν ενεχυριαστεί στις τράπεζες  Alpha και Πειραιώς, μεταφέρουμε σχετική ειδική επεξηγηματική επιστολή που είχε σταλεί προς την Επιτροπή Κεφαλαιοαγοράς, μετά από αίτημά της.

«Για την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές, το τίμημα είναι 1 ευρώ,και για την απόκτηση μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΑΕ, το τίμημα είναι 200.000 ευρώ» αναφέρεται στην απάντηση της ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

«Η επιλογή της ΑΚΤΩΡ, για μη συμμετοχή στη διοίκηση της ΑΕΓΕΚ ΚΑΤAΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ παρά μόνο μέσω παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών, κορμός της συμφωνίας, υλοποιείται με έκδοση προνομιούχων μετοχών άνευ ψήφου» σημειώνεται.

«Δεδομένου ότι η ΑΚΤΩΡ έχει αναλάβει μόνο την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ για την εκτέλεση των έργων της καμία επίπτωση δεν υπάρχει ούτε στο ανεκτέλεστο αλλά ούτε και στην οικονομική θέση της ΑΚΤΩΡ».

 

 

Μία νέα αρχή στο Μετρό Θεσσαλονίκης από τον Σεπτέμβριο

Ypodomes.com, 28.05.2013

Πολλές οι ελπίδες για επιτάχυνση των έργων στο Μετρό
Νέα αρχή ετοιμάζεται να κάνει το Μετρό Θεσσαλονίκης. Το «στοιχειωμένο» έργο που έχει ατυχήσει τόσες φορές στο παρελθόν είναι έτοιμο να πει αντίο στα μεγάλα προβλήματα και να ξεκινήσει και πάλι, με νέα εταιρεία και με έξτρα 5 σταθμούς προς τα ανατολικά.

Μετά από 3 χρόνια μεγάλων παλινωδιών θα δούμε τα εργοτάξια να γεμίζουν και να έχουμε πρόοδο του έργου. Πλέον όλα τα εργοτάξια, 7 χρόνια μετά το ξεκίνημα των πρώτων έργων, έχουν παραδοθεί και ο ΑΚΤΩΡ που απέκτησε την πλειοψηφία της ΑΕΓΕΚ θα είναι η εγγυήτρια δύναμη ολοκλήρωσης αυτού του εθνικά μεγάλου έργου υποδομής.

Οι 13 σταθμοί κουβαλούν ήδη την δική τους ιστορία και πολλοί από αυτούς μας έχουν απασχολήσει στο παρελθόν για θέματα που δεν σχετίζονταν ακριβώς με την κατασκευή (βλέπε σταθμός Παπάφη).  Μέσα από το τεράστιο έργο έχει γίνει και μια ασύληπτη αρχαιολογική ανασκαφή που έφερε στο φως τον πλούτο της Θεσσαλονίκης μέσα στους αιώνες της ιστορίας της.

Με ενδιαφέρον θα περιμένουμε να ακούσουμε το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης που φαίνεται πως κλειδώνει για το 2017 αν δεν έχουμε νέες παλινωδίες. Αυτό είναι ένα από τα καλά νέα αν σκεφτούμε ότι πολλοί σήμερα τοποθετούν την ολοκλήρωση του έργου ακόμα και το 2019.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ
Το έταιρο έργο που ανέλαβε ο ΑΚΤΩΡ είναι αυτό της πρώτης επέκτασης στα νότιο-ανατολικά της πόλης, καλύπτωντας το πολεοδομικό συκγρότημα της Καλαμαριάς. Οι 5  νέοι σταθμοί και τα 5 χλμ υπόγειας σήραγγας θα φτάσουν το συνολικό υπό κατασκευή έργο σε 18 σταθμούς και περίπου 15χλμ σηράγγων.

Η επέκταση θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ της βασικής γραμμής και από εκεί θα καταλήγει στην νότιο-ανατολική άκρη της πόλης στον σταθμό ΜΙΚΡΑ. Η υπογραφή της σύμβασης τοποθετείται τον Σεπτέμβριο και οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν άμεσα ενώ το ευχάριστο για το έργο είναι πως δεν υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις για μεγάλα αρχαιολογικά ευρήματα. Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται το 2019.

Ο τρόπος που θα λειτουργεί η επέκταση προς Καλαμαριά θα είναι ιδιαίτερος. Ουσιαστικά θα δημιουργηθούν δύο βασικά δρομολόγια. Το πρώτο θα είναι το Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και το άλλο το Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα. Ο σταθμός διακλάδωσης θα είναι ο σταθμός ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ.

Αν όλα πάνε κάλα πριν ολοκληρωθεί το έργο στη  βασική γραμμή θα έχουμε και τρίτο έργο υπό κατασκευή. Μιλάμε για την προς βορράν επέκταση της γραμμής από το σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ προς την Ευκαρπία. Η επέκταση αυτή θα λειτουργεί όπως και εκείνη της Καλαμαριάς. Θα υπάρχουν αρκετοί κοινοί σταθμοί ανάμεσα στις γραμμές του Μετρό διευκολύνοντας την κίνηση μέσα στην πόλη.

ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
Οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχουν 60 μέτρα μήκος (περίπου το ήμισυ σε σχέση με τους αντίστοιχους σταθμούς της Αθήνας). Όλοι οι σταθμοί θα έχουν κεντρική αποβάθρα (σε αντίθεση με το Μετρό της Αθήνας που οι περισσότεροι σταθμοί έχουν πλάγιες αποβάθρες) με τους συρμούς να προσεγγίζουν από δεξιά και αριστερά αντίστοιχα.

Μεγάλο όπλο ασφάλειας στους σταθμούς θα είναι οι θύρες ασφαλείας οι οποίες θα ανοίγουν μόνο όταν έχει φτάσει ο συρμός και έχει ακινητοποιηθεί, μηδενίζοντας τις περιπτώσεις ατυχημάτων.

Οι συρμοί ακολουθόντας τους σταθμούς θα είναι περίπου 58 μέτρα σε μήκος, ενιαίοι σε όλο το μήκος τους ενώ θα λειτουργούν υπεραυτόματα, χωρίς οδηγό αλλά με ..συνοδό. Οι επιβάτες θα μπορούν να κάθονται στο μπροστινό μέρος του συρμού βλέποντας το τούνελ μπροστά τους, κάτι που δεν είναι δυνατό στο Μετρό της Αθήνας.

ΤΟ ΕΡΓΟ
Το έργο της βασικής γραμμής περιλαμβάνει 9,6χλμ και 13 σταθμούς: Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ, ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Μελλοντικά η γραμμή θα επεκταθεί δυτικά προς τον Εύοσμο.

Το έργο της επέκταση προς Καλαμαριά περιλαμβάνει 4,8χλμ και 5 σταθμούς.  Θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ και μέτα ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Μελλοντικά η γραμμή θα επεκταθεί ανατολικά προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία.

Το έργο της επέκτασης προς Ευκαρπία περιλαμβάνει 5χλμ και 5 σταθμούς. Θα ξεκινά από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, και μετά  ΝΕΑΠΟΛΗ, ΠΑΥΛΟΥ ΜΕΛΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΕΥΚΑΡΠΙΑ.  Μελλοντικά η γραμμή θα επεκταθεί βόρεια προς το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Τέλος στα σχέδια της Αττικό Μετρό υπάρχει και μία ακόμα γραμμή  που θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ και θα καταλήγει στην Νέα Ελβετία μέσω Τούμπας και Χαριλάου.

 

«Ξεκολλάει» η επέκταση μετρό προς τη Μίκρα

Καθημερινή, 10.05.2013

Του Γιωργου Λιαλιου

Την έγκριση του αποτελέσματος του διαγωνισμού για την επέκταση του μετρό στη Θεσσαλονίκη και την ανάθεση του έργου στην εταιρεία ΑΚΤΩΡ αποφάσισε την Πρωτομαγιά η Αττικό Μετρό Α.Ε. Επόμενο βήμα είναι η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και η παρουσίασή της στη Βουλή, με στόχο να υπογραφεί μέσα στο καλοκαίρι. Το βασικότερο ζήτημα βέβαια παραμένει η τύχη της κύριας γραμμής και για τον λόγο αυτό η ηγεσία της Αττικό Μετρό βρέθηκε προ ημερών στις Βρυξέλλες, για να ενημερώσει τις κοινοτικές αρχές για τις εξελίξεις.

Την 1η Μαΐου, ύστερα από μια μακρά διαγωνιστική διαδικασία (που ξεκίνησε αισίως… το 2009), το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό αποφάσισε να κατακυρώσει τον διαγωνισμό για την κατασκευή της επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης προς τη Μίκρα (5 χλμ. με 5 σταθμούς). Οπως ορίζεται στην απόφαση, ο προϋπολογισμός του έργου είναι 311.950.000 ευρώ, ποσό στο οποίο δεν περιλαμβάνονται οι δαπάνες για απρόβλεπτα, αναθεώρηση, απολογιστικά και ΦΠΑ. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με το χρονικό της απόφασης, κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού κατατέθηκαν τρεις αντιρρήσεις, τρεις προδικαστικές προσφυγές, δύο αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων και μία καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, που -όπως ήταν επόμενο- καθυστέρησαν αρκετά τον διαγωνισμό.

Η καθυστέρηση στην ανάθεση της επέκτασης, πάντως, δεν δημιουργεί ιδιαίτερα ζητήματα, όταν το πρόβλημα είναι η ολοκλήρωση της κύριας γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πληροφορίες, στελέχη της εταιρείας επισκέφθηκαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πριν από το Πάσχα για να ενημερώσουν τις υπηρεσίες για τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από το έργο. Οπως εκτιμά η εταιρεία, η Ε.Ε. δεν θα ζητήσει την επιστροφή της χρηματοδότησης αν δει ουσιαστική πρόοδο το επόμενο διάστημα. Η εταιρεία, πάντως, αναμένει να αποσαφηνιστεί και η στάση των τραπεζών απέναντι στο έργο, μετά τη μεταβίβαση, στα τέλη Απριλίου, του 80% της ΑΕΓΕΚ στην ΑΚΤΩΡ. Η ολοκλήρωση της μεταβίβασης αναμένεται να γίνει έως τα τέλη Μαΐου.

Στην εντατική το Μετρό, λένε οι εργαζόμενοι

Voria.gr, 29.04.2013

Της Κατερίνας Καρίκη

Με προσφυγή κατά της εταιρείας απειλεί το Σωματείο Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκη, σε περίπτωση που γίνουν νέες προσλήψεις

Με προσφυγή κατά της εταιρείας απειλεί το Σωματείο Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκη, σε περίπτωση που γίνουν νέες προσλήψεις. Όπως ανέφεραν οι εργαζόμενοι κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, δεν έχουν στα άμεσα σχέδιά τους κατάληψη εργοταξίων. Ωστόσο, σημείωσαν ότι ανάλογα με τις εξελίξεις θα αποφασίσουν πως θα κινηθούν.

«Το έργο είναι στην εντατική, κανείς δεν μπορει να επιβεβαιώσει πότε θα παραδοθεί το μετρό», τόνισε ο πρόεδρος των εργαζομένων Χάρης Κυπριανίδης, για να προσθέσει πως πριν το 2019-2020, δεν είναι εφικτό χρονικά να παραδοθεί. Μάλιστα, όπως σημείωσε, αυτή τη στιγμή μόνο το εργοτάξιο της Αγίας Σοφίας δουλεύει σε ικανοποιητικό βαθμό, ενώ τα άλλα είτε υπολειτουργούν είτε δεν έχουν παραδοθεί ακόμα. Χαρακτηριστικά, ο πρόεδρος των εργαζομένων σημείωσε πως, «το 80% της ΑΕΓΕΚ εξαγοράστηκε με συνολικό κόστος 1 ευρώ».

Αναφορικά με το θέμα των αρχαίων στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό, εκτίμησε ότι δημιουργήθηκε τεχνιέντως και πως οι ανασκαφές δεν πρόκεται να ολοκληρωθούν μέχρι το 2015.

Για το θέμα της μεταφοράς του ΣΜΑ, ο κ. Κυπριανίδης δήλωσε πως δεν πρόκειται να γίνουν οι εργασίες οι οποίες κοστίζουν 200.000 και τελικά κοστολογήθηκαν στις 51.000.

«Να κοιτάξουν να λύσουν τα σημαντικά προβλήματα και όχι να μειώνουν τους μισθούς μας, οι οποίοι από το 2008 δεν έχουν την παραμικρή αύξηση», υπογράμμισε ο κ. Κυπριανίδης.

Οι εργαζόμενοι στο μετρό είναι επιφυλακτικοί και για τα όσα θα ακολουθήσουν με την Άκτωρ, για την οποία όπως ανέφεραν δεν έχει άνεση χρηματοδοτική.

 

Νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό με Δημήτρη Γρίβα στη Θεσσαλονίκη

Voria.gr, 25.04.2013

Της Άννης Καρολίδου

Ο Δημήτρης Γρίβας, όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, επισκέφθηκε τα γραφεία της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη, αλλά ακόμη δεν έχει φυσική παρουσία σε τακτική βάση

Μετά από μακρά αναμονή, η Αττικό Μετρό Α.Ε., απέκτησε νέα διοίκηση και το Μετρό Θεσσαλονίκης, αποκτά όχι ένα μέλος, αλλά δύο σε αυτή. Βεβαίως ακόμη επίσημη ανακοίνωση δεν εκδόθηκε από το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, ούτε από την Αττικό Μετρό, ενώ υπάρχει μία αμφιβολία για το ποιος τελικά θα κατέχει τη θέση του αντιπροέδρου.

Ενώ οι αρχικές πληροφορίες θέλουν το νέο μέλος, τον κ. Δημήτριο Γρίβα, να έχει αναλάβει αντιπρόεδρος, άλλη πηγή μας πληροφορεί πως τελικώς τη θέση του αντιπροέδρου θα αναλάβει ο στενός συνεργάτης του υπουργού Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη και, διευθυντής του Γραφείου του, Νικόλαος Πευκιανάκης.

Όπως έχει επανειλημμένως γράψει η Voria.gr, τη θέση του προέδρου και δ/νοντος συμβούλου διατηρεί ο κ. Χρήστος Τσίτουρας, ενώ στο νέο επταμελές δ.σ. τοποθετείται, με ειδική ευθύνη για την παρακολούθηση του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο πολιτικός μηχανικός Δημήτριος Γρίβας, γνώριμος παλιός και έμπιστος του Γ.Γ. Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου. Στη νέα σύνθεση, παραμένει ως μέλος και ο μηχανικός και αντιδήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας.

Η σύνθεση του νέου δ.σ. περιλαμβάνει  επίσης τον πολιτικό μηχανικό Γεώργιο Μπολέτη, στέλεχος της Αττικό Μετρό, τον επιχειρηματία και δημοτικό σύμβουλο Χολαργού – Παπάγου Ηλία Αποστολόπουλο όπως και τον πολιτικό μηχανικό Δημήτριο Κατσαρό.

Ο κ. Γρίβας, όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, πριν περίπου 15 ημέρες επισκέφθηκε τα γραφεία της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη, αλλά ακόμη δεν έχει φυσική παρουσία σε τακτική βάση.

Η νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό Α.Ε. αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα τη σύνθεση της κυβέρνησης καθώς σε αυτή υπάρχει εκπροσώπηση και των τριών κομμάτων. Επίσης, με τη συμμετοχή Πευκιανάκη, προσωπικού φίλου του Κωστή Χατζηδάκη, όπως φυσικά και με την επιλογή Γρίβα, γίνεται φανερή η βούληση της ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης & Υποδομών, να παρακολουθείται στενά η συγκεκριμένη εταιρεία που πρέπει να τρέξει το σημαντικότερο έργο της που σε αυτή την περίοδο είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Βεβαίως, σε ό,τι αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης και αφού ήδη συμφώνησαν οι τράπεζες Αlpha και Πειραιώς για τη μεταβίβαση του 80% των μετοχών της ΑΕΓΕΚ στον Άκτωρα, μένει να δούμε πως θα επηρεάσει αυτή η αλλαγή …φρουράς, την κατασκευή του έργου.

Μέχρι σήμερα, η Αττικό Μετρό, που έχει την ευθύνη του έργου, δεν είχε κάποια επίσημη ενημέρωση για το πώς, σε επίπεδο λειτουργίας της κοινοπραξίας ( ΑΙΑSA) και εκτέλεσης του έργου, θα επηρεάσει η συγκεκριμένη αλλαγή, την οποία, σημειωτέον, πολλοί την εύχονταν και την ανέμεναν, λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε η ΑΕΓΕΚ.

Με το που μπαίνει στο έργο ο Άκτωρ ήδη επιλεγμένος προσωρινός ανάδοχος για την επέκταση προς Καλαμαριάς,  το έργο του Μετρό αναμένεται να περάσει σε άλλο επίπεδο, οικονομικό και κατασκευαστικό. Άλλωστε, εάν εξαιρεθεί η περίπτωση του εργοταξίου στη Βενιζέλου που συνδέεται με την ανάδειξη των αρχαιοτήτων, έχει στη διάθεσή του ανοικτά κατασκευαστικά μέτωπα για να τρέξει το έργο. Αν παράλληλα από πλευράς Υπουργείου, προχωρήσει και η νομοθετική ρύθμιση που αφορά την ικανοποίηση εύλογων οικονομικών απαιτήσεων του αναδόχου.

Προβλέπεται πάντως ότι το μεγαλύτερο μέρος των στελεχών που δουλεύουν για την ΑΕΓΕΚ στο έργο, θα παραμείνουν στις θέσεις τους, ενώ η ομάδα αυτή θα ενισχυθεί από ορισμένα στελέχη- κλειδιά του Άκτωρα.

Εξελίξεις οριστικές αναμένεται να υπάρξουν μετά την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ ΑΚΤΩΡΑ και τραπεζών, διαδικασία που θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαϊου.

 

Η προίκα της ΑΕΓΕΚ στον Μπόμπολα

Ελευθεροτυπία, 23.04.2013

Του Αργύρη Δεμερτζή

ΚΥΡΙΑΡΧΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΥΨΟΥΣ 1,5 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΟΥ
 

Εξαγοράζοντας το 80% της εταιρείας του Γ. Μαρούλη, παίρνει εργολαβίες σε Εγνατία, Ακτιο-Αμβρακία κ.α.
 

Σε ανάληψη της κατασκευής ολόκληρου του πακέτου των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης, τόσο του βασικού έργου όσο και της επέκτασης προς την Καλαμαριά, με δύο συμβάσεις συνολικού ύψους 1,5 δισ. ευρώ, από την «Ακτωρ ΑΤΕ» (θυγατρική του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ), οδηγεί η από καιρό αναμενόμενη μεταβίβαση της καταρρέουσας οικονομικά «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε.» του Γιάννη Μαρούλη στην τεχνική εταιρεία «Ακτωρ ΑΤΕ», συμφερόντων του ομίλου Λεωνίδα Μπόμπολα.

Η εξαγορά της «ΑΕΓΕΚ» του Γ. Μαρούλη (κορυφή δεξιά) από την «Ακτωρ», συμφερόντων Λ. Μπόμπολα (κορυφή αριστερά), έγινε με τις ευλογίες των Alpha Bank (Γ. Κωστόπουλος, πάνω αριστερά) και Πειραιώς (Μιχ. Σάλλας) Η εξαγορά της «ΑΕΓΕΚ» του Γ. Μαρούλη (κορυφή δεξιά) από την «Ακτωρ», συμφερόντων Λ. Μπόμπολα (κορυφή αριστερά), έγινε με τις ευλογίες των Alpha Bank (Γ. Κωστόπουλος, πάνω αριστερά) και Πειραιώς (Μιχ. Σάλλας) Η εξαγορά σε ποσοστό 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας του κ. Μαρούλη από τον όμιλο του κ. Μπόμπολα δρομολογήθηκε ήδη με τις ευλογίες των Alpha Bank και Τράπεζας Πειραιώς.

Ανακοινώθηκε ότι υπογράφηκε ήδη απ' όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές μνημόνιο συναντίληψης εργολάβων και τραπεζιτών, το οποίο παράλληλα προβλέπει ολοκλήρωση της συμφωνίας και υπογραφή των σχετικών συμβάσεων έως το τέλος Μαΐου.

Με βάση τη συμφωνία εξαγοράς, η «Ακτωρ ΑΤΕ» πετυχαίνει τρεις υπερφιλόδοξους στόχους:

* Εισέρχεται με κυρίαρχο ρόλο στην κατασκευή του βασικού έργου Μετρό της Θεσσαλονίκης (9,6 χιλιομέτρων, με 13 σταθμούς), υποκαθιστώντας την «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική Α.Ε.», επικεφαλής της εγκατεστημένης κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo TSF-Seli-Ansaldobreda). Η ανάθεση του έργου, ύψους 1,1 δισ. ευρώ, έγινε από το 2005, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης εντός του 2013. Το έργο εξακολουθεί να βρίσκεται σε αρχικό στάδιο, καθώς υπολογίζεται ότι έχουν υλοποιηθεί εργασίες περίπου 200 εκατ. ευρώ, με τους μετροπόντικες ακινητοποιημένους και άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

* Ανοίγει ο δρόμος για να υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της «Ακτωρ ΑΤΕ» και του ελληνικού Δημοσίου, που μέχρι τώρα έμενε «παγωμένη», για το έργο επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, προϋπολογισμού 315 εκατ. ευρώ, στο οποίο η τεχνική εταιρεία του κ. Μπόμπολα, μέσω διαγωνισμού, αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος τον περασμένο Δεκέμβριο. Χωρίς να εξασφαλιστεί η υλοποίηση του βασικού δικτύου, δεν θα ήταν δυνατό η «Ελλάκτωρ» να υπογράψει τη σύμβαση για την επέκταση προς την Καλαμαριά.

* Η πλήρης επικράτηση της εταιρείας «Ακτωρ ΑΤΕ» στα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη θέτει ισχυρή υποψηφιότητα από εξαιρετικά πλεονεκτική θέση για τις μελλοντικές επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Εύοσμο.

Σημειώνεται ότι η «Ακτωρ ΑΤΕ», εξαγοράζοντας την εταιρεία του κ. Μαρούλη, παίρνει επίσης και πολλά άλλα μεγάλα έργα εκτός του Μετρό Θεσσαλονίκης, όπως εργολαβίες στην Εγνατία, στο Ακτιο-Αμβρακία, μερίδιο στην κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου κ.ά. Η τεχνική εταιρεία του κ. Μπόμπολα αναλαμβάνει βάρος από το άνοιγμα στις τράπεζες της «ΑΕΓΕΚ Α.Ε.», κυρίως σε Alpha Bank και Πειραιώς, που συνολικά εμφανίζεται να προσεγγίζει τα 400 εκατ. ευρώ.

Σε επικοινωνιακό επίπεδο, η «Ακτωρ ΑΤΕ» εμφανίζεται ως «σωτήρας» που δίνει «φιλί ζωής» στα έργα, κυρίως του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα οποία καρκινοβατούν.

Από την άλλη πλευρά όμως, αναφύονται πελώρια ερωτήματα για τη διαχείριση των έργων, τόσο για την ανάθεσή τους στην καταρρέουσα από χρόνια «ΑΕΓΕΚ» όσο και για την κατάληξή τους μέσω της περιβόητης και για πολλούς προδιαγεγραμμένης εξαγοράς της «ΑΕΓΕΚ Α.Ε.».

Τα μυστικά του deal Ελλάκτωρ για ΑΕΓΕΚ

Euro2day.gr, 23.04.2013

Του Φώτη Κόλλια
 
Τη μεγάλη σύμβαση για το μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά και τα σοβαρά προβλήματα που τη συνοδεύουν, αποκτά ο όμιλος Ελλάκτωρ με τη συμφωνία εξαγοράς της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστικής.

Τα μεγάλα προβλήματα ήταν η αιτία για την ιδιόμορφη συμφωνία που επετεύχθη με τους πιστωτές της τελευταίας μέσω της οποίας η ΑΚΤΩΡ αποκτά το 80%, αλλά σε μετοχές χωρίς δικαίωμα ψήφου. Ο έλεγχος στην ουσία παραμένει στις δύο πιστώτριες τράπεζες και κυρίως στην Alpha Bank.

Η επίλυση της εκκρεμότητας με τον εργολάβο για την κύρια γραμμή του μετρό, καθώς η ΑΕΓΕΚ βρίσκονταν μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας και αδυνατούσε να προχωρήσει το έργο, ανοίγει πάντως το δρόμο για την υπογραφή της σύμβασης επέκτασης της γραμμής προς Καλαμαριά.

Στο σχετικό διαγωνισμό είχε μειοδοτήσει η ΑΚΤΩΡ, με προσφορά 315.000.000 ευρώ (μόνο για τα έργα πολιτικού μηχανικού), αλλά η υπογραφή της σύμβασης έχει καθυστερήσει.

Η διοίκηση του ομίλου Ελλάκτωρ ανακοίνωσε χθες πως υπέγραψε μνημόνιο συναντίληψης με τις δύο πιστώτριες τράπεζες της ΑΕΓΕΚ, την Alpha Bank και την Πειραιώς, το οποίο περιλαμβάνει την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών, που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική.

Επιπλέον, η ΑΚΤΩΡ αποκτά και το 4,992% των μετοχών της εισηγμένης ΑΕΓΕΚ, χωρίς ωστόσο ούτε και εκεί να ελέγχει μόνη της τα πράγματα (τον πρώτο λόγο θα έχουν τράπεζες και ο επιχειρηματίας κ. Μαρούλης).

Το μετρό Θεσσαλονίκης

Το βασικό δίκτυο (9,6 χιλιόμετρα με 13 σταθμούς) του μετρό Θεσσαλονίκης έπρεπε να λειτουργεί από τα τέλη του έτους, αλλά βρίσκεται σε αρχικό στάδιο με τους μετροπόντικες ακινητοποιημένους και άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

Η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA, που ανέλαβε το έργο επί υπουργίας Γ. Σουφλιά στο ΥΠΕΧΩΔΕ, έχει εγείρει σημαντικές απαιτήσεις από το δημόσιο και αναζητείται φόρμουλα ικανοποίησής τους μέσω διαιτησίας.

Τα δύο έργα στο μετρό Θεσσαλονίκης (βασικό δίκτυο και η σχεδιαζόμενη επέκταση προς Καλαμαριά) περιλαμβάνονται στα πέντε μεγαλύτερα έργα του ΕΣΠΑ και η χώρα κινδυνεύει με απώλεια εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Με τις δύο συμβάσεις (η μία δεν έχει υπογραφεί, όπως προαναφέρθηκε) να αγγίζουν τα 1,3 δισ. οι δαπάνες μόλις που ξεπερνούν τα 300.000.000 ευρώ.

Εναντι ενός ευρώ η μεταβίβαση του 80%

Οπως μάλιστα διευκρινίζει η Ελλάκτωρ με επιστολή της στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς "για την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική ΑΕ, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές, το τίμημα είναι 1 ευρώ, και για την απόκτηση μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΑΕ, το τίμημα είναι 200.000 ευρώ".